广铁货运列车

『壹』 铁路史上货运重大人身伤亡事故

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天； (1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、13号行李车、12号邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。)
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分；
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤；
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆；
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆；
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车18小时37分；
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；
24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分；
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆；
28.2005年7月31日19时52分，由西安开往长春的K127次旅客列车行至长大线新城子——新台子间，因电缆盒被盗，造成信号机非正常显示，担任K127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾，中断长大线行车。另据铁道部最新核实，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受伤。
29、2006年4月11日9时32分，南昌铁路局南昌机务段DF110319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.
30、2007年2月28日2时05分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时，因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨，造成3名旅客死亡，2名旅客重伤，32名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。
31、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
32、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往四方的T195次列车（编组17节）运行到胶济铁路周村至王村之间的转弯处时因超速脱线颠覆，与上行的烟台至徐州5034次列车（编组18节）相撞。已造成72人死亡416人受伤。
33. 2008年5月12日 宝成 甘肃省徽县 21043（货物列车） 脱轨 汶川大地震导致山体崩塌，12节油罐车起火燃烧 109号隧道报废
34. 2009年6月29日京广铁路郴州站列车相撞事故 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063（铜仁—深圳西）
K9017（长沙—深圳） 相撞 违反操作规定，事故造成3人死亡63受伤
35. 2009年7月27日凌晨4点22分焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，1473次列车机车及机后一至四位车辆脱轨。4名旅客死亡，50余名旅客受伤，焦柳线中断行车。
36.2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17节）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱线事故，死亡19人，另有71人受伤接受治疗，其中重伤11人，轻伤60人。
37.2011年7月23日杭深线动车组列车追尾事故 杭深 浙江省温州市 D301（北京南—福州）
D3115（杭州—福州南） 追尾颠覆坠桥 列控中心设备设计缺陷 、上道把关不严、雷击应急处置不力，事故造成40人死亡210受伤，铁路中断行车32小时35分

『贰』 广铁集团的王牌特快是哪一趟列车

广铁集团的王牌特快就是往返于北京至三亚的Z201/2次直达特快列车，采用25T型空调客车车底，由广州客运段担当乘务。

『叁』 广铁集团长沙货运中心跟怀化货运中心哪个好点

现在广铁各地成立了货运中心，分别是怀化货运中心、长沙货运中心、广州货运中心、佛山货运中心。你可以直接电话咨询你当地的货运中心。

『肆』 广州高铁站咨询电话

广州铁路客户服务中心

咨询电话：020-12306

客服中心地址：广东省广州市中山一路151号

(4)广铁货运列车扩展阅读：

中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）成立于2017年11月，前身是原广州铁路（集团）公司。截至2017年10月底，总资产5403亿元，职工总数16.5万人。

广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至2017年10月底，总营业里程9000公里，居全路第四，其中时速200公里及以上铁路3457公里，居全路第一。

管内共有车站570个，其中客运营业站228个，每日开行旅客列车1063对，其中动车组列车840对，日均发送旅客114.9万人，最高日发送旅客209.1万人；货运营业站224个，每日开行货物列车918对，日均装车4413辆，最高日装车5428辆，日均发送货物24.1万吨，最高日发送货物30.1万吨。

广铁集团设置行政职能管理机构31个，党群机构8个，行政附属机构77个，学（协）机构2个，派出机构7个，直属单位23个；下辖70个运输站段（含5个运输辅助单位），以及15家非运输企业。

拥有14家控股运营合资公司，12家在建合资公司，1家其他参股制造合资公司（广州电力机车有限公司）。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。

『伍』 怎样区分全国所有列车那些属于广铁集团的

只要是在广东（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含贵州省铜仁地区）三省的铁路路线都属于广铁集团。
广州铁路（集团）公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局（集团、公司）之一，成立于1993年2月8日。简称：“广铁集团”。是经国务院经贸办批准、是在原有的广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团。1997年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。广铁集团主要管辖广东（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含贵州省铜仁地区）三省铁路，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里；日均开行动车组、客车420.5对，高峰期最高开行534对；客运营业站133个，日均发送旅客62万人，最高日发送旅客116.7万人。

『陆』 怎样广州铁路投诉

你也别这么说，铁路不是给您一家开的，多少人等着坐车呢！你买不到票不等于别人买不到票，你买到了票也许别人就有买不到票的。我们中国铁路的客运几乎就是慈善事业，因为他赔钱，每加开一趟车我们就得停运很多货运列车，从而损失很多钱。而且国家让我们铁道部还给学生民工以及军人或者为中国政府做过贡献的人甚至是人大政协的委员们来特价票半价票甚至免票，这符合一个企业的市场经济原则吗？！国铁这些赔的钱从哪里出呢？肯定不是从人家干部福利里面出！绝对是从工人的福利里面出的！说句实话，我们巴不得没有客运列车呢，每个铁路职工都盼望停运所有客运列车，尤其是停运最赔钱的绿皮车和民工专列学生专列！做人要讲道理，企业不为增收不为发展不为盈利那还叫企业吗？您开买卖的话也不能做赔钱的生意是吧！再者说了，企业不盈利拿什么去发展去竞争啊！人家法国修一条高铁15年就收回了成本并且开始了盈利，咱们国也在修，可是估计要是照这么下去估计一百五十年也不见得收回成本！原因何在呢？就是因为中国铁路客运不为盈利，因为政府干预铁路运营！因为可恶的计划经济铁路经营模式！因为票价过低！你也别跟我说中国的国情怎么样，我跟您说，人家发达国家的铁路的票价按照人们生活收入的百分比来计算也不低，如果作为一个正常的企业来看，中国铁路的经营模式是畸形的，是怪胎的，是为了政绩和面子而不是为了经济利益的！现在铁路职工的待遇不是一般的差！难道是铁路货运不好吗？错！铁路每年盈利的钱不少，铁路职工完全可以过上好日子。但是咱们中央的某些领导不这样看，天天拿着我们的福利去修什么铁路，还是修赔钱的客运专线！逢年过节铁路加车本应车票加价，可是呢咱们国家却违反市场经济的规则。你知道我们一年光客运损失多少钱吗？！还是那句话，谁都不容易！铁路更不容易！您要是实在嫌铁路垃圾嫌铁路太贵嫌铁路服务不好还嫌这个那个的，那谁也没辙！您可以选择其他的交通方式啊！有钱您就打车或者顾专机回家吧，这样回家更舒服！

『柒』 高铁现有开通货运业务吗 有什么样业务呢

1.广铁集来团已经在今年三月尝试自开放了往返于武广高铁长沙南站与广州南站之间的快递业务承运业务。每天高铁客运业务开放之前，会有动检列车（就是装备了大量检测设备的动车组）收集各种数据，检测铁路安全状况，现在就靠每天凌晨开行的动检列车运送货物。
2.高铁列车停站时间短，货物装卸耗费时间多。如果不是附加值高的运输业务根本不可能承运。暂时大规模开放小件快递业务还不够现实。
3.中国大陆的动车组制造厂商也暂无研发生产货运动车组的意向。放眼国外，目前只有少数国家有专门的高铁货运列车，例如法国高速铁路的TGV高速列车有几组TGV-la Post行邮列车。

『捌』 广铁集团长沙车务段有多少、哪些货运站

广铁集团管辖的铁路包括湖南，广东和海南三省，所以这三个省份所有的火车站都是直属站，至于车务段和机务段，稍微大点的车站，比如衡阳，长沙都有。

『玖』 广州铁路（集团）公司的管辖范围

广铁集团地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，包括：

1、京广线蒲圻（k1337+600处与武汉局分界）以南至广州、焦柳线西斋（k798+451处与武汉局分界）至牙屯堡（k1370+069处与南宁局分界）、

2、沪昆线大龙（k1649+495处与成都局分界）以东、沪昆线株洲（k1102+000处与南昌局分界）以西、

3、湘桂线滩头湾（k150+111处与南宁局分界）以东、广茂线茂名东（k368+310处与南宁局分界）以东、

4、京九线定南（k2008+200处与南昌局分界）以南、

5、漳龙线琥市（k143+037处与南昌局分界）以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、

6、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。

管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。

(9)广铁货运列车扩展阅读：

广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，截至2017年10月底，总营业里程9000公里，居全路第四，其中时速200公里及以上铁路3457公里，居全路第一。

管内共有车站570个，其中客运营业站228个，每日开行旅客列车1063对，其中动车组列车840对，日均发送旅客114.9万人，最高日发送旅客209.1万人；货运营业站224个，每日开行货物列车918对，日均装车4413辆，最高日装车5428辆，日均发送货物24.1万吨，最高日发送货物30.1万吨。

参考资料来源：

网络-中国铁路广州局集团有限公司

『拾』 广铁集团公司六条货运安全红线问题是什么

1．货物装载发生严重超偏载问题。
解释：严重超载系指所装货物重量大于货车容许载重10吨； 严重偏载系指货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于 150mm；严重偏重系指货车两转架承受重量之差大于15吨。
2．需按方案装车的货物无方案装车。
解释：需按方案装车的货物系指装车站使用敞车、平车、长 大货物车及敞平车类专用货车装运的成件货物；无方案装车系指 装车站使用敞车、平车、长大货物车及敞平车类专用货车装运成 件货物,没有该货物的装载加固定型方案、暂行方案、试运方案 或比照方案。
3．装载加固方案存在严重安全隐患。
解释：系指使用站段审批或审核的装载加固方案装车，可能 导致车辆偏载、偏重、超载或可能致使货物发生坠落、倒塌、滚 动、窜动、部件转动侵限等。
4．违反货运业务资质管理规定办理重点货物运输。
解释：重点货物包括危险货物、超限超重货物、废钢铁、料
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石、箱装玻璃、卷钢。
5．匿报品名运输危险货物或在普通货物中夹带危险货物运 输。
解释：系指运输的货物实际为危险货物且与票据记载品名不 一致。
6．因货检漏检或处理不当造成列车在责任区段内扣车处理。
解释：责任区段系指该货检站到下一责任货检站的列车运行 区段；扣车处理系指发生了危及运输安全、必须扣车处理的问题， 如：货车车门打开、油罐车上盖张开、篷布（加固绳索）拖地； 货物发生倾斜、移位、窜动、倒塌和渗漏；散堆装货物有明显撒 漏现象；货物加固线、支柱折断等。