机场货运站设计

⑴ 上海浦东机场货站单证员待遇怎么样，辛苦吗，怎么休息的，求解答啊

pactal是吧，中德合资企业，待遇在同行业中属中游吧，由于浦东机场货运吞吐内量很大，所以工作是挺容忙的，三班倒的话过年当然有几天要上班的。至于发展空间，就要看您做得如何了，升职到部门管理层也不是不可能。

⑵ 请问规划的大侠们一个问题啊 城市规划相应的规范中有没有铁路货运站货运量与用地面积相应的关系！！

你可以参考一下《城市道路交通规划设计规范》GB 50220—95

不过好像没有关于货运量和规划用地面积之间的关系说明。你看看吧。

⑶ 深圳机场航站楼的设计理念

航站楼总建筑面积50万㎡，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。
“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度在世界上独一无二，在建筑史上也是空前的。深圳航站楼的表皮结构形成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。
以往传统设计屋面与侧墙有着不同肌理，然而航站楼的屋面和侧墙却自然卷曲过渡，不对称但融为一种肌理，这在建筑界非常罕见，而变化程度如此复杂更绝无仅有。一方面，仿生学的设计使屋面和侧墙并不呈现传统的规则形状，另一方面，屋面和侧墙对采光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而侧墙要求视野敞亮。这些都需要在看似一体的外表实现，就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。
并充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
航站楼搭建表皮的玻璃和金属板的尺寸规格高达2000多种，航站楼的主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工，历时近三年。
深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目，是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分，深圳机场现占地面积11平方公里，扩建完成后占地为24平方公里，新建3800x60m跑道一条，45.1万平方米的航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。
流程空间连贯过渡
深圳机场航站楼另一大特点是将室内空间与外部造型进行整体设计，营造城市空间到航站楼整个流程空间的连贯过渡。主楼部分的办票大厅、行李提取大厅等公共空间均采用大跨度柱网，并通过中央的共享空间融为一体。双层表皮系统将自然光从屋面一直传达到地下一层。指廊区出发层有数百米长的连续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个方向都有自然光透过，结合上下起伏的凹陷区设计，形成流动空间体验。
航站楼特点
“新”体现在三方面：
一是，结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；
二是，构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；
三是，施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。
“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。
“难”也体现在了三方面：
一是，自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；
二是，加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。
三是，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。

⑷ 大兴机场一体化设计指什么

大兴机场首次将轨道站台与航站楼一体化设计，京雄城际、城际铁路联络线2条城际和1条轨道交通新机场线直接下穿进入航站楼主楼，此外还预留了2条轨道交通线的条件。

⑸ C-130运输机的设计特点

C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种C-130的货运型都可以贴地投放11,000千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22,000千克时，需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。
C-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。以C-130J为例，C-130J货舱的尺寸为长12.19米，高2.74米，宽最大3.12米、最小3.04米；C-130J-30长16.76米，其余尺寸相同。上述尺寸与以往的C-130型号接近，可运载军用标准的463L货盘(2.24米×2.67米)。C-130J能运送5个上述货盘，C-130J-30能运送7个。 C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本战术运输升级型号；
C-130A-II“梦之舟”（Dreamboat）：早期版本的电子情报/信号情报机，类似于EP-3白羊座；
C-130K：皇家空军版本；
C-130D / D-6：美国国民警卫队寒带改进版本，加装了滑撬式起落架；
C-130A / E / H：加拿大空军版本；
DC-130A / E / H：美国空军和美国海军的无人机控制母机；
GC-130：永久停飞静态展示状态的试验机，
JC-130：教练机，测试机；
LC-130F / H / R：美国国民警卫队极地改进版本，加装了滑撬式起落架；
PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡逻机改型；
RC-130A / S：侦察机改型；
TC-130：教练机；
VC-130H：VIP运输机；
YMC-130H：伊朗人质救援行动中特别加装火箭助推器的短距起降版本； C-130J“超级大力神”（Super Hercules） 2004年4月16日，在小石城空军基地，美军正式接收第一架C-130J，C-130J是C-130家族为了适应新时期变化和现代化升级版本，在发动机和航空电子设备上进行了主要改进，配备全新的效率更好的动力系统；配备双人制的高度自动化的驾驶舱；采用MIL-STD-1553B军用数据标准；新增2部空运任务计算机；新增综合式故障自动诊断系统(IDS)；换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；增加双全球定位与惯性导航系统(GPS/INS)；换装数字式防滑刹车系统；换装全新的航空电子系统；气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；简化燃油系统，提高可靠性；改进了空调系统。 AC-130A / E / H / J / U / W 从美国空军在越南的早期经验得出，对小目标需要进型快速反应的集中火力攻击，特别是对隔离地区防御者的支援所发动的夜间进攻。AC-130装备有各型口径不同的机炮，乃至于后期机种所搭载的博福斯榴弹炮或105mm榴弹炮等重型火炮，对于零星分布于地面、缺乏空中火力保护的部队有致命性的打击能力。1967年9月，AC-130原型机前往越南进行为期90天的实战试验。随后开始批量改装AC-130投入越南战场，作战时常常与AC-119混编。 EC-130E / G / H / V“突击队员独奏曲”（Commando Solo） EC-130是美空军用于心理战的专用飞机，隶属于美国空军第193特种作战大队。它们是在C-130运输机的基础上，对EC-121电子战飞机的电子设备改造而成。这些心理战飞机装有高性能的广播发射系统，可以用标准的调幅、调频、高频模式广播，并能采用国际标准信号进行彩色电视节目的播放。EC-130同时结合了C-130和EC-121的优势，除一流的广播系统外，还装有先进的导航及防护系统。EC-130的任务还包括指挥和控制通信，限制敌方搜集情报等。这一功能基本和其他电子作战飞机无异。1999年4月5日，EC-130奔赴科索沃战场首次实战。 HC-130B / E / H / P / N / J“格斗王”（Combat King）
HC-130战场搜索与救援机，是C-130运输机的一种改型。HC-130H是海岸警卫队使用的型号，N和P是空军型号。HC-130首飞于1964年，是一种以海上搜救为主的多功能军用运输机，除海上搜救外，还可以执行包括物资空投、空中加油、指挥通讯联络和人员、装备运输人物。HC-130可以在复杂气象条件下在低空进行搜救任务。美国海岸警卫队共有27架HC-130H，部署于美国周边的五个海岸警卫队机场（CGAS），主要用于民事海上搜救等任务。 KC-130F / R / T / J KC-130是在C-130运输机基础上发展起来的空中加油机，它能够为战机进行空中加油，对空军执行远程任务具有重要意义。对美国海军陆战队而言，C-130优异的低速低空性能和低廉的操作成本更适合海军陆战队的直升机空中加油任务，现美国海军陆战队服役的KC-130飞机机队由37架F型和14架R型组成，分别装备在三个飞机中队和一个训练中队中。出口型KC-130T外销数个国家，是一些中小国家担负不起大型空中机油机成本的一种不错的折衷选择。 MC-130E / H / W / P / J / H“战斗爪”（Combat Talon） 1984年6月，首架MC-130“战斗爪”II（机身 编号83-1212）正式交付美国空军，MC-130系列是在C-130基础上应美国空军特种作战司令部要求而发展的一种用于执行特种作战任务的飞机。MC-130系列特种作战飞机专用于执行隐蔽渗透、空降侦查、掩护撤离、支援地面特种部队作战以及为执行特种作战任务的直升机/转翼机提供空中加油支援。而更为特别的是，利用特殊的“富尔顿”回收装备（Fulton ARS），该型机还可以在不降落的情况下对地面人员（如被击落的空军飞行员）或物资实施空中回收救援，令其绝境逢生，在美军参与的历次作战行动中都发挥了重要的作用。 WC-130A / B / E / H / J“飓风猎人”（Hurricane Hunter） WC-130是美国空军航空气象处（Air Weather Service）改装自C-130的航空气象观测/侦察机，此外还可担负大气采样、人工降雨、驱雾、冬季风暴侦察等任务，WC-130机上装备有多种航空气象设备，包括大气分布数据系统记录器、空投式探风系统（ODWS）、气象卫星通信系统等，美国空军和空军后备单位已经前后装备了45架WC-130大力神气象侦察机，其中包括3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。1974年10月12日，第 54 气象侦察中队的一架WC-130H从克拉克基地起飞在中国南海上空追踪台风“贝丝”时失踪，成为迄今为止唯一损失的WC-130。

⑹ 萧山机场航空货站具体位置

位置在杭州萧山机场空港大道边上，手机导航直接能到。发狗狗空运直接在这里办理即可。

杭州萧山国际机场（Hangzhou International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位于浙江省杭州市萧山区。

距市中心27公里，为4F级民用运输机场，是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。 2014年10月，成为实行72小时过境免签政策的航空口岸。

(6)机场货运站设计扩展阅读：

杭州萧山国际机场一期工程占地7260余亩，于1997年7月正式动工，2000年12月28日建成通航。一期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。

航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米（其中地下停车场2.2万平方米），候机大厅共设36个办票柜台，其中国际厅12个。

⑺ 杜勒斯国际机场设计师是谁

埃罗·沙里宁
（Eero Saarinen,1910-1961）
是20世纪中叶美国最有创造性的建筑师之一。

⑻ 求上海浦东机场货站的地图

~东方网2月27日通讯员田久强,记者姚琳琳报道：浦东机场扩建工程西货运区公共货站及配套设施工程今天顺利通过了竣工验收。该工程是浦东机场扩建工程的三大重点工程之一，也是上海市重点建设的四大物流园区之一。它将在2008年上半年与浦东机场第二航站楼和第三跑道等扩建工程同时投入使用。 建成的西货运区是打造上海航空货运枢纽的核心项目，它将为上海现代物流业的快速发展起到巨大的推动作用。位于新建的浦东机场第三跑道西侧，紧邻浦东新区规划的保税物流园区和南汇区规划的非保税物流园区。规划总用地2.38平方公 里，其中航空货运设施用地1.67平方公里，航空器活动区用地71.19万平方米，拥有38个货机位。 本次通过竣工验收的西货运区公共货运站工程包括第1、第2共两大地块，占地面积约41万平方米，建筑面积约19.36万平方米，有10个全货机位，并配置有7台世界上最大的升降堆垛机（ETV）等自动化机械作业设备，设计年货物处理能力120万吨，是目前世界上占地面积最大、货物处理能力全球界第二的自动化超大型航空货运设施。 据悉，位于西货运区南端的UPS上海国际航空转运中心，已于2007年8月破土动工建设，首期建设用地9.6万平方米，计划于2008年年底建成并投入运营。同时，与UPS转运中心相邻的DHL东北亚枢纽项目也于2007年11月正式签约，一期占地面积达8.8万平方米。该转运枢纽将配备质量控制中心和自动分拣系统等国际先进设施，计划于2010年10月建成投入运营，将进一步完善DHL的亚太地区运输网布局。与此同时，上海拥有的东方航空和上海航空两家基地航空公司在西货运区的货站也均已开工建设。西货运区这些航空货运设施如期建成并投入使用后，浦东机场不仅将成为世界上第一个同时有两家国际大型集成物流商建立枢纽的机场，率先建成货运枢纽的核心标志也将基本实现，在全球机场货运吞吐量排名还将大幅上升。 目前浦东机场的现有货运设施年吞吐能力为250万吨，西货运区与规划中的浦东空港保税物流园区相连，设计吞吐能力为250万至300万吨，因此浦东机场的货邮吞吐量最终规划将达到500万至550万吨。