鄂西货运
1. 广州市粤鄂通货运的电话号码
一、92式车牌代码属地如下，不能保证完全，因为有行政区划的调整北京市（京）京A、京C、京E、京F、北京市(城区)，京G 北京市(远郊区)， 京B 出租车，京O警察天津市（津）津A、津B、津C、天津市 ，津E 出租车上海市（沪）沪A、沪B、沪D 上海市区，沪C 远郊区重庆市（渝）渝A 重庆市区（江南），渝B 重庆市区（江北），渝C 永川区，渝F 万州区，渝G 涪陵区，渝H 黔江区河北省（冀）冀A 石家庄，冀B 唐山，冀C 秦皇岛，冀D 邯郸，冀E 邢台，冀F 保定，冀G 张家口，冀H 承德，冀J 沧州,冀R 廊坊，冀T 衡水河南省（豫）豫A 郑州，豫B 开封，豫C 洛阳，豫D 平顶山，豫E 安阳，豫F 鹤壁，豫G 新乡，豫H焦作，豫J 濮阳，豫K 许昌，豫L 漯河，豫M 三门峡，豫N 商丘，豫P 周口，豫Q 驻马店，豫R 南阳，豫S 信阳，豫U 济源云南省（云）云A 昆明，云B 东川（已取消，并入昆明），云C 昭通，云D 曲靖， 云E 楚雄彝族，云F 玉溪，云G 红河哈尼族，云H 文山壮族苗，云J 思茅，云L 大理白族，云K 西双版纳，云M 保山，云N 德宏傣族，云P 丽江，云Q 怒江僳族，云R 迪庆藏族，云S 临沧辽宁省（辽）辽A 沈阳，辽B 大连，辽C 鞍山，辽D 抚顺，辽E 本溪，辽F 丹东，辽G 锦州，辽H 营口，辽J 阜新，辽K 辽阳，辽L 盘锦，辽M 铁岭，辽N 朝阳，辽P 葫芦岛，辽V 省直机关黑龙江省（黑）黑A 哈尔滨 ，黑B 齐齐哈尔，黑C 牡丹江，黑D 佳木斯，黑E 大庆，黑F 伊春，黑G鸡西，黑H 鹤岗，黑J 双鸭山，黑K 七台河，黑L 松花江行署，黑M 绥化，黑N 黑河，黑P 大兴安岭湖南省（湘）湘A 长沙，湘B 株洲，湘C 湘潭，湘D 衡阳，湘E 邵阳，湘F 岳阳，湘G 大庸，湘H 益阳，湘J 常德，湘K 娄底，湘L 郴州，湘M 零陵，湘N怀化，湘P 湘西州安徽省（皖）皖A 合肥，皖B 芜湖，皖C 蚌埠，皖D 淮南，皖E 马鞍山，皖F 淮北，皖G 铜陵，皖H安庆，皖J 黄山，皖K 阜阳，皖L 宿州，皖M 滁州，皖N 六安，皖P 宣城，皖Q 巢湖，皖R 池州山东省（鲁）鲁A 济南，鲁B 青岛，鲁C 淄博，鲁D 枣庄，鲁E 东营，鲁F 烟台，鲁G 潍坊，鲁H 济宁，鲁J 泰安，鲁K 威海，鲁L 日照，鲁M 莱芜，鲁N 德州，鲁P 聊城，鲁Q 临沂，鲁R 菏泽，鲁U 青岛开发区，鲁V 威海增补，鲁W 济南增补新疆维吾尔（新）新A 乌鲁木齐，新B 昌吉回族，新C 石河子，新D 奎屯，新E 博尔塔拉，新F 伊犁哈萨，新G 塔城，新H 阿勒泰，新J 克拉玛依，新K 吐鲁番， 新L 哈密，新M 巴音郭，新N 阿克苏，新P 克孜勒苏柯，新Q 喀什，新R 和田江苏省（苏）苏A 南京，苏B 无锡，苏C 徐州，苏D 常州，苏E 苏州，苏F 南通，苏G 连云港，苏H淮阴，苏J 盐城，苏K 扬州，苏L 镇江，苏M 泰州，苏N 宿迁浙江省（浙）浙A 杭州，浙B 宁波，浙C 温州，浙D 绍兴，浙E 湖州，浙F 嘉兴，浙G 金华，浙H 衢州，浙J 台州，浙K 丽水，浙L 舟山江西省（赣）赣A 南昌，赣B 赣州，赣C 宜春，赣D 吉安，赣E 上饶，赣F 抚州，赣G 九江，赣H 景德镇，赣J 萍乡，赣K 新余，赣L 鹰潭湖北省（鄂）鄂A 武汉，鄂B 黄石，鄂C 十堰，鄂D 沙市，鄂E 宜昌，鄂F 襄樊，鄂G 鄂州，鄂H 荆门，鄂J 黄岗，鄂K 孝感，鄂L 咸宁，鄂M 荆州，鄂N 郧阳，鄂P 宜昌，鄂Q 鄂西州广西壮族（桂）桂A 南宁，桂B 柳州，桂C 桂林，桂D 梧州，桂E 北海，桂F 南宁地区（已撤销，部分并入南宁市，部分成立崇左市），桂G 柳州地区（已撤销），桂H 桂林地区（已撤销），桂J 梧州，桂K 玉林，桂M 河池，桂L 百色，桂N 钦州，桂P 防城甘肃省（甘）甘A 兰州，甘B 嘉峪关，甘C 金昌，甘D 白银，甘E 天水，甘F 酒泉，甘G 张掖，甘H武威，甘J 定西，甘K 陇南，甘L 平凉，甘M 庆阳 ，甘N 临夏回族，甘P 甘南藏族山西省（晋）晋A 太原，晋B 大同，晋C 阳泉，晋D 长治，晋E 晋城，晋F 朔州，晋H 忻州，晋J 吕梁，晋K 晋中，晋L 临汾，晋M 运城内蒙古（蒙）蒙A 呼和浩特，蒙B 包头，蒙C 乌海，蒙D 赤峰，蒙E 呼伦贝尔盟，蒙F 兴安盟，蒙G锡林郭勒盟，蒙H 乌兰察布盟，蒙J 伊克昭盟，蒙K 巴彦淖尔盟，蒙L 阿拉善盟陕西省（陕）陕A 西安，陕B 铜川，陕C 宝鸡，陕D 威阳，陕E 渭南，陕F 汉中，陕G 安康，陕H 商洛，陕J 延安，陕K 榆林，陕U 省直机关 ，陕V 杨凌农业开发区吉林省（吉）吉A 长春，吉B 吉林，吉C 四平，吉D 辽源，吉E 通化，吉F 白山，吉G 白城，吉H 延边朝鲜族福建省（闽）闽A 福州，闽B 莆田，闽C 泉州，闽D 厦门，闽E 漳州，闽F 龙岩，闽G 三明，闽H 南平，闽J 宁德，闽K 省直机关贵州省（贵）贵A 贵阳，贵B 六盘水，贵C 遵义，贵D 铜仁，贵E 黔西南州，贵F 毕节，贵G 安顺，贵H 黔东南州，贵J 黔南州广东省（粤）粤A 广州，粤B 深圳，粤C 珠海，粤D 汕头，粤E 佛山，粤F 韶关，粤G湛江，粤H 肇庆，粤J 江门，粤K 茂名，粤L 惠州，粤M 梅州，粤N 汕尾，粤P 河源，粤Q阳江，粤R 清远，粤S 东莞，粤T 中山，粤U 潮州，粤V 揭阳，粤W 云浮，粤X 顺德，粤Y 南海，粤Z港澳进入内地车辆青海省（青）青A 西宁，青B 海东，青C 海北，青D 黄南，青E 海南州，青F 果洛州，青G 玉树州，青H 海西州，西藏（藏）藏A 拉萨，藏B 昌都，藏C 山南，藏D 日喀则，藏E 那曲，藏F 阿里，藏G 林芝四川省（川）川A 成都，川B 绵阳，川C 自贡，川D 攀枝花，川E 泸州，川F 德阳，川H 广元，川J 遂宁，川K 内江，川L 乐山，川M 资阳，川Q 宜宾，川R 南充，川S 达县，川T 雅安，川U 阿坝藏族，川V 甘孜藏族，川W 凉山彝族，川X 广安，川Y 巴中， 川Z 眉山宁夏回族（宁）宁A 银川，宁B 石嘴山，宁C 银南，宁D 固原海南省（琼）琼A 海口，琼B 三亚，琼C 琼北二、在文化历史的沉淀中 中国车牌的变更在清光绪27年（1901年）的那个冬天，匈牙利人李恩时（Leinz）将2辆汽车带入了上海，同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定暂时先给这两辆进口“自动车”发放临时牌照以便管理。至此，拉开了中国汽车“户口”管理的帷幕。在上海市公安博物馆里，在文化历史的沉淀中，记者寻觅到了汽车管理发展的脚步……1、建国前的车牌上海的道路交通管理始于晚清，民国时期，由公用局主管车辆牌照发放、机动车驾驶员考核等事务。1902年，伴随着中国的第一块牌照的诞生，工部局决定在当年（1902年）下半年增设汽车执照这个专门项目。据了解，解放前的汽车牌照并没有一个统一的标准，由各个地方政府决定车牌样式进行发放。一时之间，中国大地上，可以见到各种款式的汽车牌照。2、建国后的车牌而新中国成立后，随着汽车数量的增长，与时俱进，汽车牌照也数易其容，历经了三次演变过程。第一变：顺序式牌照大名：顺序式机动车牌照诞辰：1951年数量：好比天上的星星特点：自1960年起，公安机关统一规范牌照大小、标色、材质，并按照全国省、市、自治区序列号排序。其材质由最初的铁质到1973年改成塑料质，其后于1986年改成铝合金材质。这种顺序式是我国持续时间最长的一种车牌组合方式。样式：牌照分为两行，上面一行小字表示“发证机关代码”，省市区全名+两位数字序号(01–99，使馆车是三位数)。下面一行大字是五位编码。小车绿牌，大车红牌，外籍车黑牌(“黑牌车”就是从那个时候叫起的)，教练车、试验车蓝牌，等等。上面一行小字的序号表示省内各市，顺序和现行的92式的A，B，C……基本相同。从其格式分布中，可以看出有日本车牌格式的踪影。其具体的发牌方式是，先由工厂批量制作好车牌，然后由车管部门按号牌顺序发放给车主。1994年开始逐步被92式取代。亡日期：20世纪90年代中期。因：不适应时代发展。这种发放方式在相安无事30多年后，在20世纪80年代后期“吉祥号”出现后；许多人走关系要“好号”，引发了很大矛盾。此外，车辆迅猛增加，原有数目也已不能满足需要。一方面是车管部门有苦难言，相关的管理人员整天被熟人围着，整天接无数个要号牌的电话。一方面却是老百姓不满意，其间也滋生了许多的腐败。第二变：九二式大名：九二式机动车牌照诞辰：1992年数量：好比地上的蚂蚁特点：为解决车管部门和群众之间因车牌号码而产生的矛盾，也为了杜绝腐败滋生的土壤。车牌发放实施“电脑选号”，也就是把50个或者100个号牌分为一段(或叫一组)，然后输入微机，让车主当场随机抽取。这种方式看似公平、公正，可个别地方的车管部门、个别人，却暗中私下预留一些号牌，并以不法手段高价出让、中饱私囊；再加上机动车数量年年猛增，九二式车牌的容量也不能满足实际需要。样式：样式就是目前正在使用的汽车牌照样式，从设计不难看出是借鉴了欧共体(现欧盟)的车牌样式。92式牌照的样式是1992年定的，最先在乌鲁木齐、大庆等地先试行，1994年夏天才在全国大规模换发。与顺序性相比，92式只有一行字，字体大了许多。这是为了进一步有利于目视识别和探头拍照识别，有利于追查逃逸。亡日期：2002年8月一度有被个性牌照取代的危险，后被抢救过来。当时因：最初设想，92式牌照五位编码中只有第一位允许字母。这样编码理论上只有34万容量，很多大城市早已饱和。直辖市可以避免这个问题。京A饱和了还有京C京E京F京H……沪A饱和了还可以用沪B沪D沪E……可省辖市不行。青岛把鲁B用完了不能去用鲁C啊，那是人家淄博的。只能新开一个鲁U。广州、深圳就惨了，广东把24个字母早就全分配完了，连粤Z都分给港澳了。没办法，于是出现了诸如“粤A–3A456”、“粤B–AB123”等新格式。这种新格式最早是广州深圳发明的，现在许多城市如杭州、南京、成都、武汉、苏州也都纷纷采用。第三变：个性牌照大名：二OO二式个性化机动车牌照诞辰：2002年8月12日数量：7002个特点：同样是微机管理，但比九二式号牌在容量上整整大了100位。也就是说，采用这种方式后，北京市可供选择的机动车号牌将有3600万个。“二OO二”式号牌资源广大，可以在字母和数字里表达个人意愿。从中也可以反映出车辆管理的演变过程以及演变原因，经济高速发展、车辆大量进入普通百姓家庭。02式把号码段容量扩大到了几千万，同时实现了个性化选号，最大程度地满足了车主的心理需求，刺激了汽车消费，是件利国利民的好事。样式：二OO二”式机动车号牌则采用国际通用的浅底黑字，小型车是白蓝渐变色为底，黑字编码。02式牌照的设计明显借鉴了美国的车牌格式。美国车牌上面一行小字是州名，中国02式车牌也把表示地名的“发证机关代码”写在上面一行(小字)。有一个汉字和一个大写的英文字母，前者是所属的省、自治区和直辖市的简称，如京、津、浙、粤等，后者是公安交通管理部门车辆管理所的顺序代码。如：京A，代表城八区的机动车；京G，代表远郊区县的机动车。下面的大字是编码，也模仿美国分为左右两段的格式。这也是新式号牌最吸引人的地方——车主可以按各自的要求随心所欲组合车号，譬如把姓名拼音缩写或对自己有特殊意义的纪念日编排到车号里面去。号码分为前三位和后三位两个部分，号牌编号字符的自主编排组合方式共分下列3种，为三位加三位结构，不得缺位：(一)3位英文字母和3位数字，如：ABC123；(二)3位数字和3位英文字母，如：123ABC；(三)3位数字和3位阿拉伯数字，如：123456。亡日期：2002年8月21日，刚满10天时就不幸夭折。因：公安部要求，理由是“技术原因”，具体不详。而据一些业内专家推测，新车牌与驰名商标、知名公司名称之间的冲突以及部分车号不符合社会规范，出现了几个IBM、BTV、SEX、USA911等搞笑版本，可能是新车牌紧急叫停的重要原因。前景：有望而复生。有关部门答复是：肯定发放“二OO二式”车牌照，具体时间将视“技术完善”情况而定。附：部分个性化车牌■FBI001：FBI，美国联邦调查局的缩写。■UFO001：第一个不明飞行物。■BMW007：宝马车与这个牌照一起用可以说是绝配。■GOD945：上帝就是我。■CHN001：这个车号产生在深圳，可以说是最尊贵的一个车号了，中国第一号！■MAN001：男人中的第一！■YES518：非常肯定“没错！我要发！”■ILU521：ILU寓义“ILoveyou”，“我爱你我爱你”。■GBB988：乖宝宝叫爸爸。三、关于92式车牌的一些规定：大型民用车，牌照为黄底黑宇小型农用车，牌照为蓝底白字公安专用汽车，牌照为白底红“警”字后面黑字大使馆外籍汽车，牌照为黑底白字及红色“使”字标志。其他外藉汽车，牌照为黑底白字。学习车牌照为黄底黑字，数字前有“学”字标志。试车牌照为白底红字，数字前有“试”字标志。临时牌照为白底黑字，数字前有“临时”二字。汽车补用牌照，为白底黑字。各地发放牌照序列规则不尽相同，有的全市（州、盟）统一按顺序发放，有的按照所辖县市区分号段发放。
2. 鄂西高速货车最高可以跑多少
一般高速都是大中小80，100，120。
3. 襄阳南路 建国西路 货车可以进吗
襄樊市位于湖北省西北部，居长江最大支流汉江中游。襄樊，是襄阳与樊城的合称，汉江穿城而过，南为襄阳、北为樊城。襄阳筑城于汉初、樊城始于西周，综合建城史长达2800余年。古代襄阳素有“南船北马”“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流要道。
现代襄樊建市于1950年5月,由当时襄阳县的襄阳与樊城两镇组成。1979年6月升为省辖市，1986年12月8日被国务院批准为全国历史文化名城。
在合称襄樊、升格规模后，这座城市迅速在汉江经济带上崛起，上世纪七八十年代曾是中国轻工城市中的领跑者。然而地名彷佛尴尬襄樊无法愈合的伤口，60年来，襄阳称谓在城市前行中一步步远离母体。
魏晋之后，无论政权如何更迭，襄阳始终是“府、道、郡，公署、专区、地区”等区域性概念以及作为治所“县”的地域性概念——这一复合形态存在。1950年代，管辖新生襄樊的襄阳行政区专员公署(地级机构)驻在襄阳古城，襄阳县治则移至樊城。在其后“以粮为纲”指导的数十年内，襄阳始终是湖北农业的旗帜，襄樊则跻身新兴工业城市行列。1983年8月19日,襄阳地区与襄樊市合并，地级襄樊仍辖襄阳县。1984年城区改革，古城所在的江南片区以“襄城”之称增设新区，也就是说现今游客要找的襄阳，在称谓上变成了襄城。
襄阳称谓名不符实，不止让游客尴尬。多年来，各界有识之士为此奔走呼吁。其间，当地屡次展开的区划调整都让“襄阳”错失“回归”良机。1992年8月1日，民政部批准襄阳县政府驻地由市区樊城迁至郊外的张湾镇，襄阳称谓在地理上彻底远离襄樊核心区。2001年底，襄阳撤县建区。至此，襄阳名实分离成为城市演进的历史伤口。
事实证明：襄阳称谓的迁移与复制是不尊重历史的。既然是错误的、不严肃的，当然需要及时修正与复原。在践行科学发展的大背景下，襄樊更名正当其时，这也正是民间躁动的根本原因。
原来历史只需要被尊重
对整座城市的未来，任何人都有美好憧憬的权利。那么，襄樊2007年启动的更名论证，可以视作官方用有限行动向市民表达的无限尊重。只不过，民间期待太急迫了。
如今，经历阵痛的工业襄樊在艰难转型后苦苦寻求崭新蜕变，两千余年的丰厚积淀反倒上升为城市竞争的核心内涵。城市名称理所当然进入城市崛起的考量范围——襄阳，这两个字太具诱惑了！
最近五年，襄樊决策层频繁更迭，旅游在2009年上升至拉动地方经济增长的动力极。主政者通过各种场合发出“打好三国文化牌”的声音，这种高调的声音远超出行动的想象。2010年春天，当新一波外地游客莅临襄樊，探访襄阳城外隆中山谷的诸葛亮隐居地时，会走上更加便捷的旅游专线。作为响应湖北建设鄂西生态旅游文化圈的具体步骤，襄樊以隆中景区为龙头打造的“三国旅游链”初现端倪。
在襄樊，更名在政界与民间保持异乎寻常地一致。在政界，更名的收益愿景一旦被诉诸报告就太有说服力了，而再现襄阳显赫的历史渊源对草根意义何在？透过市民的网络发言不难看到，他们仅只需要还原被人尊重的过往。这种情味浓郁的自然流露，成为更名（还原）工程的有力推手。
总体上看，襄樊无论如何都要为自己正名。毋庸置疑的是，这个棘手浩繁的工程只是在还原历史。鉴于城市整体更名需要大量消耗，目前市民倾向于在保持整体建制与区划基础上，改“襄城区”为“襄阳区”、现“襄阳区”另行命名。 嘿嘿。
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5. 武汉长江大桥简介
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路（107国道），双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路（京广铁路）。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。
据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。
1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。
2017年10月，武汉长江大桥迎来60周岁生日。在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的“体检报告”来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，已经过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。
6. 河北，浙江，新疆，重庆，西藏，江西，吉林，湖北的交通
河北省是首都北京连接全国各地的交通枢纽。经过多年的建设与发展，河北省已形成了陆、海、空综合交通运输网。境内有25条主要干线铁路通过，铁路货物周转量居全国大陆省份第1份。有27条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位；高速公路通车里程达2007公里，居中国大陆省份第3位；河北海远条件十分便利，自南向北，有沧州港秦皇岛港、唐山港京唐港区、天津港及正建设中的唐山港曹妃甸港区等较大出海口岸。其中，秦皇岛港年吞吐能力2亿吨，是中国大陆第2大港；唐山港京唐港区已形成2亿吨吞吐能力，唐山港曹妃甸港区已达到3亿吨，沧州港年吞吐量也超过1亿吨。石家庄民航现已开通47条航线，通达全国47个大中城市，并开通了石家庄至香港及俄罗斯等独联体国家的航线。秦皇岛山海关机场开辟25条航线，通达全国27个城市。邯郸机场于2007年建成通航，现已开通大连、上海、杭州、厦门、西安、广州、重庆等多条航线。北京首都机场、天津国际机场也可为河北利用。
浙江：
沪杭、浙赣铁路相接纵贯省境，与杭甬、杭宣铁路构成交通主干线，铁路通车里程900公里。浙西南的运输大动脉、全长251公里的金温铁路，已于1997年8月全线铺通。1937年建成的钱塘江大桥是国内第一座自行设计、建造的铁路、公路两用双层桥，至今仍是浙赣线之咽喉。钱江二桥和钱江三桥已建成通车。全省有6条国道和66条省级干线公路，全省所有乡镇已通公路。杭甬高速公路已建成通车，沪杭高速公路正在建中。
航空网线初步形成，到1995年有6个民航机场，共辟航线120多条，已开通杭州-香港、杭州-新加坡、宁波-香港，温州-澳门，温州-香港的直达航班。浙江大小港口星罗棋布，共有50多个港口，万吨级以上的深水泊位37个，开通有抵美、日等国和香港特区的班轮航线。其中宁波是浙江最大的海运港口，宁波北仑港区拥有中国最大的国际第三代、第四代集装箱码头，为全国四大深水中转枢纽港之一。
新疆：
——到2000年末，新疆铁路营业线里程达3006公里(其中复线里程987公里)，区内共开行国内旅客列车9对，乌鲁木齐至阿克苏旅游列车1对，直通货物列车18对，乌鲁木齐至阿拉木图的国际列车1对，复线化率超过全国平均水平。新疆铁路运输拥有内燃机车数289台，淘汰了蒸汽机车，全部实现了内燃化牵引。
——公路通车里程已达3.46万公里，其中公路国道7条，共8810公里；省级干线60条，共6847公里。国省道公路中，高速及一级公路227公里，二级公路5086公里。公路通行能力大大提高，初步形成了以乌鲁木齐为中心，以7条国道干线为主骨架，东连甘肃、青海，通往内地各省区，南接西藏，西出中亚、西亚各国，并与境内60条省道公路和众多县乡道路及客货运输站点枢纽组成的公路交通网络。公路民用汽车保有量35.17万辆(其中货运汽车16.58万辆)，车辆构成趋向合理，缺重少轻的局面大有改现。
——新疆民航拥有11个机场，其中飞行区4E级2个(乌鲁木齐、喀什)、4D级2个(库尔勒、和田)、3C级5个(阿克苏、伊宁、阿勒泰、克拉玛依、塔城)、2B级2个(库车、且末)。航线59条，其中区内12条，区外40条，国际6条，香港1条，航线总里程150473公里。拥有客运飞机21架，其中伊尔－86型3架、图－154型5架、波音737－300型2架、波音757－200型6架、ATR－72型5架。
重庆：大桥横卧长江，天堑变通途重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国西部地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。
铁路
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）五条电气化铁路干线和达万铁路。另还有地方铁路三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路，成渝高铁、渝万铁路（城际高铁）也即将动工。另外还有规划中的渝郑铁路、渝黔铁路、渝昆铁路、沪蓉铁路（上海到成都）重庆段、渝利铁路。
2006年10月，位于渝北区龙头寺地区的“重庆北”火车站已经完工并投入使用。同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。
根据铁道部最新规划，重庆将成为继北京，上海，广州，武汉之后的全国第五大铁路枢纽。
公路与桥梁
经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。
重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2007年末已建成高速公路1000公里。目前已建成的高速公路，这些线路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、渝南高速公路重庆至武胜段、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路重庆至南川段、沪蓉高速公路垫江至石柱段、渝万高速公路及重庆内环高速公路。正在建设的高速公路有、渝湘高速公路南川至湖南吉首段、外环高速公路、万宜高速公路。
国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。
与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建特大桥十二座，在建特大桥四座。
水运
重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。
重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。
航空
重庆有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场(在建）。重庆江北国际机场2006年进出港客流量八百多万人次，是中国十大民用机场之一。重庆江北国际机场客流增长量全国第一，2007年突破1000万人次。
重庆江北国际机场共有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。现有机场设施可满足年旅客吞吐量800万人次。第三个航站楼和第二跑道已于2007年内开工，届时将成为中西部地区第一座双跑道机场。 2007年12月18日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万大关，同时开建第二跑道。按国际航联标准，年吞吐量达1000万人次，标志着重庆机场已跨入国际大型机场的行列，在全球2万多个机场中跨入前100名。
重庆市区内曾有一座机场，位于白市驿地区（军用机场），在重庆江北国际机场建成前，进出重庆的航班都在此起降。另外，抗战时期重庆还曾有过广阳坝机场、中坝机场以及珊瑚坝机场等临时军用机场。
2007年6月9日，西部航空落户江北国际机场。
2007年6月16日，重庆航空有限责任公司成立。亦以江北国际机场为基地。
轨道交通2号线城市公共交通
重庆主城区内公共交通形势丰富多样，包含公交汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、扶梯、升降电梯以及过江轮渡等，其中主要公共交通工具是轨道交通和公交汽车（在重庆马路上几乎看不到自行车和电动车）。
特色交通：
重庆主城区有两条全国独一无二的具有重庆特色的过江索道：嘉陵江索道：自渝中区沧白路，横跨嘉陵江上空，与江北区金沙街相连；长江索道：建成时间1986年，从渝中区新华路跨长江至南岸区上新街。
重庆主城区有两处作为公共交通使用的自动扶梯和升降式电梯：连接菜园坝和两路口的亚洲第一长扶梯：皇冠大扶梯；连接凯旋路和较场口的升降式电梯：凯旋路电梯。另外，重庆主城区长江和嘉陵江上还有多条客运轮渡。
西藏：交通:
青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏公路，从青海省省会西宁市，经茶卡、都兰、格尔木到拉萨，全长1214公里，全线平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全年畅通，是我国四条进藏公路中唯一有客运班车营运的线路，也是目前通往西藏路程最短、路况最好且最安全的公路。
新藏公路，从新疆叶城到拉萨的新藏公路全长2841公里，大部分公路处于无人区内，无加油站，当地的司机都要多备几桶油，而且交通和通讯也十分不便。路途所需时间至少在半个月以上。
川藏公路，川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线，南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里）相连。
滇藏公路，从云南省下关市出发，经香格里拉，北至西藏芒康县，全长800公里。
中尼公路，从尼泊尔的加德满都出发，经樟木友谊桥，进入中国西藏自治区的聂拉木县，过西藏第二大城市日喀则市，到达西藏自治区首府拉萨。全长2415公里。
江西：公路：
江西省公路系统比较发达，省会城市南昌北往九江（昌九高速）、南至赣州（赣粤高速）、西至萍乡（沪昆高速）、东连浙江（梨温高速）的高速公路已建成通车。此外还有九景高速（九江到景德镇），景婺黄高速（景德镇到婺源到黄山） 武吉高速公路业已通车，经过铜鼓、宜丰可到吉安直至广东，沿沪昆、梨温、赣粤等高速可直接进江西，直达南昌市和庐山等地方。此外，省内还有6条国道，分别是东西向的316国道（福州至兰州）、319国道（厦门至成都）、320国道（上海至云南瑞丽）、323国道（瑞金至云南澜沧）和南北向的105国道（北京至珠海）、206国道（烟台至汕头）。其中105和206国道双双纵贯江西。
水运：
江西水路运输发达，水运干线形成两纵两横的格局：赣江和信江为两纵，长江和昌江为两横，全省通航里程4937公里。
铁路：
全省铁路以京九、浙赣、皖赣、鹰厦、武九5条铁路为骨干，另有横南、向乐、分文、弋樟、张塘、张建、新泰等支线。另外规划中的京台高速铁路（从北京至台北）和昆台高速铁路（从昆明至台湾高雄）都将从江西经过，其中京台高铁将经过赣东北上饶，沪昆高铁则将经过江西的南大门赣州市。
航空：
江西民用航空运输发展迅速。目前，已形成了一个以南昌为轴心，自北向南，以九江、樟树、泰和、吉安、景德镇、赣州连接全省和全国各地及香港的航空运输网，除南昌昌北国际机场外，江西还有九江、赣州、景德镇和井冈山4个民航机场。宜春机场选址规划已经确定，预计09年5月份即可动工兴建。上饶机场将于2009年开工兴建。
吉林： 铁路:
吉林省的铁路网大体可分为西北-东南和西南-东北两个走向。全国主要铁路干线京哈线贯穿吉林南北。从吉林省内可直达哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、西安、石家庄[rl]、武汉、济南、南京、广州、上海等全国主要城市。吉林省铁路以长春为中心，以吉林、四平、白城、梅河口等为主要枢纽，以京哈、长图、长白、平齐、沈吉、四梅、梅集等线路为干线，形成连接全省各市、州及广大城乡的铁路网。
公路:
2004年末，全省公路通车总里程达到47255公里，比上年增长7.4%。其中，高速公路里程达到542公里，与上年持平；二级以上公路通车里程达到8226公里，增长10.8%，占总里程的比重达17.4%；农村公路通车里程达到34210公里，增长10.6%，占总里程的72.4%。
水运:
吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、图们江和鸭绿江。一般4月中旬至11月下旬为通航期。全省内河航道1789公里，有内河港口3个（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力140万吨。
航空:
航空以长春为中心，以吉林、延吉为补充，可直达北京、上海、广州、海口、宁波、大连、昆明、香港、深圳、韩国汉城、日本仙台等地。
湖北：湖北历来为中国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线与武汉相连，使武汉市成为名副其实的“九省通衢”。
内河运输在省内居重要地位，以长江与汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是中国内河航运最发达的省区之一。
铁路干线四通八达。京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一，纵贯省境东部，过境物资运输量远大于省内物资装卸量。1990年全省铁路营业里程达1673公里,其中复线占1/4以上。横穿鄂西北山区的襄渝线中的襄樊-达县段是中国第3条电气化铁路。
公路分布不平衡状况有了极大改善。“十五”期间，全省新增高速公路1000公里，一、二级公路4609公里，长江、汉江大桥10座，全省公路通车里程达到65000公里，等级公路比重达到91％，实现省会武汉到各市通达高速公路，市州到县（市）全部通达二级以上公路。公路建设以“六路六桥”为主，完成高速公路1000公里以上，完成长江大桥6座，同时完成一、二级公路4609公里。
民用航空事业发展迅速。武汉市是中国航空运输中心之一。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，设计为4E级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。空中航线共107条。省内有航线通往沙市、宜昌和恩施，省外有航线通往北京、上海、广州、成都等地。
航空：湖北省的武汉、荆州、宜昌、襄樊、恩施、老河口都有民用机场，其中武汉天河国际机场开辟有多条国内和国际航线。
铁路：湖北境内的铁路线有京广线、京九线，襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等等，省会武汉有直达省内各地的列车，此外还有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州、南昌、石家庄等市。
公路：湖北省有一个较为完整的公路网，以大城市为中心的公路四通八达，可一直延伸到深山之中，同时也将铁路和水路运输连接起来。湖北省内正在建设多条高速公路，目前已经建成通车的有从黄梅县到黄石的黄黄高速公路和黄石至武汉的武黄高速公路和从武汉经荆州至宜昌的汉宜高速公路。其他还有武汉—襄樊—十堰、武汉—信阳（河南）、荆州—荆门—襄樊、宜昌—利川、武汉—赤壁，武汉一英山等高速公路正在建设中。
水运：湖北省境内的长江总长达1000多公里，因而湖北省的长江航运是非常发达的，上至重庆，下至上海都有客轮可达，沿途串起了许多个省市。近年来，由于航空、铁路和公路客运的发展，水路客运渐渐冷清起来，但春运期节，水运还是一个主要的交通载体