交通运输行业核心价值体系

❶ 物流管理的价值核心

为了建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。物流体系的四个核心是：采购、仓储、配送、运输。
一、采购
任何企业离不开采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。采购必须根据要货计划，由配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划，再结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向市场采购商品和物料。
连锁企业的采购必须是整个连锁分店的要货计划，配送中心汇集各连锁分店提出的要货计划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计划统一向市场采购商品和物料。对连锁企业而言，采购环节是一个创造性部门，其所经营的商品均需通过采购环节的引进来创造效益。然而很多连锁企业的现状是，很难准确掌握本部及下属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不足而影响销售。有时甚至因采购交易时间过长，而致使商品长期脱销。
二、仓储
连锁店与其他商店一样，需要有常年销售的商品，需要销售产销不同时间的商品如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中心就到市场上采购，势必增加成本和采购费用，也不可能最大限度的享受到批量优惠。这就要求配送中心在保证商品储存品质的限度内大批量购进，在连锁分店提出要货请求后，就直接调运分送。对季节性商品，配送中心也应保持一定的仓储量，以保证异时销售的需要。
三、配送
配送作为连锁业物流的基本功能之一，在其中占有相当重要的地位。实践证明连锁经营的发展离不开物流配送，合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现，能否建立高度专业化、社会化的物流配送中心关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。配送中心的建设是整个物流体系的重点，因此我们有必要详细阐述一下。 大型连锁企业要重视配送中心建设，根据企业的经营状况合理确定配送中心规模，提供安全可靠、高效率的配送体系。积极发展社会化的第三方物流配送中心，充分利用和整合现有物流资源，通过资产联合、重组和专业化改造等途径，打破行业界限和地区封锁，满足各连锁企业的经营需要。
四、运输
连锁分店分布相对较散，且数量众多，限于交通条件、经济上的考虑，不可能配备足够多的交通工具。
运输是人和物的载运及输送。它是在不同地域范围之间（如两个城市、两个工厂，或一个大企业内相距较远的两车间），以改变对象的空间位置为目的的活动，对对象进行空间位移。由于各连锁分店分布相对较散，且数量众多，限于交通条件或基于经济上的考虑，不可能配备足够多的交通工具这就要求配送中心能够根据计算机网络所获得的各分店的要货信息，合理安排调运力量，及时向各分店运送商品，充分满足各分店的销售要求。 发展连锁企业要加快配送中心建设。我国很多连锁企业发展到30～40家以后，是物流制约了它们的发展。若是加快物流配送的投资，无疑会使我国的连锁企业更趋于良性发展。但是，现阶段我国的社会化物质基础不很发达，连锁企业中配送数量少，规模也小，而国外是大物流，配送中心面积大，辐射范围也很大。比如：沃尔玛的一个配货中心要管100个店铺，辐射半径是200公里，一个配送中心就10万平方米以上。由此可见，加强配送中心的基础设施建设对连锁经营的重要性。
A、自建配送中心
此方法适用于已达到一定规模的连锁企业。配送中心与店铺面积有一个相对适应的比例关系，从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心；一个超市连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心业应具有相应的配送经济规模。一般来讲，判断标准应是：分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和配送设施所花费的成本。
一些大型连锁公司都拥有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商业排位第一的大型连锁公司，公司拥有25个大型配送中心，2.3万辆集装箱卡车，其芝加哥配送中心建筑</U>面积就有10万平方米，可同时接纳168辆集装箱卡车进行装卸作业。在日本，规模较大的零售商，如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。
欧洲（特别是德国）的物流配送设置是世界第一流的，但其物流成本的可观导致了大零售商纷纷把物流业务送给了第三方的专业性配送公司。在欧洲向主要连锁零售商发货的业务中，除30%由零售商自有的配送中心发货外，61%是控制在第三方的专业性配送公司手里，即将连锁配送活动交给社会化的物流配送中心。
B、社会化的物流配送中心
一些大型超市公司投资建造的配送中心，能够比较顺利地完成本系统的商品配送任务。而一些中小型的超市公司在资金、设施和人才等方面遇到不少难题，开展配送业务问题较多，如缺乏规范作业，各种编码（包括商品编码、运输包装编码等）缺乏标准，出货选拣、到货分拣、组配、商品盘点等作业均无电子扫描装置，出货外包装不加贴用于运输、送货的条码等，这些问题直接影响到企业的服务水平。
随着科技的进步，生产的分工越来越细，在国外已经出现了许多专门承担配送任务的公司，一些连锁企业不再自建配送中心，转而依托社会化的配送中心。社会化的配送中心对我国尤为适用。
（1）因为我国的连锁店规模普遍较小，自建配送中心由于不能取得规模效应而导致所得收益不足以补偿建设费用。
（2）由于专门承担配送任务的公司和连锁店之间是服务和被服务的关系，服务质量的好坏直接关系到配送中心的切身利益。因此，在当前我国企业内部管理能力较差的情况下，由专职配送中心完成配送任务有利于提高配送效率，反过来又促进了配送业的发展。很多以前承担单一运输和仓储的企业可以借助其资源开展物流配送服务，使社会资源得到整合。
（3）我国大量的连锁店需要的商品具有品种繁多、批次不一的特点，且多品种、小批量的趋势越来越明显。如果还是按照传统的渠道，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大物流的成本，且连锁店铺也难于应付增多的送货卡车。把向各店铺配送的商品混装在一辆卡车上配送，对于大幅度提高连锁物流配送效率具有重要现实意义。利用第三方物流企业或是社会化的物流配送中心,将同一区域有相同需求的各连锁分店大量分散的共同货物或商品集中运送，最大限度的提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，达到集约化，节省物流成本。
C、综合性物流配送中心
由于业务所限，许多大型连锁企业的配送中心都开始或多或少承担其他公司的配送任务。如日本的西友公司在自建物流配送系统的基础上，还同时为社会上其他企业配送商品。东京附近的西友公司府中配送中心像一家大工厂，里面从上到下都是像流水线一样的机器传送带。没有上传送带的商品成箱地码放在5层的货架上，起码高度有6米多。这个配送中心的货场有6.5万平方米，全部是机器操作的分类场也有3．16万平方米。其流水线平均每小时要分1。62万箱货物，为全国250家连锁店提供商品。 首先，配送中心要加强信息化建设。物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。
其次，物流配送方要改变单一送货的观念，利用电子商务协助客户完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户，配送中心可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程，如：代替购买方向供应方下定单，原材料的运入和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试，扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易，配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系，加强双方的信息沟通，切实站在客户的立场思考，挖掘更多潜在的合作利益。
鼓励物流配送中心开展“一揽子”物流服务,开辟物流服务新领域,增强我国连锁企业竞争优势。相对国外技术先进、实力强大的零售连锁商业的威胁，我国连锁业要抓住本国市场，应从提供更细化的服务来着手。我国连锁业应着眼于“末端物流”的物流新领域。
“一揽子”物流服务也称为一括型的物流服务，是从效率化地进行商品的进货到店铺货架的陈列作业而萌发的新的物流系统。一括型物流是尽可能地将店铺的作业在中转的配送中心完成，以大幅度减少店铺内的作业为目标的物流方式。一括型的物流系统是从店铺的货架开始向上推移进行物流构筑的方式。一括型配送的物流中心要拥有对货物的分检、包装、贴价签、对要捆绑促销的产品进行拆包和捆绑、重新包装、甚至对最终产品进行装配等等加工功能，就是说，一括型的系统能够通过一括型的配送中心直接连接从厂家到零售业店铺的货架，显示出可能建立的效率化的供应链系统。为客户提供附加价值。为了更好的提高配送效率，配送中心可以将从零售店铺门前到店内货架途中的货物的搬运,包装的拆卸、上架,甚至是搬运前后店内卫生的打扫等工作都纳入自己的服务范围。节省了货物交手过程的时间和人员的浪费,让店内人员可以全心的进行自己的工作，更好的为顾客服务。同时，也利于配送方和收货方对于货物破损的责任划分。
最后，要加强环境保护意识，做好废弃物物流如废旧纸板箱回收工作，发挥社会效应。

❷ 交通运输业在国民经济中的作用

是基础产业和关系国计民生的服务性行业。适应国民经济发展和建设小康社会的需要。

交通运输作为国民经济的基础产业和关系国计民生的服务性行业，要建设布局合理、功能完备、有效衔接的交通运输体系，营造公平、公正、公开的交通运输市场环境，提供畅通、高效、安全、绿色的优质文明服务。

从根本上解决行路难和运货难的问题，使交通运输适应国民经济发展和建设小康社会的需要。“人便于行、货畅其流”体现了交通运输的基本功能定位和服务特征。

其中，服务国民经济和社会发展全局，是交通运输工作的总任务；服务社会主义新农村建设，是交通运输工作的重中之重；服务人民群众安全便捷出行，是交通运输工作的根本要求。“三个服务”是交通运输行业基于交通属性对行业使命所做出的价值选择。

(2)交通运输行业核心价值体系扩展阅读：

“三个服务”是对多年来交通运输实践经验的总结。其中，服务国民经济和社会发展全局，是交通运输工作的总任务；服务社会主义新农村建设，是交通运输工作的重中之重；服务人民群众安全便捷出行，是交通运输工作的根本要求。

提高“三个服务”的能力也是交通运输行业核心价值体系建设的应有之义。交通部印发了《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》。其中确定交通运输行业核心价值体系建设的总体目标包括，交通运输干部职工的道德风尚和文化素养明显改善，行业凝聚力、战斗力显著增强。

❸ 如何做好新常态下的交通运输工作

当下，在新常态的背景下，如何做好交通运输行业的人力资源管理工作？笔者认为，除了推进科学的管理手段之外，更要抓牢思想政治工作建设这个核心，确立了核心，才能更好的发力。

新常态，指的是经济与社会发展到一个新的阶段，国家整体上升到一个新的状态。新常态下，各个行业推进精细化改革与生产，积极优化转型，实现技术升级，同时进一步强化行业的综合实力。交通运输行业作为国家经济社会发展的基础性先导性服务性行业，既迎接新常态下蕴含的新机遇，同时也面临新矛盾新问题。这就需要我们强化人力资源管理，抓好思想政治工作，稳定行业与企业的健康发展。

在新常态背景之下，我们更应当运用新的人力资源管理理念，将从事交通运输行业的各类人员配置到最需要的、最合适的、最能发挥个人价值的岗位上去；另一方面，我们也应当积极开展新形势下的思想政治工作，不断提升企业员工的思想政治素养，促进技能、观念、意志的多维提升。具体而言：

新常态下不忽视思想政治工作。在新常态之下，如何改善行业发展结构，促进个人技能与知识的提升则成为了人们关注的热点。在这样的形势之下，要求人力资源工作不忽视政治素养的培养。时刻认清思想，政治工作是提升效率、维护行业的重要基础。同时，在人力资源工作当中顺应员工要求，帮助其实现知识的汲取、个人的提升，使员工在不断成长中感受到归属感与责任感，并将这种内心感受带入到思想政治工作中。

新常态下推行思想政治工作新方式。构建思想政治工作责任制，落实每位员工的工作责任、工作时长、工作目标以及工作效果，同时构建科学的讲评制度与绩效制度，运用定量与定性相结合的方式进行评价，提升人力资源的管理水平，并用物质与精神奖励、教育与鼓舞引导等方式相结合，提升人力资源的管理效果。

新常态下创新思想工作新内容。打破原有的填鸭式思想政治教育方式，运用新媒体、新课堂引起广大员工的关注，同时强化交流、重视互动，让课堂成为员工思考、交流、辩论、感悟的舞台。人力资源工作既要对员工的专业能力进行提升，又要在新形势下鼓舞、引导、感召新员工，使员工不断认识和适应新常态，并在这样的趋势下找到自己的定位，发挥个人价值。

❹ 交通运输工程的简介

“发展经济，交通设施先行”已逐渐成为全民的共识。交通运输是现代社专会的血脉，是现属代社会经济发展的基础和先行，因此，为适应这种现代社会发展要求而产生的交通运输工程学科就始终被列为国家重点建设的朝阳学科。
交通运输工程 Communication and Transportation Engineering（学科代码0823）
研修的主要课程有：政治理论课、外语课、高等工程数学、高等工程力学、计算机应用技术、现代工程设计理论与方法、现代交通运输工程及其自动化和智能化、现代信号传输和处理、现代控制论基础、现代试验与检测技术、规划理论、现代管理学基础、铁路工程、道路工程、内河运输工程、机场工程、港口工程、航道工程、交通信息工程及控制、物流学等。

❺ 交通运输行业的公有云应用场景有哪些

行业云，就是由行业内或某个区域内起主导作用或者掌握关键资-源的组-织建立和维护，以公开或者半公开的方式，向行业内部或相关组-织和公众提供有-偿或无偿服务的云平台。这一概念由国-产服务-器厂-商浪-潮提出，并作为其云计算业-务的战-略开拓领域。
现在云计算的定义及分类一般以-美-国-国-家-标准技-术研-究-院的定义为准，根据按照NIFT的分类方法，云计算可分为私有云、公共云等。信息服务三要素，人（服务提供者和服务对象），服务和数据。上述分类方法只考虑了还是以服务提供者和服务对象来区分的，没有把应用和数据考虑进去。从未来信息化发展趋势看，增加应用和数据两个维度，公有云可以继续细分为公众云和行业云。

行业云与公众云的主要区别在于数据来源及服务提供者的的核心竞争力。公众云是可为公众所使用的云平台，一般为一个专门出售云服务的机构所拥有，例如-谷-歌-、-百-度-，其特点是数据来源是公开途径，通过独有的应用为利用公开数据为客-户提供服务，其算法、业务系统是其核心竞争力；而行业云的数据主要来源于行业内部的核心-组-织，也有一部分会来自行业内部的其他成员，绝大部分是私有数据，数据是其核-心竞-争力，因此，不可能提供第三方，但又具有对外服务的需求，如未来质-检行业需要对外提供各类商品的信息查询，但是数据又不可能交给第三方处理，所以质-监系-统会建立一个质-检行业云，整合整个系统的信息，来对外提供该类服务，类似的行业还有交通、环保、卫-星等。
“行业云”是云计算的主流形-态：
行业应用的特点非常符合云计算的服务模式和技术模式。云计算就是将原本分散的资源聚集起来，再以服务的形式提供给受众。行业是松散的联-盟，而且行业内部不同的成员之间往往在资源和信息方面是严重不对称的。如何促进资源，特别是信息（数据）在行业内部聚集和共享，是行业应用的最终要解决的问题。因此，采用云计算，不仅可以实现行业内数据共享，也可以帮助行业数据拥有者将数据转换为服务，提升业务价值。
行业云将更多的体现为一种B-2-B的云计算类型，而非B-2-C，因此行业云虽然不会达到像公众云一样的规模，但是行业云将是一种引导-性-的社-会服务，一种基础性的社-会服务类型。近几年来，-政-府-机-构和大型行业企业的新闻发言人非常活跃，由行业单位和协会主导发布的-C-P-I指数、人口统计、食品安全等各类信息也形成了制度化的运行。现代经济-社-会-是以信息公开和快速流动作为前提的，人们对于信息需求、信息服务不断提高。相比公众云，行业云能提供更加丰富的信息服务，如针对商业组织的市场情报与服务，针对农林牧生产的地理、气象信息和服务等等。
据悉，现在-浪-潮-已经推出了针对渲染等行-业的行-业云解决方案。

❻ 如何对交通运输业进行评估

主要是根据收益法

线路经营权评估价值理论分析
（一）线路经营权评估方法的选择
成本法、市场法和收益法是国际通行的资产评估的三大方法。成本法的理论依据是资产的成本越高，说明资产的投入越大，相应资产的价值也就越大。然而，诸如线路经营权等无形资产与其投入的成本有着较大的不对称性，这使得应用传统的成本法难以准确估量这些资产的价值。
再者，对资产的购买者而言，更关注资产的获益状况，而不是这些资产的投入成本。尽管某些资产的构建成本不高，但收益很大，投资者也愿意付出高出资产构建成本的价格来购买这些资产。在这种情况下，应用成本法评估产生的评估结果将与资产的市场价值相背离。
另外，由于地理条件、经济发展程度、客流量等原因不同地区同样规模的客运公司所产生的客运净现金流量是有较大差异的，相同规模公司不同线路客运净现金流量收入相差也很大，例如在广东发达地区和西北落后地区投资相同的资金创办客运公司，由于客运线路区别，每年客运收入的净现金流量是有较大区别的。按成本法评估无形资产价值是一致的,而按收益法评估,线路经营权的评估价值将区别很大。如果进行国有客运公司改制拍卖其资产，显然，国内外经济组织更愿花相同的代价取得广东公路的客运线路经营权。
同时，国内同类无形资产案例很难寻找，不宜采用市场法。
线路经营权的价值确定应从资产的自身属性出发选择评估方法。因此，本文认为收益法是对汽车客运线路经营权价值进行评估所有方法中最佳的方法。
（二）线路经营权评估公式的选择
资产评估的收益法又称收益还原法或收益本金化法，是国际上公认的资产评估基本方法之一。它是通过估算被评估资产对象在未来期间的预期收益，选择使用一定的折现率，将未来收益一一折成评估基准日的现值，用各期未来收益现值累加之和作为评估对象重估价值的一种方法。客运线路经营权价值的评估可按照下列公式确定:

当每年预期净现金流量相等时，也可采用公式：
其中：P━━线路经营权价值
R━━预期净现金流量
r━━折现率
n━━经营期限
显然地，资产评估的收益法涉及预期净现金流量、未来收益期、折现率这三个基本参数。也就是说收益法的核心问题就是要确定预期净现金流量，经营期限和折现率。这三个参数的大小决定线路客运线路经营权价值，是汽车客运线路经营权价值评估中讨论的焦点之一。
客运公司企业对某一特定线路的经营是垄断的，可以为企业带来高于一般水平的超额收益。因此，预期净现金流量可由预期该线路经营权带来的垄断超额净现金流量所确定。未来收益期可以通过线路合同约定的使用年限来确定。折现率则可由无风险报酬率和特有风险报酬率组成。在我国，国债是一种安全的投资, 故无风险报酬率可由国债利率来确定，而特有风险报酬率就包含行业风险，公司经营风险，财务风险等。就比如近段时间燃油、汽配的价格猛涨,汽车客运行业经营成本大大增加；再者，公司车辆在营运过程中存在发生各种交通事故的可能,也大大增加了这个特殊行业风险。
在具体操作方面，由于各个客运公司有自己特殊情况和经营环境，故在此不予讨论。

❼ 交通运输工程

交通运输工程是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修内建、载运工具运用工容程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划、经营和管理的高级工程技术人才。

❽ 什么是社会价值体系的基本价值取向

按照马克思主义关于真理与价值辩证统一的原理，在我国社会主义的现实实践中，坚持真理与坚持正确的价值导向是统一的，真理只有一个，坚持真理也就是要坚持科学、正确的世界观、人生观和价值观。以正确的价值导向引导人，也是我们坚持真理的具体体现。实际上，社会的一元价值导向与多元价值取向并存，是社会发展中比较普遍的现象。应该看到，不同观点的切磋、社会思想的碰撞，有利于激发人们的创造活力。而任何国家，不管其经济结构和社会思想多么复杂，都要有占主导地位的意识形态和价值导向。也就是说，社会生活的多样性是客观的，但并不等于不要价值的导向，换句话讲，社会现实价值取向的多样性，恰恰更需要社会价值的引导，这是思想文化发展的规律。马克思在《德意志意识形态》中明确指出：“统治阶级的思想在每一个时代都是占统治地位的思想。”居于统治地位的社会意识才是该社会的意识形态，起主导作用的只能是一个，这就是意识形态的一元化。历史上各个社会都有自己的社会价值导向，在当代中国，作为社会价值导向的是“社会主义核心价值体系”。

社会主义核心价值体系是社会主义制度内在精神的根本体现。按照马克思主义的观点，价值观念是人类社会实践的产物，属于意识形态，但是，价值观念一经形成，就会反作用于人类的实践活动。随着社会主义市场经济的深入发展，以公有制为主体、多种所有制经济成分共同发展的经济格局的确立，必然会对思想领域产生影响。经济成分的多样化必然会带来思想的多样化、价值取向的多样化，这是价值客观性的规律性现象。正如马克思所说：“在不同的占有形式上，在社会生存条件上，耸立着由各种不同的、表现独特的情感、幻想、思想方式和人生观构成的整个上层建筑”。因此在同一个社会形态中，多种社会意识并存的局面就在所难免。但价值又是具有主体性的，主体的选择不同，其价值的意义和作用就不同，因此主客体之间的关系就不是一种自然的现成关系，而是主体在实践基础上确立的同客体之间的一种创造性关系。一个社会处于支配地位的价值体系并不取决于所有制关系的多种构成，而是取决于社会形态的性质和处于支配地位的所有制关系。社会主义核心价值体系的提出是社会主义制度在价值层面的本质规定，是社会主义内在精神的根本体现，它揭示了社会主义国家经济、政治、文化、社会的发展动力，体现了富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家的发展要求，反映了全国各族人民的核心利益和共同愿望。

社会主义核心价值体系是建设和谐文化的根本。价值观是文化的核心，坚持什么样的文化方向，建设什么样的文化，就是坚持和倡导什么样的价值观。社会主义核心价值体系是社会主义文化的内在精神和生命之魂，建设和谐文化就必须紧紧抓住社会主义核心价值体系这个关键和根本。把社会主义核心价值体系作为建设和谐文化的根本，就把握住了推进社会主义和谐文化建设的正确方向，对于巩固社会和谐的思想道德基础，全面推进中国特色社会主义伟大事业，具有重大而深远的意义。

任何一个社会，都有它的核心价值体系。但是，国家性质不同，它的核心价值体系的内容也不同。中国是社会主义国家，中国共产党是中国特色社会主义事业的领导核心，马克思主义是我们党的根本指导思想。这就决定了社会主义核心价值体系是社会主义意识形态的旗帜，是中国共产党人的世界观的理论基础。因此，必须正确处理指导思想一元化和文化多样性的关系。坚持以社会主义核心价值体系为根本，是提倡文化多样性的前提，没有科学的指导思想，多样性就会失去主导。失去社会主义核心价值体系的引领和主导，建设和谐文化、构建和谐社会，就不会有明确的前进方向。深刻认识、正确把握社会主义核心价值体系，才能保证社会主义建设的正确方向，选准社会主义的价值取向，在文化建设和意识形态建设中突出重点、抓住根本，从而保证社会主义和谐社会建设的健康发展。

❾ 如何帮助驾校教练员树立企业核心价值观

最简单就是和工资挂钩
驾校就是能使人掌握驾驶技术，并教会人安回全驾驶文明开车并协助其通答过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位。按目录分类应归为交通运输行业里的培训类单位，但由于市场化程度高，更合理的方法应是归为第三产业里的服务行业。

❿ 学习交通运输专业是一种怎样的体验

交通运输专业在读硕士来答

交通运输，顾名思义，是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。

个人拙见，感谢阅读。