英国航空货运

❶ 全球七大货运航空公司有哪些

全球十大货运航空公司排行榜

TOP-1

德国汉莎航空

全年总货量七十一亿五千万吨公里,德国汉莎航空为货运榜首.德国汉莎航空集团于1926年在德国柏林正式成立.汉莎航空不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务,也为乘客奉上灵活的旅行选择.

TOP-2

新加坡航空

新加坡航空,去年有六十七亿八千万吨公里排名第二.

TOP-3

大韩航空

第三名为大韩航空,货量有五十九亿五千万吨公里,连续第二年居于亚洲次席.
TOP-4

法国航空

第四位法国航空的四十八亿四千万吨公里.目前,法国航空是全球除了英国航空之外,第二家拥有协和号客机的航空公司.

TOP-5

国太航空

国泰航空在亚洲区内成绩未算突出,去年货量仅次于新加坡航空和大韩航空,报四十七亿八千万吨公里,全球第五.

TOP-6

联邦快递

联邦快递去年国际货量为四十六亿四千万吨公里,排第六.

TOP-7

台湾中华航空

报四十四亿九千万吨公里的台湾中华航空排名第七.

TOP-8

日本航空

日本航空公司1951年8月建成.之后的数年里,几次扩大航线现以成为国际性的大航空公司.

TOP-9

荷兰航空

荷兰皇家航空1919年10月7日成立,是世界最悠久的航空公司之一.

TOP-10

长荣航空

长荣航空报以四十一亿三千万吨公里排名第十.

❷ 英国航空公司的公司简介

总部：英国伦敦
枢纽机场：伦敦希思罗国际机场、伦敦盖特威克机场
重点城市：曼彻斯特国际机场
英国航空又称不列颠航空，简称英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以希思罗机场作为枢纽基地。英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空。是英国历史最悠久的航空公司。英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。英航是寰宇一家航空联盟的创始成员之一。
英国航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英国航空上市公司注册办公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英国假日有限公司和英国航空旅行社有限公司等几个下属公司共同创立了英国航空集团。
英国航空公司秉承提供优质服务的优良传统，在世界上各个国家享誉盛名。

❸ 去英国飞机行李托运和带上飞机的行李规格和重量是多少

去英国飞机行李托运和带上飞机的行李规格和重量限额具体如下：

1、随身携带行李须知

国际航班每件行李体积不超过20×40×55厘米，手提行李总重量不超过7公斤。

2、免费托运行李额

乘坐国际航线经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。

但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米，两件行李三边之总和不超过273CM。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。

(3)英国航空货运扩展阅读

乘坐飞机出境的注意事项：

护照是主权国家发给本国公民供其出入国境及在国外旅行时证明其国籍和身份的证件。护照上的个人身份资料必须与持照人身份证或户口本上的内容完全一致，确保其真实、准确方可出行顺畅。

中国公民在国内申请普通护照，应当由本人向其户籍所在地县级以上地方人民政府公安机关出入境管理机构提出。

签证是一国政府机关依照本国法律规定为申请入出或通过本国的外国人颁发的一种许可证明。根据国际法原则，任何一个主权国家，有权自主决定是否允许外国人入出其国家，有权依照本国法律颁发签证、拒发签证或者对已经签发的签证宣布吊销。

禁止托运以锂电池为动力的电动平衡车（是指以锂电池为动力，可载人的，单轮或多轮的移动辅助工具，包括但不限于：独轮车、电动滑板、风火轮、体感车和平衡车等），包括已卸下电池的电动平衡车。

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❼ 第二次世界大战英国的空运业是怎样发展的

在英国，开办新的航空公司的情况是错综复杂的。对退役军人来说，开办航空公司并不需要大量的资金，而且他们也有的是办法和热情。在战后初期就有70来家小型航空公司注册。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先后建立的两个国营航空公司所带来的政治问题。这两个公司，由于是特定的涂有国旗标志的空运机构，所以在各方面必须得到保护，由政府为它们取得国际航线的使用权。

1939年制定的“航空公司法”规定：在英国，一切国际空运活动都由国家掌管，这些规定大大挫伤了众多私营公司创建人的热情。因而，根据法律，私营公司的经营者们如想开办对欧洲的航空公司已完全不可能。1945年，工党政府肯定并发展了这项法律，把所有航空公司都收归国有，而且在1046年8月1日英国欧洲航空公司正式成立之时，由此公司接管了英国国内所有航线，以及英国海外航空公司的欧洲航线。

这段时间对空运业那些自由企业的经营者似乎是无望的，但对那些真正具有顽强意志的人来说，仍然有工作可做，可以找到继续从事空运业的途径。整个海外世界对航空业都已变得非常热心，而且只要价格公道，投入战后空运业的仍不乏其人。制造商们再次将他们的注意力转向生产专用于航线业务的飞机，使他们在长期以来持续生产能保证安全的飞机的基础上，又取得了可喜的发展。

此时出现的人物有杰克.琼斯少校，他建立了东盎格鲁飞行服务公司，后来由于创建了(英吉利)海峡航空公司而著称。其他出名人物还有：F.A.(“弗莱迪”)莱克尔，哈罗德.班伯格，埃里克.赖兰兹，空军准将鲍威尔，唐.埃弗拉尔，巴里.艾克曼。他们不仅是要飞行。而且想为热切需要空运事业的世界做点好事。哈罗德.班柏格就是这样一个典型人物。他年纪很轻(25岁)，资金又少，但却做好了开始工作的准备。1948年4月，他创建了鹰航空有限公司；他的第一架飞机是用一架哈利法克斯轰炸机改装的，为使原先的炸弹舱加深加大，在机身下部还安装了一个货篮。在柏林空运公司突然结束之时，虽然班伯格和唐.贝内特这些经营者们的经验都比以前更加丰富了，但却很难继续找到固定的工作。庆幸的是，条件在向好的方面发展；1949年制定的“国内航空法”为英国的航空公司开办者们带来了转机。该法令规定，各独立航空公司可以作为国营的英国海外航空公司和英国欧洲航空公司的“联营公司”领取执照营业，因而许多私营公司的经营者们认为这种适度解冻是情况稍许好转的一个预兆：即使不允许独立航空公司的经营者们直接与国营公司在定时空运方面竞争，至少他们可得到经营的机会。

1952年，这些“独立经营者们”的境况又进一步好转；新的保守党政府对1949年的法令做出了一个条件放得很宽的解释，它允许私营航空公司申请在英国海外航空公司和英国欧洲航空公司业务范围以外开展辅助性空运业务的执照。在过去的五年中，英国的私营航空公司大量增加，现在他们开始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就为大家所熟知。鹰航空有限公司改名为鹰航空公司，而且哈罗德.班柏格用“约克”飞机和维克斯“海盗”飞机取代了他原先的飞机。

莫顿航空服务公司开始了布里斯托尔，海峡群岛的定期空运业务，坎布里安航空公司开始了加的夫-海峡群岛的空运业务。赛夫莱特航空公司开始经营曼彻斯特-马恩岛的空运业务，而空中航线公司开始经营伯恩默思——泽西岛的空运业务。曼克斯航空包机公司和兰开夏飞机公司也都进行了尝试。横贯航空公司也开始用它为数不多的阿维罗“安森”飞机在伦敦-巴黎航线上运送邮件和报纸。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飞机向马德拉和热那亚等地开展空运业务，后来又使用“海德”水上飞机对地中海地区卡普里岛等游览胜地开展空运。在空运业务中，最突出的要属银城航空公司自1948年7月14let开始的空运。银城航空公司是由一澳大利亚采矿集团在布罗肯希尔(即“银城”)建立的(1946年)，全部股份于1948年被空军准将G.J.鲍威尔和英国航空集团买下。该公司持有经营执照，使用向制造商租采的布里斯托尔“运输机”飞机，在世界上开创了空运轿车的业务，从林普尼飞往勒图盖，这是飞越海峡最方便的航线。该公司的定期航班在第二年总共空运了2600辆轿车和7900名乘客。从那时起，这种空运业务就逐年发展起来。由于它的成功，银城在此海岸的下部地区利德建起了自己的飞机场，并给它起了一个恰如其分的名字：“渡口机场”。这个机场设有专用的车辆装卸设施，且铺设了一条跑道；这些条件在林普尼是没有的。另外，对于银城来说，自己拥有一个机场是有许多明显好处的。这家公司越办越强大，到1957年，银城对欧洲大陆空运了230000辆车辆和612000名旅客。

1956年，在这一业务中出现了一个竞争者——弗莱迪.莱克尔的公司，即包机公司。该公司经营从英国南部至鹿特丹和奥斯坦德的空运，使用的飞机与银城公司的同型。包机公司经营的业务被称作“海峡空中桥梁”，而且也是从一开始就很成功。该公司后来并入了英国联合航空公司，其创建者及总经理弗莱迪.莱克尔离开英国联合航空公司，成立了自己的假日包机公司——莱克尔航空公司。

与此同时，其他公司也都在进行尝试，并且在空运业务的经营中取得了不同程度的成功，空运了各种各样的货物。丹航空服务公司于1955年在布莱克布什开业。卜克斯空运公司、德比航空公司、唐.埃弗拉尔航空公司和空中航线公司引进的飞机有DC-3、“约克”和其他飞机，而空运公司(1928年建立)与亨廷空运公司一起经营非洲到其他地区的货运业务。由亨廷空运公司发展成的亨廷一克兰空运公司，逐渐发展成一家专运牲畜的公司(特别是运猪)。它曾用“约克”飞机运输刃头猪到维也纳和其他地区去繁殖。赛马、机械、飞机发动机和部件、鲜花、报纸、服装、动物园的动物、邮件、热带鱼、小汽车(包括赛车)和为陆军专门包运的军用物资，都是空运的。这虽然并不总是能赢利的，但可确信的是，这可使合同接踵而来。

用户为完成各种各样的业务而使用的飞机，在开始时都是些杂七杂八的型号，后来才逐渐发展成与他们承担的业务真正适应的飞机。最广为应用的DC-3飞机，是一种战后剩余飞机，载货量3吨，显然可飞往任何地区——而且常常是非它不可。它的后继机，即道格拉斯公司制造的DC-6飞机，在1949年才作为一种优质新飞机进入运输机行列。DC-6A飞机于1949年9月首飞，是货运型，有效载重达6350千克；曾有一次，DC-6A空运了一件10430千克重的挤压机，这是当时空运的最大件货物。

“哈利法克斯”飞机的民用型和最大有效载重为2195千克或载9名乘客的“兰开斯特人”飞机，用于和平时期的空运业务一直是很不经济的；然而有一些飞机比这两种飞机要强，如可载7吨货物的阿维罗“约克”飞机和布里斯托尔170型“运输机”，它可载三辆大轿车和14名乘客，为空运工作展示了新的一页。此种“运输机”飞机现仍在一些公司使用，如新西兰的安全航空有限公司，该公司有11架“运输机”飞库克海峡航线。

战后几年中使用的与时代很不相适宜的飞机显然是英国欧洲航空公司的O.H.89“特快”飞机和容克斯Ju52/3M飞机，当然这些飞机也做出了宝贵的贡献。英国欧洲航空公司曾有多达45架D.H.89飞机，而肖特兄弟和哈兰公司在贝尔法斯特为英国欧洲航空公司又修复了一批原德国Ju52飞机，并将这些飞机用于苏格兰和飞越爱尔兰海。这些Ju52/3M“朱庇特”飞机的有效载荷为1587千克。

在战后最初的几年里，生产了相当数量的有趣的新型飞机；这些飞机中，有的寿命出人意料地长，也有的纯属昙花一现。前者中有布雷盖763“双层”飞机；这是，种法国飞机，首飞时间是在1949年2月。该机尽管是一种相当大型的客货两用飞机，但在设计时布雷盖就认定：只有采用双层结构，才能获得所需的舱内地板面积。在生产第一架样机之后又生产了3架预生产型763飞机，其中一架的最大起飞重量达45000千克，甚至超过了最大起飞重量为42184千克的DC-6飞机，因而获得了适航证。布雷盖763“双层”的最大起飞重量后来达到51600千克。阿尔及利亚航空公司采用了763型飞机，而且这种飞机到1953年仍然在法国注册，为银城航空公司在柏林一汉堡货运航线上飞行了240小时。1965年，法国航空公司重新启用布雷盖763运输机；飞巴黎至伦敦航线，定名为“通用”运输机，1966年1月又用该机飞巴黎一布里斯托尔航线。

著名的迈尔斯飞机公司在1946～1948年制造的“空中货车”和“商船”飞机，在当时也许不很出名，但还是很重要的。迈尔斯公司在战时曾为英皇家空军生产了数百架教练机。“空中货车”是一种上单翼双发飞机，采用木质、金属混合结构，装有两台“卷云长者”发动机。它可载9名乘客和一辆小汽车；为使小汽车能直接驶入货舱，设有特种后装卸门。该机航程为645千米。

它的后继机迈尔斯“商船”比它还要大，是一种沿用同一基本设计的四发发展型，采用的发动机是186.26千瓦的“吉卜赛女王”发动机，可载20名乘客或2吨货物。整个后机身是一个流线型的舱门，可用铰链开启，此门与“空中货车”上的后舱门一样，也是用于装卸货物。“空中货车”可用作货运飞机、空中救护飞机、手术室、流动车间、飞行教室、运马飞机或通用支线飞机，其最大航程为1370千米。

与“空中货车”一样，“商船”的寿命很短，人们对它没什么特别的印象，但重要的是，这两种飞机对战后空运业的发展都做出了重大贡献，并且帮助那些有抱负的用户走上了空运业的道路。这两种飞机完全可作为后来飞机(如60年代的产品“空中货车”)的开路先锋而载人史册。今天，英国欧洲航空公司又以20年前的开路先锋飞机的名字“商船”为它“前卫”运输机的改型飞机命名，从而使“商船”这个名字得到永生。

❽ 从英国空运货物到中国大概要多少钱

小树苗需要在英国做植物检疫证书，卫生检疫证书和原产地证明，办理这些证书后方可进口到中国来，办理这些证明比较麻烦。

你最好先搞清楚以下几个问题
1.树苗的学名，英国当地出口所需单证，中国进口所需单证
2.证书确认可以办理后，先问下航空公司对树苗的包装要求
3.确认好包装后，根据体积再向英国的航空公司或者物流公司询价，一般国外的运费会比国内便宜不少

最后愿你成功把树苗运回来