货物运输业营改增

⑴ 关于营改增代开货物运输业专用发票的有关问题

承运方，购货方，发货方和受票方的纳税人名称和识别号都是需要的。现在国内税开票系统跟以容前地税的不一样，这些信息在电脑程序里都必须要填写，开票申报表上也都需要填的。否则无法开出正确的货运专票。因为代开专票是百分之三的税率，而受票房可以抵扣百分之七，所以现在管理比较严格。自己就是在国税部门代开岗位工作，希望可以帮到你。

⑵ 货物运输业营改增后的抵扣问题

货物运输业营改增后的抵扣
首先，你公司是一般纳税人，否则一存在内抵扣问题
其次，你公司需容要取得有抵扣联的增值税专用发票，
就货物运输业来讲，可抵扣的发票主要有：
1、购油的增值税专用发票。营改增前，没有哪家货物运输业加油时会要求开具增值税专用发票，现在营改增了，原来那种加油发票是不能抵扣的，需要到石油公司签订要求开增值税专用发票的业务，取得的增值税专用发票才能抵扣
2、汽车维修增值税专用发票
营改增前，因不涉及抵扣，所以汽车维修的发票都是普通发票，营改增后也应该由维修公司开具增值税专用发票才能抵扣
3、联营企业开出的与你开出的增值税专用发票相同的增值税专用发票
这个就与原来的营业税差额征税一致，只是营改增后，不再计算营业额与成本的差额，直接用你开具的增值税专用发票计算的增值税额减去联营企业开给你的计算出来的增值税额、

最后，强调一点，不管发票是什么类型，是否能抵扣，要看发票是否有抵扣联。抵扣联才是抵扣凭证。也就是说，只有有抵扣联的发票才能认证抵扣。

⑶ 营改增后运输业税率是多少

增值税的规定：营改增后交通运输业一般纳税人适用11%税率，一般纳税人物流辅助服务适用6%税率。小规模纳税人增值税征收率为3%。
物流辅助服务，包括航口服务、港口码头服务、货运客运场站服务、打捞救助服务、货物运输代理服务、代理报关服务、仓储服务和装卸搬运服务。

⑷ 关于营改增后货物运输问题

1、既然是国税局的要求抄，就没有合理与不合理一说，他们代表国家。一般税务的要求都是有依据的，国家层面的或地方层面的，无道理可讲。
2、代开增票也同样处理啊，既然能收到个人给公司开的专用发票，就可以作为进项税入账啊。也就是说，进项税这块儿，把原先你们的油料、轮胎等进项票换成个人给公司代开的运输票；成本这块儿把挂靠车辆开的票作为主营业务成本，而不是按原来的把油料、轮胎、工资等作为主营业务成本。

其实，这样你们不亏，原来挂靠司机的工资没有进项票，不能抵扣，到税务代开后，是以外包成本出现的，增值票中也包含工资了，可以抵扣。
3、车主的收入就按开票金额支付，等于是你们的另一项业务（外协费）。
收到客户运费
借：库存现金 等
贷：主营业务收入
应交税费—应交增值税（销项税额）
收到挂靠车辆发票，支付挂靠车辆费用
借：主营业务成本
应交税费—应交增值税（进项税额）
贷：库存现金 等
车主不愿意到税务代开发票，主要是不愿交个人所得税（1.5%），可以由你们去代开并支付个税。
不知对你问题的理解是否正确？

⑸ 运输费营改增范围及税率

1、营改增以后，运输企业年营业额在500万元以上，为增值税一般纳税人，对我提供运输劳务，要开具增值税专用发票，按照11%的税率计算销项税额。
2、低于500万元的为增值税小规模纳税人，对外提供运输服务，开具普通发票，按照征收率3%计算应交增值税。

⑹ 营改增以后运输企业营业中有销售货物,运输行为的怎么处理增值税

销售货物用的是增值税专用发票。

运输业务用的是货物运输增值税专用发票。

二者不能混用。
运输货物并销售属于混合应税行为，可以合并金额开具增值税专用发票（货物名）。

⑺ 营改增后货物运输业的增值税专用发票可以用于进项抵扣，但是

根据《国家税务总局关于营业税改征增值税试点有关税收征收管理问题的公告》回（国家税务总局公告答2011年第77号）规定，自2012年1月1日起，试点地区增值税一般纳税人（以下简称一般纳税人）从事增值税应税行为（提供货物运输服务除外）统一使用增值税专用发票（以下简称专用发票）和增值税普通发票，一般纳税人提供货物运输服务统一使用货物运输业增值税专用发票（以下简称货运专用发票）和普通发票。因此，若企业接受运输代理服务的，取得增值税专用发票的可按票面税额作进项抵扣。

⑻ 营改增后，货物运输业增值税专用发票的联次及用途

根据《国家税务总局关于启用货物运输业增值税专用发票的公告》（2011年第74号）第二条：“货版物运输业增值税专权用发票的联次和用途，货物运输业增值税专用发票分为三联票和六联票，第一联：记账联，承运人记账凭证；第二联：抵扣联，受票方扣税凭证；第三联：发票联，受票方记账凭证；第四联至第六联由发票使用单位自行安排使用。”同时，为了避免营改增后企业税负不降反增，更多企业已经开始应用航信软件“懂税的ERP”系列产品来处理涉税业务，进行纳税筹划。Aisino ERP是集信息采集、计税、数据分析、风险预警等功能于一身的财税一体化管理软件。

⑼ 交通运输业如何应对营改增

《财政部国家税务总局关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》（财税〔2013〕37号）规定：自2013年8月1日起，在全国范围内推行交通运输业和部分现代服务业营改增试点。这也就意味着，交通运输业将退出营业税阵营而加盟到增值税阵营。当然，这种转换的代价是巨大的，最主要的就是适用税率从3%攀升至11%。虽然其中包含有税款计算方式等的不可比性因素，但“营改增”后，交通运输业税收负担增加却是显然的，而且，上海、北京、江苏等地的试点也都证明了这一点。那么，面对税收负担的增加，我们的交通运输业该如何应对呢？最理性的选择就是做好纳税筹划！
一、一般纳税人与小规模纳税人的选择
按照试点政策的规定，“营改增”后，交通运输业的纳税人分为两类，一类是一般纳税人，一类是小规模纳税人。一般纳税人适用11%的税率，按照一般计税方法计税，即当期的销项税额抵扣当期进项税额后的余额就是应纳税额。一般纳税人购进商品的进项税额可以抵扣，销售商品时可以使用增值税专用发票。小规模纳税人按照3%征税，适用简易计税方法计税，应纳税额为不含的销售收入与征收率的乘积，购进商品的进项税额不得抵扣，在销售商品中也不能使用增值税专用发票。这也就意味着两类纳税人的税收负担存在较大的差别。那么是申请认定为一般纳税人不是选择做小纳税人呢？对此，可以采用进项税额扣除率平衡点进行判断。
如果选择成为小规模纳税人，则适用3%的征收率，因而有下列等式成立：
应纳税额＝不含税销售额×3%＝含税销售额÷（1＋3%）×3%
申请认定为增值税一般纳税人，则适用11%的税率，因而有下列等式成立：
应纳税额＝销售税额－进项税额＝不含税销售额×11%－进项税额＝含税销售额÷（1＋11%）×11%－进项税额
假设两者相等，则有：
即：进项税额＝不含税销售额×8%＝含税销售额×7%
鉴于进项税额除以销售额就是进项税额的抵扣率，因而上述公式实际上的含义即为：当交通运输业按照不含税（或含税）销售额计算确定的实际进项税额抵扣率大于8%（或7%）时，小规模纳税人的税负水平高于一般纳税人的税负水平，因而，企业应当选择做一般纳税人；相反，当交通运输业按照不含税（或含税）销售额计算确定的实际进项税额抵扣率小于8%（或7%）时，一般纳税人的税负水平高于小规模纳税人，企业应当选择做小规模纳税人。
但必须强调的是，按照试点政策的规定，在“营改增”试点前，纳税人年应税服务销售额满500万元的都应当申请认定为增值税一般纳税人。而且，除国家税务总局另有规定外，一经认定为一般纳税人后，不得转为小规模纳税人。因此，对于“营改增”试点之前就已经存在且销售额超过500万元的交通运输业纳税人来说，在增值税纳税人选择筹划方面的空间是非常小的。只有试点后新设立的交通运输业纳税人以及试点前规模较小可以选择申请认定为一般纳税人的交通运输业纳税人才可以实施选择筹划。
二、公共交通服务业的筹划与操作
按照“营改增”试点政策的规定，试点纳税人中的一般纳税人提供的公共交通运输服务，可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税，即按照不含税销售额和征收率3%计算缴纳增值税。公共交通运输服务，包括轮客渡、公交客运、轨道交通（含地铁、城市轻轨）、出租车、长途客运、班车。
在营业税制下，公共交通运输服务需要按照销售收入全额和3%的税率计算缴纳营业税。而“营改增”之后，则首先需要将含税的收入额转换为不含税的收入额，再乘以3%的征收率。由于含税收入始终大于不含税收入，因而，“营改增”之后，公共交通运输服务业的税收负担不增反降，因此，对于公共交通服务企业来说，这无疑是个好消息。我们的交通运输企业显然被这种好消息冲昏了头脑。面对这样的政策，几乎不加思考就选择了适用简易征收办法计缴增值税。而实际，选择适用简易办法计算缴纳增值税并不符合纳税筹划的原则。为了说明此问题，不妨看一个案例。
江苏某公交运输企业，成立于1998年。主要从事公共客运交通运输业务。年运输收入30亿元。企业现有运输车辆中，60%左右的车辆购于2002年底－2004年，只有40%左右的车辆购于2008年之后。2012年10月，江苏试点营改增。按照财税〔2011〕111号文的规定，纳税人从事公共交通运输服务（包括轮客渡、公交客运、轨道交通、出租车），可以选择按照简易办法纳税。另外，经过测算，“营改增”后的五年内，公司的的车辆等购置费用达60亿元左右，五年内的油料等物耗达40亿元。试问：企业为何不选择低税率而选择适用高税率？
（1）如果选择适用3%的税率按照简易办法征税，则五年内应当缴纳的税款为：
30×5÷（1＋3%）×3%＝4.37亿元
（2）但是如果选择成为一般纳税人，按照一般方法纳税，则五年内应当缴纳的增值税为：
30×5÷（1＋11%）×11%－［（60＋40）÷（1＋17%）×17%］＝14.86－14.53＝0.33亿元。
很显然，对于上述企业来说，选择适用简易办法纳税比选择按照一般方法纳税承担更多的增值税，并不是最好的选择。那么，这是否意味着该企业就可以直接申请按照一般纳税人纳税呢？不是。最佳的方法应当是：老企业继续存在，但新投资设立一个全新的了公司，并且主要的运输服务业务交由新公司负责。同时，老公司选择适用简易办法纳税，而新公司则选择申请认定为增值税一般纳税人，并适用按照一般计税办法纳税。如此，该企业就既可以享受营改增过渡政策的优惠，即简易办法征税优惠，又确保新企业可以享受进项抵扣的政策，所谓一举两得。
三、运输业务与物流辅助业务兼营的筹划
在营业税制下，交通运输业与装卸搬运等物流辅助业都是按照交通运输业税目，适用3%的税率计算纳税的。而且，出于所谓的纳税筹划需要，一些以运输代理业务为主的企业，为了规避代理业务缴纳5%的营业税问题，还常常将代理业务转换为联运业务，具体地讲就是购买一、两部汽车，然后对外承接运输业务，再以自身运输能力有限为由，将运输业务分包给其他单位与个人。如此，本来按照5%全额征税的代理业务，也就转换为了按照3%差额征税的交通运输联运业务。
但是“营改增”将交通运输与物流辅助业分立为两个税目，而且适用不同的税率，其中交通运输业适用11%的税率，而装卸搬运、货物运输代理、仓储、货运客运场站服务等物流辅助业则适用6%的税率。
而且，试点政策还规定，试点纳税人兼有不同税率或者征收率的销售货物、提供加工修理修配劳务或者应税服务的，应当分别核算适用不同税率或征收率的销售额，未分别核算销售额的，从高确定适用税率或者征收率。这也就意味着，交通运输业在原营业税制下选择适用的所谓将代理转换为联运业务的筹划思路不能不能带来纳税筹划效益，反而会给企业增加税收负担。
因而，交通运输企业必须尽快调整纳税筹划思路：对大多数企业来说，必须加强会计核算，将运输业务收入与装卸搬运、货运代理、仓储等物流辅助业务收入予以分别核算，并且在许可的范围内，尽可能将税率较高的运输业务收入，合理、合法地转换为低税率的物流辅助业收入。对于一些长期以所谓联运业务从事货运代理业务的纳税人来说，则应当修改经营范围，把联运业务从经营范围中删除，进而从事单纯的货运代理业务，避免被税务机关从高征税。
四、经营模式与会计核算模式的调整
目前，交通运输企业普遍推行的是承包经营模式，在这种模式下，驾驶员个人承包公司车辆进行营运，并按照合同的规定向公司缴纳管理费。在会计核算上，公司通常只就客货运业务的开票金额确认为收入，甚至于只将管理费部分确认为收入。对于承包人员个人支取的部分，通常都作为工资薪金或者承包费用处理，根本不需要承包人员提供相关的票据，更不谈要求提供合法有效的发票了。
这样的经营与核算模式，在营业税制下并没有什么不妥，特别是不会增加企业的营业税负担。但是这种模式显然不适应“营改增”模式，因为这种模式下，企业极少取得符合规定的发票。而在增值税下，作为一般纳税人的企业，其应纳税额是根据销售额和进项税额计算确定的，最显著的特征是凭票抵扣进项税额。如果纳税人未能取得符合规定和要求的进项税额抵扣凭证，那么就需承担较高的增值税税负，就会多缴纳相当的增值税税款。因此，在“营改增”试点中，交通运输企业必须做好经营模式与会计核算模式的转变与调整。其中当务之急就是要改变不要发票而按合同支取承包费的问题：其一，与中石油、中石化联系办理统一的加油卡，并取得增值税专用发票，同时规定公司承包经营的车辆必须到中石油、中石化所属加油站加油，进而改变企业加油不能取得增值税专用发票的问题，以便增大增值税进项税额的抵其二，与相关汽车修理、修配单位联系，选择最佳、最优汽车修理单位，在确定价格的同时，与相关企业签订较长期限的合作合同，并要求驾驶人员在规定的汽车维修单位进行车辆的维修，如此，基本上可以解决目前车辆维修不能取得增值税专用发票的问题。
五、做好新增税收负担的转嫁筹划
从先期推行“营改增”试点地区的情况看，“营改增”后，交通运输业的税收负担出现了较大幅度的增长，因而，为了解决纳税人实际税收负担增长较大等问题，各地都先后了出台财政补贴政策。财政补贴政策的主要内容就是：在“营改增”试点以后，按照试点政策规定缴纳的增值税比按照原营业税政策规定计算的营业税确实有所增加的试点企业均可以按照规定申请获得财政补贴。因而，对于交通运输业纳税人来说，应当充分利用该过渡期财政补贴政策，认真做好“营改增”前后的税收测算比较，按照当地的政策做好资料申报，争取获取财政补贴，尽量化解“营改增”试点所引发的税负增加的风险。