空运计

㈠ 什么是空运计费的较高重量分界点重量

实际计费抄重量的运费若超过较高重量分界点的运费时，航空公司可同意接较低者收取运费。
例：重40千克货运往日本，运价等级为45KG以下CNY26.11元/KG 45KG及以上按CNY19.61元/kg。

由于40千克×26.11＝1044.40元＞45×19.61
则航空公司可同意按45千克托运核计收运费。

㈡ 景德镇快递公司的空运计费

按照航空运输规定,每票货物的实际重量要和体积重相比,哪个大按哪个算内,因为有些货物容重量很轻,而又非常占空间体积,所以为了对轻抛货的规定重量作出计算费用的方式,就以公式来计算此货物的重量计算依据:长*宽*高/6000=体积重(以公斤为单位)如果体积重大于实际重量,那么就按体积重计算费用,如果实际重量大于体积重,那就按实际重计算,两个计算结果,哪个大就按哪个来计算费用

㈢ 空运是怎么收费的

在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，对于重货而言，计费重要等于实际重量，及货物毛重；对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米等于167公斤计算。
如何界定重货与轻货？
1.体积重量定义：货物体积（CBM）÷0.006 or 货物体积（CBM）×167
泡货定义=货物体积重量 > 货物实际重量，此类货物叫泡货
重货定义=货物体积重量 < 货物实际重量，此类货物叫重货
2.运单计费重量的填制规律
IF 体积重量 > 实际重量，则计费重量=体积重量
IF 体积重量 < 实际重量，则计费重量=实际重量
IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（以下做解释）的，则计费重量=价格等级重量
解释：什么是靠级？
当（货物计费重量 ×该重量等级价格）＞（更高价格重量等级 ×更高重量等级价格）时,则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量
例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425）> （100×10=1000），计费重量应填制 100KG而非95KG，这种操作称为靠级. 注意：有些航空公司禁止靠级，可提示客户加货。
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㈣ 一般货物空运计费标准是什么

一般货物空运计费标准如下：
当一批货物没有特种货物运价，也没有可适用的等级运价，就必须使用一般货物运价。
一般货物运价适用于承运一般的货物，以45公斤为划分点，45公斤以上的一般货物运价较45公斤以下的一般货物运价为低。在世界上的许多地区对更高的重量点又进一步公布更低的运价。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各栏运价。
当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。
不同地区不同的航空公司都有起码运费的规定。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。最低运费是航空公司在考虑办理即使一笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不管使用哪一种运价，运费都不能低于公布的起码运费。但对特种货物运价则有时例外。对此一般都在有关运价前标明一个特种号码，说明“一般起码运费不适用”。

㈤ 请问空运计费方法是什么

记住一个指数0.006

你的货物体积 即 长宽高相乘 按照M为单位 得到一个数字 除以0.006 就是它回的体积重量答（VW）

用VW 和毛重（GW） 进行比较 哪个大 哪个就作为计费重量（CW）

你可以与其你找的代理商谈这个计费重量 you know 做生意嘛 就是要讨价还价 你谈下来的计费重量越少当然越划算啦

当然 单价你也是要谈的 哈哈

CW X 单价 就是空运费

空运费中会包括 报关费 和单证费 这两个是必须有
现在市面上 一般为 单证费50每票 报关费100每票 如有商检一般为80每票

如果需要做Ex work 即空运全程的费用都是你来承担 那么需要你要求指定的代理去询问目的港代理 清关的费用 最好找两家以上 进行对比 选择便宜的 因为 目的港的清关费用相对固定 出入不会很大

如果需要做门到门服务 也是向代理询问全程费用 进行对比

总之 货比三家 你就可以看出谁专业 谁可靠 谁划算了
哈哈

㈥ 空运计费标准

"在空运业务中来，存在着自计费重量（CHARGABLE WEIGHT）和实际重量（GROSS WEIGHT）两个重量。
当体积重量大于实际重量时，此货物则为轻泡货物，取大的重量比作为计费重量；对于重货而言，计费重量等于实际重量，即货物的毛量；对于轻泡货物而言，货物的体积重量就是计费重量。
一般在核算时按照1个立方米等于167公斤计算，计算出来大于实际重量则为泡货。不足一公斤的，尾数四舍五入。体积重量核算公式通常有以下两种，第一种最标准。
一、体积重量（公斤）=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000
二、体积重量（公斤）=货物的体积（CBM）X167公斤"

㈦ 求高手帮我计算下空运计费重的问题

计费抄重量：
(21X14X14+54X36X36+19X19X17+49X49X44+17X6X17+44X16X44)/1000000X167
即：每个纸箱立方数相加乘167
注意：
1.航空公司会按在机场测量的尺寸来计算可能会如你们算的有误差。
2.167是定数，不变的。通常计算完与毛重比如，哪个大按哪个算。

㈧ 空运计费重量中的“1立方米=167公斤”，是谁规定的是IATA吗有相应的文本依据吗

iata 统一规定，体积重量的换算方式，体积（立方厘米）/6000=体积重量，与实际重量比较，取大值。
1个立方米/0.006=166.6666666667。这个在IATA 运输管理手册上查得到。

㈨ 货物空运计费标准是什么

一般货物空运自计费标准如下：
当一批货物没有特种货物运价，也没有可适用的等级运价，就必须使用一般货物运价。
一般货物运价适用于承运一般的货物，以45公斤为划分点，45公斤以上的一般货物运价较45公斤以下的一般货物运价为低。在世界上的许多地区对更高的重量点又进一步公布更低的运价。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各栏运价。
当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。
不同地区不同的航空公司都有起码运费的规定。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。最低运费是航空公司在考虑办理即使一笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不管使用哪一种运价，运费都不能低于公布的起码运费。但对特种货物运价则有时例外。对此一般都在有关运价前标明一个特种号码，说明“一般起码运费不适用”。