航空货运价格表查询

㈠ 怎么查各种空运费用

空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等
燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的
DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格 比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重 50RMB
那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB

㈡ 在哪里可以查到空运费用

我想请大家一个问题，你们平时上网搜航空货运公司或者航空运输公司，版是真正想了解这家公司的资权料详情还是想了解这家公司的空运价格。我想大部份的客户上网找航空货运公司都是想了解空运价格的吧。如果你想了解空运价格，你不妨收藏一下我们的空运价格查询地址这里，你可以了解到我们最新，最详细的空运价格报价，当然，只是普货的空运报价，如果你想液体空运、粉末空运、红酒空运和血清样品空运，那你得拔打我们的24小时咨询电话

㈢ 一般的航空货运怎么收费，多少钱每公斤

按立方算的，没立方700元。你可以发申通和园通，这两家就是走航空线的。

㈣ 空运价格|最便宜的空运价格在哪里可以查到

大家上网找广州航空货运公司，无非就是找空运价格，想知道最便宜的空运价格在哪里可以查到？方法其实很简单，你只需在搜索引擎上输入：广州兴新货运或者广州兴新空运，进入到我公司的网站，点击进入“空运价格”你就可以看到我公司从广州出发至全国各地的航空快递优势线航及实时的空运价格了。我们会根据航空公司的运价及时的更新我们的空运价格，希望对你有帮助。

㈤ 各个航空公司货运公布运价是一样的么请问怎样查询公布运价呢求CA和KA的详细查询方式。

根据订舱代的身份， 各个航空公司的货运价格是不一样的。
查价格一般需要找专门的航空代理公司。要有针对性，货物的针对性，其目的地的具体位置。
首都航空公司和港龙航空公司 国内每个地理点 价格也不一样。

㈥ 今年下半年货运行情怎样

【聚焦】海陆空货运量遭遇断崖式跳水

货物运输量是实体经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经日前发布了一组近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显，实体经济形势远比GDP统计中所显示的严峻。

航运危机：运量暴跌 巨头亏损

正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。两家企业一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。

海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。

进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数
据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%;出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近两成半。

中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数(BDI)2015年均值为718点，同比下降35%，
第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值872点，较上年下降接近两成。

“权威人士”近期已经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。

不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。

铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑

大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。

大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(简称“统计公报”)发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。

下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。

公路疲软：货运增速断崖式下跌

公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势：

2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。

事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。

对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。”

我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。

今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。

航空货运需求疲软，比铁路、公路和海运略好

根据今年3月份国际航空运输协会发布最新的全球航空定期运输数据显示，全球航空货运量(按照货运吨公里计算)同比去年下降2.0%，运力(按照可用货运吨公里计算)增长6.9%，对行业收益带来更大压力。

货运增长疲弱反映出世界贸易增长放缓，对比2015年货运强势增长，货运形势显得更为严峻，2015年年初，受美国西海岸港口罢工的影响，航空货运量得到提振。2016年3月，亚太地区和北美航空公司的航空货运量严重下滑，分别下降5.2%和1.8%，这两个区域的航空货运量约占全球航空货运总量的60%。

此外，上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。

国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空货运再次面临艰难的一年。2016年2月份，全球贸易额仅比2014年年底高0.4%，采购经理人指数显示需求增长不容乐观。竞争激烈、运力增加、需求增长缓慢，航空货运市场步履维艰”。

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㈦ 航空货运价格查询

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㈧ 空运多少钱一公斤

鲜肉，属于生鲜，这个要看你的货量了。航空运价是按照等级运价计算你的，分为最低收费、45公斤以下单公斤计费、45公斤以上单公斤计费、100公斤以上单公斤计费、300公斤以上单公斤计费、500公斤以上单公斤计费、1000公斤以上单公斤计费。重量所属区间段越大，单价越便宜，另外还要看航线，越远越贵，热门城市相对便宜点，因为航线多。。如果是45公斤以下基本比较贵，最低收费二三百、单公斤算的话快二十一公斤。

㈨ 飞机托运价格多少钱一公斤

托运的逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算。

根据《中国民用航空旅客行李运输规则》

第四十条 旅客的逾重行李在其所乘飞机载量允许的情况下，应与旅客同机运送。旅客应对逾重行李付逾重行李费，逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算，金额以元为单位。

举例：当日出发的经济舱票价为2000元，超出一公斤的行李费用为2000×1.5%=30元。备注：此条例中的经济舱票价，不是指打折的经济舱票价。

(9)航空货运价格表查询扩展阅读

据《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》

第四十六条因承运人或者承运人无法控制的原因，需退还逾重行李费和行李声明价值附加费的，在出发地点，承运人应当退还全部逾重行李费和行李声明价值附加费；在中途经停地点，承运人应当退还未运输部分的逾重行李费，不退还行李声明价值附加费。