宝成铁路货运

A. 5月12日，是四川汶川地震一周年．请回答下列问题：（1）地震造成一列含有12节油罐车的货运列车在宝成铁路

（1）根据可燃物燃烧的条件分，可燃物燃烧必须具备的条件是：①温度在着火点以上②必须有氧气，所以灭火原理为：隔绝空气、使温度降到着火点以下．
故答案为：隔绝空气、使温度降到着火点以下．
（2）根据表格分析知，营养素包括：蛋白质、糖类、油脂、无机盐和水．其中能直接供能的物质是糖类；燕麦片中人体必需的微量元素是锌；
故答案为：糖类；锌．
（3）为协助灾区做好饮用水安全工作．自来水厂主要通过静置沉淀、吸附沉淀（用明矾）、过滤、投药消毒（用漂白粉等）等对自然水进行净化．其合理的步骤顺序是③①④②；
故答案为：③①④②；
（4）钢铁在潮湿环境中能生锈，所以为防止其生锈的方法有：表面喷漆、涂油、镀不活泼的金属等．
故答案为：A．

B. 以前宝成线还未实现电化时，客车上秦岭是靠哪一种机车牵引的另外货车呢谢谢

别想什么DF4D了
宝成线是全国最早电化的线路，几乎是一建成就电化了，电化前用的是解放型蒸汽，3台机牵8个车
而最早电化的区段是宝鸡～凤州间，1958年完成

最早用的电力机车是法国和罗马尼亚进口的6G型电力机车，后来改成国产试制的6Y1和6Y2，其中6Y2再进一步改进后量产定型为SS1

C. 宝成铁路北段要衰落了吗

也不能算是衰落吧 可能减少客运 增加货运吧

D. 2008年5.12汶川大地震，造成宝成铁路109隧道严重塌方，一列装运油料的货车在隧道内出轨起火．消防官兵迅

E. 全国四大铁路运输枢纽是哪些

全国四大铁路运输枢纽：北京、上海、广州和武汉。
2004年1月，国务院常务会议讨专论通过了《中长期铁路网规划》，属这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
规划建设四大铁路枢纽，根据铁道部的路网规划，北京、上海、广州和武汉四地将被建设成为我国四通八达的铁路枢纽。
据了解，北京铁路局所辖铁路分布在北京、天津、河北和山西、河南、山东省部分地区，京广、京沪、京包等方向列车均与北京联通。加上广州、上海和武汉开往各地列车基本上覆盖了全国各地的重大城市。在全国各铁路分局撤销后，北京、上海、广州和武汉四大铁路局的管理幅度和范围均有扩大。

F. 四川汶川大地震时，一货运列车途经宝成线109隧道时，遇到山体滑坡，巨石滚落，砸环车头并把隧道口一端堵

（1）燃烧需要达到着火点和支持燃烧的氧气，汽油在隧道内燃烧，采取封堵版隧道两端的洞口，实权质就是隔绝了支持汽油燃烧的氧气，其灭火的原理是隔绝空气；消防员向完好的油罐上喷水，水蒸发是吸热，能够使环境的温度降低，从而使得温度达不到汽油的着火点，可起到降温防燃作用．
故答案为：隔绝空气；降低可燃物温度到着火点以下．
（2）可燃物燃烧的条件是与氧气接触和温度达到着火点．
故答案为：与氧气接触；温度达到着火点．

G. 宝成铁路货运列车走广元站还是广元西站

宝成铁路货运列车应该是走广元下西坝站，建议你最好到火车站货运部咨询。

H. 宝成铁路的施工历程

1913年以后，曾就修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建 。
1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。
1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。
宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。
1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间；接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。
1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。
1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。
1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1．5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。
宝成复线阳平关-广元段全线开通：新华社西安1999年12月26日电 国家重点工程--宝（鸡）成（都）铁路复线阳平关至广元段今天开通。 至此，1993年开工建设的宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。
为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。
据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨 。

I. 宝成铁路现在还通车吗

109隧道已经抢通了，救灾物资基本都就近改走宝成了。客运恢复了一些，主要是慢车，像北京西到成都的特快现在还是走西康、襄渝的。

J. 达成铁路的铁路简介

达成铁路概况名称 达成铁路 全长 374km（达州站-成都站）
372km（达州站——成都东站） 347km（三汇镇站—石板滩站） 车站数量 9个 起止 东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与襄渝铁路接轨 西止四川省成都市成华区龙潭街道，在龙潭寺站与成渝铁路接轨 地理跨越 渠江：覃家坝（襄渝铁路渠江大桥）、冯家坪（达成铁路渠江大桥） 嘉陵江：南充市（南充双女石大桥） 涪江：四川省遂宁市（涪江特大桥） 沱江：金堂县淮口镇 政区跨越 四川省达州市：渠县 四川省南充市：营山县、蓬安县、高坪区、顺庆区、嘉陵区 四川省遂宁市：蓬溪县、船山区、大英县 四川省德阳市：中江县 四川省成都市：金堂县、新都区、成华区 等级 国家Ⅰ级干线 名誉 西南第一铁路 建设 1992年6月开工，1998年1月1日全线通车 复线建设 2004年11月27日开工建设，2009年7月7日正式投入运营 连接 遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路、成渝铁路、兰渝铁路 达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。
达成铁路呈正玄函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。
贯穿四川盆地，被誉为墨绿幽幽的铁路。 这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。
2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了西南第一高铁没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。
达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。
从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。
2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是西南境内设计时速最高的铁路。
达成铁路是西南首条高速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。
同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。
达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。
沪蓉间实现了朝发夕至，十五小时到达。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，预计2012年建成通车。
达成线从遂宁至龙潭寺一段新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。 站序 站名 等级 隶属单位 性质 状态 0 达州 1 达州车务段 客货站 区段站 1 三汇镇 3 达州车务段 客货站 小型普速站 2 土溪 4 遂宁车务段 客运站 小型普速站 3 小桥 5 遂宁车务段 会让站 小型普速站 4 营山 3 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 5 蓬安 4 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 6南充东 3 遂宁车务段 货运站 大型货运站 7 南充 2 遂宁车务段 客运站 中型普速站 8大通5遂宁车务段会让站小型普速站9蓬溪 4 遂宁车务段 乘降所 乘降所 10 遂宁 2 遂宁车务段 客货运站 中型普速站 11遂宁西5遂宁车务段会让站---12 新桥 5遂宁车务段 线路所---13 星光 5 遂宁车务段 会让站 --- 14 大英 3 遂宁车务段 货运站 小型货运站 15 玉峰 5 遂宁车务段 会让站 --- 16 仓山镇 5 遂宁车务段 会让站 --- 17 梓潼 5 遂宁车务段 会让站 --- 18 积金 5 遂宁车务段 会让站 --- 19转龙5遂宁车务段会让站---20 隆盛 5 遂宁车务段 会让站 --- 21 淮口 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 22 道观音 5 遂宁车务段 会让站 --- 23温家店5遂宁车务段会让站---24 金堂 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 25 城厢 4 成都车务段 货 中间站 26 龙潭寺 2 成都车务段 货 中间站 27 成都 特 成都车务段 客/货 区段站 新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出） 站序 站名 等级 归属 性质 状态 12 新桥 5 遂宁车务段 线路所 --- 13 大英东 4 遂宁车务段 客运站 小型高铁站 14 积金南 5 遂宁车务段 越行站 --- 15 淮口南 5 遂宁车务段 越行站 --- 16 石板滩 4 成都铁路局 货 中间站 17 成都东 1 成都铁路局 客 达成铁路已引入成都东站 达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。
中断30余年的梦想再度起飞
1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。
直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车组去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。
数度创新历经磨难终圆铁路梦
当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难
为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”
虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。