货运监管平台
什么是"网络货运平台"？
简单地说，交通运输部把民间的“无车承运人”定义为“网络货运”。
“网络货运平台”对专线、三方、无货平台的影响是什么？
一、对传统专线物流
“网络货运”的出现对传统的专线物流影响不大。交通部对网络货运平台的要求之一是它必须具备较强的货运组织能力，而从事特种物流的人知道专用线具有一定的货物组织能力，两者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
随着社会物流的发展，全社会对货物运输的需求不断增加。网络货运一体化是什么样的货物？网络货运平台集成了各类中小型三方货主、中小型生产企业、散装货主。通过平台加大的自身的整合能力。
二、对中大型三方物流企业
建立“网络货运”的初衷是为了解决传统物流企业，特别是三方物流在运营过程中无法取得运输能力增值税发票的问题，从而导致企业在运营过程中无法获得增值税发票。企业的开销不能扣除。中、大型三方物流的应用已成为“网络货运”。将完整的货运信息上传到监管平台后，可合法开具3%的增值税发票，供司机扣除。虽然这对物流企业来说少了一点，但总比没有好。合理合法的解决企业开票问题。
三、只经营“网络货运不运货的平台
对于不接触货物的纯“在线货运”平台(没有货物组织能力)，它们只能做“中介”业务。交通部对“网络货运”的要求之一是平台必须以承运人的身份与货主签订运输合同，与实际下游司机签订托运合同。平台应提供货物安全保障、司机信息筛选、车辆信息筛选、资金流、票据流、信息流等服务。通信和全程信息跟踪功能，以及全程货物信息、司机和车辆信息需要上传到省级监管平台，以便为司机开具发票。
对于不具备组织货物能力的平台，他们不享受为司机开立的政策红利，并用于扣除这些红利。他们只能为他人做出商业安排，并赚取差价。
网络货运平台全面开放后，对传统物流平台来说还是有很大影响的，网络货运平台不管是对司机还是货主都会以最公平的方式去运营。
㈡ 夏曙东当初决定建全国道路货运车辆公共监管与服务平台怎么想的
当初是一个员工在交通运输部会议听到的消息，交通运输部、公安部、安监总局正在联合规划建设全国道路货运车辆公共监管与服务平台。夏曙东得知之后立马来了兴趣，主动请缨，向交通运输部申请承担这个平台的建设工作，其实当时还是顶着很大的压力的，毕竟政府部门没有资金支持，当时他的想法只有两点，第一，商用车联网是行业发展大势所趋，再加上政府和交管部门的支持，一定会发展起来。第二，只要站在用户角度，提供他们需要的贴心服务，赢利绝不是问题。最后的成功也证明了夏曙东的判断是正确的。
㈢ 全国道路货运车辆公共监管与服务平台审核怎样通知
根据《上海市道路运输管理条例》等规定，自2015年8月3日起至2015年11月30日止，本市将开展2015年度货运车辆审验工作，通知如下： 一、审验涉及对象 2015年7月31日前取得本市各运管机构核发《道路运输证》的货运车辆。
二．审验具体流程 一、网上
㈣ 什么是网络货运平台
对于物流行业来说，网络货运主要是为了助力行业降本增效、促进道路货运转型升级，实现高质量发展。2017年，国家物流强国战略发布之后，随着互联网信息技术的变革与发展，物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑，推动了智慧物流的深刻变革。在这种背景下，物流行业涌现出了一批平台型运输企业，他们积极利用“互联网+物流”的创新模式，建设全新的智能化物流平台，助力物流行业及实体经济降本增效，其中，南昌市智网互联科技旗下的网络货运平台-智物联通过互联网+大数据+物联网等技术，让车辆和货物实现高效的匹配，智能规划路线，选择最优化的路线，让运力得到了极大地运用，为货主降低了运输费用，为司机提升了收入，开启了智慧物流新时代，此次被授予“创新品牌”的荣誉，是对智物联过往几年无车承运的极大肯定。
㈤ 网络货运平台是什么
网络货运抄从字面上袭的理解就是：“通过网络来达到货物运输”。就好比滴滴运营，滴滴与网络货运是同样的运营方式，只不过滴滴运营是搭载乘客，网络货运则是运输货物。网络货运平台通过一个基础、两个端口、四个中心的整体信息平台架构，实现货源与运力高效率、低成本的系统化管理。好伙伴货超多就是基于以上架构打造专属专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。
㈥ 全国网络货运平台那么多，哪家好，有用过的吗
有差不多的，但收费，而且还很贵，比如说货che帮，如果自己有一定活源，不使用他们的平台也可以
㈦ 全国道路货运车辆公共监管与服务平台和中交兴路什么关系
中交兴路卖全国道路货运车辆公共监管与服务平台上的车辆位置数据是否违法？
全国道路货运车辆公共监管与服务平台是交通部、公安部、安监部三部门合作成立的。是一个公益性的平台。中交兴路只是系统外包商并非国企是没有权力卖数据的吧，懂得人解答一下
㈧ 前些日子政府部门出台了一个关于网络货运平台的管理办法，有大神能够指点一下
那个叫《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，这可是交通运输部、国家版税务总局联合发布的权呢，权威性自然不必多说了，《办法》是在明年1月1日开始正式施行。
要说《办法》施行后对卡车司机的好处那就太明显了。
首先就是对网络平台的监管力度更大了，这在很大程度上会让平台规范运营，这样的话，咱们卡车司机的权益也就得到了更可靠的保障。
另外，《办法》还要求对网络平台必须以承运人的身份跟货主签订承运合同，跟下游实际承运司机签订托运合同，这是啥概念？就是说货源信息啊、业务真实性啊都有了保障，换句话说，也就是咱们卡车司机的收入有了保证，收入水平也会提高，当然，司机也要尽到应尽的义务。
再有，《办法》也提到了对咱们卡车司机权益的保护，还要求网络平台更好地提供服务，如果对平台的服务不满意，还可以向有关部门进行投诉呢，是不是感觉地位提高了很多啊，哈哈。
个人觉得中储智运还是不错的，能够给卡车司机带来很好的服务体验，据说他们在全国的上万个货场有近千人的服务团队。