快递托运宝

❶ 充电宝可以托运吗

不可以。

根据现行有效国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》和《中国民用航空危险品运输管理规定》，旅客携带充电宝乘机应遵守以下规定：

1、充电宝必须是旅客个人自用携带。

2、充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。

3、充电宝额定能量不超过100Wh,无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。

4、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。

5、不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。

(1)快递托运宝扩展阅读：

人民网北京12月29日电 乘坐飞机时，充电宝是不允许被托运的，民航局解释，如果将充电宝放入行李中托运，行李在狭小货舱内容易受到挤压碰撞，或者出现充电宝与行李中的钥匙等金属物件接触导致短路等的情况，都可能会引发自燃，危及航班安全。

首先模拟充电宝被挤压碰撞后，可能出现的危险情况。

中国电子技术标准化研究院安全实验室副主任何鹏林说，用一个9.1公斤的铁块，从61厘米处跌落砸到充电宝上。此次试验是参考锂离子电池强制性国家标准GB31241中重物冲击的试验方法设计的。主要模拟充电宝在运输过程中受到外部重物撞击后可能会发生的危险情况。

记者准备了6个同一品牌的充电宝，充电宝在被撞击后，可能会造成爆炸。

随后工作人员将剩余的三个充电宝的试验逐一完成。后三个充电宝被撞击后，其中一个充电宝产生了黑烟，但并没有着火，另外两个没有明显反应。

如果将充电宝不加防护随意放入行李中，充电宝可能与行李中的钥匙等金属物件接触，从而导致短路的情况发生，进而引发充电宝自燃。

中国电子技术标准化研究院安全实验室工程师郭佩说，充电宝主要是由两部分组成，一部分是电池芯，另一部分是升压版与保护电路。如果电池保护电路因为故障而失效，可能有一些钥匙金属的零部件接触到它的接口，会造成整个电池芯外部的短路，从而引发起火等故障。

试验结果显示：第一个充电宝，被撞击后产生了一股黑烟，但并没有着火；第二个充电宝被重物撞击后，没有反应；第三个充电宝被硬物砸中后冒烟并着了大火。

中国民航危险品专家委员会秘书长李玉红说，旅客携带充电宝能量不能太大，一般在100瓦特小时以下，如果超过100瓦特小时，一定要得到航空公司的批准。超过160瓦特小时是严禁携带的，每人最多可携带两块，在飞机上充电宝是严禁使用的。

❷ 什么快递可以托运活物

是没有什么快递可以托运活物（运物）的，因为活物（动物）是属递单位的专限制物：：
凡是活属的活物（运物），任何快递单位都不会收寄的，因为动物是需要人类照料的。
快递运输是需要3-5天时间，在这几天时间中活物（动物）是需要食品店物、水份、空气、拉屎尿的。并且快递运输车大部份都是采用的集装箱式，集装箱关闭后是空气少、闷热、不宜动物生存的，在这几天中很容易生病，甚至死亡。
而且活物（运物）也是快递单位的确良限制物品，快递单位不会收寄的。
（不可能放驾驶室，叫驾驶员照顾，这样如果叫交警查到会扣分，收驾照，甚至扣押车辆）
只有一些水生物，是可以快递，但需要泡沫箱这密封包装，里面用适量的水放养，但快递单位都是不包存活的。

❸ 快递公司想托运包袱怎么打广告

重庆快递进万家
1、效率更高 在快递单上做广告保证了每份广告至少版有两人会仔细阅权读，比传统的传单广告、平面广告更有效率。这样每份广告传达至两人手中，每份广告都有人浏览，不浪费。
2、信息无遗漏 在快递单子上做广告，使得客户不得不看上面广告，保证信息无遗漏。
3、受众人群更广泛 快递广告媒体能通过快递寄件的形式顺利进入千家万户进行推广，这样受众面更广，传播范围更大。
4、保留时间更长 每份广告送出，收单者必定因快递原因将其保留更长时间，这样无形中就达到了深刻宣传的目的。平时的传单随手一丢，消费者不会留意，而快递单上的广告消费者会留着，从而达到有效的宣传目的。
5、 宣传费用更经济 相比其他类型的广告，快递商业联盟广告的费用更经济，其实际价位远低于发传单或发短信等传统的广告方式，并且顺利地替客户省去发传单、短信等广告方式的人力花费

❹ 托运可以带充电宝吗

根据《关于切实做好旅客携带锂电池乘机安全管理工作的通知》的相版关规定，明确要权求锂电池移动电源(充电宝)按备用锂电池乘机相关规定执行，即严禁放入托运行李，只能随身携带上机。同时，旅客不得在飞机飞行过程中使用锂电池移动电源(充电宝)给电子设备充电。对于有启动开关的锂电池移动电源(充电宝)，在飞行过程中应确保其始终处于关闭状态。

❺ 物流 快递 托运 邮局之类的一般都是怎么收费的

物流、快递复、托运、制邮局之类的收费方式分为两种：

• 寄方付费

• 收件方付费

计费方式：每个快递公司都会划分一定的区域，规定不同区域不同的起步价，在限定的体积和重量之内都按起步价算，超过部分会另外制定计费方式收取费用。

❻ 什么快递可以活物托运

宠物还是？ 宠物的话上淘宝找专门的宠物快递就行了 一般快递不能走宠物

❼ 快递跟托运哪个便宜又方便

大件的东西，可以随便摔的比如衣服、书籍可以走邮政，它是按照距离远近来计算每公斤多少钱的，所以具体的邮寄资费标准还要去邮局
如果你的东西是如电脑那种不能摔的，可以走火车站托运，它可以给你加个外壳保护

❽ 物流，托运，快递有什么区分

1、物流包括快递
2、物流主要输送大件物品，快递主要输送小件物品
3、收费不一样，物流一般按照体积收费，快递主要是按照体重收费
4、快递送货上门，物流需自己去取

❾ 托运与快递的区别

铁路、公路都可以办理托运手续，托运是国家机构的叫法，实际上和快递、物流、快运无本质差别。大家都有正规手续，正规发票。
所有的业务，都可以针对个人，包括飞机、火车、海运等。
从托运与快递的操作，到各自服务群体的要求都是差异性极大的，各自的需求完全不一样，货运企业与快递企业有着明显的差别。
一、时间差异性
时间差异性可以分为：内部与外部。内部主要是指企业内制定的装卸时间、网络路径对接时间、在库中转时间等等：外部主要是在发车与派送途中所发生影响时间差的诸多问题，如途中车辆本身问题或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要时间差异性体现在如下：

1、内部的各线路中转的时间对接：货运企业的转运中心，运作线路分为主干线与支线，支线的操作时间完全与主干线时间衔接，这是要求极其严格的对接时间，每条主网线路能否准点发出，每条支线货物及时赶上主网发车，这个时间点往往需要既要有计划性又要有可实现性，控制性严格，要求时效一致。

2、内部转运中心的操作时间准时性：每辆到达的车辆能否在规定的时间内完成一卸一装，装卸车的准时性和发车的准点率这都是考验内部转运中心操作能力的，从9.6米到12.5米再到16.5米，每台车的操作时间都是有标准要求并记录考核的。

3、干线运力的准点性：干线运输车辆在途的准点率，直接影响着交付产品的质量，同时也直接考验着下一个环节运作的能力，国产车与进口车，高速与国道，在一定程度上影响着在途的效率，所以干线运力的准时性也是影响能否准时交付产品的主要因素。

以上三点货运与快递应该在很多时候是有交换的，有转运的，在内部这个环节上，每家基本都有自己的高招，应该说是各有千秋，但是目的只有一个就是更快的将货物转运到下一个目的地！那么下面这三点就略有不同：

4、配送时的工具：货运企业的配送工具主体为汽车，小型的货车进行配送，部分城市还存在货车禁行的路径，所以在配送时，货运企业的车辆有诸多限制；快递企业点对点由货车或是依维柯解决，点到门多半是电动车进行配送，速度快，市区灵活，对于小件货品配送及时准确，道路没有限制。

5、配送途中的交通路况：货运企业的车辆在配送途中最怕就是塞车，路上的交通状况决定了货运企业在配送中的时间，很多城市的早晚高峰对于货运企业来讲都是噩梦；快递企业车辆在配送途中，极少的货车或是依维柯在到点时基本避过了堵车或是半避过，同时在点到门再到楼的途中，塞车基本不会影响配送效率，因为其在这个环节的配送工具是有优越性的，很多时候末端服务能够补上前一段的过失。

6、派送的路径最优性：货运企业在配送时，基本是前天晚上进行排单(电子排单，人工校正)，目的就是以最优的路径进行或是完成配送任务，但是每台车子的服务范围是有局限性的，效率不高；快递企业是一台车过来，落地，电动车集中，一分，完成落地分配任务，每名快递员都有固定的服务区域，分配结束，可以开始配送了，效率相对较高。

二、服务群体差异性

货运与快递的服务群体与对象有着很大的区别，货运服务的群体主要是以手工作坊、中小型企业、大型企业为主，要求比较严格，对于货物的各个环节有着不同的规范要求；快递企业多半以个体或是企业中的小件货物为主，客户对于要求严格度略低，只是要求快、准时、价格优。

1、个体业主：货运企业发往个体的货物基本也是以50公斤左右的货物为主，很少有小件货物；快递企业则恰恰相反，主体就是个体业主，尤其是以电商兴起后的小件包裹为主，信件和小宗商品为主。

2、中小型企业：货运企业主要的客户群体，多票多件的主体，有些是有着固定期限的结算周期，同时这部分在有特殊运输要求时也会选择快递，比如样品之类。

3、中大型企业：货运企业的大客户群体，这些大型企业多半是货运企业的合同客户，结算客户，有着专职的服务人员与固定的服务资源，大票大件多票多件为主体，这部分企业的货物多是通过货运企业发放，快递业主要以特殊运输为主，除去样品，比如一些在时间要求较快的物品是会选用快递公司的。

4、特殊行业企业(如药店、医院、书店、电商企业、超市企业)：这部分行业基本都是快递行业与货运企业各自一半，比如医药，这是专业性较高的行业，基本都是药业物流为主的货运企业运输，比如国药、华人、九州通等等，同时快递在电商的药品运输上又是主体，目前在国内的11家电商药店上均是以快递为主。

三、服务需求差异性

由于存在服务群体的差异性，所以各自的服务需求有很大的不同性。这些服务需求才是真正体现价值的所在，货运与快递在这块的实操上各显其能，力争做到客户满意度最优，同时根据不同的服务需求，制定针对性的服务规范与操作守则。

1、普通要求：快递大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上门，签字，反馈收货信息等等，这一点与货运企业中的零担散小客户三件以下基本一致。

2、有点要求：零担物流企业的客户很多会有一点要求，除去正常的卸货到搬到门，再到码放到规范的区域，增加签单原件返回，实时反馈服务信息，这一点在一些快速上也是有体现的，但是具体的要求却没有货运严格。

3、规范要求：零担物流的部分企业客户的收货要求非常规范，进场验证，装防火罩、卸货到托盘、码放到规定的区域，签字签收，签单电子扫描件当日返回，原件规定时间返回，但是部分的快递客户对此需求很少。

4、定制要求：很多零担客户在签收方面有些会有定制化的需求，比如按照规定时间内送货，送货要求比规范要求还要高，送货到架，全程服务节点反馈，定制的专业的服务人员负责。

5、专业要求：货运企业的客户有些在签收时要求比定制化更专业，要求在条码规范上、拆箱验货上、逐一码放货架、货物按批次、按类型码放在不同的区域、签单要求规定时间内返回，并且在签收时实时反馈签收信息。

四、效率差异性

在货运与快递中的效率差异性不仅体现在揽货上转的效率上、转运的效率上、装卸车的效率上等等，还包括如下效率：

1、送货总票数差：单车单人的送货票数差异性非常大，物流企业的单车送货票数均在11票左右，但是快递的单车(电动车)均值70票，什么概念！送货票数的差异性体现的淋淋尽致。

2、送货单票件数差：在送货票数产生如此大的差异性，那么送货件数的差异性就更大了，货运的送货均值11票，有可能就是100件以上，至少几十件，但是如果快递送货日均票数在70票，有可能的就是70-80件货物，最多不超过80件货物，这就是在送货中的一个很大的差异性。

3、下家收货方等待时间差：不同的客户需求，在送货中的收货方在等待时间上就有各自的区别了，货运的客户在签收时基本都是固定的工作时间内，完成签收，并且有专职的负责人签收，但是快递的收货客户基本都是实时收货，不存在等待时间，更不存在需要专职的签收人，送件上门，只要收货就可以了，相对货运来讲，这块也是目前的一个很大的差异性。

五、服务员工数量与管理差异性

货运与快递都是属于劳动密集型的行业，都是靠人24小时不间断的操作运转起来，都是需要量大、流动性强的行业，可以说年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上涨较快的一个行业。

1、人员数量与管理差异性：快递在派送过程中，基本都是人手一辆电动车，所以在各地从事快递的从业人员超多，但是由于快递行业的特殊性，很多服务网点都是采取加盟的模式，所以在快递的末端派送人员管理上是有着很大的区别，除去顺丰全部直营模式以外，其他基本都是在派送网点自行管理的模式。在很多的快递公司中，派送员这块基本都不参与管理，都是由加盟网点自行负责，但是货运企业主体都是直营，并且占主体，目前在行业内除去安能、卡行采取加盟以外，其他都是直营模式，所以在数量上与管理上，存在很大差异性。

2、服务管控差异性：由于各自的行业都有不同的代表，快递除去顺丰直营以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回变成直营，货运也是一样，除去目前的安能、卡行以外，其他货运企业的服务网点都是直营店，所以各自在服务的管控能力、服务标准上存在很大的差异性，各自的kpi考核也是完全不同的，在应急服务处理上，在客户满意度上、在客户的延伸服务上更是有着差异性，并且各家的管控能力完全不一样，响应程度存在更大的差异性。

3、服务网点的差异性：在货运企业中，目前在服务网点超过4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆盖的服务范围上还是有盲点，有短板，但是快递行业目前在服务网点上已经完爆货运，在服务覆盖上、在服务的对接能力上已经超越了货运(不考虑直营与加盟模式)，这块的差异性在一定程度上要感谢电商的出现以及市场旺盛的需求。