uber货运
我在香港的时候，有两种不同颜色的小货车是路上最多的，一个是蓝色的gogovan,一个是橙色的easyvan. 据我所知这两个公司都是一种新兴的手机叫货车软件，在香港是一，两年内把传统的传呼机模式颠覆了。
现在广州这边已经有一个叫“货拉拉”的手机软件出现了，听说他们就是easyvan这家公司旗下的。叫货车的模式跟“滴滴打车”一模一样。
而且通过了“滴滴打车”，“易度用车”，“Uber优步”等叫车软件的大力推广，国内的普罗大众都认识到手机软件叫车的方便和有效。货拉拉也同样能快速下单，一键接单，快速定位。
试想一下，一般你叫车运货或者搬家，你需要上线或者找你家楼下的广告传单，一个一个的电话询价，比价，约时间。而且你不跟车的话，完全无法轻易得知你的货物到底到哪了。然而，像这种手机软件，只需要一个电话，快速为客户配对最近最快的司机，平台统一价格，实时手机地图定位车辆。对于司机更是为其解决了最大的烦恼“空车回头”
所以，“滴滴打车”模式衍生出来的这种手机软件是在国内物流行业会很快颠覆和流行起来。
Ⅱ Uber第一季度继续亏损吗
据《华尔街日报》北京时间6月1日报道，尽管Uber营收在第一季度实现了增长，但是继续录得重大亏损。Uber在周三表示，公司财务主管高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)将离职，成为最新一位离职的顶级高管，也拉开了第二轮主要高管遴选的序幕。
除了消除一系列争议外，Uber很可能还需要解决公司商业模式的问题，这一商业模式导致Uber在去年至少亏损28亿美元，令公司的近半数销售额化为乌有。这一亏损额中剔除了Uber中国业务业绩等一系列项目。Uber中国业务每年亏损约10亿美元，在去年夏天出售给了对手滴滴出行。
Uber的收入来自分成，从司机车费中扣除25%。包括打车业务、送餐应用UberEats以及货运服务Uber Freight在内，Uber第一季度的总交易额同比增长8.7%至75亿美元。
不过，Uber第一季度的营收增速从去年第四季度的74%降至18%。Uber称，第四季度是公司全年最忙碌的一个季度。
Ⅲ Uber又一高管或离职是何原因
3月29日凌晨消息，据知情人士透露，Uber无人驾驶货车部门联合创始人利奥尔·荣(LiorRon)正准备从该公司离职。
Uber拒绝对利奥尔的离职发表评论，不过在一份声明中表示：“我们仍在继续投资并十分看好UberFreight的未来。自从该货运服务在德克萨斯州上线以来，我们将该业务拓展到了美国本土其他所有州。我们相信该业务将继续增长，我们将使用自身的物流网络和技术来变革货运产业。”
自动驾驶才是人类又一个文明的开启！
uber顶住！来源：太平洋电脑网
Ⅳ Uber要正式进军长途货运行业了吗
Uber最终还是向由重型卡车驱动的长途货运行业下手了，昨天，Uber正式推出了一个名为Uber Freight的APP，旨在通过技术的作用提高长途货运行业的效率。
Uber Freight的官网为该应用打出的标语是“Tap a button, book a load.（点击按钮，随叫随到）”，火药味儿十足的直指目前长途货运行业的低效。Uber表示，Uber Freight“在寻找货运和谈判、达成订单等方面做了大量工作，那通常是货运司机一天工作中压力最大的一部分。”通常来说，这将需要司机们“和合作各方进行多次电话沟通，耗费几个小时”。
从官网发布的信息来看，Uber Freight相对传统货运行业的调度有以下几个优势：
简化订单确认流程
司机确认预订订单后，Uber Freight即可确认订单的执行，没有别的意外与波折。
Uber Freight全程都在强调其运作的高效和不收差价的特性，当被问及订单的定价是根据什么因素决定时，Uber发言人表示：“运输距离毫无疑问是决定性最大的因素，当然也包括货物类型、发货地、收货地等。”“一切都与Uber打车APP类似，我们也会根据整体市场动态调整价格，以平衡市场供需。”
正式推出之前，Uber Freight已经低调测试了两个多月，目前已经正式在美国德克萨斯州推出运营服务。但Uber对货运行业的觊觎可不是一天两天了。
Ⅳ 谁是货运界的“滴滴”
如何解决“找货车又难、又贵、体验又差”的问题。当看到滴滴、Uber可以用手机方便叫车时，叭叭速配领导人想能不能用同样的方式来叫货车？用互联网的共享精神，让货物找到闲置运力。这正好是这个平台的作用。
Ⅵ Uber全年亏损超85亿美元，2020年底还想实现盈利
[亿欧导读]?于Uber而言，要想顺利在今年底实现盈利，目前的故事显然还远远不够。
在2019年里，Uber的营收始终保持稳步增长。事实上，网约车一直是Uber的主要业务。不过，“乘客增速放缓”也一直成为Uber长期面临的问题，这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。
从平台活跃乘客数量来看，Uber在2019年第四季度的活跃乘客数量为1.11亿人次，活跃乘客增速已放缓至21.98%，这也成为Uber在2019年中乘客增速最慢的一个季度。
从营收表现突出的业务来看，在2019年第四季度中，Uber网约车业务营收30.56亿美元，同比增长27.33%；UberEats业务营收7.34亿美元，同比增长67.96%；货运业务营收2.19亿美元，同比增长75.20%。
营收稳步增长的同时，Uber的亏损仍在持续。由于扩大UberEats送餐业务的支出，这耗费了Uber的不小成本。在2019年第四季度中，Uber的总成本和支出为50.40亿美元，同比增加25.16%。其中，为了激励食品配送员，Uber在第四季度便花费了3.19亿美元；而在对打车业务司机方面的激励中，Uber在第四季度中花费了2000万美元。
Uber首席执行官DaraKhosrowshahi表示，“对于Uber来说，2019年是转型性的一年，我对我们的进步感到满意。我们认识到，不惜一切代价实现增长的时代已经过去。在当今世界，投资者要求实现利润增长，我们有能力通过不断创新，出色的执行力和无与伦比的全球平台规模来取胜。”
在2019年里，Uber陷入了裁员风波、股价动荡、自动驾驶业务发展不顺等窘境。于Uber而言，要想顺利在今年底实现盈利，目前的故事显然还远远不够。
编辑：杨雅茹
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Ⅶ 货运物流O2O企业要成长需要克服哪些问题
货运物流O2O平台要面临以下问题：
1、货源信息少。货运O2O与打车不同，货运O2O获取货源信息非常困难，有内时要到货场抄中介的信息，甚至将中介直接引到平台上，并没有取代中介。
2、信誉问题。货运O2O平台必须建立标准的诚信体系，深度的掌控整体环节而不是只做信息中介，用户才能放心将货物交予陌生的司机。另一方面，平台也要严防虚假信息的进入。
3、整合资源。货运软件平台要想做大必须整合上游资源，这也符合O2O的商业逻辑。但货运不是烧钱补贴就能推广出去的，真正帮助司机拉到货、提升效率更为重要。
4、标准化建设。货运与容打车不同，货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化···它的信任成本更高，流程更复杂。
货运O2O信息平台难以建设标准，比如价格、整车or零担、支付方式，基本还需要和司机私下商谈。相比之下同城货运更容易建立标准，引入了Uber的计费模式，而城际货运就难做的多了。
希望上述回答对您有所帮助。望采纳~
Ⅷ 滴滴打车模式能颠覆货运物流行业吗
我在香港的时候，有两种不同颜色的小货车是路上最多的，一个是蓝版色的gogovan,一个是橙色的easyvan. 据我权所知这两个公司都是一种新兴的手机叫货车软件，在香港是一，两年内把传统的传呼机模式颠覆了。
现在广州这边已经有一个叫“货拉拉”的手机软件出现了，听说他们就是easyvan这家公司旗下的。叫货车的模式跟“滴滴打车”一模一样。
而且通过了“滴滴打车”，“易度用车”，“Uber优步”等叫车软件的大力推广，国内的普罗大众都认识到手机软件叫车的方便和有效。货拉拉也同样能快速下单，一键接单，快速定位。
试想一下，一般你叫车运货或者搬家，你需要上线或者找你家楼下的广告传单，一个一个的电话询价，比价，约时间。而且你不跟车的话，完全无法轻易得知你的货物到底到哪了。然而，像这种手机软件，只需要一个电话，快速为客户配对最近最快的司机，平台统一价格，实时手机地图定位车辆。对于司机更是为其解决了最大的烦恼“空车回头”
所以，“滴滴打车”模式衍生出来的这种手机软件是在国内物流行业会很快颠覆和流行起来。
Ⅸ Uber高管会因为自动驾驶事故离职吗
北京时间3月29日凌晨消息，据知情人士透露，Uber无人驾驶货车部门联合创始人利奥尔·荣（Lior Ron）正准备从该公司离职。
Uber的无人驾驶汽车测试计划在事发前就处于困境，其行驶里程远没有达到业界标准，还没达到让安全驾驶员不干涉驾驶系统的程度。
利奥尔是自动驾驶初创公司Otto的联合创始人，该公司在2016年被Uber收购。他的领英账号的资料显示他目前的职位是Uber货运部门Uber Freight的主管。
Otto的另一位联合创始人是安东尼·莱万多夫斯基（Antony Levandowski），他是Uber与另一家从事自动驾驶技术研究的公司Waymo之间诉讼案的主角，并已经在去年被Uber解雇。
Ⅹ Uber瘦身，滴滴扩张，终归都只是为了「活下去」
在国内，它的竞争对手如首汽约车、神州专车、曹操出行、T3出行等都在不断发展壮大，美团、高德等企业也通过聚合打车模式跨界加入了网约车战场。在国外，Uber一直是其最大劲敌。在两轮车领域，滴滴的青桔单车压力也不小，美团、哈喽都是其竞争对手。在滴滴计划的1亿单目标中，青桔要完成4000万目标，2020年计划上线20余个城市，投放200万辆，且重点布局一二线城市。
不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。
无论是Uber的退还是滴滴的进，谁都无法断言哪一个更正确，但总体而言它们的阵痛都会为了更好的服务于用户打下基础。
图|来源于网络
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