货运铁路速度
『壹』 货物运输的火车正常的行驶速度是多少
火车的速度一般都在70公里左右，速度不分客货，不管是客车还是货车速度都是一样的匀速行驶，最快的一般都在70公里左右
『贰』 铁路运输列车正常的速度是多少
现在货物列车的发展目标是高速，重载。一般正线铁路，如京广线等，货物列车的正常运行速度约为100KM/h。货物列车的运行速度与途径地形有很大关系，主要体现在铁路的坡度和列车最小转弯半径这两个方面。在如平原地区的地势平缓的华北地区，铁路的坡度较小，线路比较平直，列车运行阻力较小，运行速度快。速度可达100KM/h，在某些路段甚至超过此速度。但在多山且地势较崎岖的西南地区，则铁路坡度较大，线路转弯较多，且转弯半径都比较小，限制了火车的运行速度，速度多为70到80KM/h
『叁』 蒙华铁路是货运还是客运时速设计是多少
蒙华铁路是客货混跑铁路。设计时速为120km/h ，荆州市至岳阳市段为200km/h。
蒙华铁路是蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。
国家发改委给“蒙华铁路”的基本功能定位是，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。
(3)货运铁路速度扩展阅读：
在蒙华铁路行驶的机车类型：
1、韶山9型电力机车
韶山9型电力机车是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率较大的机车。
2、和谐系列电力机车HXD系列
和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型，以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。
『肆』 美国铁路运输的平均速度是多少
货物铁路的速度是不超过80英里的，但是你可不能按照这个来计算铁路的时间
一般从西岸到东岸的话，货运铁路要开1周呢，毕竟靠站多，还要让行客运线路
『伍』 货运列车的速度有多快
现在货物列车的发展目标是高速，重载。一般正线铁路，如京广线等，货物列内车的正常运行速度约为100KM/h。货物列容车的运行速度与途径地形有很大关系，主要体现在铁路的坡度和列车最小转弯半径这两个方面。在如平原地区的地势平缓的华北地区，铁路的坡度较小，线路比较平直，列车运行阻力较小，运行速度快。速度可达100KM/h，在某些路段甚至超过此速度。但在多山且地势较崎岖的西南地区，则铁路坡度较大，线路转弯较多，且转弯半径都比较小，限制了火车的运行速度，速度多为70到80KM/h
『陆』 蒙华铁路是货运还是客运，时速设计是多少
蒙华铁路为客货混跑；设计时速200km/h。
蒙华铁路是国内最长运煤专线--蒙西到华中煤运铁路，北起版内蒙古浩勒报吉站权，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
2015年12月3日，荆州长江公铁特大桥顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段，蒙西至华中铁路通道建设取得重要进展。
2017-04月14日，贯穿湖北荆州南北 蒙华铁路将于2019年全面建成通车。
蒙华铁路湖北指挥部，湖北省发改委，荆州市发改委铁路办，荆州市人民政府，武汉铁路局，中国铁路总公司及股东们今天在武汉铁路局三楼会议召开了(荆州至岳阳段)时速研究报告可行性会议。会议明确规定(荆州市至岳阳市)时速为200km/h，由原普通列车更改为动车组，2019年建成通车，比其他段率先通车。
『柒』 铁路术语：持续速度是什么概念
楼主的“持续速度”应该指的是机车的一项性能：机车能以最大功率持续运行的最低速度,对于传动比大的货运机车,取决于粘着力,若低于此速度仍然使用最大功率的话则引起打滑；对于传动比小的客运机车,取决于电机能承受的最大电流(电流大则力大)。
“列车速度通常分为：最高速度、运行速度、技术速度、旅行速度和货物列车直达速度等。为了反映货物全程运行快慢,一般还采用货物送达速度的指标。
最高速度,是指列车在运行途中,可能或允许达到的最大速度值,也称最高运行速度。
运行速度,是指列车在运行途中,不包括停站时分和起停车附加时分的平均速度。
技术速度,是指列车在运行区段内,不包括车站停车时分但包括起停车附加时分的平均速度。
旅行速度,是指列车在运行区段内,包括沿途停站时分和起停车附加时分在内的平均速度。在铁路运输统计中,旅客列车旅行速度又往往是指列车从始发站到终到站的全部时间的平均速度,也称为直达速度。”
至于楼主提到的我认为应该是机车(特别可能是美国的重载内燃机车)的持续速度,
比如DF4B货运型机车,最大速度100km/h,(对应持续牵引力313千牛)；美国进口的ND5内燃机车,最大速度118km/h,(对应持续牵引力360千牛)——它的数据就比较接近了。参考文献：《提速线路列车速度密度重量》
『捌』 现在常规铁路速度承受范围是多少
新建的普通铁路（客运专线级别）一般可承受的速度为200-250公里，比如石太客专。内
“预留时速”是指主要线路设备容的设计速度高于部分限制因素的设计速度。即部分线路、桥梁的设计速度为350公里，而部分道岔的目前的设计速度为250，将来只需更换道岔，即可达到提速到350的目的。故350为“预留时速”
『玖』 中国高铁时速一般多少
列车运营速度在200km/h以上。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
(9)货运铁路速度扩展阅读：
技术型
文件/书籍名称：《高速铁路设计规范》。制定/发布单位：国家铁路局。
说明：此文件中的高铁采用狭义高铁概念，是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别，简称高铁级，综合地位高于原有的国铁Ⅰ级（类似高速公路与一级公路的关系），铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。
1、客运：高铁级线路只承担客运功能，客货铁路和货运铁路不属于技术型高速铁路。
2、干线：城际铁路带有支线性质，另按《城际铁路设计规范》内容标准施工建设，不采用高铁级标准建设。
3、速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h。
4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。
5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。
6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。
7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。
8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。
新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施，不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。
『拾』 为什么我国的货运火车速度与欧美国家相比会这么慢，主要是哪几方面因素的限制比方说技术类或政策类
原因是方方面面的，首先是技术问题，中国历尽战火，从废墟中成立，国力虚弱，技术落后，自己根本就制造不出速度快的火车。
当时人们生活工作节奏也不快，只要能把货物运送到就行了，不要求速度，所以当初在铁轨设计上也没按快速行驶做准备。后来随着中国经济的增长，全国货物的运输需求也越来越大，火车速度的提升问题摆在人们面前。虽然技术上可以让火车跑的更快，但以前的铁轨设计根本适应不了也承受不了快速行驶的火车，要想让火车提速，需要重新改造铁轨，我国面积辽阔，铁路线长，这是个非常庞大的工程。
还有我国现处于社会主义初级阶段，从建国到现在才不过六十年，这中间还经历了史无前例的文化大革命，使中国的经济又倒退了五十年。我国本来就一穷二白，白手起家，在这么短的时间内经济和国力及技术发展成这样已经很不错了，不要要求太高。别忘了，我们还是发展中国家。
你让发展中国家跟发达国家比较，这不是让小孩跟大人比身高嘛。