高铁货运密度
⑴ 铁路的技术指标
我用大白话讲了啊
所谓对，就是指双向开行的列车数，如T29/T30北京至广州和专广州至北京就算属一对。
货流密度XXXX吨，实际上是指换算吨公里与线路公里的比，即客运合计公里数换算后与货运吨公里相加，得到总吨公里，再与线路公里数相比。
正线，如京广，京九等铁路客货运营运线路（不含支线），如某些专用线就不属正线。
限制坡度，其实铁路也不一定就是水平的，有时火车也要爬坡，线路与水平面形成的角度就是坡度，限制坡度就是火车速度和安全会受到影响的一个坡度。
最小曲线半径就是指从圆的原点到线路弧线的距离，因为半径越大，火车限度的要求就越低，有些大半径线路根本就不限速。有时火车颠覆就是因为过弯的时候没有减速。
到发线其实就是指一个东西，火车肯定是到了又要发的嘛，其有效长度这个主要受列车长度及列车起动、制动等作业和到发线的地形所决定。
闭塞，就是指铁路线路区间（一般线路被分成若干个区间，如相邻的小站和小站之间。）在有列车通过或作业时，对区间封闭或进入的一种制度安排。通常是通过对信号灯的控制或调度命令来实现。现有半自动闭塞，自动闭塞。人工闭塞已经基本没有了。
⑵ 请问中国铁路网总长，火车站总数，日客运货运量
中国铁路路网分布】 年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程71898公里，超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。
东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。
环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产，朔黄线东段即将建成投产，菏兖日第二线2002年建成投产，煤运通道能力将有较大幅度的提高；随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产，进出关能力紧张状况将得到极大改善；“十五”期间，山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道正在逐步形成；京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。
长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里，占全国铁路营业里程的
⑶ 铁路货运周转率如何计算
货物运输周转量（freight traffic turnove)一定时期内，铁路运输企业或全国铁路风实际运送的货物吨数及其相应的运输距离的乘积之总和，即在铁路货运工作中完成的货物吨数。它是铁路运输统计中重要的数量指标之一，是反映铁路运输部门或运输企业在一定其实蚋完成货物空运运输工作总量的指标，按物品类统计，以吨公里为讲师单位。
计算公式为：货物运输周转量=∑（货物运送吨数*相应的运输距离）
式中，货物运输距离是指货物发站与到站之间的计费里程，除特殊指定经由外，应按最短经由计算。货物运输周转量是全面反映铁路货物运输工作量的重要指标，它综合反映了铁路货物运输生产成果，有助于编制计划和考核货物运输计划完成情况汇报在铁路运输内部经营管理方面，它是计算和分析运输成本、劳动生产率、货物平均行程、货运平均密度等指标和进行货运收入分配的依据。在其他条件相同体相同的情况下，超额完成货物运输周转量就可以提高劳动生产率和降低运输成本；反之，就会使劳动生产率降低和运输成本增大。影响货物运输周转量的因素主要包括：国民经济与社会发展水平，地区经济结构与产业结构、运输货物和运输方式的构成以及综合运输网的发展等。中国铁路货物周转量由1952年的601.60亿吨公里增至1998提的12261.52亿吨公里，增长20.38倍。1998年，中国铁路货物运输周转量仅次于美国，居世界第二位。随着中国铁路建设的蓬勃发展和重载运输组织、技术的不断提高，中国铁路在长大距离货物运输上仍将占据主导地位。
⑷ 铁路密度是怎么算的中国铁路密度是多少
铁的密度是7.8KG/M3,铁路也一样
⑸ 铁路 为什么要按上下行计算运输密度
受铁路长度限制啊。
再说我国现在铁路运输密度已经很高了。
像陇海线
不到5分钟你就可以看到一列货列。
高铁不超前。
我们只是在追赶。
已经追上别人了
⑹ 高铁自重有多重
高铁自重要看具体的车型才能判定重量；
在中国一般来说：一节车厢60吨左右（一列车8节车厢或者16节车厢）。
⑺ 铁路运输的经济里程是多少
铁路运输经济里程一般在200公里以上。这个数值不能一概而论是不确定的，它是根据铁路运输的特点、运输成本、货运密度、货运总量、其他运输条件等因素，结合不同国家和地区经济环境特点决定的。
铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。一般来说，特定线路上的运输量越大、运程远、客运密度、货运密度越高,平均运输成本就越低。这是因为对固定资产的高强度使用,导致了平均运输成本的下降。如果短途运输，铁路运输的缺陷就暴露出来，铁路运输的经济性就不能很好体现。
⑻ 高铁自重有多重
高铁自重要看具体的车型才能判定重量；
在中国一般来说：一节车厢60吨左右（一列车8节车厢或者节车厢）。
⑼ 求关于中国铁路运输的数据
铁路运输业是目前中国最后一个尚未对其原有经营管理体制进行深层次改革的垄断行业。与国民经济中的大多数行业比，铁路运输业属于资本密集型行业。与公路运输相比，铁路运输企业的资本密度也要高的多。铁路行业资本密集度较高的原因之一是出于系统的整体效率以及运行安全性考虑，铁路网的经营管理与铁路运输业务一般是在同一个企业内进行，而不是分别由不同的企业进行管理。与之对比，公路运输中的运输业务与道路经营一般是分开的。截至2004年底，我国有铁路74408公里，但是复线率仅为33.5%，电气化率仅为25.9%，这两项指标都远低于其他发达国家。
2005年铁路客运周转量总计最高为623.2亿人公里，全年铁路旅客周转量总计累计达到6034.6亿人公里，比2004年同期相比增长了5.6个百分点。2005年铁路客运量总计最高的为1.1亿人，其中出现在2月和8月，2005年全年铁路客运量总计累计为11.5亿人，与2004年同期相比，增长了3.3%。2005年铁路货运量总计最高的为2.3亿吨，最低的也有2亿吨，全年铁路货运量总半为27亿吨，比2004年同期增长8.2%；2005年1-12月份铁路货物周转量总计中，最高的为1846.8亿吨公里，全年铁路货物周转量总计累计为20734亿吨公里，较2004年同期增长了7.5个百分点。
从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。从2004年起，铁路固定资产投资开始增加，由2003年的707亿元跃升到2004年的822亿元，而2005年铁路固定资产投资额将达到1000亿元，增速达39%左右。按照中长期规划，从2006年开始到2010年，估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资。
⑽ 山东哪个城市铁路密度最高
繁忙程度：客运站济南站，货运站济南西站
密度：济南站以客运为主，可以开三个版方向，权济南是山东最大的客运中转站，济南西货运为主，可以开三个方向，是山东最大的货运中转站；淄博站有胶济客运专线和货运站，货站可以同时向四个方向开：南开博山、北开东营（沾化）、西开济南、东开青岛（黄岛）；胶州站可以开东至青岛西、黄岛、西至济南、南至临沂，是胶济和胶黄、胶新线的分叉口；兰村站可以开东至青岛、威海烟台，西至济南，是胶济线和蓝烟线的分叉口