双涡桨运输机
Ⅰ 涡扇和涡桨运输机，最大起飞重量都是300吨，哪个短距起落性能更占优势
没有太大的差别
涡浆可以让发动机反转，增加阻力，缩短着陆距离
而涡扇同样可以安装反喷装置减速
Ⅱ 早期4发涡桨或螺旋桨大型运输机（包括客机）有哪些类型
空客和波音的早期飞机都有，你上网搜搜，还挺多的
Ⅲ 关于二战飞机涡桨发动机
当然可以,实际上国内外曾经用涡浆发动机替换过老式活塞式发动机.。人力专的其实已经属于属末流了，而太阳能动力还属于探索阶段没有大规模应用。还有一些小型无人机是电动机为动力。 热机动力的一共有三种。 1.活塞式发动机，主要是航空汽油机。螺旋桨旋转靠活塞-连杆-曲轴的顺序传递。 2.涡桨发动机，螺旋桨的旋转靠涡轮旋转实现。 3.桨扇发动机，也叫开式转子发动机，有直接传动和齿轮减速器传动两类。是涡轮风扇发动机的一种-----把风扇敞开，变成螺旋桨。这种飞机只有一种，那就是生死不明的安-70。此外，美国在MD-82上试验过类似的动力装置。 给老兄一个图：桨扇发动机的原理图。
Ⅳ 为何涡桨式运输机不采用后掠翼式设计，而喷气式运输机却采用呢
涡桨式运输机一般用于战术运输,强调大载重,短起降.前线野战机场一般短且条件回差,适合涡桨式运答输机使用.而后掠翼式有利于飞行速度的提高,但会使起降距离加长.因此涡桨式运输机一般不用.喷气式运输机一般用于战略运输,在后方机场起降,讲求大速度,长距离,因此采用后掠翼式设计以提高速度,减少油耗,增加航程.
Ⅳ 前苏联空军安22涡轮螺旋桨重型运输机性能很优秀，无论载重、航程、起降性能都不错，为什么早早退役了
安22的飞行性能不如更新型的产品，比76和124都不如，只是靠着旋转桨的优势有点专起降方面的便宜。
而且属，机体宽度不足。 虽然76的宽度也不足，但安124宽得很，也是安局自己的东西，既然自己有更大更好的，自然没必要守着22.
Ⅵ 为什么大多数运输机还是采用涡桨发动机
涡桨发动机制造工艺相比涡扇简单些，它的桨叶转速较低，叶片工艺要求专没那么高。相比之下属涡扇发动机不但叶片工艺要求高，还需要同轴异速，生产难度和成本都非常高。
涡桨发动机低速下非常省油
运输机一般不需要太高的速度，涡桨发动机正好够用。
Ⅶ 双发结构的涡轮螺旋桨轻型运输机在未来战争中的作用是什么在大中型战略战役军用运输机大行其道的今天，
说真话，除了人员训练，紧急人员输送之外没有太大的作用
这玩意载重量太小，空投输送也就是突击车，而且运量少。随着现代伞具的提升C17之类的都能干
唯一的优势就是紧急人员运输，包括特种部队渗透
Ⅷ 一架最大起飞重量180吨的大型涡桨军用运输机的价格，能买多少架中型涡桨运输机
起飞重量超过600吨，商载公开数据是250吨，估计最大可超过300吨。因为只造了两架，具体造价无法回准确估计答。 载员数量没有找到记录，但是可以给你打个比方：伊尔-76载重52吨，货舱容积约400立方米，最大载员305名全副武装的伞兵；安-225载重250吨，或舱容积约1500立方米。
Ⅸ 意大利C-222运输机最大的特点是什么
意大利C-222是意大利阿莱尼亚公司继承菲亚特公司的设计，于1970年研制成功，1976年装备部队使用的一种双发涡桨式战术运输机。该机最大的特点是：作为一种小型运输机，其机身直径却相对较大，与美国空军使用的C-130中型战术运输机的机身直径比较接近，其货舱长度只有8.58米，但宽度达2.45米，高度为2.25米，容积58立方米，可以装运较大尺寸的军用物资。
G222运输机的翼展约28.7米，机长22.7米，机高10.57米。其动力装置为两台通用电气公司生产的T64-GE-P4D涡桨发动机，单台输出功率达3400轴马力。该机的最大平飞速度为487千米/小时，巡航速度437千米/小时，实用升限7840米，最大起飞重量28000公斤，最大商载9000公斤，最大载重航程1260千米，转场航程4690千米。它的起降性能较好，可在前线的简易机场使用。
1997年6月，阿莱尼亚公司与美国洛克希德公司公布了一项军用飞机发展计划，两家公司准备联手，合作研制C-27J型(意大利称为G222J型)战术运输机。该机是在(3222飞机的基础上改进的，它采用了美国C-130J运输机的货舱装卸系统、飞行控制系统和部分航空电子设备，动力装置更换为两台功率更大的AE2100D3涡桨发动机。其最大起飞重量增加至30000公斤，最大平飞速度提高到565千米/小时。另外，该机的航程和巡航升限等指标也提高了30%以上。首批生产型C-27J战术运输机于2000年开始交付。
C-27J的载运能力大约为配备四台AE2100D3发动机的C-130J的一半，因此，完全可以将它看做是C-130J“大力士”飞机的缩小型。这样一种运输机，将会对不少需要高性能轻型战术运输机的国家产生吸引力。
Ⅹ 双发涡桨飞机。什么特点
涡桨飞机主要具有经济性好、乘坐安全、舒适及更为环保等优点。
更为经济。主要体现在制造成本、使用成本和运营维护成本三方面。涡桨发动机通常比涡喷发动机构造简单，易于制造与维护；使用方面，在500～600公里航线上，涡桨飞机每座运营成本较涡喷飞机低35%；而在500公里以内的航线上，涡桨飞机每座运营成本较涡喷飞机低40%以上。随着近年燃油价格的持续走高，涡桨飞机燃油成本优势明显，已经受到越来越多支线航空运营商的青睐。
更为安全。首先，涡桨飞机与涡扇飞机同处当代先进飞机行列，其设计与研制技术平台相同，制造工艺与材料选用相同，适航标准完全一致；其次，涡桨飞机速度较涡扇飞机低，机翼面积较大，起降性能好，飘降成功率高；由于涡扇飞机追求高速化，一般机翼面积较小，导致起飞速度高。一般说来，涡桨飞机除可以在标准的水泥跑道起降外，还能在土跑道、砂石跑道、草地机场及有雪覆盖的跑道上起降，更为安全可靠。
更为舒适。对乘客来讲，飞机在爬升和降落阶段，感觉会不太舒服。涡桨飞机爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的时间较短，同样从有利巡航高度下降到机场的时间也较短；涡扇飞机由于其有利巡航高度高(10000米)的特点，乘客在飞机起降阶段不舒适感持续的时间相对较长。与此同时，由于涡桨飞机巡航高度相对较低，机舱所承受的内外压力差也较低，更接近于地面状态，乘客很少会产生耳鸣、头晕等难受之感，所以说涡桨飞机乘坐更为舒适。
更为环保。由于涡桨飞机耗油率低，在起飞、着陆及正常飞行中所产生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同样座级的涡扇飞机少，更为环保。
由于涡桨飞机具有诸多优势，在现代支线航空和大部分通用航空运输领域占有重要地位。