危险品航空运输事件

㈠ 求中国民航危险品运输的历史

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》)

正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。

选自锦程全球订舱中心空运小常识里面，比较全面哦 呵呵

㈡ 如何降低危险品航空运输风险

尽快出台行业法规《中国民用航空危险物品管理规定》，以便确定各类人员的职责、法律地位，使我国的危险品航空运输真正走上法制化管理的轨道。
大力抓好业务培训和与危险品运输有关的法律法规教育。首先应组织业内专家参照国际航协的教材结合我国实际编写、整理、分类、订定两种培训教材，一种是危险品业务教材，一种是国际国内法律法规教材。业务教材分初、中、高不同级别的课程，确定标准教材并保证及时更新。然后经过业务知识、操作技能的 考试 选拔培训教员，选拔出的教员再经过适当教学方法的培训即发给教员资格证书。建立起教员资格制度，确保教学质量。由于待培训的人员很多很广，一定要分成托运人、代理人、承运人不同的组别，分成性质鉴定人员、包装人员、地面装卸人员、收运人员、包装检验人员、运输文件准备人员、货物配装人员、飞机装卸人员、仓库保管人员等不同的层次进行培训，颁发不同类别的证书。指定有资格的培训学校，或组织地区性培训机构，举办每年至少二次的专业培训班、一次法制教育培训班。建立复训 考试 制度、从业人员资质制度以及从业人员资料库，以便统一管理。
建立事故报告制度和监察员制度是危险品安全运输的保障。及早发现，尽早正确的处理可以降低或消除危险品事故带来的损失，可以减少或不发生人员伤亡。因此，任何参与危险品航空运输的人员发现危险品泄漏、包装损坏或违规装卸、违规操作现象都应该立即向有关部门报告。接到报告的部门应立即采取必要的正确措施进行处理。发现事故而不报告，接到事故报告而不采取相应措施的都是违法行为，都应该受到惩处。监察员制度则是在事故发生之前防患于未然。以国家的名义聘请资深专家担任监察员。对从危险品的检测分类、包装检验、收运检查、仓库保管、出港配装到飞机装卸等整个运输程序的各个环节实施严密有效的监督。对一切违反危险品空运法律、法规的人员或现象及时报告并按法律程序处理。以保证危险品航空运输工作按照法律、法规的要求有条不紊地进行，保证运输安全和飞行安全。
考察并认可专业鉴定机构，以确定货物性质，从而确定适用的包装和装载规定。审核批准若干包装容器生产厂家，生产符合联合国标准的包装容器以供应运输生产所需。关于这一点，原民航学院教授马名时曾提出过筹建民航“货物学实验室”的设想，很有见地。但实施起来牵扯到体制、机构、资金等方方面面，着实不易。那么扶植、审核、认定或批准若干货物性质检测鉴定机构，参照国际民航运输界的统一标准来审核批准我国的包装容器生产厂家和包装容器的检测标准则势在必行。

㈢ 航空运输那些是危险品 怎么做鉴定

航空运输中,药品不属于危险品,属于管制品!所以不用做危险品鉴定但要做货物运输安回全鉴答定及化学成份鉴定!另外在出口报关时需提供完备的报关资料! 你可以在网络搜一下航空危险品就知道九类危险品都有哪些了，这些资料不难找！ 另有建议就是药品的目的地清关，一定要与收货人事先确认清清楚楚，以前我们帮客人空运过，但清关时遇到麻烦，害收货人多花不少冤枉钱和时间！ 鉴定方面建议找谱尼(PONY),国际航协认可以,中国航协也认可,目前国内的一类机场都可以过安检的! 以下是联系方法:www.ponytest.com 你可以找离你最近的寄样品做检测！ 希望对你有帮助！

㈣ 简述航空危险物品的运输原则

航空危险物品:
11.1 本类货来物系指在航空自运输过程中呈现的以下危险性质的物品。
11.2 本类货物分为两项：
11.2.1 第1项磁性物品
本项货物系指航空运输时，其包件表面任何一点距2.1m处的磁场强度H≥0.159A/m。
11.2.2 第2项另行规定的物品
本项货物系指具有麻醉、毒害或其它类似性质，能造成飞行机组人员情绪烦燥或不适，以致影响飞行任务的正确执行，危及飞行安全的物品。

㈤ 危险品货代：危险品空运需要注意什么问题

深圳得一货运（专业危险品国际货代）整理：从事危险货物的生产,包装设备的生产企业,和他们的代理人,快递公司,由托运人向承运人及其代理销售代理、地面(第三方代理和机场),安全机构,乘客与危险货物是密切相关的。任何一个环节的问题,都可能导致危险货物运输事故征兆,甚至危险货物事故。


第一看危险品的生产。对象的航空运输危险货物是危险品,确保运输安全危险,危险货物必须按照国家标准生产。


第二看包装。为了保证危险品的安全，《技术细则》对每类每种危险品都有具体的严格的包装要求。除了对包装的一般要求外，有的还有特殊的包装规定。包装不出问题，首先要求包装的容器、材料等生产合格。

第三看托运人。托运人是危险品运输的重要主体。托运人要保证其托运的危险品不是禁运的危险品，并正确地进行分类、标记、标签，正确填写危险品运输文件。

第四看代理人。代理人包括托运人的代理人、运营人（航空公司）的销售代理人和地面代理人。从危险品航空运输的实际看，危险品运输与代理人密切相关。所以，《技术细则》要求，如果某人代理交运危险物品进行航空运输的人或者运营人履行《技术细则》所规定的职责，此人就必须按《技术细则》的要求履行相关职责。


除了上述几个主要环节外，危险品航空运输还有诸多环节。这些环环相扣的链条一旦脱节，就会造成安全隐患。

㈥ 有没有谁知道过去几个国内外航空危险品运输造成事故的案例

我没识

㈦ 航空运输禁运的危险品都有哪些

您好，北京嘉鲁达国际货运代理公司为您解答。危险品分为7类：
（1）在温度摄氏75度、48小时内能够自燃或分解的爆炸品；

（2）既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品；

（3）含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品

（4）对机械振动极为敏感的固体爆炸品；

（5）对机械振动比较敏感的液体爆炸品；

（6）在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品；

（7）经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物。

㈧ 关于飞机携带危险品事故的案例

我来说说哈！
化妆品，洗发水，护发素这类既属含有化学成分的东西，也有部分属于液体的，所以不能随身携带，只能在换登机牌的时候跟你的大旅行包这类不方便带的物品一起托运就可以了。
笔记本和照相机是可以带的，也可以在飞机上使用。
需要注意的好想没有什么了吧！空乘人员都会照顾好并帮助你的！
另外一点就是，在你下飞机到行李输送带取行李的时候要找准你的航班号是否属于这个输送带！！免得你等了半天结果搞错了是另外一个！！这个问题可能对于大意的第一次坐飞机的人比较容易出现一点吧！

㈨ 世界上哪一危险品空运事故事件最多

顾名抄思义就是化工品啊

1．危险品出口之前，向货代提供危险品说明书（危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号），由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。

2．如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。
3．订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。
4．订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书（副本）、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单（纸箱包装）注：有时需提供装箱证明。
大概就是这些啦，特普沃德——空运进口 化工品进口

㈩ 简述航空危险物品的运输原则

2.1 危险货物分为九类
2.1.1 第1类爆炸品(explosives)
2.1.2 第2类压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases)
2.1.3 第3类易燃液体(flammable liquids)
2.1.4 第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids sub-stances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable aseswhenwet)
2.1.5 第5类氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)
2.1.6 第6类毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)
2.1.7 第7类放射性物品(radio active substances)
2.1.8 第8类腐蚀品(corrosives)
2.1.9 第9类杂类(miscellaneous dangerous substances)

航空危险物品:
11 第9类 杂类
11.1 本类货物系指在运输过程中呈现的危险性质不包括在上述八类危险性中的物品。
11.2 本类货物分为两项：
11.2.1 第1项磁性物品
本项货物系指航空运输时，其包件表面任何一点距2.1m处的磁场强度H≥0.159A/m。
11.2.2 第2项另行规定的物品
本项货物系指具有麻醉、毒害或其它类似性质，能造成飞行机组人员情绪烦燥或不适，以致影响飞行任务的正确执行，危及飞行安全的物品。