国内运输战略

① .运输集中战略的经济基础是什么为什么运输批量越小,适用这一战略效果越好

不知道，进来看看

② 战略和战术有什么区别比如“战略运输机”和“战术运输机”的区别。

战略---是全局的把握，例如在战争中的人员调配，武器弹药的分派和计划都在战略里面。而在社会实践中，战略类似于策划和计划，让我们有一个工作的方向和目标。 战术---是具体到战争中的实地计划理论，是战情分析和战前需要策划的主要研究项目。它的变化是异常的没有规律的，因为在战争中的先决条件，不允许按部就班。 战略的意义要大于战术，战略是周全的考虑而得出的整体分析的结果。战术的考虑是瞬间做出反应以后，立即就要去执行的任务或者是计划。两者相比，军事上的战术略重于战术。而其他方面，战略的策划将是不能被战术所替代的。 ~~~~~~~ 战略运输机和战术运输机有什么区别主要有：（1）载重量差距，通常战略运输机可以达到40吨以上，战术运输机不超过40吨；（2）航程差距，通常战略运输机可以达到8000公里以上，战术运输机一般在6000公里以下。（3）对机场要求不同，通常战略运输机对机场的要求高于战术运输机；（4）运输的人员物资差距，通常战略运输机以战略物资为主，战术运输机以战术物资和装备为主；（5）执行的任务的差异，通常战略运输机以战略任务为主，战术运输机以战术任务为主。 当然，这些划分是大体的、相对的。在许多情况下，战略和战术本身也很难划出明确的界限。

③ 中国现在这么强大，战略物质还需要依靠从外面运输到中国吗如果没有，中国自产自给不够吗

很多战略物资都是大量进口的，例如石油、铁矿、天然橡胶、电脑芯片等等，原因有很多，例如产量不够，质量一般，国产成本太高等等

④ 汽车运输业的经营战略

怎么说呢!说简单是简单的很.说难确实很难发展.希望你能明白我的意思.我就是做这行的.7年了.

⑤ 中国国家战略是什么

经过20多年的改革开放，中国经济已经驶入稳步、健康发展的快车道，中国的GDP已跃居世界第三位，中国已成功加入世贸组织，对中国经济的发展将注入新的活力。另外，我国拥有世界上全部战略资源中的绝大部分品种，拥有十三亿人口的巨大国内市场，这些都有利于战争爆发时我国经济顺利转入战时经济状态，并使我国经济具有很强的化解战争风险的能力。

③军事上

我国国防力排名世界第四，而且是核大国之一，并拥有射程超过10000公里的战略导弹，还拥有能够在水下发射战略核武器的战略核潜艇，足以对美国构成核战略威慑。这就使美国在考虑对我国的军事行动时不能不有所顾忌，因为它也害怕战争升级，尤其是升级到双方动用核武器，到那时将是一场没有胜利者的战争。对于这个结果，你说是中国最害怕还是美国最害怕？就是中美之间不打核战争而爆发全面的常规战争，若要把中国全面打垮，它也必须付出无法忍受的代价。到那时，其国力下降，其它国家一定会趁机崛起，其世界霸主地位肯定不保，你说唯利益至上的美国人会干这样的傻事吗？

在我国解决台湾问题上，很有可能要动用军事手段，如果美国干预，绝大部分专家分析中美两国发生全面战争的可能性非常小，美国为了防止战争升级，很可能是基于和台湾有军事合作的理由而动用海空军对我登陆台湾的人民解放军进行空中打击，它不敢轻易对我国土设施采取军事行动，这样就使战争主动权掌握在我们手里。我不出家门你不敢打我，我可以采取拖的战术，把远道而来的美军拖跨，同时对台湾只采取空中打击和海上封锁的战略（对于海上封锁，鉴于美国强大的海军存在虽不能收到全效，但也可起到吓退部分外国商船的作用，试想谁感冒被中国潜艇击沉的危险再进入台海地区呢？）这不就是我们的优势吗？

又有网友要问，战争期间中国不也会被封锁吗？

但是，中国还有陆路进行对外贸易，就是完全被封锁，大陆依靠其广大的战略纵深，靠国内资源，靠扩大内需总是能熬得过台湾吧？只要台湾一跨，美国也就没有坚持下去的理由和必要了。

有网友又说了，像你说得这么简单，台湾早就拿下来了。确实，战争中有很多不确定因素，正是这些不确定因素的存在才使台湾问题一直拖到现在，这也可能是中央一直不能痛下决心的原因之一。那么造成中央不能尽早决心攻台的另一个重要因素可能就是以上提到的民心问题。因为国民对政府缺乏足够的信任，一旦台海战争爆发，甚至遇到暂时挫折，国内是不是会引发内乱？到那时中央就会陷入进退两难的尴尬局面，势必造成严重后果。

中国古语云：人心齐，泰山移。只要我们齐心协力，丢掉幻想，树立信心，就一定能顺利化解眼前的危机。我们坚信，全体中国人团结一心之日，就是台湾问题解决之时，就是我中华民族实现伟大复兴之时！

⑥ 抗美援朝期间,中国的战略运输是如何保障的

朝鲜战争爆发后，东北局的工作重点就转到了支援抗美援朝战争、支援前线的中心上来。我每天要看大量中共、苏共、朝共往来电报，志愿军、东北军区电报和电话记录，有些要立即作出决定，工作异常繁忙。

志愿军入朝作战初期，正是我们自己刚刚解放不久，国民经济状况才开始好转，许多地方还存在大量的困难。这些困难对我们搞好抗美援朝的后勤供给工作带来的困难就更大了。我也是打过二十来年仗的人，这次战争与我们所经历的战斗不同。过去国内作战，物资都是就地补充，或是由缴获的敌人物资做补充，广大群众就是我们的后勤部队。但是抗美援朝战争中，我军的一切作战物资必须由国内运去，还包括一部分朝鲜部队所需的物资。保证物资供应是一个大问题。

开始时，我们几乎没有战备物资储备，后勤兵站还没有建立起来，后勤补给渠道不畅通，加之敌人对朝鲜和我国边境地区的铁路、公路、桥梁进行狂轰滥炸，后勤补给的运输任务十分艰巨，困难极大。

在东北局会议上，我提出：先从各县紧急抽调一批县长、县委书记以及一批干部，去组建后勤兵站，并到朝鲜去组织建立后勤分部。军区人员不够可从东北局、东北人民政府机关以及各省抽调一些负责干部加强这方面的工作。东北局常委会同意了我的意见。在此期间，先后抽调六名东北局委员、四名东北人民政府部长及数名省级干部等，充实到军区后勤保障工作中。以后，中央军委陆续从全国抽调来了一批批后勤工作人员，逐步建立和完善了后勤分部。我们东北局调出去搞后勤供给工作的党政干部陆续地调回。但是仍然有一部分同志留在了后勤分部。以后他们就长期在部队搞后勤工作了。

这时，张明远兼任东北军区后勤司令部政委。他在辽沈和平津战役期间，在冀东负责支前工作很有成效，受到参战部队的高度赞扬。东北局决定他全力以赴地来抓物资运输工作。

战争开始后，在后勤保障工作最艰难的时期1950年11月初到12月中，我三次入朝解决志愿军所需物资供应以及运输问题。

从10月25日开始，我志愿军在云山地区经过13个昼夜的艰苦奋战，歼敌1.5万人，取得第一次战役的胜利。我第一次赴朝，代表东北局和东北军区慰问志愿军将士。当我们听到，我军凌晨突入美军阵地，敌人是在睡袋里举手投降的情况时，我笑着对秘书王兴华说：“这是美国西点军校训练的投降方式吧。”在前线，我们详细地调查了解志愿军的后勤保障情况。

第一次战役的胜利，对稳定民心，使我军站稳脚跟，坚持继续作战，有重大意义。但是这次作战，部队比较疲劳，急需休整。尤其作战中运输车辆损失较大，使物资供应更加困难，面临朝鲜寒冬的到来，部队长期露宿，难于保存战斗力。同时此次胜利虽然阻止了美军作战的顺利进行,但美军仍然继续坚持军事进攻的计划。美军向朝鲜战场空运大批作战物资，出动大批飞机轰炸鸭绿江上的桥梁、渡口和朝鲜北部的我军交通运输线及集结地区，使我志愿军后勤保障工作面临着空前严峻的形势。我们向中央作了汇报。中央领导极为重视。为了确保运输畅通，周恩来说：“只要东北提出要求，我们愿全力以赴，帮助你们解决问题。”

为了贯彻党中央指示，打好第二次战役，11月13日，志愿军党委在志愿军总部召开扩大会议，总结第一次战役经验，研究第二战役的作战方针、中朝双方相互配合作战等问题。根据会议要求，中央指示东北军区与朝方商讨后勤供应问题。

11月中，我第二次入朝，与金日成首相会面，主要是听取朝鲜方面的意见。这次走的很急，我只带了秘书王兴华、行政处长和警卫员，乘吉普车直接到达朝鲜的江界镇。天气非常冷，路面被炸弹炸得破破烂烂全是坑，路上又结满了冰，车轮直打滑，有几次险些撞到路边的房子上。在到达金日成的 驻地后，我与金日成单独进行了面谈，听取他对我方援助的意见。之后，他又提出：美军仁川登陆后，朝鲜人民军有两个军团，计十个师被分割在三八线以南，与后方失去联系，也失去供应，情况现在不明。东北可否暂时接收一批朝鲜儿童。因为这些儿童已失去父母，现在无法生活。谈话后，我们连夜返回安东，我把与金日成会谈的情况向中央和东北局作了汇报，并提出对朝援助的一些意见。

11月下旬，高岗和张明远去朝鲜，与彭德怀等一起研究志愿军的后勤保障问题。并向中央提出：仅靠东北军区后勤部门已不能满足朝鲜战场的需要，决定建立志愿军后勤司令部，由洪学智和邓华分别任司令员和政委，所需干部由东北局负责调配，并决定把九兵团的后勤部扩建为第四分部。到第二次战役发起时，我们已经在朝鲜建立了四个后勤分部，后勤保障人员逐步达到六万多人

⑦ 运输战略指标内容

不知所指，你总要让看的人明白吧，凡事有前因后果的。

⑧ 中国有哪些运输方式（至少写3种），它的缺点是什么（写4个）

你好，以我的理解是这样的：
分为铁路运输、公路（汽车）运输、航空运输（空运）、船回运（海运）
一般答EMS平邮是铁路运输，缺点就是时效久，慢；
公路运输，即汽运，长途货运，要说缺点啊，整车运输会有很多货，可能会挤压，时效一般；
航空运输，即空运，要说缺点只能说价格贵了；
船运，即海运，缺点就是慢，还有就是程序有点复杂了。
以上希望能帮到你。

⑨ 企业如何选择运输策略 ,我国运输现状处于哪个阶段

我国电子商务发展的现状
据介绍，欧盟委员会和美国政府分别于1997年4月和7月提出了《欧洲电子商务倡议书》和《全球电子商务框架》，阐述了各自对电子商务 的观点。现阶段我国的电子商务发展水平究竟如何？政府有关部门采取了哪些举措来推进它的成长？
发展框架正在制定
目前我国电子商务尚处于“ 初始探索阶段”。电子商务乃是随着网络技术的发展而形成的一种全新的商务活动框架，其发展对与之相关的法律、政策、技术规范以及企业家经营意识和知识储备等等都提出了很高的要求。信息产业部信息化推进司正会同有关部门，抓紧研究提出我国电子商务的基本框架，至于何时出台，目前尚无时间表。对这一十分紧迫而艰巨的工作，国家将统一规划，严格标准，创造环境，保证电子商务有序、健康地发展。
实践开发初见成效
对于我国目前电子商务方面“总体上处于落后的地位”这一现实，可以看出电子商务是国际贸易发展的必然趋势，我国要成为21世纪世界贸易大国、强国，就必须顺应潮流，创造条件，建立和发展我们自己的电子商务。实际上，由外经贸部国际电子商务中心（CIECC）主办的网上“中国商品交易市场”，正是我国第一次大规模的电子商务实践，而由该部牵头实施的“国家金关工程”，则正成为我国电子商务建设和发展的排头兵。
国家正在利用计算机网络技术实现对外经济贸易和相关领域的标准化、规范化、科学化、网络化管理的国家信息化重点系统工程，为我国电子商务的发展奠定基石。
当前中国不少有识之士呼吁进一步抓好我国电子商务的试点、示范工程，探索有关的体制、规范、标准和相应的法律法规。
据了解，作为国家信息化重大工程，“财税经贸联网工程”的实施，对于加强我国经济领域的宏观调控，提高财税经贸领域管理信息化和现代化水平，促进我国电子商务的发展都具有十分重要的意义。
我国电子商务面临的三大难题
虽然所有人都认为电子商务前景广阔，但在目前的国内环境下，规模化地运作针对最终消费者的电子商务尚有三大难题急需解决：
第一、国内网络社会的规模还不大，市场机会有限。据统计，目前全国只有不到400万的网络人口，差不多只相当于一个中等城市居民的数量，这决定了现在的网络电子商业机会有限。而且，目前网络人口的结构决定了只有信息产品（电脑，软件，耗材）、图书、音乐制品等少数商品可能上网销售。
第二、我国辽阔的地域和经济发展的不均衡决定了商品配送的巨大困难。很多城市到目前为止仍没有专业的配送企业，单件商品的长途运输或者邮递的巨大成本以及时间上的延迟，足以使消费者对电子商务望而却步。
第三、也是最大的困难之一，就是我国信用消费的不发达和货币电子化进程的缓慢。传统上消费者对信用消费的排斥态度、对“隔山买牛”这种远距离购买行为的不信任，以及国家金融系统对在线远程结算的保守态度，使这个问题更加突出。
在电子商务必将成为下世纪重要商业形态的趋势下，这些困难是迟早要被克服的。在目前的条件下，从事电子商务的企业应最大限度地从困难中找到优势。例如，虽然目前我国的网民数量不算很多，但是，活跃在网上的网民主体是受教育程度高、对新事物敏感同时又具有一定消费能力的人。很明显，他们应该是目前在网上开始销售信息商品的最大潜在消费群体，而这一群体的数量现在每天都在高速增长。
中国发展电子商务初露端倪
最新启用的“温州网络商城”在刚开通后的一个小时内，网上成交货款达一万元，购物品种有三十多种，包括方便面、手机、饮水机、洗衣粉、矿泉水等。
目前，浙江省开展的电子商务系统还有嘉兴的电子报税系统、海关进出口报关单联网核查系统、宁波的网上订花、网上订房等，还有一些专业市场如义乌的中国小商品市场、绍兴的中国轻纺城等也上了互联网。
有关人士认为，随着电脑应用日益广泛，通讯网络日趋成熟，尽管如今在中国有许多地方的电子商务象浙江这样还基本处于初级阶段，但这项业务的发展已经展现出广阔前景。
中国互联网信息中心统计表明，至去年底，中国网民达二百一十万，预计到二000年将达两千万。中国已被公认为全球最大的潜在电子商务市场。
去年三月六日，世纪互联通信技术有限公司和中国银行共同完成中国第一家网上银行开发工作，正式推出祖国大陆第一家互联网电子商务系统。
深圳招商银行则是继中国银行之后又一家推出网络银行服务的商业银行。而由中国人民银行牵头，联合工行、农行、建行、交行、光大银行等十一家商业银行共建的金融权威认证中心系统进入实施阶段，为网上交易和网上支付提供安全保障。
中国各省市地区基于互联网的商品交易中心也在积极筹建之中。去年七月开通的“中国商品交易市场”开通仅四个月，接受了来自全球的一百零二个国家和地区四千六百多万人次的访问，被称为“中国永不落幕的交易会”。去年十月份以来举行的两次纺织品被动配额电子招标，更标志着中国外贸管理开始步入电子商务时代。
中国居民的日常生活也越来越多地与电子商务发生联系。中国证券交易网有三千九百八十多万用户，国内信用卡发卡量超过五千万。电子报税、电子报关、网上购物等也在逐步走进百姓的生活。
中国信息产业部信息化推进司司长宋玲说，随着政府上网工程、企业上网工程的全方位推开和网民数量的急剧增长，中国电子商务发展还会进一步加快。
目前，中国政府在电信部门和金融部门的配合下，正积极着手国内电子商务的实施。据悉，国家信息化办公室即将公布“中国电子商务框架”，标志着电子商务在中国的发展将步入由政府主导的轨道。

⑩ 交通运输发展战略的基础

以人为主，经济为基础