发展共同运输

㈠ 什么是共同运输共同运输有几种方式

国际贸易使用的运输方式有海运、铁路运输、空运、邮运和联合运输等多种。
1.海洋运输
海洋运输是国际贸易中使用最为广泛的一种运输方式。海洋运输按经营方式不同，可分为租船运输和班轮运输两种。

2.铁路运输可分为国内铁路运输和国际铁路联运两部分。

3.航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等。
4.邮政运输又称邮包运输(Parcel Post Transport)，是一种最简便的运输方式。主要有国际特快专递(International Express Mail Service简称EMs)和DHL 信使专递(DHL Courier Service)o
5.国际多式联运大多以集装箱为媒介，把海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输等单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的运输，是实现门到门运输的有效方式。 我个人的理解，参考。

㈡ 什么是共同运输共同运输有几种方式

这个要看什么城镇，有些镇子没有快递，只有货运物流的。价格通常50公斤50元，如果不是大箱子，找熟悉的公司去发一个箱子收取5-10元，也很便宜。

㈢ 【急需】共同运输指什么运输方式

共运输么？就是说物质在进行跨膜转运时，有1种以上的物质被同时运输，包括同向运输和反向运输！应该属于主动运输！

㈣ 古代交通运输和经济发展，有哪些密切的关系

从古到今，经济的发展都与交通的便利性和运输业的进步离不开关系，两者共同发展。每个经济繁荣的朝代其对应的交通运输业在当时肯定也是先进的，从原始时候的一人一马一驼队到现在数百吨级的货车、一日数千里的飞机、千万吨级的轮船，进步何其大。

而我国古代经济的发展也与交通运输的发展有很大的关系，无论是内部各个地区的经济文化交流，还是与周边国家的贸易往来，交通运输都占着极其重要的地位。即便是现在一些贫困的地方还有“要想富，先修路”的说话，可见交通对民众生活的必需性。

而伴随着海运兴起的城市有大连、青岛、上海、广州等沿海城市，交通运输路线的变迁也会淘汰旧的商业城市并新兴起一批新的经济都会。

宋元时期江南的发展与其便利的水运有关，长江以南降水量大、河道遍布，水运非常方便，从唐宋时期以漕运的方式到京城缴纳税粮，故称江南地区的税粮为“漕粮”。

江南不但经济发达，而且粮食产量高。据《宋史·食货志》记载大中祥符初年宋朝时对江南征收的漕粮占总漕粮的82%，当时谚语唱道“苏湖熟，天下足”。

在古代交通运输对经济的发展有着关键的作用，也影响着各地之间的经济文化交流，而新航路和新道路的开辟保障了与周边国家的商品贸易。只有不断的发展交通运输方式，才能使各地区的经济发展更加的有活力。

㈤ 协同运输和共运输的区别和关系

协同运输和共同运输的区别，主要是协同运输有一个主次之分，共同运输是大家的机会一样的。

㈥ 试论述在发展物流共同配送时应注意的问题

以下是帮你找到的答案,
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（一）利益分配的公开、公平
共同配送中的每一个企业在现实的经济运行中都是“理性的”经济人，都遵循着利润最大化的原则。因而，大部分加盟共同配送的企业通常实行一种松散的战略联盟或组成合伙制或股份制企业的形式，各加盟共同配送的企业按投入资源的多少索取剩余。建立公平的利益分配机制，明确物流成本在各企业之间如何公平的分配，保证共同配送所实现的利益在各参与企业间合理、公平的分配，做到利益的均衡。

（二）同产业信息的安全管理
在同产业共同配送中，由于运送业务的共同化和配送信息的公开化，各企业的交易条件、顾客名单等经营机密容易泄露给其他企业，从而对企业的竞争战略的制定和实施有不利的影响。因此在从事同产业共同配送时，应充分评估这种共同物流对企业战略产生的影响，这包括积极因素和消极因素两个方面，如果消极面大于积极面，这时应考虑异产业共同配送的开展。同时在实践中，还应建立防止和监督企业机密泄露的机制与措施，确保企业经营机密不泄露，维护各参与企业的利益。

（三）合理选择合作伙伴
在异产业共同配送中，难以把握不同产业企业间物流成本的分担，因而在某种意义上增加了企业间的谈判成本。由于各经济主体间信息的不对称，可能会出现物流服务水平及成本方面的差异。应当注意：配送客户分布状态是否相似；商品特性是否相似；保管、装卸、备货等特征是否相似；经营系统是否相似；物流服务水准是否相似。

（四）做好商品管理
开展共同配送必然在在库管理、订货方式、段货管理等方面容易产生一系列复杂问题，因此实施共同配送系统时，还应注意订、发货信息系统以及系统时间、帐单、条形码等条件的具备与统一，这些都是共同配送管理能否成功的关键因素。
共同配送是当今物流配送发展的总体趋势，是解决我国连锁零售企业物流合理化的重要手段。虽然共同配送在我国的发展还处于初级阶段，还需要不断的探索和实践，但我国连锁零售企业与国外连锁企业相比较，大部分规模较小、配送方式落后，亟须积极寻找适合自己的配送模式，发展共同配送，降低物流成本，提高物流效率和服务水平，从而提高连锁零售企业的竞争力。

㈦ 运输要做到那些才能得以发展

现在，许多人都知道运输重要，应该重视。那么为什么重要，货物运输的实质是什么? 究竟起什么作用呢?本讲就来谈谈这个问题。 运输是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、包装、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，这就是说活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。这样一讲，货物运输是不是多余的了呢?答案无疑是否定的。为什么?因为任何产品都不可能生产出来，不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费，充其量可以节省货物运输七大环节中的一个或两个。所以说，既然货物运输是一个不可省略或者说不可跨越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待、科学地解决好这些问题，才是惟一的正确态度和选择。笼统地说，货物运输的实质和作用主要表现在以下七个方面。 一、保值 货物运输有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距 货物运输离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的货物运输活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。货物运输的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。 二、节约 搞好运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。重视货物运输可节约费用的事例比比皆是。被称为"中国货物运输管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强运输管理，建设起现代化的国际自动化货物运输中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。 三、缩短距离 货物运输可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是货物运输的实质。现代化的货物运输在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到世界各国的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断；邮政部门改善了货物运输，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市；日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种运输速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着货物运输现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。 城市里的居民不知不觉地享受到货运进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到；新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场；中国的纺织品、玩具、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。 四、增强企业竞争力、提高服务水平 在新经济时代，企业之间的竞争越来越激烈。在同样的经济环境下，制造企业，比如家电生产企业，相互之间的竞争主要表现在价格、质量、功能、款式、售后服务的竞争上，可以讲，像彩电、空调、冰箱等这类家电产品在工业科技如此进步的今天，质量、功能、款式及售后服务，目前各企业的水平已经没有太大的差别，唯一可比的地方往往是价格。近几年全国各大城市此起彼伏的家电价格大战，足以说明这一点。那么支撑降价的因素是什么?如果说为了占领市场份额，一次、两次地亏本降价，待市场夺回来后再把这块亏损补回来也未尝不可。然而，如果降价亏本后仍不奏效又该如何呢?不言而喻，企业可能就会一败涂地。在物资短缺年代，企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代，企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会，第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限，目前剩下的一"未开垦的处女地"就是运输。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段，降价竞争的后盾是企业总成本的降低，即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价，也就是我们所说的降低运输成本。 国外的制造企业很早就认识到了货运是企业竞争力的法宝，搞好运输可以实现零库存、零距离和零流动资金占用，是提高为用户服务，构筑企业供应链，增加企业核心竞争力的重要途径。在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代货物运输结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。 五、加快商品流通、促进经济发展 在谈这个问题时，我们用配送中心的例子来讲最有说服力。可以说，配送中心的设立为连锁商业提供 飞机运输了广阔的发展空间。利用计算机网络，将超市、配送中心和供货商、生产企业连接，能够以配送中心为枢纽形成一个商业、运输业和生产企业的有效组合。有了计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络，为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品的零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。 六、保护环境 环境问题是当今时代的主题，保护环境，治理污染和公害是世界各国的共同目标。有人会问，环保与货物运输有什么关系?这里不妨介绍一下。 你走在马路上，有时会看到马路一层黄土，这是施工运土的卡车夜里从车上漏撒的，碰上拉水泥的卡车经过，你会更麻烦；马路上堵车越来越厉害，你连骑自行车都通不过去，噪音和废气使你不敢张嘴呼吸；深夜的运货大卡车不断地轰鸣，疲劳的你翻来复去睡不着……所有这一切问题都与货物运输落后有关。卡车撒黄土是装卸不当，车箱有缝；卡车水泥灰飞扬是水泥包装苫盖问题；马路堵车属流通设施建设不足。这些如果从货物运输的角度去考虑，都会迎刃而解。 比如，我们在城市外围多设几个货物运输中心、流通中心，大型货车不管白天还是晚上就都不用进城了，只利用二吨小货车配送，夜晚的噪音就会减轻；政府重视货物运输，大力建设城市道路、车站、码头，城市的交通阻塞状况就会缓解，空气质量自然也会改善。 七、创造社会效益和附加价值 实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。把工人从繁重的体力劳动中解脱出来，这本身就是对人的尊重，是创造社会效益。 比如，日本多年前开始的"宅急便"、"宅配便"，国内近年来开展的"宅急送"，都是为消费者服务的新行业，它们的出现使居民生活更舒适、更方便。当你去滑雪时，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己运，只要给"宅急便"打个电话就有人来取，人还没到滑雪场，你的滑雪板等用具已经先到了。 再如，超市购物时，那里不单单是商品便宜、安全，环境好，而且为你提供手推车，你可以省很多力气，轻松购物。手推车是搬运工具，这一个小小的服务，就能给消费者带来诸多方便，这也是创造了社会效益。 从以上的例子我们能够看到，运输创造社会效益。随着运输的发展，城市居民生活环境，人民的生活质量可以得到改善和提高，人的尊严也会得到更多体现。 关于运输创造附加值，主要表现在流通加工方面，比如，把钢卷剪切成钢板、把原木加工成板材、把粮食加工成食品、把水果加工成罐头，名烟、名酒、名著、名画都会通过流通中的加工，使装帧更加精美，从而大大提高了商品的欣赏性和附加价值。 运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分，而且配送的侧重点在于一个''配''字，它的主要意义也体现在''配''字上；而''送''是为最终实现资源配置的''配''而服务的。 运输功能要素。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。

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㈧ 现代物流有哪些发展趋势

快递物流三大趋势
1数智化技术：降本增效是关键
事实上，随着不少快递企业纷纷登陆资本市场后，同时在快递价格战频发、业务增长放缓、运营成本攀高的压力下，快递行业也在面临转型：必须从过去粗放式管理发展模式向精细化运营方向发展。数智化技术自带降低成本，提升效率的天赋属性，这也就为了快递企业精细化运营提供了现实的途径和切实的手段。
在本次“双11”，数字化和智能化技术的规模化应用已成为现实。全国建成200多个智能化分拨中心，顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。百世快递风暴分拣系统实现了全智能分拣，自动化设备数量同比增长55%。圆通仅仅是2019年上半年上马的自动化设备就增加了一倍。中通则将自己位于全国各地的单层自动化分拣线升级为双层。目前，中国快递业自动化流水线已经超过5000公里；在今年“双11”期间，我国快递公司投入的自动化设备数量普遍同比增加50%以上。

在数字技术、人工智能技术的牵引下，中国快递业的效率在此基础之上也大幅提高：今年上半年，中国快递业整体时效对比去年同期就加快将近5个小时。这也是今年可以提前4个小时送达“双11”第1亿个包裹的根本原因。
综上所述，物流基础设施面向数智化的转型升级已经是中国快递业乃至物流业的一大趋势。

2绿色环保化：关注行业可持续发展
为了推广绿色环保，国家邮政局于今年年初便开始大力推动实施“9571工程”，即到2019年底，电子运单使用率达到95%、50%以上电商快件不再二次包装、循环中转袋使用率达到70%、在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

而今年“双11”在物流上的一大创举，就是菜鸟联合圆通、中通、申通、韵达、百世等快递公司在覆盖全国31个省市自治区直辖市很多城市的共计4万个菜鸟驿站、3.5万个快递公司网点，发起了中国物流行业历史上最大规模的绿色“回箱计划”，获得了生态环境部、共青团中央等多个国家部委官微支持和全社会响应。“回箱计划”在“双11”后将延续：“回箱计划”已经成为“四通一达”的董事长工程，由几家公司总部联合采购，并在全国展开推广。

随着政策加持以及头部企业大力推广电子面单与“回箱计划”行动的落实，绿色化、减量化、可循环发展的快递物流发展势必会成为一个长期态势。

3物流布局细分化：城市配送、下沉市场、物流网络
当电商市场份额流量几乎固化、快递价格战频发，越来越多的快递公司也开始意识到要去开拓更多的场景，以挖掘新的获利渠道。

顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸，致力于解决物流“老大难”的末端配送问题。在“双十一”期间，顺丰通过同城急送业务全面助力末端配送，为顺丰速运承接的部分运单补充了运力，既拓展了业务，又进一步完善了自身的物流供应链。

京东物流则把重心放到了下沉市场以及下沉市场的“最先一公里”布局。过去，京东物流更多围绕着社会供给能力与核心仓进行“销地供应链”布局。在过去的半年中，京东物流开始对应下沉市场，围绕着“最先一公里”布局。尤其在本次“双11”期间，京东物流的布局已经初见成效：通过“4624”计划（注：“4624”计划就是除了在一二线城市做到订单24小时送达之外，京东物流希望在全国范围内做到“千县万镇”四到六线城市从下单到收货24小时内送达。），京东物流直接打通一些乡镇的政府管理者、农户、头部企业，将货物直接对应到销地供应链中。用最快的短链，让产品送到消费者手中。

菜鸟则致力于物流网络的架构。阿里通过入股“四通”（圆通、中通、百世、申通）快递公司，打造物流网络平台模式。该模式不仅做到了下沉市场的大面积覆盖，还可以共享仓配资源。例如，在“双11”期间，菜鸟通过共享仓配资源，共计调动全国29个省市自治区的49个仓库、15个分拨中心、3127个菜鸟站点参与其中，最终实现了“预售极速达”84%商品的当日达。在此之前，阿里巴巴创始人马云就不止一次对外表示，未来5年将继续投入1000亿元，夯实物流基础实施，加快建设全球领先的物流网络，完成阿里巴巴物流体系“全国24小时、全球72小时”送达的愿望。
图片来源：菜鸟官网

㈨ 如何发展交通运输一体化

要加快区域交通运输一体化首先要转变观念，拓宽视野，站在全面
支持和服务于区域经济发展的高度进行全面考虑。必须解放思想，树立全局和长远的观念，破除行政壁垒和传统思维的束缚，在区域间、运输方式间加强合作与交流，率先在观念、理念上实现一体化。区域一体化决定了区域交通运输的综合性、整体性和开放性特征。要加快区域交通运输一体化进程，就要突破行政区域界线，拓展发展空间，整合资源，扩大腹地范围。通过区域交通运输一体化来更好推动区域经济一体化，变潜在和个别优势为综合优势和整体优势，实现共同发展。
1.加强区域交通运输发展的规划协调，从总体上调整、优化区域交通运输结构和空间布局应以区域内高速公路等快速建设为契机，加快区域内运输通道的配套与衔接，完善交通运输网络结构，实现功能协调，高效便捷。同步建设多极化、网络化运输系统，充分考虑区域经济产业布局的要求。过去的交通运输发展都是在行政区域或行业内部进行的。但随着经济环境的变化，需要根据发挥优势和共同发展的指导思想，打破行政区划及行业界限，统筹规划和积极发展各种运输方式，合理分工，优势互补，形成具有规模效益的综合运输能力。加快区域交通运输的一体化发展，统筹规划建设综合交通运输体系，考虑在重大基础设施项目上进行联合投资、协调发展，以完善区域的现代化交通运输网络。
2.加快区域交通运输市场一体化
建立公平、公开、公正、合理竞争的市场环境，打破区域内部各地区之间的贸易壁垒，实现不同运输方式的联合互补，强化区域整体发展观念，使区域内不同地区的生产要素能自由流动，努力形成区域发展的统一大市场。充分发挥市场在交通运输资源配置中的基础性作用，降低市场交易费用，更主要的是还可以促进建立区域范围内各种运输方式分工与合作的市场机制，并使分工与合作通过市场来完成，从而使区域内交通运输的整体效益达到最佳，降低运输成本，提高运输效率和运输服务水平。并且在市场规则上，应尽快与国际惯例接轨，让商品和各种生产要素充分流动，使各个经济主体在统一市场中自由选择、交易，使区域交通运输在形成产业规模经济和范围经济、形成区域产业网络方面发挥更大作用，同时各地区的比较成本优势也得以充分体现。
3.加快区域交通运输制度规范一体化
从区域整体利益出发，制定相关的管理制度及标准规范，健全区域发展的协调、磋商机制，特别要加强区域内各个地区之间的政府协调沟通机制。协调部门及条块分割，减少多头管理、重复管理及相互扯皮，从制度上保证区域交通运输一体化。破除行政和行业垄断，形成统一、公开、透明的市场准入规定。要消除阻碍交通运输资源合理配置的体制障碍，进一步改革相关管理制度，推动形成区域统一的市场和相关保障体系。
4.加快区域交通运输信息管理一体化
建立统一的管理信息平台及统一的信息技术标准，实现区域交通运输信息资源的共享，使信息互通、互连、互换，提高管理效能，降低管理成本和运输交易成本，进一步优化运输效率和效益。
总之，区域交通运输一体化实质是区域社会、经济发展的一项系统工程，需要从区域交通运输需求的角度出发，全面综合考虑，并且贯穿区域一体化发展的整个过程。