货物运输价
『壹』 货运是怎么计算价钱的
货运有很多种计算方式，关键是看哪方面。比如报价，报关，空运费这些
『贰』 运价的货物运输价格种类
运输价格按运输方式的不同，可以分为铁路运价、水运运价、汽车运价、航空运价和管道运输运价；按货物运载方式和要求的目的不同，可以分为整车运价和零担运价；按运输距离远近的不同，可以分为长途运价、短途运价;根据国民经济决策和方针政策的需要,有特定运价、优待运价等。此外，依据运输特点和条件的不同，还有联运运价、专程运价、特种货物运价，以及区域运价等等。
国际航运价格基本常识
（二）国际航运价格
航运企业在海上运输货物过程中，要利用船舶载货而发生诸如船员工资、伙食、燃油、润滑油、物料、港口使费、修理、保险、管理费等营运支出，为了维持生产和扩大再生产而提取折旧费和一定的利润，以及营业税等。航运企业（承运人）向托运人（货主）收取的运输劳务费，叫做“运费”，而计算运费的单位价格，叫做运价。这种运价有叫做远洋运价的，也有叫做国际航运价格。
国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。
运价形式：国际航运运价，大体上分班轮运价和租船运价两种。集装箱运价从属于班轮运价范畴。国际上班轮运价一般分公会运价、非公会运价和协议运价等约九种。
运费支付。一种是预付方式，普遍采用的一种运费支付方式。这是因为当前国际贸易中，一般均采用CIF或C&F价格条件，在签发提单前由卖方在装货港支付运费可以使交易双方尽早结汇，更为方便。特别是承运舱面货、冷藏货、散装油、散装胶浆、活牲畜、鲜货、行李、家具以及易腐物品等货物，都规定运费必须预付。另一种是到付运费。这种支付方式，使承运人要承担一定风险。尽管提单中订有关于不论是预付运费或蓟付运费，也不论在任何情况下，承运人都有权要求全额运费的规定。但是如果货物灭失，再想追回运费，是很困难的。
计费币种。通常是按自由外汇作为计费币种，即美元为币种。而且按签发提单当天的汇率计算，而在到付的情况下，则按船舶到达卸货港当天的汇率计算，从而避免因汇率变动而影响船公司的收入。
二 运价种类
（一） 定期船运价
班轮运价的特点与班轮运输特点相一致的。主要反映在：①班轮运输成本较高，因而班轮运价水平也高；②班轮运输的货物对运费的负担能力较强；③班轮运价相对较稳定，在短期内不变动：④班轮运输是一种垄断价格；⑤班轮运价的制定是在运输成本的基础上实行高值货物高运价，低值货物低运价的政策。
1．班轮运价种类
1）根据运价的制定者划分：①班轮公会运价，由公会制定，公司调整或修改，公司成员只是执行。这种运价水平高，是一种垄断性的运价；②班轮公司运价，它由公司自己制定并调整的运价，虽然货方可以对此运价提出意见，但解释权和决定权属于公司；③双边定价，是由船货双方共同商议制定，共同遵守。价格的调整、修改单方无权改变；④货方运价，是货方定价，船方遵守，但对运价的调整与修改要与船方协商的基础上进行，而货方却拥有较大决定权，这种定价一般是大货主常年向船方提供货源。
2）根据运输形式划分：①单项费率运价；②等级运价；③航线运价。
2．班轮运费构成
1）有关名词：基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。附加费（SURCHARGES）是为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本。
2）除了基本费率之外，班轮运费还有各种附加费用。主要有：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、超长附加费和超大附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费等。
3）运费计算标准（BAsIs/UNIT FOR FREIGHT CAICU IATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比例作为运费，称为从价运费；按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。在集装箱运输中，又有按每一个集装箱计算收取运费的计费标准。
3．集装箱运价
1）集装箱运价种类。标准集装箱运价：标准集装箱重箱运价按照不同规格的箱型的基本运价执行，标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。非标准箱运价：非标准箱重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，非标准集装箱空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。特种箱运价：特种箱运价在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
2）集装箱海运运费计费办法。海上集装箱运输都是采用班轮运输的营运组织方式经营的。因此，其计费办法与普通班轮运输计算办法一样，也是根据费率规定的费率和计费办法计算运费。也有基本费率和附加运费之分。由于集装箱货物除交由集装箱货运站装箱外，也有货主自行装箱整箱托运的，因而对基本运费也采用不分货物种类，按箱计收运费的所谓“均一费率”的计算办法。目前后一计算方式被广泛的采用。
海运集装箱运费的计算办法，目前有两种：一种是与普通班轮运输的运费计算办法一样，对具体航线按货物等级及不同的计费标准计算运费。这种计费方式由于过于繁琐，不易被货主接受而基本不予采用。另一种是对具体航线实行分货物等级和箱型的包箱费率，或不分货物等级只按箱型的包箱费率计算运费。包箱费率也是按箱计收运费的费率。采用“均一费率”或“包箱费率”的计费办法是十分方便的。这种方式由于其方便性已经被船公司普遍采用，是目前使用最为广泛的集装箱运费的计算方式。
拼箱货的运费计算。与普通件杂货班轮运费计算办法相同。所不同的是按集装箱费率而不是按普通班轮费率计算。但是，用集装箱运输从价货物时，不是用货物的从价费率计算运费，而是按“W/M”级计算，以运价高者计收运费。拼箱货物不足1吨的按1吨计算运费“。
整箱货的运费计算。当货主自行以整箱货托运时，通常都以整箱使用单一航线的运价。
特殊货物运费计算。包括：①成组货物；②家具和行李；③服装（运费一般按箱内容积85%计算）；④固定货物。
（二） 不定期船运价
不定期船运价可按计费单位、租船方式和期限大体上分为：
1．按计费单位分为每吨运费和包舱费运费
在程租船舶中，所运货物是大宗的，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。但在运送铁屑、圆木等杂物时，常采用包舱运输形式，这时按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费，亦称为一笔运费。
2．按租船方式分为程租船运价和期租船租金
程租船，即航次租船。属于即期租船，在签订合同后，船舶应立即到达装货地点受载的一种租船形式。其运输劳务费为程租船运价，按货吨计算。程租船运价是随市场变化而变化的。当运力大于运量时，运价下降，反之，则运价上升。因此，程租船运价是不定期市场上的一种典型的运价形式。
期租船，一般是当货主或航运公司预计船舶供应可能出现紧张状态时，采取的一种事先租船的形式。它是双方在对市场情况进行预测的基础上达成的在船舶租用一段期限的合同形式，期租带有一定的投机性和风险性，因为市场船舶供给状况和行情有时是由人为因素造成的。同时，对未来行情变化也不好准确掌握。 期租定价是以船舶载重吨和时间来计价。
3．按租船期限分为短期租船与长期租船租金。
为期不过1年者为短期，超过1年及以上为长期。租期不同反映的租金水平也不同。不定期船还有包运、航次期租、光船租赁等方式，其运价大体上脱离不了上述主要几种运价形式之中。
三 运价附加费及有关规定条款
（一）常见附加费和适用范围
1．燃油附加费
由于国际市场燃油价格猛增，超过了船公司核定成本中燃油费的比例，为弥补这部分额外开支，船公司向所承运货物的发货人或收货人加收运价若干百分比例的燃油附加费。这种附加费一般由船公司或运输公会计定。
燃油附加费除从价货物及第三程周转的转船附加费外，均应加收。
2.货币附加费 ‘
国际金融市场变化无常，因货币贬值使实际收入减少，为弥补这部分损失，船方向托运人加收货币贬值附加费。货币贬值附加费是依据当时一段时间内货币兑换情况而制定的。
3．港口附加费
由于有些港口费用高，或由于有些港口装卸效率低而使船舶留港时间长，班轮公司为此增加了成本，就用加收港口附加费的办法来弥补这一损失。我国远洋船舶收取这种附加费的港口确：伦敦、利物浦、西非、波斯湾、孟加拉湾及拉丁美洲的一些港口。其中除南美港口外，其他地方加收港口附加费额为绝对金额。
4．转船附加费
班轮一般不直接停靠菲基本港。对去非基本港的货物，班轮公司可以通过转船运至目的港。为此，班轮公司的货方加收转船附加费。转船附加费有的规定为绝对金额，有的按运费的百分比加收，其中包括转船费和二程运费。
5．拥挤附加费
某些港口泊位少，船只抵港后不能马上作业，为弥补船公司船舶待泊而造成的损失，船公司加收拥挤附加费。拥挤附加费按港口拥挤情况确定，随拥挤程度的变化而调整。如港口恢复正常，拥挤附加费可以取消。拥挤附加费随预付运费在装货港收取，收取后，不论卸货港拥挤情况如何，已收的拥挤费不补退。
6．超长、超重和超大附加费
一件货物的毛重或长度达到或超过一定的重量或长度时，该货物就被视为超重或超长，其限度视各国各港的设备而定。
7．直航附加费
在某一航线上，运往某一非基本港的货物达到一定的量，班轮公司可以考虑安排航船直挂该港，并加收直航附加费。在这种情况下，即使班轮不直航而安排转航，也仅加收直航附加费，而不收转航附加费。
8．选港附加费
有时由于贸易上的需要，货方在托运时目的港仍未确定，或仅确定在一定的区域内，托运人可以在班轮当航次停靠港中，提出一个以上卸港待选择。有时出于贸易需要，成交合同中订明若干个目的港作选择，班轮公司承运这种货物时，要向货方加收选港附加费，而且这种选择，货方必须在船舶抵达第一卸港48小时前，向船方代理宣布，否则船公司可以按船舶靠港顺序在第一个选卸港或任何一个船方认为方便的选卸港卸货，班轮公司的责任即告终止。
9．变更卸货港附加费
船舶离开装货港后，全套提单持有人提出要求，经过班轮公司同意，可以变更卸货港，但要向货方收取变更卸货港附加费按货物的每计费吨计收。变更卸货港后的运费，如属于延长运距，要加收延长运距的运费；如是缩短了运距，其原来运费不退。
10．冰冻附加费
11．绕航附加费
由于战争等原因使正常航线不能航行，需要绕道航行，因而增加了开支，班轮公司为此而加收绕航附加费。
12．苏伊士运河附加费
1975年苏伊士运河重新开放后，因埃及对过河船舶征收费用太高，又因船舶要加保额外战争险，当时班轮公司都规定了这种费用。后来随运河费用的调整，额外战争险取消，这个附加费并入了基本费率或者取消。
13．洗舱费
承运散装液体货物（如油类、胶浆、酒精等），为了保证货物重量，避免被污染变质，装货前对油轮必须进行清洗。因此，航方需向货方收取洗舱费。
（二） 有关规定条款
有关规定条款，只是对班轮运价而言。
1．运费支付条款，主要有预付运费，到付运费和第三地付费条款。
2．支付币种，通常国际航运的支付币种以美金为主，但有些船公司也接受当地的地方币种，兑换率以船公司的财务兑换率为准。
3．费率变更。班轮公司有权随时颁发有关费率调整，增减费率、变更计算标准或商品等级改动等的通知，根据目前的通用做法，如属调高应事先通知，一般是提前一至两个月通知，降低不受此限。
4.意外条款。在班轮运价表上的意外条款是：“不论有过正式的或临时的报价或订舱或签订本合同，在发生下列情况下，班轮公司可以不以事先通知提高费率及附加费、增列附加费或取消舱位预约。”①任何战争的迫近或存在、法令的强制执行、承运人认为会干扰或可能干扰其正常履行义务的任何政府采取的任何措施；②货币兑换率的变化；③装卸港1：3的拥挤；④燃油价格的上涨；⑤苏伊士运河的通道关闭或受到威胁。
5．运费更正。有些船公司对运费更正的时间和地点做了相应的限制。
6．责任限额。即货物丢失、损坏等赔偿的限额。
7．超限额提单责任条款。托运贵重货物（包括从货价在内），如要求承运人承担起超过提单规定的限额责任时，托运人须事先书面提出，除付规定运费外，并加付全部货物价值百分之几的附加费。这样，一旦货物全部或部分丢失或损坏，货方可按申报的货价获得全部或部分货物的赔偿，不受提单最高赔偿限额的限制。
8．回运货物。如果退运货物由原船公司承运，通常船公司会对这部分退运货物采用优惠运价。
9．免费样品。对于承运的某些特殊货物，如展品、样品等，由于往往要船公司原船再带回起运地，船公司往往也会对这部分货物采取优惠运价。
10．包裹承运条款。有些班轮公司规定凡不超过0．1立方米，或50kg或价值不超过50美元的货物，可作包裹托运，并按较便宜的包裹运价计费。托运人须在装船前宣布包裹价值，只签发一张正本记名提单，不发指示提单（Order B/L），承运人对其在运输途中发生的损坏或丢失不负赔偿责任。
11．运价登记制度。根据美国{1916年航运法》，营运于美国航线的班轮公司（在美国被称为公共承运人），必须将运价包括费率，规定和条款及提单样本向美国联邦海事委员会（FMC）登记，登记的费率在登记后方可生效，如果FMC认为登记的费率或经营做法不公平合理，对美国外贸运输构成不利条件，美国联邦海事委员会可以停止所登记的运价表或其中的费率。
FMC还规定承运人每年向其递交书面保证，保证执行回扣政策，保证承运人不得给货方任何形式的回扣。这一保证还要印在登记的运价表内。1978年美国修改并公布了{1978年航运法》，主要内容是：航运于美国航线的国家控制承运人的运价费率，不得低于美国班轮公司或美国进行双边贸易国家的班轮公司水平。如有其他公司控告，FMC就可处理。它实质上是保护美国船公司的利益，要求船公司申报运价表的国家还有墨西哥、巴西、阿根廷等。
12．运费回扣。是承运人根据客户的实际出货情况进行的一种运费返还行为。主要分为延期回扣和货量回扣。延期回扣是指“托运人将全部货物交由承运人运输，承运人定期按托运人前段规定期限内所付运费额，付给托运人一定的回扣，如果托运人在一定期限内未将所有货物交承运人承运，延期回扣便自动取消。货量回扣是指每票提单货量达到一定数量时，承运人给托运人一定回扣。
13．佣金。它是承运人付给货方或揽货订舱人的一种劳务费，作为劳务的代价。货物运输价格特点
运输业是独立的物质生产部门之一，但它不生产有形产品，其生产活动只是使旅客或货物发生空间位移，其生产过程与消费过程是同一过程。这使运输价格不同于一般工农业产品的价格，其特点是：①在价格构成中包括了距离、重量等因素，其计算单位是吨公里运价或人公里运价（吨海里运价或人海里运价）；②只有销售价格一种形式；③随所运货物种类、选择的运输方式和运输距离不同而制定不同的运价。
4.航空运费的计算方法
（1） 航空运费是指根据货物的计费重量乘以适用的货物运价计算出的货物运输费用。
（2） 航空运费=计费重量×适用的货物运价
（3） 货物运价的使用顺序
A.直达货物运价优先于同类运价中任何分段相加的组合运价。
B. 指定商品优先于等级货物运价和普通货物运价。
C.等级货物运价优先于普通货物运价
运输成本
货物运输价格由运输成本、税金与利润构成。运输成本是制定货物运输价格的重要依据，一般指完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本;汽车运输除单车成本外,有的还计算分线路和区域的运输成本；民航除计算各种机型成本外，还计算专业飞行成本。合理的比价，对于货源分配、货物流向，以及各种运输工具效率的充分发挥，起着十分重要的作用。
货物运输价格水平的高低，对国民经济其他部门的发展影响很大。特别是货物运输价格的高低，直接关系到工农业产品的生产和经营费用。如果生产地点远离原料基地，远离销售市场，运输费用就得增加，从而使产品价格升高，使生产者在市场竞争中处于不利地位。
『叁』 货物运输单价如何计算
朋友，你把价钱报出来，我给你算，再者，要咨询运输公司的价位是如何的！！一般以KG或0.5KG计算的!!
『肆』 怎么计算吨公里运价
运距公里数X货物吨位数=吨公里数，吨公里数÷运费总额=每吨公里运费。
计费重量：
（一）计量单位。
1、整批货物运输以吨为单位。
2、零担货物运输以千克为单位。
3、集装箱运输以标准箱为单位。
（二）重量确定。
1、一般货物：无论整批、零担货物计费重量均按毛量计算。整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四舍五入。零担货物起码计费重量为1千克，重量在1千克以上，尾数不足1千克的，四舍五入。
2、轻泡货物：指每立方米重量不足333千克的货物。
装运整批轻泡货物的高度、长度、宽度，以不超过有关道路交通安全规定为限度，按车辆核定载质量计算重量。
零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。
轻泡货物也可按照立方米作为计量单位收取运费。
3、包车运输按车辆的核定质量或者车辆容积计算。
4、货物重量一般以起运地过磅为准。
5、散装货物，如砖、瓦、砂、石、矿石、木材等，按重量计算或者按体积折算。
(4)货物运输价扩展阅读
为规范道路运输价格管理，保护旅客、货主及其他消费者和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，交通运输部、国家发展和改革委员会在1998年《汽车运价规则》（交公路发502号）和1987年《公路运价管理暂行规定》（交公路字681号）的基础上，制定了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，自2009年9月1日起施行。
新颁布的《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》按照建立和完善社会主义市场经济体制的要求，进一步深化改革，对汽车运价计算的依据、标准和方法以及道路运输价格管理形式、运价制定、经营者价格行为管理等作出了重大调整，建立了政府宏观调控、企业自主浮动、反映市场供求变化、保护消费者利益的运价形成机制。
《汽车运价规则》、《道路运输价格管理规定》与过去的规定相比，变化比较大、新规定新要求多，为做好宣传贯彻落实工作，方便各级价格、交通运输主管部门和道路运输经营者以及旅客、货主准确理解文件的精神内涵，全面掌握各项规定，交通运输部道路运输司、国家发展和改革委员会价格司联合组织编写了《（汽车运价规则）、（道路运输价格管理规定）释义》一书。
『伍』 货车怎样计算运输价格
快运滴现在在全国各大城市已经开业了近70多家城市，每个城市的收费价格是版不一样的权，具体的价格按照城市、车型、距离来计算，例如福州小面包车5公里以内都是32元，超过的部分每公里3元；大面包车5公里以内都是52元，超过的部分每公里4元；小型货车5公里以内都是60元，超过的部分每公里4元；中型货车5公里以内都是100元，超过的部分每公里5元；、大型货车5公里以内都是136元，超过的部分每公里5元。
『陆』 货物运输价格
用ems经济件，价格低还快。或者发公路的华宇，佳吉，都挺方便的，时间也比较快，费用也不较低，全国大部分地方都能到。
『柒』 货物运价如何计算
铁路货运运费计算
铁路货运运费（即铁路货物运输费用）是对铁路运输企业所提专供的各项生产服务属消耗的补偿, 包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等等。 铁路运费如何计算？ 在铁路货运运费核收工作中, 铁路工作人员按以下步骤操作得到最终运费： 1．按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用的运价率（即基价1和基价2，以下同）。 4．货物适用的基价1加上基价2与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 综上得出铁路货物运费计算公式为：(基价1+基价2×运价里程) ×(1+加减成率) ×计费重量。
『捌』 货运运费怎样计算
一、公路货物运费的计算公式
整批货物运费的计算公式
整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物运价（元/（t•km））×计费重量（t）×计费里程（km）+货物运输其它费用（元）
其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
零担货物运费的计算公式
零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物运价（元/kg•km）+货物运输其它费用（元）
其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
集装箱运费的计算公式
重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱运价（元/（箱•km））×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费（元/箱）×计费箱数（箱）+货物运输其它费用（元）
其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
计时包车运费的计算公式
包车运费（元）=包车运价（元/t•h）×包用车辆吨位（t）×计费时间（h）+货物运输其它费用（元）
其中，包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
由以上公路货物运费的计算公式可以看出，计算公路货物运费，关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量（箱数）、计费里程（时间）以及货物运输的其他费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。
二、公路货物运价价目
1.基本运价
（1）整批货物基本运价：指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价；
（2）零担货物基本运价：指零担普通货物在等级公路上运输的每千克公里运价；
（3）集装箱基本运价：指各类标准集装箱重箱在等级公路上运输的每箱公里运价。
2.吨（箱）次费
（1）吨次费：对整批货物运输，在计算运价费用的同时按货物重量加收吨次费。
（2）箱次费：对汽车集装箱运输，在计算运价费用的同时按不同箱型加收箱次费。
3.普通货物运价
普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，三等货物加成30%。
4.特种货物运价
（1）大型特型笨重货物运价
①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%；
②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
（2）危险货物运价
①一级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成60%-80%；
②二级危险货物在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
（3）贵重、鲜活货物运价。在整批（零担）货物基本运价的基础上加成40%-60%。
5.特种车辆运价。
按车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算。特种车辆运价和特种货物运价两个价目不准同时加成使用。
6.非等级公路货运运价。
在整批（零担）货物基本运价的基础上加成10%-20%。
7.快速货运运价。
按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
8.集装箱运价
（1）标准集装箱运价。
重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行，空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（2）非标准箱运价。
重箱运价按照不同规格的箱型，在标准集装箱基本运价的基础上加成计算，空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
（3）特种箱运价。在箱型基本运价的基础上按装载不同特种货物的加成幅度加成计算。
9.出入境汽车货物运价。
按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
三、公路货物运费的计价标准
1.计费重量（箱数）
（1）计量单位。
①整批货物运输以吨为单位；
②零担货物运输以千克为单位；
③集装箱运输以箱为单位。
（2）计费重量（箱数）的确定
①一般货物。
整批、零担货物的计费重量均按毛重（含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品）计算。
货物计费重量一般以起运地过磅重量为准。起运地不能或不便过磅的货物，由承、托双方协商确定计费重量。
②轻泡货物。
整批轻泡货物的计费重量按车辆标记吨位计算。零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。
③包车运输的货物。
按车辆的标记吨位计算其计费重量。
④散装货物。
如砖、瓦、砂、石、土、矿石、木材等，按体积由各省、自治区、直辖市统一规定的重量换算标准计算其计费重量。
⑤托运人自理装车的货物。
按车辆额定吨位计算其计费重量。
⑥统一规格的成包成件货物。
根据某一标准件的重量计算全部货物的计费重量。
⑦接运其他运输方式的货物。
无过磅条件的，按前程运输方式运单上记载的重量计算。
⑧拼装分卸的货物。
按最重装载量计算。
2.计费里程
（1）计费里程的单位
公路货物运输计费里程以公里为单位，尾数不足1km的，进整为1km。
（2）计费里程的确定
①货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算；营运里程以省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定的营运里程为准，未经核定的里程，由承、托双方商定。
②同一运输区间有两条（含两条）以上营运路线可供行驶时，应按最短的路线计算计费里程或按承、托双方商定的路线计算计费里程。
③拼装分卸的货物，其计费里程为从第一装货地点起至最后一个卸货地点止的载重里程。
④出入境汽车货物运输的境内计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。未核定里程的，由承、托双方协商或按车辆实际运行里程计算。
⑤因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际行驶里程计算。
⑥城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，由承、托双方协商确定。
『玖』 有没有物流运输价格表在哪里有
2007年3月8日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，在对全国360条公路线路5000多家运输公司调查的基础上，2月份全国普通货物公路运输综合价格指数为84.6%，比上月上升6.6个百分点。其中，零担（轻货）为156.2%，比上个月有较大幅度上升，上升增幅为11.2个百分点，导致综合运价指数上扬；零担（重货）和整车价格指数分别为79.6%和71.4%，分别比上月上升6. 7和5.3个百分点。浙江物流网
1、2月份公路普通货物运输市场价格浙江物流网
2月份，公路普通货物运输价格整体上扬，整车运输价格、零担重货与零担轻货运价均有不同幅度上涨，分别比上月上升5.1%、5.9%和2.9%。浙江物流网
表1 2月份公路货物运输市场价格浙江物流网
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07年1月份均价浙江物流网
07年2月份均价浙江物流网
环比增长（％）浙江物流网
整车运输（元/吨公里）浙江物流网
0.272浙江物流网
0.286浙江物流网
5.1%浙江物流网
零担重货（元/吨公里）浙江物流网
0.404浙江物流网
0.428浙江物流网
5.9%浙江物流网
零担轻货（元/立方米公里）浙江物流网
0.136浙江物流网
0.140浙江物流网
2.9%浙江物流网
2、2月份公路货物运输市场价格指数浙江物流网
表2 2007年2月普通货物公路运价指数浙江物流网
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2007.2.2浙江物流网
2007.2.9浙江物流网
2007.2.16浙江物流网
2007.2.23*浙江物流网
2月平均浙江物流网
增长浙江物流网
百分点浙江物流网
综合运价指数浙江物流网
73.8浙江物流网
83.1浙江物流网
91.3浙江物流网
/浙江物流网
84.6浙江物流网
6.6浙江物流网
整车运价指数浙江物流网
65.2浙江物流网
72.5浙江物流网
75.5浙江物流网
/浙江物流网
71.4浙江物流网
5.3浙江物流网
零担（重货）指数浙江物流网
70浙江物流网
79.1浙江物流网
90.7浙江物流网
/浙江物流网
79.6浙江物流网
6.7浙江物流网
零担（轻货）指数浙江物流网
137浙江物流网
159.3浙江物流网
166.6浙江物流网
/浙江物流网
156.2浙江物流网
11.2浙江物流网
*此列数据由于春节周货运行业放假的缘故造成数据缺失，故此说明。浙江物流网
3、2月份运价指数波动分析浙江物流网
与上个月的波动相比，2007年2月份的综合运价指数呈现逐渐上升的趋势。整车价格和零担价格均比上个月有不同幅度上涨，越到春节期间上涨越大，而春节周由于货运行业普遍放假的缘故该周运价数据缺失。形成这种现象的主要原因是临近春节，货运车主回家过年的缘故导致车源减少，车辆供给不足引起运价上升。随着春节的结束，货运旺季随之结束在下个月进入新一年的周期，预计下一阶段运价指数将会有所下降。浙江物流网