铁路客运与货运

㈠ 客用火车和货用火车能走一条铁路吗

1.（除新建高速铁路外）绝大多数铁路是客货两用线；
2.高速铁路以客运专线为主，只有客运动车组列车运营，没有货运列车。不过高铁也承办少量轻货物运输，比如用每天第一班空载动车组检测车运点快递什么的，另外目前似乎已在研究货运动车组；
3.部分“国家Ⅰ级铁路”（多是一些设计建造较早的“高铁”，比如秦沈、合宁-合武、沿海线等，设计时速250km/h、运营按200km/h，也就是通常人们说的“动车”）设计为客货两用线，但实际开通后由于动车组班次密集、而且动车组与货运列车速度差异太大难以协调，因此原本规划的货运功能形同虚设，少部分铁路如向莆线等开通了固定班次集装箱列车；
4.有部分铁路为货运专用线——实际上就线路条件而言它们也可以运行客运列车，只是因为没有建设客运设施（客运车站）所以初期无法开通客车，或者只是单纯由于铁路运营方没有安排客车运营。这种铁路多为企业专用线，北方晋、陕、内蒙等省区的煤炭运输专用线，如大秦铁路、神华公司专用线等。
总结：1.客运列车追求运营速度的提升，货运列车一般朝向重载化发展，不同的发展方向使得两者对线路有不同的要求，在同一线路运行时客货列车过大的速度差异也会加大排图困难、导致线路通过能力下降（据说每多安排1对客运列车就得少排4对货运列车），如果是运行速度更高的动车组列车，冲突更严重；
2.铁路的盈利主要来自货运（客运有时是亏本的），就经济上而言有多开货车增加货运收入的动力，但作为公共部门又不能不优先满足客运需求并不断提高客运质量。因此两全其美的办法是新建客运专线以提高客车运行速度，旧线路释放运能给货运，这样两者井水不犯河水。

㈡ 铁路货运和客运在地图上有区别吗

没有，因为他们用来的是同自一条火车轨道，而火车轨道上的火车启停时间是可控的，铁路局有个单位叫调度室，是监控全国铁路运输情况的，每一辆火车经过那里几点几分，到达哪里都是有规定的，所以他们不会区分是货车还是客车！只有看到火车以后才能确定！还有火车一般来回都会带货物的，只不过货物的量不大，可能就两三节车厢吧！专用货车都会避开客车，给客车让路，除非是特殊货物，或者特殊时期，一般的都会以人为主！

㈢ 铁路搞客运货运到底哪个好啊

你的好指的是哪个啊,客运货运各有各的需要,没有谁好的说法. 货运比较赚钱,对于铁路来说.

㈣ 铁路运输及客运组织好还是货运中心工作好

这需要来根据自己的自兴趣爱好来决策。
铁路运输是搞行车工作，主要岗位有调车员、连接员、调车长、车号员、助理值班员、车站值班员、调车区长、车站调度员等岗位，行车工作比较辛苦，但前途比较大，上升空间和机会都比较大。
客运组织是搞客运工作，主要岗位有客运员、客运值班员，工作相对较为轻松，但和人打交道，比较繁琐。
货运组织是搞货运工作，主要岗位有货运员、货运值班员、货检员、货检值班员，工作比客运累，比行车轻松，规章比较多，需要记忆的内容相对较多。

㈤ 铁路客运线和货运线长短

不一定，分好多情况。
在枢纽地区一般客运（专）线会近些，因为货运线要采用外包或联络线到达这一地区，一般会增加里程。另一方面，客运线因为曲线半径要求，会采用高架、隧道，因此里程总体会更短些；不过新建的客运专线有时也会因为征地、客运站建设、兼顾一些城市客流等原因会在小范围内超过既有客货运线里程。
有几种特殊情况，比如大秦线，它是货运专线，如果从大同站到秦皇岛地区各站，会近很多，但这种比较意义不大；另外烟大轮渡，也是类似，从烟台客运线到大连，和货运线走轮渡，相差会很多。
在实际铁路建设中，不会考虑客货运线的里程差距，更重视两种线路的功能体现，而铁路相关计费、客货车流径路等规定都是客货运相关部门分别制定的。

㈥ 客运铁路与货运铁路的铁路区别

通俗地讲，客车速度快，货车速度慢，同一线路客货车混跑必然涉及速度差的问题，慢车要给快车让路，这是越行；客运铁路的发展趋势是高速（比如动车、高铁），而货运铁路的发展趋势是重载（比如大秦铁路）

㈦ 铁路局一般是不是分为客运和货运，那它的职位分别是什么，谁知道比较具体的职位工作内容

北京铁路局下辖3个客运段，北京，天津，石家庄。收入一般
没有货运段一说，版负责货运的，权在车站方面是归车站、或车务段管理。
在运行方面归集务段管理。
现在货运市场不如从前，因此货运段也一般。相比较，客运段好。

㈧ 铁路客运列车为什么不能和货运列车一样多拖挂客车车厢

春运的时候客流量特别的大，很多人觉得可以在车上多挂几节车厢，这样就能够解决坐车难的问题了。虽然这是一种比较好的想法，但是确实是不太容易操作。因为咱们的铁路部门规定客车不能够超过20辆，而且车站的长度一般也是有标准的。大多数的车站的长度在500米左右，如果多挂几节车厢的话，到了某些车站的话，就会非常的拥挤，老百姓也会不满意的。

咱们的客运车厢跟货运车厢不太一样，如果真正按照大家想的那样随意的加车厢，减车厢，操作起来非常的麻烦。我觉得虽然这个想法比较好，但是现实中却要受到很多阻碍。

㈨ 在运输市场营销学中,铁路客运和货运如何定位

运输市场营销学中，铁路运输现在受到公路运输的压力比比较大

㈩ 蒙华铁路是货运还是客运时速设计是多少

蒙华铁路是客货混跑铁路。设计时速为120km/h ，荆州市至岳阳市段为200km/h。

蒙华铁路是蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。

国家发改委给“蒙华铁路”的基本功能定位是，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。

(10)铁路客运与货运扩展阅读：

在蒙华铁路行驶的机车类型：

1、韶山9型电力机车

韶山9型电力机车是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。

2、和谐系列电力机车HXD系列

和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型，以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。