货运安全管理

❶ 货运安全管理的主要措施有哪些

货运安全管理的主要措施：
1、加强货运设备的管理和养护、维修工作 。
2、重视职工队伍的建设。
3、严格货装各项规章制度的管理，建立废、 修、补、建的正常制度。
4、加强专用线的管理，落实专用线的装卸 车质量监控措施。
5、加强货场、站场治安，消防管理和 货物运输途中的防范工作。
6、努力减少货损货差。
7、强化货运安全，严格按方案装车， 严防三重、一超、一落。
8、认真分析货运事故，及时总结经验 教训。

❷ 货运公司从业人员安全管理制度

货运代理管理规定细则
--------------------------------------------------------------------------------

第一条 为维护国际货运代理市场秩序，促进我国国际货运代理业和现代物流的健康发展，根据《中华人民共和国对外贸易法》和《国际货物运输代理业管理规定》，制订本实施细则。

第二条 本实施细则所指的国际货物运输代理企业(以下简称“国际货运代理企业”)是指在中国境内依法注册并商务部或其授权的机构备案的从事国际货运代理业务的企业。

第三条 国际货运代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人和其他委托方的代理人或独立经营人从事国际货运代理业务。

国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费、佣金或其他服务报酬的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，承办货物运输，签发运输单证、履行运输合同，收取运费以及服务报酬的行为。

国际货运代理企业以无船承运人身份从事经营业务，应遵守有关法律法规的规定。

第四条 商务部负责对国际货物运输代理业的监督管理，完善国际货运代理业的管理制度，鼓励国际货运代理物流企业开拓国际市场。

第五条 国家鼓励国际货运代理企业加入行业中介组织。

中国国际货运代理协会和地方国际货运代理协会作为国际货运代理企业依法自愿成立的行业中介组织，应依照章程维护会员企业合法权益和行业经营秩序。

第六条 在中国境内从事业务活动的国际货运代理企业，应遵守国家法律法规的规定，依法经营。

第二章 企业设立条件

第七条 在中国境内设立的国际货运代理企业应当依法取得中国企业法人资格。

第八条 设立国际货运代理企业，应符合下列条件 ：

（一）有固定的营业场所；

（二）注册资本应当符合下列要求；

(1) 经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币；

(2) 经营航空国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为300万元人民币；

(3) 经营陆路国际货物运输代理业务或者国际快递业务的，注册资本最代限额为200万元人民币。

经营前款两项以上业务的，注册资本最低限额为其中最高一项的限额。

（三）企业名称含有表明行业特点的“货运代理”、“运输服务”、“仓储”、“配送”、“集运”、“物流”等相关字样；

（四）至少有3名从业人员获得从业人员资格证书。

第九条 申请国际货运代理从业人员资格，须通过国家组织的资格考试，成绩合格后颁发《国际货运代理业从业人员资格证书》。

商务部委托中国国际货运代理协会组织国际货运代理从业人员资格考试。

第十条 国际货运代理企业可依法设立子公司或不具有法人资格的分支机构。

国际货物运输代理企业每设立一个从事国际货物运输代理业务的分地机构，应当增加注册资本50万元。

第三章 企业备案管理

第十二条 商务部授权各省、自治区、直辖市和计划单列市商务主管部门（以下简称“商务部授权机构”）负责办理本地区国际货运代理企业备案。

第十三条 依法注册登记的国际货物运输代理企业（含分支机构）自依法取得工商营业执照之日起30个工作日内，应向商务部授权机构办理企业备案。

第十四条国际货运代理企业法人备案实行全国联网和属地化管理。

第十五条 国际货运代理企业备案程序如下：

（一）领取《国际货运代理企业备案证》（以下简称《备案证》）

国际货运代理企业可以通过商务部政府网站（http://www.mofcom.gov.cn）下载，或到所在地商务部授权机构领取《备案证》(样式附后)。

（二）完整、准确和真实填写《备案证》，并由法定代表人签字、盖章。

（三）提交如下备案材料：

1、《备案证》；

2、营业执照复印件；

3、组织机构代码证书复印件；

4、从业人员资格证书（复印件）。；

第十六条 商务部授权机构应自收到企业提交的全部材料之日起5个工作日内办理备案手续，在《备案证》上加盖备案专用印章。

商务部授权机构应在办理完毕备案手续之日起15个工作日内，将国际货运代理企业的法人备案情况及时通报工商、海关、检验检疫、外汇管理、税务等部门。

第十七条 国际货运代理企业备案信息发生变更的，应在自变更事项发生之日起30日内办理《备案证》变更手续；逾期未办理的，其《备案证》自动失效。

国际货运代理企业已在工商部门办理注销手续或被吊销营业执照的，自营业执照注销或被吊销之日起，其《备案证》自动失效。

第十八条 本实施细则生效前已经成立的国际货运代理企业应在本实施细则生效之日起90日内办理企业法人备案手续。

第十九条 国际货运代理企业应当于自企业设立第二年度起每年3月底前向中国国际货运代理协会以《业务备案表》形式如实报送上一年度的经营情况等相关信息。

外商投资国际货代企业依法取得《外商投资企业批准证书》并办理工商登记注册手续后，应依照本规定办理业务备案。

国际货运代理企业可以通过商务部政府网站（http://www.mofcom.gov.cn）或中国国际货运代理协会网站（http://www.cifa.org.cn）下载《业务备案表》(样式附后)。

第二十条 中国国际货代协会应将国际货运代理企业年度经营情况等信息汇总后报送商务部。

第二十一条 商务主管部门和中国国际货运代理协会应当为备案企业保守商业秘密。

第四章 国际货运代理业务管理

第二十二条 国际货运代理企业可从事的经营范围包括：

(一)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；

(二)货物的监装、监卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；

(三)报关、报检、报验、保险；

(四)缮制签发有关单证、交付或收取运费、结算及交付或收取杂费；

(五)国际展品、私人物品及过境货物运输代理；

(六)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)；

(七)国际快递（不含私人信函）；

(八)依法可从事的其他国际货运代理业务。

第二十三条 国际货运代理企业作为代理人，可向收货人、发货人或其他委托方收取代理费用，并可从承运人处取得佣金，不得采取不正当竞争的方式与收货人或发货人分享佣金。

国际货运代理企业作为独立经营人，从事本细则第二十二条中有关业务，应当按照合理的运价标准向收货人或发货人收取费用。

国际货运代理企业在提供其他服务时可依法收取合理报酬。

第二十四条 国际货运代理企业在从事经营业务中使用的相关单证上的企业名称和经营代码应与《备案证》一致。

第二十五条 国际货运代理企业应规范经营行为，不得允许未按照本细则第三章规定履行备案义务的其他单位、个人以该国际货运代理企业或其营业部名义从事国际货运代理业务。

第五章 国际货运代理多式联运提单登记编号制度

第二十六条 国际货运代理企业可根据业务需要签发国际货运代理多式联运提单。国际货运代理企业签发的国际货运代理多式联运提单实行登记编号制度。

第二十七条 国际货运代理企业签发的国际货运代理多式联运提单，应向商务部或其授权机构办理提单登记编号。

第二十八条 国际货运代理多式联运提单经登记编号后方可正式使用，其正面应载明该多式联运提单的登记编号和企业的中英文名称、地址、电话、传真、电子邮箱等。

第二十九条 国际货运代理企业办理国际货运代理多式联运提单登记编号时，应提交下列文件：

1. 国际货运代理多式联运提单登记申请表；

2. 企业法人营业执照（复印件）；

3. 国际货运代理多式联运提单正本的样本（中英文本）；

4. 国际货运代理企业《备案证》或外商投资国际货运代理企业《外商投资企业批准证书》。

第三十条 商务部或其授权机构须在收到企业提交的文件10个工作日内完成登记编号，颁发《国际货运代理多式联运提单登记证》。

第三十一条 境外企业签发自中国境内始发的国际货运代理多式联运提单，应按照本章规定办理提单登记编号。

第三十二条 国际货运代理企业不得代理签发未经商务部或其授权机构登记编号的境外货代提单。

第六章 企业责任保险制度

第三十三条 国际货运代理业推行责任保险制度。

第三十四条 国际货运代理企业可投保国际货运代理人责任险。

具有法人资格的国际货物运输代理企业投保国际货运代理人责任险最低保险限额为100万元人民币。企业每增设一个分支机构，增加保险金额不低于20万元人民币。

第三十五条 国际货运代理企业签发国际货运代理多式联运提单的，应投保国际货运代理多式联运提单责任险。

具有法人资格的国际货物运输代理企业投保国际货运代理提单责任险最低保险限额为100万元人民币。企业每增设一个分支机构，增加保险金额不低于20万元人民币。

第三十六条 国际货运代理企业投保国际货运代理责任险的，保险期限应不少于1年，并应逐年连续投保。

第 七 章 行业中介组织

第三十七条 中国国际货运代理协会应做好行业基本信息和各项业务数据的统计工作。

第三十八条 中国国际货运代理协会参考国际规范，制定国际货运代理标准多式联运提单样本，供会员企业参考使用。

第三十九条 中国国际货运代理协会和地方国际货运代理协会应加强对会员企业的业务培训，做好国际货运代理业从业人员资格管理工作。

第四十条 中国国际货运代理协会组织会员企业和地方货运代理协会，加强行业诚信与自律建设，规范行业经营秩序。

第八章 法律责任

第四十一条 国际货运代理企业不得有下列行为：

（一）未按照本《实施细则》履行企业备案义务；

（二）未按照本《实施细则》报送企业年度经营信息；

（三）未按照本《实施细则》履行提单登记义务；

（四）未按照本《实施细则》履行投保国际货运代理多式联运提单责任险；

（五）代理签发未经商务部或其授权的地方商务主管部门登记的境外货代提单；

（六）在FOB交易条件下，代理中国境外收货人在境内装货港订舱；或，直接向境外收货人或境外货运代理企业而非境内发货人提交提单；或，接受境外收货人或境外货运代理企业指示通知实际承运人无提单放货；

（七）其他违法违规的经营行为。

第四十二条 国际货运代理企业违反本《实施细则》第四十一条的，商务部查实后，可

（一）警告并责令其限期改正。

（二）对违法违规企业处以3万元以下人民币的罚款；

（三）将企业违规情况通知工商、海关、税务、检验检疫、外汇等部门，并建议相关部门依照有关法律法规进行处罚。

第四十三条 国际货运代理企业有以下违法行为的，商务部依照法律法规予以处罚，构成犯罪的，移交司法机关处理：

（一）伪造、变造、涂改、出租、出借《备案证》、《业务备案表》、《多式联运提单登记证》、从业人员资格证书、责任保险合同及其他的业务单证。

（二）采取不正当竞争行为影响行业经营秩序和行业利益的；

（三）以商业贿赂方式承揽各项业务的；

（四）滥用优势地位，以歧视性价格或其他限制性条件实施经营行为，危害对外贸易秩序的。

第四十四条 商务部可按照《对外贸易经营者违法违规行为公告办法》的规定，发布违法违规企业名录和处罚公告，并将有关企业名录和处罚决定通知工商、海关、检验检疫、外汇、税务、公安等机关，地方商务主管部门和行业中介组织等单位。

第九章 附则

第四十五条 本实施细则由商务部负责解释。

第四十六条 本实施细则自2008 年 月 日起施行。2004年1月1日修订的《国际货物运输代理业管理规定实施细则》、2005年4月1日起实施的《国际货运代理企业备案（暂行）办法》同时废止。

❸ 物流公司安全管理制度

道路运输经营安全生产管理制度

安全生产责任制

1、认真贯彻执行"安全第一,预防为主"的方针,遵守国家法律法规和安全生产操作规程,守法经营,落实各级交通主管部门的安全生产管理规定,组织学习安全生产知识,最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作,是安全生产第一责任人,对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员,并与驾驶员签订安全生产责任书,将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位,职责明确,责任分清,层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动,设立安全生产专项经费,保证安全生产工作的开展。

(3)货运安全管理扩展阅读：

安全管理仍然存在的问题：

一是安全管理机构不到位。少数企业安全生产管理机构不健全，没有建立安全管理网络体系，没有明确的安全第一、二、三责任人和相应的责任制，没有签订安全责任书，出了事故忙于应付、忙于推卸责任。

二是安全生产规章制度不健全。多数企业没有健全安全生产规章制度和安全操作规程，无安全教育、培训、考核制度;无安全例会制度;无安全检查、事故隐患跟踪等制度，更没有安全奖惩事故责任追究和突发事故紧急处理预案。安全管理无章可循，往往是“瞎子过河，摸着石头走”。

三是安全管理制度落实不扎实。少数企业制度写在纸上、贴在墙上，没有落实到实际工作上。

如某企业的车辆在发车前有安全检查记载，但在当日的抽查中发现存在多处安全隐患;还有的企业半年没有一次安全例会记载，也没有安全活动日记录，更没有对驾驶员进行安全教育和培训的制度和措施。

❹ 如何做好运输企业安全管理工作

道路交通事故的频繁发生已成为非常严重的社会问题。据有关资料显示，近几年我国由于人为因素造成意外事故每年都有百余万起，造成数十万人死亡。交通事故约占全部事故的70。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外，残害人类生命的第二杀手，它不但给社会造成了巨大经济损失，也给无数家庭带来无法弥补的巨大不幸；有多少生命因此身残或命丧黄泉，有多少家庭因此而支离破碎。那么，作为市场经济体制下高危行业的道路运输企业，如何从加强安全管理和“预防为主”入手，减少事故发生，使员工特别是驾驶员能更好地保护自己、保护他人呢？一、健全制度，规范管理“无规矩不以成方圆”。健全完善安全生产各项制度是做好安全工作的基础，规范安全生产管理则是关键。细化安全管理工作，层层落实安全生产责任。落实安全生产责任制度是强化安全生产日常工作管理的可靠保障。把各项任务和措施层层分解落实到部门和各个岗位，实行安全与工资效益挂钩考核和安全生产“一票否决”的制度。同时，单位主要领导与分管领导、单位与部门、部门与具体岗位，均层层签订责任书，形成安全生产责任明确，条款细化，奖惩分明的链条体系和管理格局，真正做到安全生产人人有责。坚持安全例会制度，强化安全生产日常工作管理。安全例会制度是强化安全生产日常工作管理的有效手段，坚持定期召开安全例会，以会议形式抓好法律、法规的宣传学习，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企业、本单位安全生产形势，研究和落实相应措施，部署好下一步的安全生产工作，以确保安全生产有条不紊的进行。二、加强教育提高驾驶员素质大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要为驾驶员忽视安全，违章行车、精神不集中、反应迟缓、缺乏经验、技术生疏等。企业要加强驾驶员的安全教育，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是严把驾驶员的聘用关，从驾驶技能、思想道德、文化水平、身体状况、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规驾驶员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是严把审验关。要结合交警、交通部门的年审、年检工作，及时对驾驶员证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范性、综合性管理打好基础。使驾驶员管理逐步走向规范化、标准化、程序化。三、落实措施，防范安全事故风险道路运输是高风险的行业之一，存在事故高发的特点。因此，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患和遏制事故发生是确保运输企业生存和发展的保障。《道路交通安全法》突出了“以人为本”的立法精神，强调人的生命价值至高无上的执法理念。确立了人的生命安全第一的原则。结合我国目前交通事故人身损害赔偿费用大幅度上升的实际，为提高企业抗御风险的能力，强化经营者的安全意识，保护公民的合法权益，除实行高额保险外，企业还应建立履约金、安全保证金、安全费用等制度。从而减轻企业发生事故时所要承担的经济责任。定期开展安全生产检查，及时消除事故隐患。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。尤其是重大节日运输前进行重点检查，把好驾乘人员上岗关、车辆技术关、运输装载关，有效遏制安全事故的发生。采用先进技术，加强车辆和驾驶员动态管理，结合推广安装GPS全球卫星定位系统平台，对车辆超速、超载等违章行为进行监控，确保行车安全和驾驶人员安全。四、坚持以人为本，实施人性化管理运输企业安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃、最能动的因素。要将“以人为本，亲和管理，安全高效”的思想贯穿运输生产全过程，使安全生产管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是贯彻“以人为本”思想的主要体现。人性化管理强调的是人的角色置换，重视人的主观能动作用。因此，我们力求做到以客观、科学的态度，实事求是的精神全面综合地对事故和人进行分析处理，既吸取事故教训，又使肇事司机和广大员工受到教育。交通事故发生后，作为驾驶员既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受伤以至丧生，既使没有受伤，精神上也受到很大打击，并陷入对国家和人民群众生命财产造成损失的深深悔悟与自责中。为此，我们在事故发生后要更多的是发挥企业人性化的感化作用，关心事故责任者，给他们以精神上的慰藉，生活上的关怀，化解驾驶员肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教训，并帮助他们从事故的阴影中走出来，使其他员工从中受到启迪和警示。五、小结由于道路运输业是面向社会的服务性行业，与人民群众的生产生活和生命财产安全密切相关，其安全生产状况如何，涉及千家万户，关系生命财产安危。因此，安全工作来不得半点马虎，一定要防微杜渐。企业必须要结合自身的特点，从被动防范向源头管理转变，从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化的管理转变，使安全生产管理变成每一位员工的自觉行动，尽可能地减少人为的交通事故。

❺ 货运企业安全教育范本

一、重运输企业驾驶人交通安全教育管理，轻全社会道路交通安全法规的教育和安全意识提高。笔者认为，造成这种状况的原因主要有三个方面，一是一部分公民特别是农村人口对现行的交通法规不甚了解，不自觉地违反交通法律法规；二是部分公民知道交通法规的有关规定，但缺乏执行交通法规自觉性而有意违背法规；三是交通安全管理部门对违章行为制止不力，对骑自行车、三轮车等非机动车违章管理时紧时松，对行人违章管理的不到位，使一些遵守交通规章不坚定的公民产生动摇而加入到违章行列。从特大交通事故发生的情况看，不少重特大道路交通事故与公民特别是农村人口安全意识淡薄，为了节省乘车费用，搭乘手扶拖拉机、机动三轮车、小型货车及单位自备车等非客运工具有关，这些车辆大多超载、车辆技术性能和稳定性能差，不符合客运条件，驾驶员技术素质低。 二、重客运企业和危货运输企业安全管理，轻普通货运企业安全管理。现行的道路运输管理，根据客运和危险货物的运输对象的特殊性，适当提高了其市场准入条件、驾驶人从业条件、车辆技术状况标准等，而对普通货运没有特殊要求；客运企业设立的门槛比较严格，货运企业的设立相对放开。客运企业过去大多隶属于交通行政主管部门，即使现在客运企业改制后，不少地方仍然把客运企业的安全情况作为考核交通行政主管部门的内容之一，因而交通运输部门对其检查指导相对较多，而货运企业特别是普货企业，由于其分散在各行各业，安全管理一般由过去有隶属关系的部门主管，交通运输部门对其行业安全检查指导相对较少。个体货运者除违章行驶、违法经营接受有关部门处罚外，没有明确安全生产的监管部门，部分地方将其安全责任明确给乡镇政府或街道，但实际上也都没有得到很好的落实。高度重视货运安全管理，把货运安全放到道路运输安全全局中去思考，适当提高普通货运车辆特别是大型货车的技术标准和从业驾驶员的资格条件，加强对货运的运输安全监管，是当前压降道路交通事故的一个重要措施。 三、重驾驶人员的安全教育，轻车主安全教育。目前运输企业大多实行线路承包或单车承包的经营方式，采取“一般事故由车主负责赔偿，重大事故由分公司（车队）负责赔偿，特大事故由企业统筹赔偿”的办法，表面上，把不安全行车损失造成的风险落实到了车头，实际上也弱化了运输企业对驾驶人员选择权、使用权和管理权。因此，在加强对驾驶人员安全教育的同时，必须进一步强化对车主的安全教育，对因授意或强行要求驾驶员违章操作而造成重特大道路交通事故的车主也应一并追究法律责任。同时运输企业要进一步完善生产经营承包（线路使用）合同，提高自身的安全管理权威。运输管理部门可根据道路运输企业违法违规和造成重特大道路事故情况，收回客运企业线路经营权直至取消其经营资质。 四、重证件审验，轻过程控制。对当地部分运输企业的调查表明，企业新录用驾驶员3年内发生道路交通事故率约占同期总事故率的35%-55%。分析其原因，一是实际驾龄难以确认。现在驾驶员供过于求，有的长期未找到驾驶工作，有的驾一段时间，停一段时间，最终企业一般皆以取得驾证的“证龄”代替“驾龄”。二是实际安全行车里程更难考核，特别是多次变换工作场所的。三是事故情况不全。只要不发生重特大道路交通事故，一般什么证明都能出。这对目前法规上有特殊要求的，从事客运和危险货物运输的驾驶员的选用来说就打了个折扣。因此，交通运输部门要严格包车管理，严格控制包车牌的发放，督促运输企业加强对包车的监管。旅游管理部门要切实加强旅游企业的安全管理，督促旅游企业落实安全责任，不租用安全无保障的非专业运输企业的车辆。 转自：生活安全网(http://anquanweb.com)