个人货运物流

❶ 个人怎样寄货到付款的快递

个人寄货到付款的快递只需要在邮寄快递的时候，和快递公司签订货到付款的专协议，让快递代属收货款即可。

到付可以避免收件人收取货物但不付款的风险，也为收件人大大减少了财产风险。支付宝“我的快递”包括查件、货到付款、寄件三个功能。用户可以直接下单寄件，不用手动填写快递单；在快递员上门取件。

还可以直接用支付宝扫码付款，包括汇通快递、天天快递、微快递等均支持扫码付款。此外，在阿里巴巴旗下平台网购，物流信息都会同步到支付宝中，实现一键查询。

(1)个人货运物流扩展阅读：

寄货到付款快递介绍如下：

一些无良商家，通过各种手段获取消费者的住址和电话号码等信息用于诈骗，这类事情时有发生。记者了解到，广东以外其他地方的一些消费者也遇到过类似情况，有消费者甚至还收到过装有苹果手机模型的货到付款包裹。

如果收件人拒收，那么快递将退还给寄件人，由寄件人来承担运费；但是当收件人签收后，只要没有违禁品、毒品或者快递没有损坏，一般快递公司也没办法承担责任。

❷ 有哪个货运物流软件比较简单好用的

别的我不知道，因为我只用过方舟货的，喜欢他们家的服务还有叫车的模式，感觉就和滴滴一样，用着简单，而且效率特别高呢。
货运软件借助于成熟的互联网技术，一般通过网页与客户端的双重形式来保证配货信息的时效性和互动性，实现物流、货源信息的网络化，缩短配货时间，提高配货效率，减少或杜绝运输车辆空驶现象，满足线运输公司及广大货主的配货需求。
货动软件的定义
货运软件泛指货运代理公司用的管理信息系统。也叫货代系统、货代操作系统、货代管理系统、货代信息系统。目前国内货代公司分为国际货代（又分为海运货代、空运货代、铁路运输代理）、内贸货代、公路运输代理等。相比较而言，国际货代的操作人员电脑操作水平要高于国内货代业务的操作人员。所以目前货代软件主要应用于国际货代企业。
货运软件的发展历程
货代软件从货代公司在中国出现就出现了，最初一般为dos系统下的软件，数据库采用foxbase等简单的数据库，功能多是打印提单、委托单、场站收据、简单的费用管理等。
随着计算机技术的发展，windows下的编程和数据库技术得以迅速普及，并大量应用于货代软件的开发中。95-2000年代的货代软件多用PB+MYSQL开发。2001年2006年出现的货代软件多用Delphi+MS-SQLSER开发。随着网络的普及，06年之后出现的货代软件多采用C#开发。但是B/S版本的货运软件在国内并没有普及，目前普及的多是delphi写的C/S程序。
货运软件的供应商
货代软件供应商在国内每个港口都有多家，上海、广州、深圳、厦门、天津、宁波(迅驰网络科技)、大连等国内外贸集装箱吞吐量达的港口城市都有多家货代软件供应商。但是目前还没有哪一家供应商在某个港口垄断或者在全国范围内大面积推广。之所以会出现这种情况是因为货代软件是一个客户范围比较窄，销售额较低的产品；同时货代公司的管理五花八门和各个口岸的业务差异，使得软件功能不能推出一个标准化的产品。但是随着货代软件供应商所实施的客户群体越来越多，很多货代软件在系统中做了大量的参数以及灵活的权限设置，这样大部分货代公司通过参数设置和权限设置即可满足自己的要求。当然有些大型货代公司有些特殊的要求，这种情况一般都需要软件供应商做二次开发，当然货代公司也会因此支付额外的费用，有时候这种费用比货代软件本身的价格都有可能高。二次开发的费用在货代公司跟软件供应商签订合同之前一般商定好，但是在开发过程中货代公司的需求往往因为事前考虑不周而产生变化，所以给软件供应商带来了合同外的工作量。这样就需要软件供应商和客户去协商费用以及软件交付的周期，这个矛盾处理的好坏是决定软件能否实施成功的一个关键因素。

❸ 货运个体户和货运公司有什么区别

货运个体户和货运公司区别的区别在于经营场所、经营主体、发票权力、经营规模的不同：

1、经营场所的不同

货运个体户：个体户可以不起字号名称，也可以没有固定的生产经营场所而流动经营。

货运公司：货运公司必须要有固定的生产经营场所和合法的企业名称。

2、经营主体的不同

货运个体户：个体户的投资者与经营者是同一人，都必须是投资设立个体户的自然人。

货运公司：货运公司的投资者与经营者可以是不同的人，投资人可以委托或聘用他人管理个人独资企业事务。

3、发票权力的不同

货运个体户：个体户不能直接开发票，要到当地税务所代开。

货运公司：有限公司在进行小额纳税人登记以后可以自行开发票。

4、经营规模的不同

货运个体户：个体户不能设立分支机构，另一方面个体工商户虽然可以异地经营，但随着各地近几年相继简化了外来人员的登记手续，从而使个体户的异地经营这一规定逐渐淡化。

货运公司：货运公司可以设立分支机构，也可以委派他人作为个人独资企业分支机构负责人。

❹ 搬家公司，个人小货车或者物流公司 长途搬家什么价格

一、 搬家业务(搬出地点与搬入地点距离为10公里以内，并且以车次为单位)
1、起价：
搬家起价120-180元/车，超出10公里以外每公里加收6元。在运输过程中每增加一个地点增收60元（10公里以内）。
2、楼层：
无电梯的楼房从第二层起每层上下楼按10元收费,有电梯的加收10元等，15层以上收20元;如车辆停靠不到位需人工搬运,距离超过10米以外每米加收1元。
3、另行收费：
a、保险柜1米高以下，加收30--50元/个，1.米-1.5米加收100--150元/个；
4、 拆装家具如：
二门卧室柜 30元
三门卧室柜 40元
四门卧室柜 60元
四门卧室柜（带双镜）+床+梳妆台 80元
拆装隔断加办公桌 50元/工作位
单拆隔断 10元/工作位
单装隔断 40元/工作位
老板台、会议桌1.8米以上 40元/张
5、附加费用：
（1）高档瓷器、古董、字画、石器、艺术品、鱼缸以及玻璃仪器请客人另行上保险。
（2）如果放空，应收搬运费一半，如果有等时发生应收100元/每小时的等时费。
注：因甲方原因货物装车或卸车时，误时超过1小时每小时加收误时费100元。
二、长途：起价160元/车，长途单程6元/每公里，往返过路费客户付。

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❺ 快递，物流，货运，托运，有什么区别和关系，那些是个人可以使用的

物流是大的概念，包括你所提到的这些，所以就不多说了。
快递的要求就是要快，但相对价格也高，性价对是增长的
货运也是一个不小的概念，一般指整车、零担、航空、水运、铁路等所有货物运输相关的。
托运是法律名词，是指你委托其它人帮你运输，在物流业内多指零担
所以，一般个人物品，走零担的比较多因为量少，快递一般都送文件之类的，量大的很贵的。

❻ 个人可以开一家火车货运物流公司吗怎么开提供点建议，谢谢了。

你的想法基本没有利润可言。但是流程可以告诉你。首先你需要注册一家物流公司，之后去铁路段上签订用车合同（按整车皮收费），一份合同只能指定一个终点，不同终点需要签不同的合同。最后去寻找客户。按照目前市场占有率，除非快递公司肯跟你合作，否则基本没生意，而快递公司都有自己的物流子公司，即便如此也很难获利。毕竟你不能保证终点始终不变而且每次都能装满车皮。如果有长期指定终点货量也稳定的，基本都直接和铁路签合同了。所以你的项目基本没有盈利点，能花两块钱解决的事，为什么要找你花5块解决？这给是多铁的关系啊？关系再铁能铁过平白无故让你拿钱吗？

❼ 如何开一家小型物流公司

首先，你既然要做，那就必须得注册。
其次，既然是物流 ，那么有物才能流，没有物，那么流就是一纸空文！所以做物流，最主要的就是货源，没有货源，物流就无从谈起。因此，第一你就得能找到足够的货源，这是你这个物流公司生存下去的根本前提。
再次，有了货源之后，你就要考虑如何去流动这些货物，即把货物运送到目的地。这里你说的是选择运输公司，我个人认为还是可行的，毕竟刚起步没有那么多资金来做多大，借助于别人的运输网络是不二的选择。
那么，接下来你要考虑的就是你收取顾客的费用与运输公司收取你的费用之间的差别了，因为这里关系到了你的价格和利润之间的问题，因为价格高了你的利润就高，但价格高导致的结果就顾客的减少，即货源的减少，反之亦然。
最后还要考虑一个问题就是你有存放货物的地方吗？即仓库，当有顾客交给你货物的时候你要有地方放是吧（其实这句话死多余的）。呵呵，初步建议就这些了，不知道能不能帮到你，补充专业知识很重要，有空上微度之家物流设备网这类专业网站多看看，对你开物流公司应该有一定的帮助！

❽ 个人货车可以挂靠在物流公司的专线上，从而天天都有活干往返吗

实际上有很多公司这样做！
其实上是属于最简单的第三方物流。具体的你要与物流公司协商。至于天天有没有活，就要看物流公司给你的安排，有些是物流公司缺少车辆调度而安排你走一趟；有些则是公司紧缺或者其他原因需要你定期或定时、定线或定量运输。
最后有一个重点的是，你要和物流公司协商好你是一个什么样的形式去为公司工作。合同雇佣、临时雇用等等！

❾ 想自己开货运公司

我给你个建议就是不要加盟快递行业，因为我也曾开过一家快递公司。
快递行业的混乱来自管理的总公司的体系，快递销售的不是快递，而是一种服务，需要每个环节的密切合作，就像是一条锁链，一个联系另一个，环环相扣，一个锁链的问题会引发很多锁链的“困扰”！我现在还没有发现国内有可值得夸赞的快递公司，因为大同小异的问题在快递行业从来没有得到过真正解决。广州宅急送在去年裁员了近4000人员，也许无法说明什么，但是这样的现象只有一种回答——有问题！
工作也许难找，但是辛辛苦苦赚的钱投资在水里，又会不强过有资本找投资好吗？投资要找一个好的项目，多到一些地方考查一下吧！不光是快递可以投资的，实物的销售总比无形的服务好做！
我也是盲目的投资了，现在不光血本无归，而且还欠债很多，加盟时候的押金也没有退还，总公司也不认账，更加不知道要如何捍卫自己的权益。由于路途的遥远，总公司根本不害怕找上门，就算找上门也是拖延政策，总是让你失望而归！真的是身心俱疲啊，这其中的无奈、付出不会很少的，看着就快收益的时候公司自己就出这样的事，是自己经营不善还好，但是是加盟的快递公司自己的问题，不但不解决，还将加盟商一脚踢开，这样加盟投资还会有保障吗？
快递做的好的确可以赚钱，可是快递不好呢？从一个地方运输一件物品到另一个地方，是快递公司自己再操作，还是委托物流呢？出了错你要找多少个地方、多少个人才能解决自己和客户的问题呢？客户第一次快递物品不好，第二次还会来吗？第二次好第三次不好呢？这是长期的问题，不是一天两天的是，实物买卖可以看到、服务是看不到的，希望你做出正确的选择！
最后祝你创业成功，加油！^_^

❿ 小型个体物流的工作经验

一、 物流市场现状 随着竞争的激烈化，一些大型企业选择把利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的的增加。此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量的增加：越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。而作为物流企业以方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求，无序竞争的状态。整个行业系统缺乏有效沟通，系统组织能力很低，加之货运代理企业服务方式单一，缺乏核心竞争力，难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。一些大的货主、港航企业利用自身的货源和垄断优势设立货运代理公司，影响了行业的健康发展但从总体上来看，由于中国还处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部份企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中的占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。此外，由于物流在国内还属于一个新兴行业，市场机制还不完善，而且缺少一个能充分约束整个市场的准则，一些不具备从事货运代理资格的皮包公司业渐渐的浮出水面，这种皮包公司的大量存在扰乱了公平的市场秩序，致使现在的物流市场处于一个十分混乱的场面：价格混乱、缺乏诚信、信息不对称。而且在这样一个不能只靠竞争还得靠合作的市场下，大部分中小型企业没有意识到结成企业联盟的重要性，使得中小型企业在日益加剧的竞争中很难有很大的发展。除此之外，中小型物流市场还存在金融、法律、和政策方面的问题。资金是企业发展必不可少的条件之一，而中小型物流企业由于很难被计量是否有良好的信用记录以及很难找到能被银行看中的抵押资产，所以不容易得到银行的投资，无法更好的发展。政府职能部门的观念陈旧、行为不规范、服务意识淡薄等行为都严重阻碍了中小物流企业的发展。他们在制定政策时偏向了大型物流企业，忽略了中小型物流企业的发展。另外，目前我国还没有一部完整的物流法，相关法律法规的不健全对于整个物流行业的影响是巨大的，对于中小物流企业的影响也是不可小视的。 二、 物流企业内部现状 1、 服务水平低这些企业的服务对象为一些小型企业和个体，所接的业务也多数为运输或仓储，少部分为企业内部的物流系统设计。这些企业的服务水平都比较低，特别是和国外的一些知名物流企业比较起来更是有很大的差距。调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢;送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。客户是企业生存的基础，可是就这么简单地被一线人员推开了。归根结底，还是因服务意识淡薄所致。而中小型物流企业普遍存在的“野蛮装卸”、“野蛮运输”造成的货损甚至丢失的问题更是时有发生。2、信息化技术的应用程度不高目前，我国物流企业的物流信息化总体还处于起步阶段，绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其业务功能也很不完善，远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用能力。在中小物流企业中，还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理，处理业务的主要手段多是电话加货运单据。有的企业买了电脑，开设了网站，自以为实现了物流信息化，结果花了不少的钱，但计算机只是用来处理一般简单事务的工具，网站除了主页外无任何实质性内容，长年挂在那里无人点击访问，成了有名无实的晒网站。另外，物流软件开发不成熟、系统功能不实用，运行不稳定，员工适应性差等也是影响物流信息化尚未普及的重要因素。3、管理水平低中小型物流企业在管理方面呈粗放状态。基础管理工作没有落实，加大了公司的运营成本