交通运输业的成本

㈠ 运输企业应设哪些成本类科目

根"运输（交通）企业会计制度",运输企业的成本有以下几个:
辅助营运费用
间接营运费用
船舶固定费用
船舶维护费用
集装箱固定费用

关于印发《运输（交通）企业会计制度》的通知

发文单位：财政部 中华人民共和国财政部

国务院各有关部委、直属机构，各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）：
现将《运输（交通）企业会计制度》印发给你们，请布置所有交通运输企业于1993年7月1日起执行。交通运输企业原执行的会计制度同时废止。
目 录
一、总说明
二、会计科目
（一）会计科目表
(二)会计科目使用说明
三、会计报表
（一）会计报表种类和格式
(二)会计报表编制说明
附录：主要会计事项分录举例
一、总 说 明
（一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。
(二)本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业，包括从事远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。
（三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会计科目。
本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记帐簿，查阅帐目，实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。
企业在填制会计凭证、登记帐簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。
（四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的会计报表由企业自行规定。
企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的年度会计报表同时报送同级国有资产管理部门。
月份会计报表应于月份终了后6天内报出；年度会计报表应于年度终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。
会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。
向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属年度、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。
企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。
（五）本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。
（六）本制度自1993年7月1日起执行。
二、会计科目
（一）会计科目表
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顺序号 ｜ 编 号 ｜ 名 称
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｜ ｜ 一、资产表
1 ｜ 101 ｜ 现金
2 ｜ 102 ｜ 银行存款
3 ｜ 109 ｜ 其他货币资金
4 ｜ 111 ｜ 短期投资
5 ｜ 112 ｜ 应收票据
6 ｜ 113 ｜ 应收帐款
7 ｜ 114 ｜ 坏帐准备
8 ｜ 115 ｜ 预付帐款
9 ｜ 119 ｜ 其他应收款
10 ｜ 121 ｜ 材料采购
11 ｜ 124 ｜ 材料
12 ｜ 125 ｜ 燃料
13 ｜ 126 ｜ 轮胎
14 ｜ 129 ｜ 低值易耗品
15 ｜ 131 ｜ 材料成本差异
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顺序号 ｜ 编 号 ｜ 名 称
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16 ｜ 133 ｜ 委托加工材料
17 ｜ 139 ｜ 待摊费用
18 ｜ 151 ｜ 长期投资
19 ｜ 161 ｜ 固定资产
20 ｜ 165 ｜ 累计折旧
21 ｜ 166 ｜ 固定资产清理
22 ｜ 169 ｜ 在建工程
23 ｜ 171 ｜ 无形资产
24 ｜ 181 ｜ 递延资产
25 ｜ 191 ｜ 待处理财产损溢
｜ ｜ 二、负债类
26 ｜ 201 ｜ 短期借款
27 ｜ 202 ｜ 应付票据
28 ｜ 203 ｜ 应付帐款
29 ｜ 204 ｜ 预收帐款
30 ｜ 209 ｜ 其他应付款
31 ｜ 211 ｜ 应付工资
32 ｜ 214 ｜ 应付福利费
33 ｜ 221 ｜ 应交税金
34 ｜ 223 ｜ 应付利润
35 ｜ 229 ｜ 其他应交款
36 ｜ 231 ｜ 预提费用
37 ｜ 241 ｜ 长期借款
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顺序号 ｜ 编 号 ｜ 名 称
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38 ｜ 251 ｜ 应付债券
39 ｜ 261 ｜ 长期应付款
｜ ｜ 三、所有者权益类
40 ｜ 301 ｜ 实收资本
41 ｜ 311 ｜ 资本公积
42 ｜ 313 ｜ 盈余公积
43 ｜ 321 ｜ 本年利润
44 ｜ 322 ｜ 利润分配
｜ ｜ 四、成本类
45 ｜ 401 ｜ 辅助营运费用
46 ｜ 411 ｜ 营运间接费用
47 ｜ 421 ｜ 船舶固定费用
48 ｜ 424 ｜ 船舶维护费用
49 ｜ 427 ｜ 集装箱固定费用
｜ ｜ 五、损益类
50 ｜ 501 ｜ 运输收入
51 ｜ 502 ｜ 运输支出
52 ｜ 511 ｜ 装卸收入
53 ｜ 512 ｜ 装卸支出
54 ｜ 521 ｜ 堆存收入
55 ｜ 522 ｜ 堆存支出
56 ｜ 531 ｜ 代理业务收入
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顺序号 ｜ 编 号 ｜ 名 称
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57 ｜ 532 ｜ 代理业务支出
58 ｜ 541 ｜ 港务管理收入
59 ｜ 542 ｜ 港务管理支出
60 ｜ 551 ｜ 其他业务收入
61 ｜ 552 ｜ 其他业务支出
62 ｜ 561 ｜ 营运税金及附加
63 ｜ 571 ｜ 管理费用
64 ｜ 572 ｜ 财务费用
65 ｜ 581 ｜ 投资收益
66 ｜ 591 ｜ 营业外收入
67 ｜ 592 ｜ 营业外支出
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附注：
企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并：
1．统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属资金”科目；附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。
2．有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。
3．企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目。
4．有外购商品的企业，可以增设“外购商品”科目。
5．国家拨给特种储备资金的企业，可以增设“特种储备物资”科目和“特种储备基金”科目。
6．经常收取保证金的企业，可以增设“存入保证金”科目。
7．采用实际成本进行材料日常核算的企业，可以不设“材料采购”和“材料成本差异”科目，增设“在途材料”科目。
8．根据需要，企业可以不设置“材料成本差异”科目，而在“材料”“轮胎”“低值易耗品”等科目内分别设置“成本差异”明细科目核算。
9．低值易耗品较少的企业，可以将其并入“材料”科目核算。
10．预收、预付帐款不多的企业，可以不设“预收帐款”“预付帐款”科目，将预收、预付帐款在“应收帐款”“应付帐款”科目核算。
11．材料在成本中所占比重很大的企业，可以将“材料”科目分为“辅助材料”“修理用备>”等科目。
12．企业如发行一年期以下的短期债券，可以增设“应付短期债券”科目。
13．对其他业务中经营规模较大、收入较多的经常性业务，企业可以参照相应行业会计制度，增设有关资产、收入、成本、费用、税金等科目，单独核算。
14．还有其他未包括在会计科目表范围内的其他资产、其他负债的企业，可根据具体情况，增设有关会计科目进行核算。

㈡ 公路运输业的成本构成要素

（1）职工薪酬,（2）原材料、燃料及轮胎费用,（3）提取折旧费、修理费,（4）支付养路运输管理费,（5）辅助生产车间的修理工时等
分别计入:运输支出—ABC客车,辅助营运费用,营运间接费用和管理费用.

将本月发生的间接营运费用按客、辅助营运费用货车的工资比例进行分配。

成本计算对象不是产品，而是旅客和货物的运输项目，或者以运输线路、运输航次等为成本计算对象。旅客和货物的位置转移不但与数量（人次、吨）有关，还与距离（公里、海里）有关。因此采用运送数量与运输距离相结合的人公里（海里），吨公里（海里）和换算吨公里（海里）作为运输成本计算单位。

交通运输业的生产过程也就是它的销售过程，交通运输成本即为销售成本。因此不需要将运输过程发生的费用在完工产品与在产品之间进行分配，也不必区分生产成本和销售成本，在运输过程中发生的可计入成本对象的各种耗费直接构成了交通运输企业的营运成本。

㈢ 营改营中交通运输业的主营业务成本有哪些

交通运输业的主营业务成本有:车辆上户费、保险费、加油费、过路费、修理费、换配件费、换轮胎费、司机工资、停车费、吃饭住宿费、违章罚款、路过超限站的监测费。。。等。

㈣ 交通运输业营业成本有哪些

船舶固定费用、集装箱固定费用、装卸支出、堆存支出、港务管理支出、路桥费、燃料、材料、润滑油费、配件费、人工工资、低值易耗品等。

㈤ 交通运输业要根据哪些确定成本

问的是主营业务成本吧？运输工具的折旧，燃料，路桥费，保险费，运输一线人员工资，仓储费用，短驳费用等。其他的属于管理费，如管理人员工资，办公租金，办公用品，通讯支出等。所得税，是企业所得税

㈥ 运输业的成本包括哪些

《企业产品成本核算制度（试行）》第十五条规定：交通运输企业以运输工具从事货物、旅客运输的，一般按照航线、航次、单船（机）、基层站段等确定成本核算对象；

从事货物等装卸业务的，可以按照货物、成本责任部门、作业场所等确定成本核算对象；从事仓储、堆存、港务管理业务的，一般按照码头、仓库、堆场、油罐、筒仓、货棚或主要货物的种类、成本责任部门等确定成本核算对象。

(6)交通运输业的成本扩展阅读

完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。

例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本。

㈦ 求运输业会计分录大全

针对公路运输企业的业务内容，可分设“车辆营运成本”、“营运辅助成本”和“其他间接费用”三个明细账户。

1， “车辆营运成本”账户用来核算客车运输业务和货车运输业务的营运成本。为加强营运成本管理，也可以按车辆类型或单车进行成本核算。发生车辆营运的各种费用如司助人员工资及社保费、燃料费、轮胎费、保修费、大修费、折旧费、养路费、运输管理费等直接费用，以及分配转入营运辅助费用、其他间接费用时记入本账户的借方，期末结转主营业务成本时记入本账户的贷方，结转后无余额。

2， “营运辅助费用”账户
用来核算运输企业中为客运和货运提供劳务的辅助部门（如车场、修理保养车间等）发生的生产费用，并按不同的辅助部门分设三级明细账户进行核算。发生辅助部门的材料费、折旧费、工资及社保费、劳动保护费、水电费、办公费等记入本账户的借方，月末按一定的标准分配转入车辆营运成本时记入本账户的贷方，分配后无余额。

3， “其他间接费用”账户
用来核算运输企业发生的不能直接计入营运成本和辅助成本的各种间接费用。发生车队管理人员工资及福利费、办公费、水电费、差旅费、劳动保护费、折旧费和其他费用等间接费用时，记入本账户的借方，月末按一定的标准分配转入车辆营运成本时记入本账户的贷方，分配后本账户无余额。

拓展资料：

燃料费用的归集与分配：

公路运输企业燃料消耗应按实际耗用数计入各类营运成本。目前公路运输企业实行满油箱制车存燃料管理和盘存制车存燃料管理两种办法。

1， 满油箱制车存燃料管理。在这种管理方式下，营运车辆在投入运输生产之初，由车辆根据满箱容积填制领油凭证加满油箱，作为车存燃料。车存燃料只是燃料保管地点的转移，它仍属于库存燃料的一部分，而不能作为燃料消耗。营运车辆每日工作完毕，驾驶员凭行车路单到油库加油时要加满油箱，以补足车存燃料的原领数。这种办法下，车辆当月加油数就是当月的耗用量，而且在车辆调出、停用、进厂大修和改装时必须办理车存燃料退料手续。

2， 盘存制车存燃料管理。在这种管理方式下，营运车辆在投入运输生产活动时，虽然也需加满油箱，作为车存燃料，但是每次加油时并不一定补足原领用的车存燃料数，它一般是按整数添加的。由于车存燃料数经常变动，因此每月必须对实际的车存燃料数进行实地盘点，然后按下列公式确定实际耗用数：当月实耗数=月初车存数+本月领用数-月末车存数
经营长途汽车运输的企业，外地加油量较大，而油款结算一般较迟，为了及时计算燃料成本，可先按车队统计的燃料消耗数先记入燃料成本，待外地加油凭证到达后进行核对，调整差额。

㈧ 运输企业的各项费用和成本占收入的比例多少才合理

普通运输企业的话，一般的油耗成本应该占比在25％左右，较好的低于20％。

运输成本一般由工资、材料、燃料、电力、修理与折旧、企业管理费等项费用构成。其中材料费占比重小，有的甚至没有。燃料费、修理费与折旧费占比重大。实际工作中，常把运输支出的总额称为“运输总成本”，单位运输产品所负担的运输支出称为“单位运输产品成本”。

(8)交通运输业的成本扩展阅读

中国物流成本高的主要原因

主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系等不完善。

综合交通运输体系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、衔接顺畅、结构优化、布局合理的综合交通运输体系有待时日，不同运输方式之间协调不足、衔接不畅。运输结构不合理，铁路在综合交通运输中的优势未得到充分发挥。

物流服务体系尚不健全。＂干、支、末＂与＂物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点＂等构成的物流网络很不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与末端之间均存在许多薄弱环节。

物理基础设施网络、信息网络、运营网络尚在形成之中。公共物流基础设施、社会化物流基础设施、企业自营物流基础设施之间的比例不尽合理。

＂规模化、集约化、高效率＂的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高，组织化程度低，流通方式落后，流通成本居高不下。

如农产品流通主要采取农民－经纪人－产地批发市场－销地批发市场－零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。医药流通从生产者到使用者，中间历经多级批发商、经销商、医药代表、医疗机构、零售商等，各环节层层加价。

㈨ 交通运输企业其他业务成本包括哪些

工资薪酬、管理费用等