运六零运输机

『壹』 大型运输机中国几架

运七运输机：50架

最大速度：473千米/小时
最大升限：8200米
最大航程：2400千米
最大起飞重量：公斤

运八运输机： 60架
最大速度：622千米/小时
最大升限：10050米
最大航程：3442千米
最大起飞重量：61000公斤
中国现役国产最大型的运输机。

IL-76运输机： 14架
最大速度：850千米/小时
最大升限：12000米
最大航程：7800千米
最大起飞重量：190000公斤
中国空军主力运输机。

『贰』 运－5运输机是什么飞机

运－5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安－2运输机。尽管运－5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。

运－5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日在苏联专家的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运－5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

『叁』 运－5运输机在新的环境有什么新突破

1970年5月，运－5转到石家庄红星机械厂继续生产。根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农村和林区受到普遍欢迎，后被命名为运－5乙，共生产交付229架。随后又出现了运－5甲、运－5丁和运－5丙。

在中国航空博物馆展出的一架运－5型飞机，编号为7225，机翼上摆放着许多花环。在它前方的地面上，撒满了小白花。这架飞机就是当年播撒周恩来总理骨灰时使用的飞机。每年清明节，都有成群结队的青少年来到这里，缅怀敬爱的周恩来总理。

邓颖超同志是伟大的无产阶级革命家、政治家，著名社会活动家，坚定的马克思主义者，党和国家的卓越领导人，中国妇女运动的先驱。她在70多年的革命生涯中，为中国革命、建设和改革事业毫无保留地奉献了自己的一切。她是20世纪中国妇女的杰出代表，也是中国妇女的骄傲，在国内外享有崇高声誉，深受全党和全国人民的尊敬和爱戴。

1916年，英国人乔治·霍尔特·托马斯创建了飞机运输和旅游公司，这是世界上第一家空运公司。1919年8月25日，飞机运输和旅游公司首次开辟了定期国际航班，航线是伦敦─巴黎。

『肆』 运二十和伊尔76运输机的运输能力对比怎样的

据推测运20载重能够达到60吨
而伊尔76只有50吨上下

伊尔76的问题在于，无论是货仓宽度还是载重
都比现役坦克略小
所以使用伊尔76运输坦克时往往要对坦克进行拆解（部分装甲和设备）
而运20则不需要

『伍』 c17运输机和运20对比参数

1、机长不同。C17机长为53.04米，运20机长为47米。

2、高度不同。C17高度为16.79米，运20高度为15米。

3、最大起飞重量不同。C17最大起飞重量285750千克，运20最大起飞重量为220000千克。

4、c17运输机和运20对比参数具体如下：

c17运输机参数为：

(5)运六零运输机扩展阅读：

c17运输机和运20对比差距：

1、C-17采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量实测可到272吨，而运20采用的是4台D-30-KP2发动机，单台推力仅12吨。这是运20与C-17差距最大的地方。

2、运20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，结构设计、复合材料运用方面与C-17应该也有一定差距。

3、航空电子方面，得益于我国近年飞速发展的电子工业，运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好。

参考资料来源：

网络-运-20

网络-C-17运输机

『陆』 中国运-5运输机的资料

运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。

运-5使用的国产化活塞-5发动机。

运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电源为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。

运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。

运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。

部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。

石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。

基本技术数据：

翼展:18.176米
机长:12.688米
机高:5.35米
最大起飞重量:5,250千克
最大载重:1,500千克

最大速度:256千米/小时
航程:845千米
有效载荷:1,500kg
最大起飞重量:5,250kg

巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飞距离:180m
着陆距离:157m

『柒』 运-8运输机主要有什么用途

运-8运输机是一种中程多用途运输机，主要用于货运、空投、空降、救生等。由中国陕西飞机公司和西安飞机公司设计制造。

运-8原型机于1974年首次试飞，1980年投入批量生产。机载乘员6人，动力装置为4台W歼-6涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率为3124千瓦，采用可自动顺桨、自动变距的m-G13型螺旋桨。

该机翼展为38.0米，机长为34.02米，机高为11.16米。螺旋桨直径为4.5米，最大起飞重量为61000千克。最大平飞速度为662千米／小时，巡航速度为550千米／小时，升限为10400米，爬升率为600米／分(海平面)，最大续航时间为10小时30分，航程为5620千米。起飞滑跑距离为1270米，着陆滑跑距离为1050米。

装备2门自卫机炮。驾驶舱有正副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师、尾部有射击员，驾驶舱后的气密段座舱可乘坐随机货物押运人员14名，有热空气加温和低空通风设备，其供氧系统可供102人使用3小时10分钟。其后为非气密段货舱，可装运包括卡车、直升机等大型装备在内的各种物资加吨，可运送%名全副武装士兵或82名伞兵，或60副担架伤员和23名轻伤员加3名医护人员。

主要机载设备有短波和超短波通信设备、多普勒导航系统，无线电罗盘，无线电高度表，自动领航仪等，可保证飞机昼夜安全飞行。

『捌』 运-6运输机能飞青藏高原吗（不考虑最大航程）

运-6最终仅制成部分零件，没有造出整机，因此也没有留下整机照片。

『玖』 急!!!求运7(新舟60)运输机的完全资料

新舟60采用进口引擎，除了寿命其他变化不大。（外型图纸请参考标准Y7）
肉眼可见明显改进在这里：
<img src="http://i0.sinaimg.cn/jc/p/s/2008-04-28/.jpg" /img>

共计有9大改进处！
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1、动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机，首次翻修寿命为6000小时；

2、选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨；

3、安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线；

4、飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，

5、重新设计驾驶舱，驾驶体制改为2人驾驶体制，采用了许多一流的电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。

6、为提高舒适性，整个客舱内装饰(包括侧壁板、行李箱、服务板、天花板、遮光板、座舱隔板等)与国外飞机普遍采用的构型类似，在整个座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，对座椅、地毯、门帘布、服务员座椅按照颜色统一要求选用材料装饰，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求；配餐间和卫生间为全新设计。

7、安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电瓶可以满足六次发动机起动的要求。

8、进行了减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉；采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载。 起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离。

9、应急窗口、通风窗、雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。

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技术数据

外形及内部尺寸

翼展：29.2m

机翼面积：74.98m2

机长：24.7m

机高：8.85m

客舱长度：10.79m

客舱高度：1.896m

客舱宽度：2.686m

标准客座数 52个

重量与载重

最大起飞重量：21800kg

使用空重：14000kg

最大商载：5500kg

最大燃油量：4030kg

性能数据

动力装置 2台涡桨发动机

最大巡航速度：514公里/小时

经济巡航速度：430公里/小时

航程

最大商载航程：1100km

满载旅客航程：2400km

最大燃油航程：2600km

『拾』 运-5运输机的主要型号

翼展： 18.176米
机长： 12.688米
机高： 5.35米 最大起飞重量： 5,250千克
最大载重： 1,500千克
最大速度： 256千米/小时
航程： 845千米有效载荷： 1,500kg
巡航速度： 160km/h
升限： 4,500m
爬升率： 2m/s
起飞距离： 180m
着陆距离： 157m