温福货运铁路

Ⅰ 温福铁路什么时候开始运营啊

已解决
温福铁路现已开通，那现在从杭州到福州大概需要多少时间？悬赏分：内0
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解决时间：
2009年08月15日
21时49分通过温福铁容路，从杭州直接到达福州，普通火车需要多少时间？票价如何？
如果是动车组（不知现在是否开通），从杭州直接到达福州需要多少时间，具体票价如何？若全未开通，那么请问什么时候会开通？请注意，我问的是从杭州直达福州，不要去温州转车的！若知详情，请费心告知，高分送上；若不知，请不要回答，答了也不会给分！提问者：
金聪聪的一天
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中级魔法师
六级
最佳答案
10月份通车，4小时以内可以到达
甬台温铁路
2009年6月15日开始调试，7月1日试通货车，8月1日正式运营货车；10月1日开通动车组客运。
温福铁路
温(州)福(州)铁路铺轨工程2009年3月份全线贯通,预计10月1日开通客运。

Ⅱ 温福铁路的建设过程

2008年11月8日下午，在新建的温州南站铺轨基地内，铺轨机组沿着两根500米长钢轨缓缓前行，将一根根混凝土轨枕均匀地铺设在铁路路基上，标志着甬台温、温福铁路温州段正式开始铺轨。
甬台温、温福铁路是沿海铁路大通道的重要组成部分。它的修建将构成浙闽两省间便捷的运输通道，对完善国家路网布局，连接长江、珠江三角洲两大经济区，促进浙江经济社会及综合交通发展具有十分重要的意义。
甬台温铁路在温州市境内设有温州南、永嘉、乐清、雁荡山和绅纺6个站。温福铁路浙江段经瑞安市、平阳县和苍南县至浙闽交界分水关，全长69.2公里，设瑞安、鳌江和苍南3个客货站。甬台温、温福铁路均是以客运为主、客货兼顾的快速路网干线，线路等级为Ⅰ级，设计时速250公里（预留300公里提速条件），是中国首批建设的高等级铁路之一。
甬台温、温福铁路沿线各站建设陆续开始，四电集成系统的施工也已全面展开。根据铁道部和浙江省提出的目标，甬台温、温福铁路将于2009年年底建成并投入运营。
2009年3月4日，温福铁路福鼎市秦屿隧道进口洋里特大桥桥面进行铺轨，福鼎境内秦屿至白琳还剩17公里即可全线铺设完成。据中铁十五局集团温福铁路项目部总工程师渠述峰介绍，温福铁路桥梁及隧道工程分别于2008年7月、10月份完工，现进入最后的铺轨冲刺，计划3月8日铺通，5月15日移交南昌铁路局进行调试，6月30日通车。 1.地势险峻
闽浙两省的首条铁路通道，更是一条饱含着科技含量的现代化高速铁路.由于闽东地区地理复杂，多山多水多沟壑，境内线路8成以上均由桥隧构成。建设者们逢山破洞，遇水架桥，如此艰巨的工程，在高科技与顽强的铁人面前被一个个攻克下来。
2.攻克隧道
工程四难题逐一被攻破。温福铁路既是中国已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。这条铁路的桥隧占线路总长的78.84%，它既具备了山区铁路高山深壑大起大伏的特点，又兼有沿海软土的土质特性。
为了攻克隧道、桥梁这两道难关，建设单位除了选择国内最优秀的铁路桥梁、隧道施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备。如，桥梁结构具有足够的竖横向和抗扭刚度，针对海水腐蚀结构物问题及台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，采取有效措施，保证结构的安全性和耐久性；长度大于6公里的隧道洞内采用了世界先进的铺设无砟轨道设计。
软土路基的工后沉降控制是温福铁路建设的难点。施工单位结合工程地质特点，选择了具有代表性的试验段进行设计和工艺工法的试验，并对其进行沉降观测；对软土厚度太大，沉降难以达到控制要求的，采用以桥代路方案。
施工中始终把环保、水保与主体工程放在同等重要的地位对待，采取各种措施切实保护好沿海生态环境和铁路两侧的自然景观。用于生态环境保护投资超过10亿元。
3.架构大桥
攻破多道难关 创下多项第一湾坞特大桥桥梁设计施工为国内首创，集三级变五线、桥上设站、四跨高速公路、支架悬灌施工等特点于一体。
白马河特大桥创下了三个世界第一，一个国内第一。由于白马河每天涨落潮差达七八米，河面宽近2公里，水流湍急，多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非常大，因此，该桥在设计施工上具有桥型结构新颖、跨度大、墩身高且结构形式多等特点。其中，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁三项技术世界第一，特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。
宁德特大桥全长8169.28米，是国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。该桥所处地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。工程施工采用具有国际先进水平的深水基础施工方案，有效解决了超长大桥的测量精度控制难题，并自主创新了900吨客运专线箱梁提、运、架专用设备，确保了大桥建设的质量和进度。 首次引进国外监理 广泛应用多项技术成果
温福铁路是全国第一个采用设计方案竞选和联合体竞标，分别选择设计、施工单位的铁路项目。
温福铁路第一次引进国外监理单位，建立中外合作监理模式。温福铁路按“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的标准建设，在全国铁路客运专线建设中第一批引进国外监理单位——德国欧博迈亚工程咨询（北京）有限公司参与工程施工监理。
在温福铁路施工中，轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁、隧道设计施工等新技术成果得到了广泛应用；精测网技术和建设项目管理信息系统在福建沿海铁路建设中率先实施，走在了全国客运专线建设的前列。 2009年3月8日，福建省第一条沿海快速铁路——温州至福州铁路铺轨工程全线贯通，浙闽两省将结束没有铁路相连接的历史。随后进行了一系列的调试，其中包括调整枕木、轨道等方面的精确度。确定7月1日开通货车，10月1日开通客车。
2009年6月30日，温福铁路通车（货运试运营），这是福建省第一条通车的高速铁路，4.5小时到杭州，6小时到上海。不仅拉近了海西和长三角的距离，也使福建多了一个快速出省通道。温福铁路的通车，也标志着沿海大通道的又一个节点被串联起来，待福厦铁路、厦深铁路的全线贯通后，大通道将名副其实地把中国三个核心经济区域串联一线。货车采用六轴电力机车，满足双层集装箱列车开行要求。经过几个月试运行后，动车组客运列车将于10月份正式投入运营。届时从福州出发，到温州只需2小时，到杭州只需4.5小时，到上海6个多小时。
2009年9月28日上午温福铁路正式通车，开出首列动车组。记者了解到，在这条全长298．4公里的铁路中，桥梁和隧道路段竟占到线路总长的81%，是中国地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。 到2012年10月，苍南站正式通车已经3年。被征地、拆迁的922户村民历时7年无安置。当初《温福铁路苍南段房屋拆迁补偿安置协议书》中的安置房一间也没建起。为高铁让路，面临拆迁。有多少是因基层中饱私囊，不按标准赔偿、安置而形成的钉子户？沿线基层单位征地安置的诸多乱象，造成的遗留问题何时能够得到根治？

Ⅲ 温福铁路的设计数据

功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，预留300km/h；
线间距：3.6m，部分限速地段根据线路允许速度确定；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组，HXD系列；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 “数字”读温福全景
298.4：温福铁路全线长度，其中宁德段线路长度146.2公里，占全长的49%，占福建段的63.8%;
174.8：温福铁路投资概算174.8亿元，其中宁德段工程投资概算85亿元，占全线总概算的48.6%，占福建段投资概算的67.5%;
250：客运列车设计行车速度250公里/小时；
120：货运列车设计时速每小时120公里；
119.66：宁德境内里程146.2公里的线路，桥隧合计长119.66公里，占境内线路的81.85%;
五与七：控制性工程有“五桥七隧”，即湾坞特大桥745.12米、白马河特大桥3126.96米、宁德特大桥8169.28米、分水关隧道9735米、秦屿隧道7127米、硖门隧道9106米、霞浦隧道13099米、青岙隧道6852米和飞鸾隧道6718米。霞浦隧道和白马河特大桥为温福铁路全线重之重控制性工程。
1114万吨与45对：设计远期2028年最大区段货流密度1114万吨，客车45对；
11和5：沿线新建11个车站，宁德境内有5个站。 最长的桥：宁德特大桥是目前国内铁路客运专线中最长的跨海大桥。大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米；
跨度最大的桥梁：田螺大桥为温福铁路全线最大跨度桥梁，全长384.43米，主跨长160米，结构为预应力混凝土连续钢构；
最长的铁路隧道：霞浦隧道全长13.1公里，是目前中国东南沿海最长的铁路隧道，也是全国铁路客运专线贯通的第二长隧道。此隧道在开挖时遇到全国少见的多条地质断裂带、溶洞、断层、地下暗河。开挖时一天最大涌水量达23400立方；
最先进的轨道：根钢轨长100米（原来25米），通过先进的焊接技术焊接成500米长的无缝铁轨，大幅度降低火车噪音污染，属全国最先进的无缝长轨；
最先进的铺轨机：温福铁路铺轨施工单位专门研制了目前国内最先进的CPG500型长轨条铺轨机组。铺轨作业最快速度可达每小时600米，布枕速度最高为每分钟16根；
创下“第一”最多的桥：白马河拥有海一样的潮差，特大桥水上地质情况异常复杂，施工难度非常大。白马河特大桥建设创下三个世界第一，一个国内第一；
单口掘进最长的隧道：连通闽浙的汾水关隧道是亚洲单口掘进最长的隧道。汾水关隧道全长9.8公里，福鼎境内7.6公里隧道
13亿：温福铁路工程项目资本金87.4亿元，福建省承担境内工程项目资本金13亿元，浙江省承担境内工程项目资本金6亿元，其余项目资本金由铁道部负责。项目资本金以外的建设资金由中国工商银行贷款；
4.775亿：宁德市在项目资本金、征地拆迁投资和宁德站站房工程扩大建设规模投资三个方面，共配套出资资金4.775亿元（其中征地拆迁安置2.59亿元，项目资本金1亿元，宁德站站房工程扩建投资1.185亿元）；
4县20乡镇50村：宁德段铁路工程沿线经过蕉城、福安、霞浦、福鼎四县（市、区），20个乡镇，50个行政村，2个国营农场及部队营区；
10亿：全线环保、水保工程投资约占工程总投资的2.12%。福建段生态环境保护投资超过10亿元；
37天：从2004年11月17日，宁德市全力组织仅用37天时间，就依法依规完成了太姥山软土试验段的征地拆迁任务；
4764.299和153756：宁德境内主线用地4764.299亩，拆迁各类建筑物153756平方米。征地拆迁总费用估算47093万元；
10000与2000：铁路参建单位有建设单位、设计单位、六个施工单位和监理单位及沿线三个标段下设27个工区的现场管理和施工人员万余人，机械设备2千多台套。

Ⅳ 温福铁路是不是只开动车组

不是的，因为现在是刚开始试运营，普通客车要等一段时间才会开通，具体时间安排等上海铁路局通知。

Ⅳ 温福铁路 福鼎站 货运什么时候开通

你要运哪 我觉的还是汽车运算了又快又方便 火车 你要先把货运到火车站 在等火车开 到站在用车把货运出来 近的话 还是汽车吧

Ⅵ 温福铁路

经过宁波，不知道你从宁波到哪里？
宁波到上海是3个小时，一等坐123元，二等坐103元。
宁波到福州是02：48 到 03：16 之间（停车不一样，到达时间也不一样）
一等坐：179元，二等坐：214元。

以下是温福线时刻表：
D3101 上海南 福州 动车组 上海南 14:25 福州 20:36 12 06:11 282 338 - -
D3102 福州 上海南 动车组 福州 07:44 上海南 13:55 12 06:11 282 338 - -
D3103 上海南 福州 动车组 上海南 16:35 福州 22:46 12 06:11 282 338 - -
D3104 福州 上海南 动车组 福州 09:54 上海南 16:05 12 06:11 282 338 - -
D3105 上海南 福州 动车组 上海南 07:25 福州 13:53 13 06:28 285 342 - -
D3106 福州 上海南 动车组 福州 16:06 上海南 22:42 14 06:36 285 342 - -
D3107 上海南 福州 动车组 上海南 10:50 福州 16:29 4 05:39 282 338 - -
D3108 福州 上海南 动车组 福州 13:35 上海南 19:14 4 05:39 282 338 - -
D3109 温州南 福州 动车组 温州南 07:38 福州 09:24 6 01:46 94 112 - -
D3110 福州 温州南 动车组 福州 20:56 温州南 22:42 6 01:46 94 112 - -
D3111 杭州 福州 动车组 杭州 07:50 福州 12:54 12 05:04 232 278 - -
D3112 福州 杭州 动车组 福州 17:15 杭州 22:19 12 05:04 232 278 - -
D3113 杭州 福州 动车组 杭州 10:21 福州 15:21 11 05:00 232 278 - -
D3114 福州 杭州 动车组 福州 14:30 杭州 19:30 11 05:00 232 278 - -
D3115 杭州 福州 动车组 杭州 16:41 福州 21:46 11 05:05 232 278 - -
D3116 福州 杭州 动车组 福州 08:30 杭州 13:31 11 05:01 232 278 - -

Ⅶ 温福铁路的全线简介

温福快速铁路是国家“十一五”重点建设项目，是铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。
温福快速铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。
温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。
温福铁路是福建省首条高速铁路。 温福铁路北起甬台温线的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。与既有的福马铁路相接。
此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。 温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。
温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。
另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。 温州：金温铁路。
温州：新金温铁路。
温州：甬台温铁路。
福州：福马铁路。
福州：福厦铁路。
福州：向莆铁路。
福州：合福铁路。
福州：福平铁路。 宁德站：体现宁德廊桥文化特色。
宁德站是温福铁路最大车站，为现代化的综合交通枢纽和城市的标志性建筑。
规模：站房总面积18436平方米。站台上使用无柱雨棚，横跨54米，纵跨400多米，覆盖一、二层站台。
特点：站房建筑整体体现廊桥的造型特点。主体建筑下部为具有宁德传统建筑特征的骑楼，斜撑的造型好似多拱风雨廊桥；建筑两端与廊桥的斜坡相呼应，体现廊桥神韵；建筑采用浅色基调，反映海洋建筑特征，具有浓郁的地域文化色彩和现代风貌。
“廊桥”是宁德、温州一带特有的古建筑形式，现已申请世界文化遗产。在古代，廊桥既是交通通道，又可作驿站，与修建铁路沿线车站的功能不谋而合。作为文化遗产，廊桥象征着我们从历史走向现代，而现代化的铁路又意味着从现代走向未来，于是，廊桥巧妙地将历史与未来联结在一起；同时，廊桥又有“连心桥”的涵义，表达了闽台两地人民心连心的亲密感情。 现代感强
规模：站房总面积3245平方米，36米宽、1.2公里的景观大道和10.2公里的站前大道颇为壮观。
特点：总体设计风格具有现代感。 体现山文化
规模：站房总面积3892平方米，主体结构局部两层，高度16米。上部为框架结构，中间候车室采用网架。站台雨棚面积为19853平方，是县级站中规模最大的一个，一次性最高可同时容纳1000人的候车厅也满足了旅游旺季的需求。工程大约于7月底竣工。
特点：多根21.9米长的橘黄色铁柱矗立站外，从远处看来整个站房呈现“山”字型，提醒人们此地是闻名遐迩的太姥山。 仿唐式建筑
规模：站房总面积约为3123平方米，主体结构局部两层。55米宽、5公里长的站前路将于年底完工；政府还计划将来在站区10000平方米内建设一个拥有公交停车场、出租车停车场、站前公园等设施的大广场。
特点：别致的仿唐式建筑让人眼前一亮。据介绍，这是因为车站距离空海纪念堂仅500米。霞浦县正计划在赤岸建设一个占地约30亩的“霞浦空海城”，里面有以仿唐街和日本街为中心的景观设施。 站桥相连
规模：站房3060平方米，可供500人同时候车，仅站台、雨棚、货场，就投入建设资金4800万元。建成后，还将拥有一条2公里长的站前大道供乘客往来。此大道上跨高速路，下穿铁路，颇为壮观。站房将于7月底竣工。
特点：受地理条件限制，福安站一半建在高架桥上，一半建在周边的山上，形成一道桥站相连的独特景观。 1.车站布局
宁德火车站布局及行车指南：
宁德火车站内设2台6线，并预留2条到发线的位置。2台，指基本站台，度15米；中间站台（也称第二站台），度10.6米，站台长度500米。6线，指2条正线和4条到发线，2条正线位于基本站台与中间站台之间，即中间2条股道，为火车通过股道；4条到发线，其中1条位于基本站台旁侧，为1号站台，2条位于中间站台左右两侧，分别称2号站台和3号站台。
旅客进站分为下进和平进。下进，即从一层经地下通道到达中间站台，进入2号站台或3号站台；平进，经楼梯或电梯从第二层到达基本站台，进入1号站台。3个站台的旅客出站均为通过地下通道下出的流向模式。
旅客进出站流线。出发流线：旅客经检票进入进站广厅后，按厅内设置的电子导向图显示分别进入一层或二层候车厅。一层候车厅设置功能为到中间站台候车，一层软席候车和普通候车的旅客可通过设置在后部的交通走廊进入地下通道上中间站台，进入2号站台或3号站台上车；二层候车厅设置功能为到基本站台候车，旅客可通过进站大厅的楼梯或自动扶梯到达二层候车厅，直接检票进入基本站台后从1号站台上车。贵宾可驱车由南侧山体旁的贵宾通道，直接到达贵宾候车厅，从1号站台上车。到达流线：中间站台的2号站台和3号站台的到站旅客由站台内的地下通道下出，直达出站厅；基本站台的1号站台的到站旅客直接由基本站台的楼梯或自动扶梯下出到达出站厅。
2.列车信息
宁德至周边主要城市运行时间及票价参考数据
宁德~福州（114公里） 动车组运行时间：约40分钟 票价：一等座36元，二等座30元
宁德~温州（约250公里） 动车组运行时间：约1.5小时 票价：约75元
宁德~上海（约930公里） 动车组运行时间：约5.5小时 票价：约244元
（推算依据：上海到南京距离为303公里，动车组一等票价为112元。）

Ⅷ 温福铁路通车

目前温抄福铁路正在精调阶段，然后还要线路的锁定、调试、安全评估。这些都在6月30日前完成。
根据部、省的要求温福铁路要在6月30日通车，但是我们明白，通车和通客车是两个概念，所以6月30日那天可能只会开货运和普快列车，并在适时候开通动车组。但是也有直接可能是放动车组上去的。对于这些还是一个悬念，就要看南昌铁路局怎么规划了。

Ⅸ 温福铁路什么时候正式运营...

温福铁来路预计今年10月1日开通客运自

2009年05月30日12:47 台海网
记者从日前福建省政府召开的新闻发布会上获悉，北起浙江省温州南站，南至福建省福州市的温福铁路预计今年10月1日开通客运。

温福铁路是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。根据规划，全长298．4公里。其中，福建段全长229．14公里，是一条设计时速为200公里、预留提速至时速250公里条件的国家I级双线电气化铁路客运专线。

据介绍，温福铁路预计今年6月可试运行，7月1日开通货运，10月1日开通客运。届时，从温州到福州，坐火车只要两个半小时。温福铁路开通后，将彻底结束福建和浙江之间没有铁路的历史，将使福建、长三角、珠三角在内的区域从此形成优势互补、交通便捷的大格局。

Ⅹ 温福铁路为什么不是高铁

关于高速铁路的定义，国内最新的技术标准规定：高速铁路是设计时回速250km/h及以上（含预留提速条答件的）、初期运行时速200km/h以上的客运专线。比照这条技术标准，前两条设计速度和初期运营速度标准温福铁路是满足的（设计时速250km/h，2010年开通时按250km/h运行、2011年8月后降速按200km/h运行），但唯独不满足“客运专线”标准——因为温福线设计为国家Ⅰ 级双线电气化铁路，是客货两用线，不是高速铁路客运专线，严格来说也就无法满足最新技术标准中关于“高铁”的定义。不过实际上大可不必这么严苛，首先，温福线自开通以来就以动车组为主，设计中的货运列车其实几乎从没上线运行过（实际上，整个东南沿海铁路都如此），就实质而言它就是一条客运专线；其次，作为技术规定制订和颁布机构的铁路总公司自己也常常不按技术规定办事，各种官方文告中“沿海高铁”、“合宁高铁”、“温福高铁”之类的字眼屡见不鲜，对于普通民众而言似乎就更没有必要严格按照技术标准了。