中国的货运市场

Ⅰ 国内物流公司排名

首先，我要说的是，这个仅为我的个人看法，如有其他意义，还请提出。
物流行业整体分为，陆运、海运、空运。
我这次主要想说的就是陆运，因为国内的空运，海运，基本都被国家自身的国有企业控制着，基本没有啥可比性。
说到陆运，跟多人可能分不清快递跟物流的差别，那么我跟简单的给大家解释一下，快递大多收取的是小件，比如你发一件衣服啊，这类的小包裹，你走快递是比较划算的，而且他们可以上门提货，送货上门，这些费用都是包含在运费里面的，毕竟快递业都是小包裹，收发员开个小电动车或者摩托车就可以送货了。而物流一般收取的都是20KG以上的重货或者大货，你发的货物越多越重的话，你会发现物流公司的单价是比快递公司便宜很多的，因为快递的起步费一般都是6、8、12块钱，而物流业的起步费都为几十块钱，并且大件货物不可能开电动车摩托车去给你接货送货吧，所以开车过去给你提货，司机给你搬货，其实是都需要收取费用的，这也就存在了上门提货费，送货费这些。所以你发东西的时候，货物比较多比较重的时候，你最好是快递跟物流公司都咨询一下价格。
说了一堆废话，我们直入主题，网上看了很多物流公司排行的不同版本，那么我说一下我自己的观点吧。（公司做淘宝的，发的东西很多，客户要求也多，所以我觉得我对这些物流公司相对还是比较了解的）
1、邮政——或许很多人说UPS，DHL是世界公司，怎么都比邮政强，但是在国内，他们还是刚开展业务，而我们的龙头老大邮政，我想他的老大地位是毋庸置疑的，当你走很多快递和物流公司发现你的货物到不了，或者送不到的时候，你会发现，我们的邮政集团基本上是国内无处不到的，即使很多人说它贵，说它慢，但是邮政的网点之广，涉众面积之大，在国内陆运行业中是无人匹敌的。而且你的信件，只可以走邮政发走吧，国家还颁布了国家邮政法的。这点其他公司真的没法比。
2、德邦物流——德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。截止2013年5月16日，公司已在全国31个省级行政区以及香港开设直营网点 3222家，服务网络遍及全国，自有营运车辆5400余台，全国转运中心总面积超过85万平方米。 德邦公司是从珠三角地区起家的，而且现在无论是说服务，还是质量，速度时效，都比其他公司好的多，你有没有发现他们还有一项代收货款的服务（物流业最早实行的）？代打包装的服务？你走顺丰吧，它的会员才给代收货款，你发电视机之类怕坏的吧，很多公司不敢收，那么德邦都是可以收的，你只需要付一些包装费，他们会给你打个木箱，木架给你运走，保证你的货物不会坏的。网上很多人说德邦给你的货物运坏了，然后赔偿时候总是拖拖拉拉，可是那毕竟是少数，物流业大件货，放在一辆车上，运输过程中肯定是有损坏率的，而赔偿速度慢，我想大公司手续都是差不多慢的吧，你得按照他们流程来的吧。我在德邦发过很多次货，说实话，东西也有损坏，但是他们那边态度不错，主动打电话过来说给我减免运费，赔偿之类的，东西到不贵，客户没啥意见，我也就算了，毕竟他们大公司的手续很麻烦，能免就免了。
3、天地华宇——天地华宇是全球领先的国际快递公司TNT快递在华全资子公司（这是他们官网上写的，现在卖给了中信集团），为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业。天地华宇的前身华宇物流1995年成立于广州，截止2012年5月16日在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1659家营业网点、3000余台运输车辆和16000名员工。华宇的起家是从北京那边，可以说在前几年的时候，华宇是可以比德邦做的好多了的，毕竟是在天子脚下，发展肯定是受重视的嘛，但是华宇因为内部自身的很多原因，在最近几年更是几经波折，先是卖给了TNT，然后又卖给了中信集团，对于一个公司来说，内部肯定是有动荡的，所以这几年的发展也比较慢。但我相信华宇之后一个会快速发展的，毕竟现在有个有钱的“老板”，砸钱挖人就是最好的列子。而且华宇的服务态度跟德邦一样，也是很不错的，我发现华宇跟德邦的司机到我这里来的，都是蛮有素质的，而且我跟他们的司机都比较聊得来。他们两家的价格也都差不多，但是华宇的每个门店，都不如德邦的大，而且门店里面的环境我感觉没有德邦做的那么好，那么整洁。这点我觉得是需要改进的。德邦给每个客户都倒一杯水的，这点华宇就没有。但是速度上面，他们的定日达跟德邦的卡航速度基本是一样的。总体还是很不错的。
4、佳吉物流——公司最早创立于1993年，2004年至2009年佳吉快运被评为中国物流百强企业与中国民营物流十强企业，2007获得全国物流AAAAA级企业资质、道路货物运输一级企业资质。截止2013年5月16日，公司开设直营网点1200多家。说到佳吉，他们起家都是在长三角一代，这边经济发达，按说应该是发展最有利的物流公司才对，但是我不得不吐槽一下他们的服务态度，我发过2个佳吉的网点，一个是成都双流那边的，还有个是上海莘庄那边的，那个态度我简直是不想说了，开车过去，满满一车货都是我跟我同事两个人卸出来的，他们的工人都在里面抽烟打牌，自己卸就算了，夏天我让他们倒杯水，理都不理我，就叫我自己填好运单，这也就忍了，毕竟做生意嘛，赚到钱就成。最可恨的就是我发的他们快车，发到北京的货，居然用了5天才到，我每次打电话给他们询问为什么还不到，他们居然叫我打电话问他们什么调度（后来才知道，这是物流行业的车辆协调员），我打给了调度之后，调度又说什么安排不过来，公司货多，要我联系营业部，我一气之下打了他们投诉电话，更搞笑，投诉的客户给我说会处理，处理了1天没人打电话回我，我又打电话过去问营业部的，他们居然说你投诉也没用，到不到就是到不了。这种事发生了几次，还有更可恶的，我上次发了几箱手机走他们公司走，手机都是2000块左右的，我还特意叮嘱了他们，里面是手机壳一共多少盒多少个，保价我保了10万，我还在运单上写了备注，到了目的站，我的客户当场开箱验货，少了2个，我打电话问他们营业部的，就说不会少，然后这个推脱那个推脱的，处理到最后也给我不了了之了（没法，打投诉电话没用），我也只能自己认栽了。这种服务态度，在德邦跟华宇是绝对不会出现的，这也是佳吉现在做不过他们两家的原因把，不过他们的运费比较便宜。但是质量跟服务就太烂了。
5、新邦物流——新邦物流旗下拥有10家全资子公司，400多家营业网点，员工近8000人，拥有和整合各种运输车辆700多台，物流设备300多套，仓库、分拨场地11万多平方米。新邦也是从珠三角开始发展的，德邦新邦以前是一家，后来分家后新邦独立出来了，说实话新邦我没用过，不过我听说这个物流公司还行，价格比较便宜，服务态度一般，我没用过也不去做什么评论了，不过我大概了解一下，他们的空运业务是这几家物流公司里面做的比较好的了，毕竟是跟德邦分开出来的嘛，很多东西可能或多或少会去模仿德邦现在的模式吧。
请采纳答案，支持我一下。

Ⅱ 中国著名物流公司有哪些

以下列举公司均为成立较早，并且取得了不错的成就，在业界有一定实力及知名度，具体如下:

1、中国远洋物流有限公司

成立于2002年1月8日，由中远集团全资控股子公司，是居中国市场领先地位的国际化第三方物流企业，在家电和电子物流、航空物流、化工物流、会展物流、电力物流、供应链管理、海运空运货代等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案，以“PENAVICO”品牌经营的船代业务在国内市场份额超过50%。

2、中铁快运股份有限公司

中铁快运是（China Railway Express Co，Ltd.简称CRE）简称，成立于1997年，位于北京，是中国铁路总公司直属现代物流企业，国家AAAAA级物流企业。中铁快运设有18 个区域分公司、13个省市分公司（中心营业部）和7个子公司，在全国322个城市设有3200多个营业机构，“门到门”服务网络覆盖2906个市、县。

3、中邮物流有限责任公司

成立于2003年1月18日属于中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流等业务，国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

4、招商局物流集团有限公司

招商物流是国资委直接管理的国有大型企业招商局集团有限公司全资下属子公司，总部位于深圳蛇口。招商局创立于中国晚清洋务运动时期的1872年，是中国近代民族工商业的先驱，在中国近现代化进程中发挥了重要推动作用，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。

5、山东海丰国际航运集团

是一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团，经营范围涉及集装箱班轮运输、综合物流、空运快递、仓储、报关、陆运、船东、散货运输、沿海内贸内支运输、船舶管理、船舶代理、船舶经纪等广泛领域。

(2)中国的货运市场扩展阅读:

物流企业（英语：Logistics business）是一种运输、货运、物流公司的类型，全国泛指经营物流相关的运输、仓储、配送、域名注册查询等行业的公司，物流公司常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。所以物流公司有时也会兼营大盘商的角色。

物流公司对于供货商而言；可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，也不必自己维持货运与配送的庞大车队，这对于中小型的供货商而言是有利的。

Ⅲ 中国有哪些大的有名的货物集散地或批发市场

看是什么商品咯，小商品的话是义乌商贸城，服装的话是广州白马服装城，皮具的话是广州花都皮具城，河北白沟皮具

Ⅳ 中国著名的物流公司有哪些

中国远洋物流有限公司
中铁快运股份有限公司
中邮物流有限责任公司
中远国际货运有限公司
中铁集装箱运输有限责任公司
招商局物流集团有限公司
中国物资储运总公司
山东海丰国际航运集团有限公司
中国石油天然气运输公司
中铁现代物流科技股份有限公司
青岛海尔物流有限公司
广东邮政物流配送服务有限公司
南方物流企业集团有限公司
深圳市腾邦物流股份有限公司
远成集团有限公司
宝供物流企业集团有限公司
芜湖安得物流有限公司
中国物流公司
深圳市亦禾供应链管理有限公司
中铁特货运输有限责任公司
东方国际物流（集团）有限公司
漯河双汇物流投资有限公司
上海云峰(集团)有限公司
北京宅急送快运有限公司
天津振华物流集团有限公司
民生实业（集团）有限公司
上海佳吉快运有限公司
青岛交运集团公司
天津市德利得物流有限公司
河南中邮物流有限责任公司
山东佳怡物流有限公司
浙江省八达物流有限公司
郑州交通运输集团公司
河南路港综合运输有限公司
北京福田物流有限公司
厦门港务发展股份有限公司
深圳市白沙物流有限公司
河南省豫鑫物流有限公司
山东盖家沟国际物流有限公司
北京近铁运通运输有限公司
中铁联合物流股份有限公司
上海巴士物流有限公司
深圳市共速达物流有限公司
邯郸交通运输集团有限公司
建发物流集团有限公司
宜宾安吉物流集团有限公司
福建省盛辉物流集团有限公司
沧州运输集团有限公司
南通汽车运输有限公司
焦作市交通运输（集团）有限公司
北京奇力物流有限公司
上海港国际集装箱货运有限公司
福建省宏捷物流有限公司
日照港（集团）物流有限公司
山东荣庆物流有限公司
大连长波物流有限公司
福建盛丰物流集团有限公司
青岛远洋大亚物流有限公司
四川东方物流有限公司
天津宝运物流股份有限公司
厦门速传物流发展股份有限公司
山东中邮物流有限责任公司
湖南省京阳物流有限公司
广西冠驹物流股份有限公司
河南省新乡汽车运输总公司
河南长通运输有限公司
天津安达集团有限公司
山东省交通运输集团公司
百岁新联物流（上海）有限公司
北京东方信捷物流有限责任公司
北京环京物流有限责任公司
厦门弘信创业股份有限公司
青岛福兴祥物流有限公司
上海惠尔物流有限公司
珠海市吉泰物流有限公司
常州交运集团有限公司
重庆川油运输有限责任公司
天津港散货物流有限责任公司
深圳市怡亚通供应链股份公司
青岛铁路远东物流有限公司
天津市物流货运中心
天津中邮物流有限责任公司
北京和众奥顺达物流有限公司
浙江华瑞集团有限公司
深圳正佳物流有限公司
武汉中原发展汽车物流有限公司
杭州第一汽车运输有限公司
江西省邮政物流有限公司
深圳市海格物流有限公司
山西汽车运输集团有限公司
潍坊联运有限责任公司
河北省快速货运有限公司
山东国铁天龙物流有限公司
北京和风国际物流有限公司
重庆机场集团有限公司
陕西大件汽车运输有限责任公司
新汶矿业集团物资供销有限责任公司
福建荣泰闽光钢铁物流有限公司
厦门国贸泰达物流有限公司
湖南一力股份有限公司

Ⅳ 全国货运市场趋势

从计划经济走向市场经济，中国经济从卖方市场转变为买方市场。由于生产的发展，商品的数量不再是主要矛盾，重生产轻流通的倾向逐步纠正。生产企业为了增强竞争力必须降低物流成本，流通企业也要改善物流系统以满足顾客对物流服务日益增长的要求。网络经济时代，全球的经济和技术发展进入了一个新的增长期，．基于互连网技术的电子商务，其最主要的问题也在于现代化物流系统的支持“因施，中国经济在进入＿i『TO与国际经济紧密接轨之后，物流现代化必然。

Ⅵ 中国十大物流公司排名

第一名：中国远洋物流有限公司

中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是中国对外贸易运输（集团）总公司（简称“中国外运集团”）控股的H股公司。
第二名：中铁快运股份有限公司
中铁快运股份有限公司（简称中铁快运）是铁道部直属大型国有专业运输企业。在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.08亿元，公司设有18个分公司，拥有8个控股子公司。
第三名：上海远成物流有限公司

远成集团（Yuan Cheng Group）021【60487285】创建于1988年，注册资金3.05亿。 通过20多年的拼搏，远成集团已发展成为以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。
第四名：中邮物流有限责任公司
中邮物流有限责任公司（简称中邮物流公司）400 666 5282）成立于2003年1月18日，隶属于中国邮政集团公司，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。
第五名：德邦物流股份有限公司

德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。近年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止2012年10月，德邦已在全国开设直营网点2600余家。
第六名：中储发展股份有限公司
中储发展股份有限公司是全国性大型综合物流企业，于1997年1月在上海证券交易所挂牌上市。进入新世纪，伴随国民经济的高速发展，中国储运经营业绩连年增长，如今经营规模和盈利能力比1999年均超过10倍以上的增长，实现了中储历史性的新跨越。
第七名：南方物流集团

南方物流集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。
第八名：北京宅急送快运股份有限公司
宅急送快运股份有限公司，系国内民营快递之一，恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖；以“诚信，和协，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。
第九名：天地华宇集团有限公司

天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业，天地华宇公司全球领先的国际快递公司TNT快递在华全资子公司。天地华宇1995年成立于广州，总部设在上海。目前，天地华宇拥有15,000多名员工，3000余台运输车辆，逾60万平方米仓储面积。在全国31个省、市、自治区下设56家一级公司、1500个营业网点，其1200条运输干线覆盖全国500多个城市。天地华宇前身为黑龙江省华宇物流集团，1995年创建于广州。
第十名：上海佳吉快运有限公司

上海佳吉快运有限公司最早创立于1993年，企业注册资金1亿元人民币，作为全国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部 ，在全国（除西藏外）设立运输经营网点1000余个，覆盖了中国经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。通过佳吉人的不懈努力，公司获得了一系列的荣誉，成为国内公路零担运输企业中最具影响力的品牌之一。

Ⅶ 中国航空货运市场供需现状分析

一、我国航空货运发展现状 1.航空货运需求增长势头强劲 在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下，我国航空货运在1990年开始进入成长期，航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。1990～2006年航空货运量与周转量的年均增长速度均达15%以上，近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点。 机场货邮吞吐量从1990年的65.8万吨增长到2006年的753.2万吨，年均增长16.5%。2006年全国147个民用机场共实现货邮吞吐量753.2万吨，2006年上海浦东机场完成货邮吞吐量213.4万吨，居国内机场之首，北京、上海和广州三大城市四大机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的55.4%，货邮吞吐量前10位的机场货邮吞吐量之和约占全国机场吞吐量的78%。2006年货邮吞吐量排名前10位的机场所示。 2.航空货运运力快速增长，货运基础设施不断加强 由于看好国内航空货运的发展潜力，航空公司纷纷加大了运力投入力度，仅2006年就增加大中型全货机8架，新投入运营4家合资全货运公司。2006年全行业共拥有民用运输飞机998架，其中客机952架，全货运飞机46架，货运总载重吨位约8800吨，其中客机腹舱载重吨位约6000吨，占69%，全货运飞机为约2800吨，占31%，货机的载货能力和所占比重均有了明显提高。在加快运力的同时，各大航空公司还纷纷在上海、北京、广州、深圳等枢纽机场设立货运基地或货运中心。 与此同时，国内各大机场都在进行货运基础设施改扩建，以提高自身在航空货运方面的竞争力。以北京首都机场为例，北京首都机场第三次扩建完工后将使货运吞吐能力由60万吨增加到180万吨，将跻身于世界十大机场行列，长期以来限制首都航空物流发展的机场资源不足问题将得到根本解决。在北京首都国际机场北侧，总投资36.2亿元的北京大通关基地项目建设已于2007年底陆续投入运营，该基地依托于首都国际机场，基本功能是打造一站式物流服务的航空货运仓储设施，建立一流的航空货运业机场服务支持系统，提高物流效率，从而成为为华北航空货运业服务的平台。 3.国家政策是航空货运快速发展的主要动力之一 近年来，政府不断加大对航空货运业的政策支持力度和对外开放程度，成为推动我国航空货运快速发展的主要动力。早在2004年4月，民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》(以下简称《意见》)，明确提出放宽国内航空货运市场准入，包括进一步完善国内航空货运市场价格体系、提高航空货运运输速度和服务功能以及建立航空货运市场监管机制。该《意见》的出台让民航总局最终确定“梯度开放”原则：积极开放航权，支持中外合资企业建立全货运航空公司，也就是所谓的“先货后客”原则。 事实上，在此《意见》出台之前，中国已经在开放航权方面进行了尝试。2003年5月，厦门开放第五航权，厦门机场成为民航总局对外国航空公司开放第五航权的首个试点城市。随后，南京、海南等也相继成了第五航权开放的试点城市。2005年底，民航总局进一步针对上海全面开放了第五航权，标志着中国航空货运业开放进程的加快。在航权开放方面，近年来我国加大了与国外航空运输安排的灵活度，与美国、欧盟、澳大利亚、泰国、新加坡、马来西亚、印度等国在航线表、运力、第五航权、代号共享、包机等事项签订了较为宽松的双边运输协定。 2006年10月，国内首家航空运输综合改革试点落户武汉。民航总局给予武汉最大的政策开放，主要政策包括：将要出台的相关运输改革政策首先安排在武汉试点；开放武汉国内航空运输市场，允许国内航空公司在汉设立分公司，对国内航空公司运营武汉到国内其他所有城市航线、航班等方面均采取登记制；积极支持国内外航空公司开通武汉直达的国际航线，支持国内外航空公司充分使用第三、四、五业务权(航权)，支持国内航空公司经停北京、上海、广州的国际航线；在研究制定支线机场运营补贴和航线亏损补贴政策时，优先考虑向湖北倾斜；同时，涉及民航空管站管理体制问题，将在民航空管体制改革中一并研究解决。 2007年，民航总局下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》([2007]101号文件)，在航班总量、航空运输市场准入、运力增长等方面进行了宏观调控，其中：2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但是对筹建货运航空公司、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营将继续予以支持和鼓励。 4.存在的主要问题 在我国航空货运业快速发展的同时也存在着许多不容忽视的问题，这些问题主要有： (1)货运飞机数量不多，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。 (2)航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。 (3)航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性。2006年华东、中南和华北地区机场吞吐量合计共占全国机场吞吐量的84.2%，经济发达地区与不发达地区的往返航班之间、国际航线上出口航班与进口航班之间均存在着明显的载运率差异，使航空货运呈现很强的单向性特征。此外，国内和国际航线都存在着明显的季节性特征，淡旺季间在载运率上存在着较大差异，造成飞机平均利用率不高。 (4)新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短缺。伴随我国航空市场的快速发展和飞机引进速度明显加快，飞行、机务、空管等专业人才的供需矛盾日益突出，特别是飞行人员短缺已和可用空域资源紧缺一起成为制约我国民航发展的两大瓶颈。 (5)货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。 (6)货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。 (7)国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。 二、航空货运市场发展的主要影响因素 未来我国航空货运市场的发展将受市场和政策两大因素的影响，总体来看，航空货运市场发展面临着较为有利的环境，将继续保持快速增长的势头。 1.市场因素 从市场需求面看，我国经济未来长期持续快速增长、产品结构优化升级、经济全球化及运输网络的全球化等因素将带动航空货运需求的长期持续快速增长。根据国家民航总局颁布的《中国民用航空发展“十一五”规划(2006～2010)》，预计到2010年，中国民航货邮运输量将达到570万吨，五年年均增长13%；货邮周转量将达到145亿吨公里，五年年均增长13%。2011到2020年，中国航空货运仍可保持10%以上的年均增长速度。 另一方面，从市场供给面看，未来我国航空货运的供给能力将得到快速提高。首先，从机队规模看，未来几年我国民航新投入运力数量将得到集中释放，预计2010年民航运输飞机达到1550架，比2006年增长55%，机队规模的扩张将带来货运能力的大幅度提高。其次，机场数量有明显增加，货物处理能力快速提高。预计2010年民航机场达到190个左右，比2006年净增43个。其中枢纽机场3个(北京首都、上海浦东和广州白云机场)，大型机场8个，中型机场40个，小型机场140个左右。“十一五”期间北京首都、上海浦东、广州白云、深圳、天津、青岛等37个机场将实施总体改扩建，机场的货物处理能力较目前大幅提高。第三，由于看好中国航空货运的发展潜力，中外航空公司都在加大对航空货运的投入力度。 2.政策因素 除市场因素外，政策因素对我国航空货运的发展具有非常重要的促进作用。未来，我国政府对于航空货运将实行更多的支持、鼓励和开放政策。主要的政策方向包括： ——鼓励外资和民营资本发展，支持发展全货运航空公司； ——支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽； ——积极推进北京、上海、广州、天津和深圳等航空货运枢纽建设， ——优先开放国际航空货运市场， ——建立航空货运公共信息系统，提高货运的信息化、自动化水平； ——完善航空货运市场监管；等等。 此外，根据国家发改委的表态，“除在关系到国家安全和国计民生的重要行业、重点企业对外商投资继续实施必要限制以外，中国将逐步取消服务领域对外商投资在地域、股权和业务范围等方面的限制”。这也预示着，航空货运作为鼓励外商投资的领域，未来将面临着更为宽松和开放的政策环境。 从国际政策环境看，未来航空自由化趋势将继续推进。目前对于国际航空货运市场管理，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织(APEC)“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。对于我国航空货运客户来说，国际航空货运的自由化和开放程度不断提高来说意味着更多的选择、性价比更高的航空运输服务，对于我国航空货运市场的培育完善具有积极意义。当然对于国内航空运输企业及相关服务提供商来说，航空自由化既蕴涵着巨大的机会也存在着严峻的挑战。 三、未来我国航空货运的发展趋势 综合考虑各种影响因素，未来我国航空货运市场将主要呈现四方面的发展趋势： 趋势一：从总量上，长期来看中国航空货运将继续保持较快增长。其中：国内航空货运在中国经济持续快速增长、产业产品结构不断优化的推动下，将保持快速增长趋势；国际航空货运受世界经济放缓、贸易摩擦加大等不利因素的影响，短期可能增幅趋缓。 趋势二：航空货运业酝酿结构性变革，市场竞争日趋激烈。随着航权的逐步开放，外国航空公司开始纷纷进入中国航空货运市场。到目前为止，美国联邦快递、大韩航空、法航、意航、日航、新加坡航空等都开通了到中国的全货运航班。外航一方面采取与中国企业合资的形式，快速提高其在中国国内航线的覆盖面，如深航与德国汉莎合资的翡翠国际货运航空有限公司、新加坡货运航空公司与中国长城工业总公司在上海合资组建长城航空货运公司均已开航；另一方面，加紧在中国建设航空物流中心，如UPS在上海建设国际转运中心，联邦快递在广州建立其亚太转运中心。中国本土航空公司也在通过重组兼并、引进国外的战略投资者等方式积极开拓航空货运业务，如南航计划组建独立的货运航空公司，重点开拓国际货运航线；国航和国泰通过交叉持股成为对方第二大股东，并计划在上海设立一家合资货运航空公司。在激烈的竞争环境下，再加上高油价的压力，预计未来航空公司间整合与并购将更加频繁，我国航空货运业将出现结构性的变革，航空公司间的竞争将日趋激烈。 趋势三：中国机场竞争力不断提高，对东北亚乃至亚太地区的航空货运格局产生深远影响。目前我国各大枢纽机场纷纷加大了货运硬件设施的建设与“软件”环境的改善。如上海浦东机场的“航空货运直通关”工程，北京首都机场的大通关基地建设，广州白云机场已投入使用的(B型)保税物流中心等。未来几年我国枢纽机场的客户服务水平，尤其是中转服务水平将得到很大提升。随着我国机场航空货运发展步伐的加快，以及机场收费体系改革的完成，目前我国航空货物大量由韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场中转的局面将会得到大大改善，未来我国机场在中国国际航空货运市场竞争中将逐渐占有主导地位，从而对东北亚地区乃至亚太地区的航空货运格局产生深远影响。 趋势四：航空货运加快由单一货运向综合一体化服务的综合物流转型。未来随着航空货运需求向个性化方向发展，以及高速铁路、公路运输的竞争力不断提高，航空公司越来越重视航空运输与其他运输方式的结合，如航空运输与公路运输、铁路运输、海上快线等的结合，以期通过多式联运的模式完善运输网络，提高航空货运的可达性。在国际货运方面，航空公司通过加大与机场、地方政府的合作，建立航空物流园区，缩短货运的通关时间，提高航空货运的品质。因此，未来，航空运输企业将加大运输网络、信息系统等方面的资源建设和运输组织的创新，推动航空货运由单一货运向运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型。

Ⅷ 中国航空货运发展的现状及趋势

2019年我国民航运输保持持续增长态势——2019年货邮运输量超过750万吨

随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2012-2019年，民航货邮运输量复合年增长率约4.7%。据民航局统计快报统计，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.1%。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》。