德黑兰货运

❶ 伊朗德黑兰有几个港区

BANDAR MAHSHAHR/马赫沙尔港#
港口性质：河港#
经纬度：30°28′N，049°11′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
部加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约50n mile，东南距霍梅尼港（BANDAR K-HOMEYNI）约5n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊朗成品油输出港，由伊朗国家石油公司管理。 该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高曾达46℃，最低为1℃。全年平均降雨量约250mm。最大潮差约5.8m。
港区主要码头泊位是一个“T”形突堤码头，有6个泊位，岸线长1350m，最大水深13.6m。装卸设备有直径为152.4～406.4mm的输油管及拖船等，其中拖船功率最大为1103kW。装卸效率：柴油每小时2500吨，燃油每小时5000吨，汽油每小时2200吨，石脑油每小时2100吨。大船锚地水深达17m。该港进出口货物以成品油为主。

BANDAR KHOMEYNI/霍梅尼港#
港口性质：河港、设有转口区#
经纬度：30°25′N，049°04′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）西南
沿海加扎尹（GHAZAIEH）河下游，距河口约45n mile，濒临波斯湾的北侧，是伊
朗在1972年新建的主要外贸港口，西距伊朗主要炼油中心阿巴丹（ABADAN）80km
，南距输油港哈尔克（KHARG）80n mile。港口距机场约110km，有正规航班。
该港属温带大陆性气候，盛行西北风。年平均气温18～30℃，最高达46℃，
最低1℃。全年平均降雨量约250mm。平均潮高：高潮为5.2m，低潮为0.9m。
港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
GENERAL CARGO （杂货） 19 3463 10.4
BULK CARGO （散货） 15 2490 12
CONTAINER （集装箱） 5 1051 12.1
RO／RO （滚装货） 4 771
—— ———
43 7775
卸设备有各种岸吊、集装箱吊、可移式吊、装船机、吸谷机、铲车、拖船
及滚装设施等，其中岸吊最大起重达90吨，拖船功率最大为2353kW。装卸效率：
谷物每小时1400吨，矿石每小时175吨。集装箱场地达20万m∧<2>，谷仓容量为7
.5万吨。港区有铁路线可直接进行装卸。大船锚地水深达17m。该港转口区拥有1
8座过境仓库。年货物吞吐能力允1100万吨。1992年集装箱吞吐量为1.1万TEU。主要出口货物为矿石及硫磺等，进口货物以谷物及杂货为主。

港口中文名： 阿巴丹
港口英文名： ABADAN
港口代码： IRABA
港口缩写： ABD
所在国家： IRAN
经纬度： 30°22’0”N,48°13’0”E
时差： -3：30
锚地： 29-49-00N 48-47-00E
泊位吃水：
海图号： 3844
详细介绍： 伊朗阿拉伯河沿岸海港。采用东3.5区标准时。水的载重密度为1030。无盛行风向。无潮汐变化。强制引航。阿巴丹港无线电台呼叫信号EQZ。无节假日，一天24小时工作。港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应，无干船坞、给养、遣返和排污设施。港市有机场。港口有3个远洋船泊位，可停泊油轮和杂货船。
伊朗胡齐斯坦省港口城市。地理位置北纬30.4度，东经48.3度。位于伊朗西南端、阿拉伯河的阿巴丹岛上，距波斯湾约50公里，伊朗石油输出的集散地，伊朗国营石油公司总部所在地。人口约30万，是伊朗第五大城市。
早在阿拉伯帝国阿拔斯王朝时代，阿巴丹就是一座贸易重镇，以产盐和编席著称。14世纪，规模缩小为村落，经过与土耳其的周旋之后，于1847年归属波斯。自1909年英波石油公司在此设立管道终端炼油厂后，发展迅猛，成为现代化都市。1951年伊朗实行石油工业国有化，强行收回所有炼油设备，停止对英国输油4年。至1955年，英国政府终于同意放弃所有权。1980年两伊战争期间，位于伊朗和伊拉克边境地区的阿巴丹市遭受严重破坏，直到1990年之后方才逐渐恢复元气。

经济以石油提炼和运输为主。伊朗西南部油田地带输油管的终点，输往德黑兰、设拉子方面油管的起点。世界上最大的石油储藏和精炼基地，建有伊朗境内最大的炼油厂阿巴丹炼油厂及 石油化工厂。 阿巴丹炼油厂产量 占国内产量的60％，产品大多供出口，但两伊战争曾使产量下降。阿巴丹港在伊朗的石油输出方面占有重要地位，尤其是50年代前，为伊朗石油输出的主要港口，50年代后期改由马舒尔港输出，但阿巴丹港仍有重要地位。阿巴丹港拥有现代化设备，船只可在码头直接靠岸装载。境内设有国际机场。还设有阿巴丹技工学院

BANDAR ABBAS/阿巴斯港#
港口性质：海峡港#
经纬度：27°08′N，056°12′E#
位于伊朗（全称：伊朗伊斯兰共和国 THE ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN）南部沿海霍尔木兹（HORMUZ）海峡北侧，是伊朗南部的主要港口，港外有格什姆（Q-ESHM）岛的霍尔木兹（HORMOZ）岛作屏障，又是一个天然良港。在两伊战争期间，由于该港远离战场而使货运逐渐繁忙。港口距机场约15km，有定期国际航班。
该港属温带大陆性气候，上午多东北风，下午多南至西南风。年平均气温23～32℃，最高曾达40℃。全年平均降雨量约200mm。平均潮高：高潮3.3m，低潮0.7m。
港区主要码头泊位有11个，岸线长2020m，最大水深为12m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、汽车吊、浮吊、集装箱吊、叉车、牵引车、皮带输送机及拖船等，其中可移式吊最大起重能力为90吨，浮吊为70吨，集装箱吊为40吨，拖船功率最大为1839kW。油码头最大可靠4万载重吨的油船。装卸效率：矿石每天1500吨。仓库容量为3万吨，货物堆场容量达10万吨。1992年集装箱吞吐量为9.5万TEU。主要出口货物有铬矿砂、防锈漆、大理石、地毯、干果及杏仁等，进口货物主要有茶叶、糖、棉织品、谷物、火柴、化肥、毛织品及建筑机械等。

此外还有霍拉姆沙赫尔港(Khorramshahr)，该港口和铁路、公路相连，交通非常便捷。经伊朗政府同意，该港和阿巴斯港(Bandar Abbas)和霍梅尼港(Bandar Khomeini)一道，用来运送钢铁等其他用于伊拉克战后重建的物资。

❷ 中国成都出口到伊朗德黑兰的货物走哪里

一般先走陆运，到港口上船
我们上次走是汽运到天津港 在天津港装箱 上船

❸ 从长春运往货物到伊朗的德黑兰怎么走

从长春运输货物到伊朗。德黑兰。需要。通过渤海。在进入太平洋，然后通过马六甲海峡进入印度洋。最终通过阿拉伯海。进入波斯湾。最终到达伊朗。

❹ 乌鲁木齐出口钢材到伊朗德黑兰的运输路线选择

怎么可能走铁路....笑死我了~~~一般是乌鲁木齐铁路到天津港
一般是天津港谈好散货班轮
运至伊朗港口阿巴斯,多式联运走伊朗国内的货运铁路至德黑兰

❺ 中国拉萨到德黑兰多少公里

“义乌—德黑兰”班列在中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦，奔赴德黑兰的Nikpasandi，车站编码：0422，全程共经4个国家，先后在阿拉山口和萨拉赫丝两次换轨，全程10339公里，预计运行时间14天。这是首列从中国开往中东的铁路集装箱货运班列，也是义乌继中欧班列、中亚班列后，又一趟开向“一带一路”国家的丝路“直通车”，2016年4月开始每个月最少要开一个班列。

❻ 银川到德黑兰铁路大概多少公里

银川至霍尔果斯距离约2800公里，后经哈萨克斯坦、土库曼斯坦等国转入伊朗德黑兰距离约3500公里，以上全程6300公里左右。目前国内自中亚转入伊朗的铁路运输并未常态化运营，如果发货建议慎重考虑。

❼ 乌鲁木齐出口钢材到伊朗德黑兰的运输路线选择

怎么可能走铁路....笑死我了~~~一般是乌鲁木齐铁路到天津港
一般是天津港谈好散货班轮 运至伊朗港口阿巴斯,多式联运走伊朗国内的货运铁路至德黑兰

❽ 中国启动和伊朗的一项货运列车服务为何引关注

外媒称，5月10日，中国启动了连接中国北方地区和伊朗首都德黑兰的一项货运列车服务。这个大型项目对两国之间的贸易流通可能发挥至关重要的作用。这趟货运列车将把货物从内蒙古自治区的巴彦淖尔运往德黑兰。

2016年初，中国开启了一条远程列车线路，通过一条超过1万公里的线路将货物从中国东部运往伊朗。这可能是世界最长的铁路线之一。

当时列车花了14天在经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦后到达伊朗。该运输周期比从海运路线缩短了几乎一个月。

发展经济和政治无关。

来源：凤凰网

❾ 那些航线经过里斯本运送的货物有哪些求网友解答，蟹蟹！急用！

（一）中国—澳大利亚西岸航线。主要挂靠港口：德黑兰港、丹皮尔港、杰拉尔顿港、弗里曼特尔港等。

（二）中国—澳大利亚东南岸航线。主要挂靠的港口有：悉尼港、格拉德斯通港、布里斯班港、纽卡斯尔港、墨尔本港、杰隆港、波兰特港等。
（三）中国—北美洲太平洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：长滩港、洛杉矶港、旧金山港、卡拉马港、西雅图港、温哥华港、鲁伯特港等。
（四）中国—北美洲大西洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：魁北克港、圣劳伦斯港、加尔沃斯顿港、费城港、诺福克港、杰克逊维尔港等。
（五）中国—墨西哥湾航线。挂靠的主要航线有：坦帕港、莫比尔港、新奥尔良港、巴吞港、鲁日港、休斯顿港、曼萨尼尤港、加拉加斯港等。
（六）中国—地中海航线。挂靠的主要港口：贾扎伊尔港、突尼斯港、加欠斯港、里耶卡港、都拉斯港、威尼斯港、斯法克斯港、比雷埃夫斯港、热亚那港、伊斯坦布尔港、伏罗斯港、地拉那港、巴塞罗那港等。
（七）中国—西欧航线。挂靠的主要港口有：里斯本港、布勒斯特港、鲁昂港、勒阿费尔港、敦克尔克港、根特港、安特卫普港、鹿特丹港、汉堡港、利物浦港、都柏林港、伯明翰港等。

（八）中国—北欧航线。挂靠的主要港口有：埃斯堡港、奥尔胡斯港、赫尔辛基港、列宁格勒港、格坦斯克港、格丁尼港、什切青港、罗斯托克港等。

（九）中国—南美洲太平洋航线。挂靠的主要航线有：安托法加斯塔港、伊基克港、阿里卡港、利马港、卡亚俄港等。

（十）中国—南美洲大西洋航线。挂靠的主要航线有：累西腓港、萨尔瓦多港、维多利亚港、里约热内卢港、布宜诺斯艾利斯港、布兰卡港等。

（十一）中国—东南亚航线。挂靠的主要港口有：新加坡港、吉隆坡港、曼谷港、吉大港、孟买港、南浦港、清津港、马德拉斯港、新港、格洛尔港、马尼拉港、坂出港、横滨港等。