特种货物运输现状

⑴ 特种货物运输的简介

特种货物是与普通货物相对而言的，普通货物一般是在运输、装卸、保管中无特殊内要容求的货物，特种货物则是在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的货物。由于特种货物运输作业过程涉及不同载运工具、运输线路、运输要求和方法，不同的运输要求、载运工具、运输线路、仓储设施、装卸设备等方面对特种货物及其作业也有一些细节上的差异。因此，为了保证特种货物的运输安全和运输工作正常运行，必须具有其特定的运输、装卸、保管、监控等技术、组织条件和安全防护措施，满足特种货物运输、储存、装卸及其他要求。
特种货物一般包括：大型特型笨重物件、危险货物、贵重货物和鲜活货物等。其中最具代表的就是危险货物和大型特型笨重货物，还有一些涉及食品安全的鲜活货物，其运输过程构成了食品供应链，直接关系到人民生命健康；有些贵重货物运输组织过程不仅直接关系到组织技术，而且关系到押运人员本身的职业素质。
特种货物因其特殊性在运输技术、组织和管理方面有诸多差异，基于不同运输组织方式的特种货物划分也有一定的差异。 特种运输是指对非常规物品使用特殊车辆进行运输，运输物种包括：危险品运输、三超大件运输、冷藏运输、特殊机密物品运输及特种柜运输等。

⑵ 陆运货物运输现状

没有白色的海鸥通报大风的到来……
我的野性站在峭哈哈壁的阴影里警戒，
准备逃避那细微的声音和逼近的脚步……
寂静和天穹是我神圣的世界。
我有一扇门朝向四面八方的风。

⑶ 特种货物运输的中国特种运输行业

特种物流运输的安全问题日益成为政府和社会关注的热点，特种商品在物流过程中一旦发生安全问题，对企业的打击将是致命的，对社会的破坏力度也很大。
随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，危险品运输物流已悄然形成。中国石油、化工等产品的需求不断增长，对应的产品运输业将快速的发展，将为危险品运输业提供巨大的发展机遇。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95%以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。
需要大件设备运输的行业包括石化产业设备，机电建设产业设备，随着我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量的持续上升，国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。到2020年要建成20个千万吨级炼油基地、11个百万吨级乙烯基地，其中有近35万吨大件设备需要运输。国务院发布的产业调整计划中提出需要搬迁的20个项目，至少有80万吨的大件设备运输。电厂设备和核电项目亦是其中重要内容，至2020年运输装机容量争取达到8600万千瓦，以100万千瓦核电为例就有86个核电项目，大件设备至少有1800件。风电项目，到2020年装机容量达到1.5亿千瓦，即要10万台单机，1500千瓦的风机。水电项目，新增装机容量约1.9亿千瓦，相当于新增10个三峡电站的装机容量。大件运输行业在保障国家重工业建设顺利进行，保障民生工程、电网建设中起着至关重要的作用。

⑷ 物流运输中的特种运输 求解释。

参照【物流全搜索】物流网络
特种运输
特种运输是指对非常规物品使用特殊车辆进行运输，运输物种包括：危险品运输、三超大件运输、冷 藏运输、特殊机幷密物品运输及特种柜运输等。比如说危险品涉及的范围也比较广：电池、打火机、烟 花爆竹、火幷药、白色粉末药品等、某些化学物品等以及三超超高、超宽、超长(超重)物品运输等.
特种运输常用车型
冷藏车、半挂车、全挂车、厢式车、集装箱平板、自卸车、挖掘机、装载机.、叉车、反斗车、大型机

械设备运输车、一拖二、一拖三、二拖三的高低板车，以及低底盘半挂车、凹型板车和承载300吨内的 大型牵引车(可调整车板高度和长度的伸缩板、液压轴线板)等品种。

危险品运输
危险品泛指一切在运输过程时会危害健康、影响安全或造成财物损失的物品或物质。

特种柜运输
特种柜运输是指对特殊柜种的一种运输，区别于常规普通柜的运输。

一般如下几种：

1. 冷藏集装箱(REEFER CONTAINER，RF)
2. 敞顶集装箱(OPEN-TOP CONTAINER，OT)即开顶柜
3. 框架集装箱(PLAT FORM BASED CONTAINER)
4. 牲幷畜集装箱(PEN CONTAINER)
5. 罐式集装箱(Ta幷nk CONTAINER，TK)
6. 汽车集装箱(CAR CONTAINER)
7. 挂衣箱

冷藏运输
指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术。是冷藏链中必不可少的一个 环节，由冷藏运输设备来完成。
冷藏运输设备
指本身能形成并维持一定的低温环境，并能运输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏 运输(公路冷藏运输、铁路冷藏运输)、冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。冷藏柜是冷藏链 中最后一个环节。

⑸ 物流运输的运输现状

规模扩大
铁路在国家交通建设中占有重要地位，以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。
公路建设成效显著，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。
内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。
2001年航空线路为1.143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为1991年以前55．91万公里的2．78倍。
2001年输油管总长度13，272公里为1992年的1．55倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的1．85倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的1．74倍。
许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。
运量增加
在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表：
由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16．63亿吨，增长率为14．25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。

⑹ 简述超限货物运输的特殊性及意义

我本来是学法律的，试着以我的理解回答下
超限货物运输属于规定中的弹性规定，说明事物有它的相对性，限制货物运输可以提高交通驾驶的安全性，保证货运畅通，但是不能排除特别的情况，在个别情况下可以不按照规定执行，说明在施行规定时，考虑各种原因，做到具体问题具体分析。

⑺ 特种货物运输的经济意义体现在哪些方面

(1)可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动耗费，及时满足国民经济的运输需要。
(2)可以使货物走最合理的路线，取得较好的社会效益和经济效益。
(3)可以消除运输中的种种浪费现象，提高货物的运输质量、充分发挥运输效能、节约国家运力和社会劳动力、支援社会主义现代化建设。

⑻ 国内外危险货物运输的现状以及采取了哪些措施

危险货物具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中能引起人身伤亡和财产毁损。因此，危险货物运输在很多环节上都有自己的特殊要求，现分述如下：

1．危险货物的承运

（1）一批办理的限制。危险货物和非危险货物或者配装条件不同的危险货物，不能按一批托运。但是对能直接配装的危险货物和非危险货物，并在专用线内装车和卸车时，可以作为一批托运。

（2）正确填写危险货物品名。发货人托运危险货物时，应在货物运单内填写危险货物品名索引表内列载的品名、编号，并在运单右上角用红色墨水或红色戳记标明类项。

发货人托运的危险货物，没有列载在索引表内，而且也不属于危险货物品名表中所列的概括名称时，应按规定提出危险货物技术证明书，交铁路鉴定。

（3）危险货物的包装条件。危险货物的包装是防止运输过程中发生爆炸、燃烧、毒害、腐蚀以及放射性污染等事故的重要手段，是确保安全运输的基础。发货人托运危险货物时，必须具备品名表中列载的包装，并符合危险货物包装表的规定。

（4）危险货物的运输种类。铁路运输的起爆器材、炸药、爆炸性药品、气体放射性物品和四级包装的放射性物品，限按整车托运。但在个别情况下，短路离运送起爆器材、炸药和爆炸性药品，经铁路局特别承认，可按零担托运。

有些危险货物要根据包装条件确定其运输种类。

所有危险货物，都不能以集装箱托运。

（5）危险货物承运的组织方法如下：整车危险货物，可按月、旬计划，结合仓库货位容量、车辆来源、气候条件，指定进货日期，并尽可能缩短货物在仓库内的存放时间。

在专用线内装车的整车危险货物，车站根据发货人提出的货物运单，应尽量优先安排组织装车。

按零担运输的危险货物，车站应根据货源货流的特点，分别不同情况采用“随到随运”、“计划受理”等办法受理和承运。对零担运量较大，货运设备条件较好的车站，可以编制危险货物承运日期表。

一些铁路车站，由于所在地区的工业布局、车站在城市的位置等原因，不办理危险货物运输或中转作业。所以，发货人托运前，车站货运员承运时应加以确认。

2．危险货物的装车

危险货物品名繁多，性质复杂，因此做好零担货物的配装和装车工作，对保证安全运输具有十分重要的意义。

（1）危险货物的配装。在同一零担车内装载不同性质的危险货物时，应严格按照“危险货物配装表”的有关规定办理。配装表具体规定了各类项相互间配装的条件，它是保证运输安全、经济合理地利用车辆载重力和容积，组织零担危险货物装车作业的主要依据。

在配装表中，将九类危险货物（放射性物品除外）按其类项及品名编号划分为24个配装号，包括普通货物共为29个配装号，采用梯形表格的形式，以不同的配装符号表示各种品名的危险货物配装条件。

在配装表中无配装符号，反映货物在性质上不相抵触，在车内配装不影响运输安全，可以配装在同一车内。

符合“△”表示可以隔离配装，表示两种货物性质虽有抵触，但是依靠包装的防护作用和车内码放距离的限制，可以避免相互间引起化学作用，因此，能够配装在同一零担车内，但需要互相隔离两米以上。

符号“×”表示不可以配装。

由于配装表中所列载的九类危险货物一旦发生燃烧或爆炸就会破坏放射性物品的包装，造成严重事故。所以放射性物品与危险货物不能配装。放射性物品可按客运包裹、零担货物或整车货物办理。一、二、三级的放射性物品与普通货物、行李、包裹等物品（除三级包装的放射性物品与行李包裹不能配装外），可以直接配装或隔离配装，四级包装的放射性物品与普通货物不能配装，与人员不许在同一车内。

（2）危险货物的装车。危险货物的装车作业，必须严格按照品名表中各类危险货物装卸注意事项的有关规定办理。

①装车前，货运员应向装卸工组说明所装货物性质、注意事项和消防方法，并再次核对运单和现货是否相符；包装是否良好，中转范围是否正确，配装条件有无错误；

②装卸工组应根据货物性质，准备装卸工具和防护用品，并与货运员共同检查待装车辆，夜间作业时，不得使用明火灯具；

③装车作业时，要注意装载方法，保证装载质量，作业时要轻拿轻放，堆码整齐牢固、严禁倒放，严格掌握隔离装载，符合配装条件；

④装车后货运员应认真核对货位，检查车辆装载是否符合规定，而后关闭车门、车窗，并进行施封；

⑤对规定需要“编组隔离”，“停止制动”或“禁止溜放和溜放时限速连挂”的车辆，应在货物运单、车牌、封套、货车装载清单、列车编组顺序表上注明隔离标记和“禁止溜放”或“停止制动”字样，在车辆的两侧插挂“禁止溜放”或“限速连挂”表示牌。在车牌记事栏内标明三角隔离符号。编挂车辆时，应按隔离要求最严的危险货物作为隔离标准；

⑥调车机车进入危险品仓库前，应按规定安装防护器具。调车作业中要认真执行禁止溜放的规定，并切实掌握速度。

（3）危险货物的卸车和交付

到站应根据预确报联系收货人，做好卸车和搬出等准备工作，在危险货物到达后，力争做到随到、随卸、随搬，使货不落地。

危险货物卸车前，货运员应根据其性质确定卸车货位，并向装卸工组布置安全注意事项，作业前应进行必要的通风和检查，做好安全防护工作。卸车时应做到：

（1）卸车入库的危险货物，应核对票货是否相符，并及时登记到达簿；

（2）危险货物应在专库或按配装表规定隔离存放。在中间站应在仓库内划出固定货位，并与普通货物保持适当的距离；

（3）被危险货物污染的仓库、场地和设备、工具应及时清扫、洗刷或消毒，对撒漏的货物及清除的残渣，应按有关规定进行收集并妥善处理。

装运危险货物的车辆卸完后，必须彻底清扫。对装过剧毒气体、剧毒品的车辆必须进行洗刷。如车辆受到污染或有刺激异臭等气味时必须进行洗刷和消毒。没有洗刷消毒条件的车站，应向指定的洗刷站回送。在回送时，应填制特殊货车及运送用具回送清单，并在附注栏内注明原装货物品名。在两侧车门外部及车内明显处粘贴“货车洗刷回标志着标签”各一张，洗刷后由洗刷消毒站撤除。未经洗刷、消毒的车辆严禁使用。

⑼ 特种货物运输的特种运输

凡具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中能引起人身伤亡和财产损失的货物称为危险货物，包括爆炸品、氧化剂、压缩气体和液化气、自燃和易燃物品、毒害品、腐蚀和放射物品等。
危险货物运输仅限于汽车运输危险货物品名表内列载的货物，并按照《危险货物运输规则》规定进行。承运须经有关部门审核批准，危险货物的配装必须严格按照“危险货物混装表”的规定进行配装，车厢应配备消防防护设备，装车作业场所应选避免日光照射、隔离热源和火源、通风良好的地点，选派素质好、熟悉道路的驾驶员，车前悬挂“危险”字样的三角旗，并由专人押运，按当地公安部门指定的路线、时间行驶，保持一定车距和中速行驶，严禁超速、超车和紧急制动，中途停车，押运人员不得远离，到目的地后安全卸货、交付无误，应对完成任务的车辆进行清洗、消毒处理。 大件货物包括长大笨重货物、大型物件。指单件长度在6米以上，宽度超过2.5米，高度超过2.7米的货物，或每件重量在4吨以上的货物。笨重货物又分为均重货物和集重货物。
承运时应向发货人索要附有货物外形尺寸的三面视图（以“十”表示重心位置）的货物说明书，拟定装货、加固等具体措施。在特殊情况下，还须报请有关部门，办理准运手续。指派专人观察现场道路和交通情况，了解路线上桥、涵、渡口、隧道的负荷能力及道路的净空高度，确定装载和运送方案。货物的装卸尽可能采用机械装卸，货物重心应尽量置于车底板的横、纵中心交叉点的垂线上。加固拉线在货物重心高度位置捆扎成“八”字形，拉线牢固并绞紧。按指定的路线和时间行驶，有专门车辆引路，货物的最高、最宽和最长部位白天挂红旗、黑天挂红灯。此外，在市区运送大件货物时，要经过公安机关及市政工程部门核准，方能运送。 鲜活易腐货物指在运输过程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐坏变质的货物。适宜于汽车运输的鲜活易腐货物包括鲜鱼虾、牲畜、观赏动植物、瓜果、蔬菜等。具有季节性强、运送时间紧迫的特点。易腐货物保鲜以冷藏方法最佳。
运输时，应根据货物特性做好包装，在托运单上注明运到期限；特定货物应提交卫生检疫等相关文件；货物装车前应根据货物特点，确定装载方法，如冷冻货物需保持货物内部积蓄的冷量紧密堆码，水果蔬菜等需要通风散热的货物，需要在货件之间保留一定的空隙，怕压的货物必须在车内加搁板，分层装载等；有些货物还需要托运方有押运人沿途照料。 贵重货物即价格昂贵，运输责任重大的货物。包括货币及主要证券、贵重金属及稀有金属、珍贵艺术品、贵重毛皮、高级精密仪器仪表等。
贵重货物运输装车时应严格清点，装卸时轻拿轻放，运输时要有专门押运人员跟车，交付时交接手续齐全，责任明确。 特种柜运输是指对特殊柜种的一种运输，区别于常规普通柜的运输
一般如下几种：
1．冷藏集装箱（REEFER CONTAINER，RF）；
2．敞顶集装箱（OPEN-TOP CONTAINER，OT）即开顶柜；
3．框架集装箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）；
4．牲畜集装箱（PEN CONTAINER）；
5．罐式集装箱（TANK CONTAINER，TK）；
6．汽车集装箱（CAR CONTAINER）；
7．挂衣箱。

⑽ 特种货物运输的中国危险品运输的问题

目前，中国化工产业处于逐步扩张的阶段，但区域发展极不平衡，以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，“产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。比如，煤化工中的“煤制甲醇”，西北地区产能占到全国总产能的65%，而当前中国甲醇运输以汽运为主，铁路运输、水运其次，在铁路路网地理分布不均衡的背景下，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%，其货运运能不足的矛盾非常突出。
与铁路运力紧张相比，危化品采取水路运输也面临着可选择性极小的困境，因为中国缺乏具备危化品运输资质的水运企业、水运船舶及其配载的容器短缺，长期以来导致水运效率低下。在铁路运力不足、水运容器短缺的情况下，很多企业被迫选择了汽运方式，但其运输成本较高，价格是铁路运输的2倍，水运的3倍，这给企业造成了很大的压力，同时也存在更多不可预知的风险。 近年来，中国危化品仓储建设虽不断发展，但设施总量仍不能满足行业发展的需求，仓库严重短缺，一些经济发达地区缺口达30%以上。加之仓储设施布局不合理，面向市场交易的仓库不多，公共仓库偏少，因而出现了不少地下仓库，危化品异地存放于“黑仓库”的现象十分普遍，带来了安全隐患。
就现实情况来看，危化品仓库的缺口还在不断增大，其原因包括：一是中国危化品产量不断增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压；二是中国部分企业盲目投资，引发结构性产能过剩，造成库满仓平。据中国化工信息部门统计，中国硫酸过剩超过25%，甲醇超过50%，黄磷超过60%，纯碱超过25%，烧碱超过30%，电石超过30%；三是危化品仓库建设标准不规范，城市土地紧缺，危化品仓库建设步履维艰，难有立足之地。 目前，中国危化品物流市场缺乏行业标准，国内一些化工生工物流安全仅停留在国家法律法规所要求的最低层面，没有形成通行的行业标准。化工物流行业也未形成通行的自律标准和要求，化工品物流企业良莠不齐，给化工物流安全带来隐患。
在管理上制度缺失、管理缺位，危化品物流管理机制尚不健全。危化品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门虽都制定了推动本行业的有关法规和规定，但对于危化品物流的管理缺乏衔接，加上不同地区的监管力度和管理标准也不一样，其管理的差异性非常大。
此外，国际跨国公司的行业标准高于国内标准，使得国内有关部门通过审核和验证的车辆，在跨国企业不予认同，即中国的外企采用欧洲道路危险品运输安全质量评估标准，至使中国危化品物流管理标准概念模糊。 目前，中国有5000多家企业、近10万台车辆、20多万人从事危化品运输业务，每年危化品运量达1-2亿吨，但80%以上的公司没有专业的职业培训师和鉴定师，企业的从业人员缺乏专业性，比如学物流专业的不懂危化品运输的特性，学化工专业的又不懂仓储物流的规范，尤其是高级人才极度匮乏。
从全行业来看，危化品仓储业一线保管人员中，有33.57%是农民工，他们在危险品养护、科学管理方面缺乏深度认识，只能从事简单的出入库业务及装卸搬运工作。而在一线保管员中，有70%-80%的人没有进行过正规的职业技术培训，大多只接受过企业内部简单的职业教育或岗前培训，这也给行业的发展带来弊端。 由于危化品行业的不断发展，一些不具备资质的公司，甚至做普货的公司，也开始大量涌入危化品物流市场。这些企业往往在设备、技术、管理上不愿意进行更多的投入，有的用普通货车直接运输危化品，更有甚者，在普货中夹带危化品。
很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装，各种危化品共用一辆槽罐车，如装了苯酚的车再去装硫酸，除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。由于运营成本很低，在市场上可以用很低的运价招揽到客户。而低价竞争，不仅抢夺了正规公司的市场份额，还使整个危化品行业开始偏离合理的价格区间，严重影响了市场的正常秩序，加之相关部门执法不严，使得小部分物流公司可以通过超载、不规范操作等手法进一步压缩成本，确保利润。恶性市场竞争使危化品物流市场大有劣币驱逐良币之势。