航空货运与物流企业重组

① 航空物流是做什么的

航空物流顾名思义，航空物流就是以航空的手段来运送货物，简单地说就是用航空工具进行物流操作。

航空货运是现代航空物流航空货运业务中的重要组成部分，航空货运是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。

航空货运提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。空运以其迅捷、安全、准时的赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期

航空物流优势：速度快，货物安全系度高

劣势：价格贵，很多物品限运，旺季时容易拉货走不了。

(1)航空货运与物流企业重组扩展阅读：

航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。

（1）班机运输：班机运输(Scheled Airline)指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，不利于（应该是有利于）客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

（2）包机运输：包机运输(Chartered Carrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

货物提取

1 、收货人凭货物提取联及本人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）

2 、收货人委托他人提取货物时，应凭空运单上的收货人及被委托人的有效身份证件及提取人的身份证件提取货物

3 、收货人应到航空公司指定的提货处办理提货手续，并付清所有应付费用

4 、货物提取人应在航空货运单和货物提取记录上签字后方可提取货物

5 、提货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏或延误到达等情况，请当面向航空公司有关部门提出异议

6 、若收货人提取货物并在航空货运单或航空快递单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。

② 航空货运物流混合所有制改革 对国航是否利好

一、我国航空货运发展现状1.航空货运需求增长势头强劲在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下，我国航空货运在1990年开始进入成长期，航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。1990～2006年航空货运量与周转量的年均增长速度均达15%以上，近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头，航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点。机场货邮吞吐量从1990年的65.8万吨增长到2006年的753.2万吨，年均增长16.5%。2006年全国147个民用机场共实现货邮吞吐量753.2万吨，2006年上海浦东机场完成货邮吞吐量213.4万吨，居国内机场之首，北京、上海和广州三大城市四大机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的55.4%，货邮吞吐量前10位的机场货邮吞吐量之和约占全国机场吞吐量的78%。2006年货邮吞吐量排名前10位的机场所示。2.航空货运运力快速增长，货运基础设施不断加强由于看好国内航空货运的发展潜力，航空公司纷纷加大了运力投入力度，仅2006年就增加大中型全货机8架，新投入运营4家合资全货运公司。2006年全行业共拥有民用运输飞机998架，其中客机952架，全货运飞机46架，货运总载重吨位约8800吨，其中客机腹舱载重吨位约6000吨，占69%，全货运飞机为约2800吨，占31%，货机的载货能力和所占比重均有了明显提高。在加快运力的同时，各大航空公司还纷纷在上海、北京、广州、深圳等枢纽机场设立货运基地或货运中心。与此同时，国内各大机场都在进行货运基础设施改扩建，以提高自身在航空货运方面的竞争力。以北京首都机场为例，北京首都机场第三次扩建完工后将使货运吞吐能力由60万吨增加到180万吨，将跻身于世界十大机场行列，长期以来限制首都航空物流发展的机场资源不足问题将得到根本解决。在北京首都国际机场北侧，总投资36.2亿元的北京大通关基地项目建设已于2007年底陆续投入运营，该基地依托于首都国际机场，基本功能是打造一站式物流服务的航空货运仓储设施，建立一流的航空货运业机场服务支持系统，提高物流效率，从而成为为华北航空货运业服务的平台。3.国家政策是航空货运快速发展的主要动力之一近年来，政府不断加大对航空货运业的政策支持力度和对外开放程度，成为推动我国航空货运快速发展的主要动力。早在2004年4月，民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》(以下简称《意见》)，明确提出放宽国内航空货运市场准入，包括进一步完善国内航空货运市场价格体系、提高航空货运运输速度和服务功能以及建立航空货运市场监管机制。该《意见》的出台让民航总局最终确定“梯度开放”原则：积极开放航权，支持中外合资企业建立全货运航空公司，也就是所谓的“先货后客”原则。事实上，在此《意见》出台之前，中国已经在开放航权方面进行了尝试。2003年5月，厦门开放第五航权，厦门机场成为民航总局对外国航空公司开放第五航权的首个试点城市。随后，南京、海南等也相继成了第五航权开放的试点城市。2005年底，民航总局进一步针对上海全面开放了第五航权，标志着中国航空货运业开放进程的加快。在航权开放方面，近年来我国加大了与国外航空运输安排的灵活度，与美国、欧盟、澳大利亚、泰国、新加坡、马来西亚、印度等国在航线表、运力、第五航权、代号共享、包机等事项签订了较为宽松的双边运输协定。2006年10月，国内首家航空运输综合改革试点落户武汉。民航总局给予武汉最大的政策开放，主要政策包括：将要出台的相关运输改革政策首先安排在武汉试点；开放武汉国内航空运输市场，允许国内航空公司在汉设立分公司，对国内航空公司运营武汉到国内其他所有城市航线、航班等方面均采取登记制；积极支持国内外航空公司开通武汉直达的国际航线，支持国内外航空公司充分使用第三、四、五业务权(航权)，支持国内航空公司经停北京、上海、广州的国际航线；在研究制定支线机场运营补贴和航线亏损补贴政策时，优先考虑向湖北倾斜；同时，涉及民航空管站管理体制问题，将在民航空管体制改革中一并研究解决。2007年，民航总局下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》([2007]101号文件)，在航班总量、航空运输市场准入、运力增长等方面进行了宏观调控，其中：2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但是对筹建货运航空公司、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营将继续予以支持和鼓励。4.存在的主要问题在我国航空货运业快速发展的同时也存在着许多不容忽视的问题，这些问题主要有：(1)货运飞机数量不多，货运能力总体较低。尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。(2)航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。(3)航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性。2006年华东、中南和华北地区机场吞吐量合计共占全国机场吞吐量的84.2%，经济发达地区与不发达地区的往返航班之间、国际航线上出口航班与进口航班之间均存在着明显的载运率差异，使航空货运呈现很强的单向性特征。此外，国内和国际航线都存在着明显的季节性特征，淡旺季间在载运率上存在着较大差异，造成飞机平均利用率不高。(4)新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短缺。伴随我国航空市场的快速发展和飞机引进速度明显加快，飞行、机务、空管等专业人才的供需矛盾日益突出，特别是飞行人员短缺已和可用空域资源紧缺一起成为制约我国民航发展的两大瓶颈。(5)货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。目前我国民航80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。(6)货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足。长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。(7)国际货源大量流失到周边机场。囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。二、航空货运市场发展的主要影响因素未来我国航空货运市场的发展将受市场和政策两大因素的影响，总体来看，航空货运市场发展面临着较为有利的环境，将继续保持快速增长的势头。1.市场因素从市场需求面看，我国经济未来长期持续快速增长、产品结构优化升级、经济全球化及运输网络的全球化等因素将带动航空货运需求的长期持续快速增长。根据国家民航总局颁布的《中国民用航空发展“十一五”规划(2006～2010)》，预计到2010年，中国民航货邮运输量将达到570万吨，五年年均增长13%；货邮周转量将达到145亿吨公里，五年年均增长13%。2011到2020年，中国航空货运仍可保持10%以上的年均增长速度。另一方面，从市场供给面看，未来我国航空货运的供给能力将得到快速提高。首先，从机队规模看，未来几年我国民航新投入运力数量将得到集中释放，预计2010年民航运输飞机达到1550架，比2006年增长55%，机队规模的扩张将带来货运能力的大幅度提高。其次，机场数量有明显增加，货物处理能力快速提高。预计2010年民航机场达到190个左右，比2006年净增43个。其中枢纽机场3个(北京首都、上海浦东和广州白云机场)，大型机场8个，中型机场40个，小型机场140个左右。“十一五”期间北京首都、上海浦东、广州白云、深圳、天津、青岛等37个机场将实施总体改扩建，机场的货物处理能力较目前大幅提高。第三，由于看好中国航空货运的发展潜力，中外航空公司都在加大对航空货运的投入力度。2.政策因素除市场因素外，政策因素对我国航空货运的发展具有非常重要的促进作用。未来，我国政府对于航空货运将实行的支持、鼓励和开放政策。主要的政策方向包括：——鼓励外资和民营资本发展，支持发展全货运航空公司；——支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽；——积极推进北京、上海、广州、天津和深圳等航空货运枢纽建设，——优先开放国际航空货运市场，——建立航空货运公共信息系统，提高货运的信息化、自动化水平；——完善航空货运市场监管；等等。此外，根据国家发改委的表态，“除在关系到国家安全和国计民生的重要行业、重点企业对外商投资继续实施必要限制以外，中国将逐步取消服务领域对外商投资在地域、股权和业务范围等方面的限制”。这也预示着，航空货运作为鼓励外商投资的领域，未来将面临着更为宽松和开放的政策环境。从国际政策环境看，未来航空自由化趋势将继续推进。目前对于国际航空货运市场管理，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织(APEC)“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。对于我国航空货运客户来说，国际航空货运的自由化和开放程度不断提高来说意味着的选择、性价比更高的航空运输服务，对于我国航空货运市场的培育完善具有积极意义。当然对于国内航空运输企业及相关服务提供商来说，航空自由化既蕴涵着巨大的机会也存在着严峻的挑战。三、未来我国航空货运的发展趋势综合考虑各种影响因素，未来我国航空货运市场将主要呈现四方面的发展趋势：趋势一：从总量上，长期来看中国航空货运将继续保持较快增长。其中：国内航空货运在中国经济持续快速增长、产业产品结构不断优化的推动下，将保持快速增长趋势；国际航空货运受世界经济放缓、贸易摩擦加大等不利因素的影响，短期可能增幅趋缓。趋势二：航空货运业酝酿结构性变革，市场竞争日趋激烈。随着航权的逐步开放，外国航空公司开始纷纷进入中国航空货运市场。到目前为止，美国联邦快递、大韩航空、法航、意航、日航、新加坡航空等都开通了到中国的全货运航班。外航一方面采取与中国企业合资的形式，快速提高其在中国国内航线的覆盖面，如深航与德国汉莎合资的翡翠国际货运航空有限公司、新加坡货运航空公司与中国长城工业总公司在上海合资组建长城航空货运公司均已开航；另一方面，加紧在中国建设航空物流中心，如UPS在上海建设国际转运中心，联邦快递在广州建立其亚太转运中心。中国本土航空公司也在通过重组兼并、引进国外的战略投资者等方式积极开拓航空货运业务，如南航计划组建独立的货运航空公司，重点开拓国际货运航线；国航和国泰通过交叉持股成为对方第二大股东，并计划在上海设立一家合资货运航空公司。在激烈的竞争环境下，再加上高油价的压力，预计未来航空公司间整合与并购将更加频繁，我国航空货运业将出现结构性的变革，航空公司间的竞争将日趋激烈。趋势三：中国机场竞争力不断提高，对东北亚乃至亚太地区的航空货运格局产生深远影响。目前我国各大枢纽机场纷纷加大了货运硬件设施的建设与“软件”环境的改善。如上海浦东机场的“航空货运直通关”工程，北京首都机场的大通关基地建设，广州白云机场已投入使用的(B型)保税物流中心等。未来几年我国枢纽机场的客户服务水平，尤其是中转服务水平将得到很大提升。随着我国机场航空货运发展步伐的加快，以及机场收费体系改革的完成，目前我国航空货物大量由韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场中转的局面将会得到大大改善，未来我国机场在中国国际航空货运市场竞争中将逐渐占有主导地位，从而对东北亚地区乃至亚太地区的航空货运格局产生深远影响。趋势四：航空货运加快由单一货运向综合一体化服务的综合物流转型。未来随着航空货运需求向个性化方向发展，以及高速铁路、公路运输的竞争力不断提高，航空公司越来越重视航空运输与其他运输方式的结合，如航空运输与公路运输、铁路运输、海上快线等的结合，以期通过多式联运的模式完善运输网络，提高航空货运的可达性。在国际货运方面，航空公司通过加大与机场、地方政府的合作，建立航空物流园区，缩短货运的通关时间，提高航空货运的品质。因此，未来，航空运输企业将加大运输网络、信息系统等方面的资源建设和运输组织的创新，推动航空货运由单一货运向运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、信息处理等综合一体化服务的现代物流转型。

③ 翡翠国际货运航空有限公司的翡翠航空重组失败

由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空从2011年12月31日起已经停止运营，并一直在寻找合适的接盘方。自翡翠航空货运全部停运后，重组就成了迫在眉睫的事情，至于最终谁将接盘，一直是一个谜。
2012年2月29日，这个谜底揭开，深圳市友和道通实业有限公司现真容。就在这一天，作为重组方，友和道通和翡翠航空签署了重组意向书。当时很多业内人士估计，由于重组还需要办理一系列手续，预计全部完成需要两个月左右时间。而友和道通一位副总曾向时代周报记者表示，在翡翠重组这个期间，公司也会全力准备翡翠航空的复航事宜。
时代周报记者了解到，友和道通成立于1998年，是一家注册资本为人民币3100万元的物流企业，业务已经遍布公路货运、航空货运和物流园，运输体系涵盖陆、海、空各领域，在和翡翠协商重组之时，已有三架从国航引进的旧货机，机型为波音747—200F全货机。
随着重组日期的日益来临，2012年6月5日，时代周报记者致电翡翠航空的控股股东深圳航空负责对外联络的负责人，他未对翡翠航空重组失败一事给予任何说法。
2012年6月6日，深圳航空控股股东中国国航相关人员告诉时代周报记者，将从维护股东利益的角度，会以最妥善的方式处理翡翠航空重组事宜。同一天，消息从翡翠航空传来：“由于往返中国的货运航空服务需求持续疲软，翡翠集团的重组努力宣告失败。”
友和道通相关人员向时代周报记者表示，这次重组，看似成本不高，但后续运营仍有极大风险。做全货机与做货运代理并不完全一样，虽然友和道通已有相关经验，但对于大规模管理飞行员等专业人员、国际航线等回程的揽货渠道，以及整体的运营能力等，都是个新课题，最重要的是，目前航空货运市场仍处低迷，没有多少公司能够轻松盈利。这也是友和道通选择放弃的原因。
截至2012年6月21日发稿时，时代周报记者获悉，翡翠航空外籍飞行员已经全部回国，中国飞行员已经并入到中国航空公司。

④ 航空物流专业出来是做什么的

航空物流
上个世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。然而，这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年，中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到470万吨，平均年增幅为10%。波音公司《中国市场预测》报告指出，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。如此光明的市场前景，自然会留给人无限的遐想空间。
航空物流公司当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹航空快递。尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来进行运送。目前，在苏州、无锡，有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。
这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心，但也引来了为数众多的逐利者。重组后组建的四大航空快递公司集团都不约而同地加大了货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国企业大批进入中国，它们的航空物流外包商也随之跟进，并积极拓展中国市场。与此同时，航空货运已成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外，民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家，同比增长了128家。今天的中国航空物流市场，已经逐渐呈现出群雄逐鹿，硝烟四起的局面。谁才能够成为最后的胜者？在国外航空巨头的竞争压力之下，中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇？
简单地说就是用航空工具进行物流操作.
目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下来就是海运物流.最后才是公路物流.现在第三方的物流公司如同雨后春笋,如果一个企业它的物流实力不和其主打产品成正比,一般情况都会把其中的物流业务外包.这是目前的主流.也是今后的主流.我国的进出口贸易世界第一,在对外贸易方面市场空间非常大.而相对于企业物流来说,如钢铁.化工这些支柱工业制造业企业有自身的物流以外.对于运输.出口等方面还是得依靠第三方物流企业的支持.而对于小型制造业企业来说,从原材料采购入库生产再入库这几个环节完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司给予提供和支持.成本自然就下降了.
航空物流优势：速度快，货物安全系度高

⑤ 空港物流的空港物流发展趋势

据统计在1980年，中国航空货邮总量仅为8.8万吨，二2003年已经达到219万吨；
国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003念得51.4万吨。
民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到470万吨，平均年增幅为10%。这样的发展趋势当然能够给人以足够的信息，但也引来了为数众多的逐利者。
重组后组建的四大航空快递公司集团都不约而同的加大了货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为新的经济增长点。随着跨国公司企业大批进入中国，它们的航空物流外包商也随之跟进，并积极拓展中国市场。于此同时，航空货运已经成为国内资本投资的热点。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外，民航总局进来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家，同比增长了128家。今天的中国航空物流市场，已经逐渐呈现出群雄逐鹿，硝烟四起的局面。

⑥ 航空物流是做什么的

一、航空物流经营方向

1、基于航空运输对发展国民经济和促进国际交往的重要意义，多数国家都很重视发展航空运输事业。政府设立专门机构进行管理，如中国设立民用航空总局，实行多种优惠政策支持航空运输企业的发展，如政府直接投资、贷款、减免捐税、给予财政补贴等；

2、航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输。通常以班期运输为主，后两种是按需要临时安排；

3、班期运输是按班期时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务。当待运客货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。航空运输的经营质量主要从安全水平、经济效益和服务质量3方面予以评价。

二、航空物流简介

1、航空运输又称飞机运输，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面将会扮演重要角色；

2、航空运输的主要优点是速度非常快，缺点是运输费用相当高。投资额度和运输成本都比较高，固定成本方面包括开拓航线、修建机场和机场维护需要大量资金;可变成本也比较高，主要是由于燃料、飞行员薪水、飞机的维护保养等方面的支出很大；

3、至于航空运输的适用范围并没有什么特别的规定，只要企业能够从高成本的运输中获得合理的回报，它们就可能采取空运的方式。例如，如果产品价值昂贵、容易损坏;或者市场销售周期特别短(鲜花、海鲜、时尚服装等)，为了确保产品在全国范围行销就可以采用航空的形式。此外，航空运输速度快的优势在短途运输中难以发挥。

三、特种规定

1、凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。

2、凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。

3、微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。

4、植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级(含)以上的植物检疫部门出具的有效"植物检疫证书"。

5、托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。

6、骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。

⑦ 航空货运的现状与发展趋势【高分】

《物流时代》
在世界经济体系中，产业层级清晰分明。当今的世界产业层级呈正三角形，产业层级的顶端，是美国、西欧等经济发达国家；中间部分，是以日本为代表的现代制造业发达国家；在世界产业层级的底层，是一大批经济活动活跃且处于上升期的国家。纵观世界产业层级，

我们可以看出这样的典型特征：在产业层级顶端的国家，掌握着世界最先进的科学技术，主导着世界经济主流，同时垄断并获取产业顶层的高额利润。

目前中国的物流产业层级，也表现出类似的产业特征。由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为这个领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。

资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。

市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造
企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。

市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。

企业在物流产业层级中居于哪个层面，是由企业自身所拥有的资本、资源状况及经营能力决定的。鉴于中国经济的快速发展和物流领域的竞争现状，暂时居于产业层级底层的企业只要把握好市场机会，就有可能很快使企业在产业层级中上升一个台阶，从而规避被市场淘汰的风险。但要使企业上升到产业层级的顶端，则离不开强大的资本投入和经营能力的支持。

目前，我国社会和国民经济发展正处在“十五”末期，即将步入“十一五”，我国经济结构面临新的变化，那么，在这种变化之下，作为国民经济重要支撑力量的我国物流业究竟发展到了什么程度，未来又将朝什么方向发展呢？

去年8月，国家发改委等九部门联合印发了我国物流业发展的指导性文件——《关于促进我国现代物流业发展的意见》（以下简称《意见》）。而本月22日在青岛召开的全国现代物流工作会议，则是全国物流工作部际联席会议制度建立以来召开的首次物流工作会议。在这一国家发改委、铁道部、交通
部、民航总局的要员齐集的高峰会上，近年来我国现代物流发展现状，下一步发展的基本思路和工作重点，第一次得到了系统的阐释。

我国现代物流业进入快速发展新阶段

物流概念是从上世纪70年代末引入我国的。改革开放以来，特别是加入世贸组织以后，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段。

社会物流需求持续高速增长，社会物流总费用与GDP的比率平稳下降，物流业增加值稳步上升。据有关部门统计，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9％，比2001年增长了1倍，是近10年来增长最快的一年。今年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4％。2004年，我国社会物流总费用与GDP的比率为21.3％，同比下降0.1个百分点。在煤电油运全面紧张、运价上涨的情况下，保持这样一个水平是非常难得的。从近几年的变化情况看，社会物流总费用与GDP的比率总体呈平稳下降的趋势。2004年，国内物流业实现增加值8459亿元，占GDP的6％，占整个服务业增加值的19.5％，同比增长8.4％，增长速度快于整个服务业，今年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2％，占服务业全部增加值的20.9％。其中流通加工同比增长25.8％，配送同比增长27.3％，包装同比增长28.5％。现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。

各类物流企业迅速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面

物流企业的构成主要是：

一、原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。

二、出现了营业收入超亿元甚至10亿的私营物流企业，如广州宝供、浙江传化、天津大田、广东南方、北京宅急送等。

三、大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物流企业，纷纷进入我国物流市场，如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、美国联邦快递、联合包裹等。此外，港台许多物流企业进入内地，
如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团，台湾大荣、长荣等。

各种类型的企业发挥各自优势，在竞争中相互合作，促进了经营管理和服务创新，出现了仓单质押融资、区港联动、供应商管理库存、精益物流、物流地产等新的经营服务模式。如中国物资储运总公司从1999年开展仓单质押融资监管业务，先后为500多家客户提供了150亿元的质押融资监管业务。通过物流企业的中介监管服务，促进了产业资本和金融资本的融合。

生产制造和商贸流通企业引进现代物流理念，优化企业物流管理，促进了资源整合和增长方式转变。

许多生产制造企业开始重视现代物流的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，非核心竞争力的业务外包形成趋势。如青岛海尔集团按照现代物流理念实施流程改造，完善供应链管理，流动资金周转天数控制在28天以内，即周转次数13次／年（去年全国工业企业流动资金周转次数平均为2.16次／年），提升了企业和产品的竞争力。

商贸流通企业加快改制重组，大力发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式。近几年来，我国商业连锁企业年销售额年均增长在30％，2005年上半年，中国连锁企业前30强实现销售额2365亿元，增长29.9％。北京物美集团是我国自主连锁品牌，自2001年开始，委托和黄天百这个专业物流公司对其在北京的300多家便利店和便利超市进行配送，效率和效益明显提高。这种合作方式，打破了商贸流通企业自办物流的传统经营模式。

另外，我国物流基础设施和物流技术装备取得长足发展，物流技术条件得到较大改善。物流信息化步伐加快，推动了我国物流的现代化进程。包括物流标准化等在内的物流基础性工作取得进展，物流产业形态逐步显现。

我国现代物流业发展的总体水平还比较低

国际上一般以社会物流总费用占GDP的比率来判断物流业的发展水平，比率越低，则物流业发展水平越高。我国物流总费用与GDP的比率是21.3％，而与以美国为代表的发达国家这项指标仅为10％左右。这从一个侧面反映了我国物流管理的粗放与落后。

我国物流领域存在的突出问题主要表现在：一是物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。二是物流基础设施薄弱，不仅总量不足，而且配套性、兼容性较差，不能满足物流增长的需要。三是物流的组织和布局不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大影响了物流资源的整合和一体化运作。四是物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施需要有关部门落到实处。

物流业的宏观政策走向

我国确定的“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比率，在2004年21.3％的基础上下降2－3个百分点。

为了达成这一目标，在“十一五”期间，我国将从三个层面推进物流业的发展。

统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设

国家发改委正组织专门力量，深入调查，研究提出《全国现代物流业发展规划》。物流基础设施的整
合与建设，将是物流规划的重点内容。

从总体上来说，物流基础设施严重不足，“十一五”时期应该加大投入、加快发展。各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取积极措施，提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重区域物流的协调发展。积极建设区域物流系统，扩大地区之间的物流合作。

发展现代物流，一定要以用户服务为根本出发点。因此，物流企业的经营模式、企业结构设计、管理方式一定要贴近市场，方便用户，注重以电子商务和信息化为支撑，坚决反对和制止那些不顾实际、圈占土地、重复建设的做法。

认真落实九部门文件，为企业发展营造良好的政策环境

一要鼓励生产与流通企业改造企业流程，分离外包非核心业务。要引导企业逐步改变“大而全”、“小而全”的运作模式，运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术，实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作，以订单为中心改造现有业务流程。要鼓励流通企业采用先进的物流管理技术、降低流通成本，提高经营效率和服务质量。要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代物流方式，促进流通的现代化。要加强配送中心建设，积极发展各种形式的配送服务。

二要加快发展与培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，促进现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行等资产重组，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。

三是用信息化推进物流现代化。要充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。要大力发展智能交通，提高交通运输的组织水平和作业效率。

四是积极发展满足物流运作需要的运输服务方式。要加快综合运输体系建设，发展多式联运、集装箱运输、散货运输、航空快递运输等方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用各种专用车辆，加快集装箱中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率，降低成本和减少浪费。要积极发展散粮、散肥、散装水泥运输物流方式，建立大宗货物高效、低成本运输系统。要优化城市交通管理，为配送车辆在城区的通行和停靠作业提供便利。

五是简化通关程序，提高通关效率。海关、质检、外贸、税务、外汇等部门要在有效监管的前提下简化审批手续，优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和一站式服务，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、实货放行”的新模式。要发挥口岸联络协调机制的作用，加快“口岸电子执法系统”的推广应用，全面推进地方电子口岸建设，建立大通关信息平台，积极推进口岸执法管理信息的互联互通和地方物流商务信息的资源整合，努力实现一种认证、一个门户和“一站式”服务。加强口岸规划和建设，实行分类管理，改革海关保税物流监管模式，建立和完善海关多元化保税物流监管体系，继续推进保税区区港联动和保税物流中心的试点，在条件比较好的保税区和港口间建立具备“区港联动”条件的保税物流园区，
在不具备“区港联动”条件的货物集散地和加工贸易企业相对集中的地区建立“保税物流中心”，拓展保税物流功能，并给予税收和外汇管理等配套政策，积极稳妥推动保税物流发展，引导加工贸易转型升级。

进一步加强物流基础性工作

一是物流标准化工作。物流标准化工作是现代物流发展的基础，直接影响物流的规范化和高效化。因此，要在国家标准委的组织下，认真落实《全国物流标准2005年－2010年发展规划》。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，并与国际标准接轨。

二是物流统计核算工作。国家发改委、国家统计局去年建立了全国社会物流统计核算制度，有条件的地方要参照这一做法，建立起本地区的物流统计核算制度。

三是物流教育和培训工作。各级政府主管部门要高度重视物流教育和培训工作。加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。支持物流行业组织开展符合企业实际用人需求的职业资格培训认证。针对目前各种证书五花八门，许多认证项目操作不规范，企业和从业人员无所适从的问题，采取积极有效措施，规范和净化物流人才培训市场。

四是物流科技和理论研究工作。有关部门、行业协会要联合和团结有关的专家学者和工程技术人员，组织开展课题研究、技术攻关、理论创新、成果评选推广等工作。有关政府部门要向支持基础设施建设那样支持物流科技和理论研究工作。

五是行业自律，重点抓好物流行业诚信体系建设。要形成物流的服务标准，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。

物流行业发展趋势

《物流时代》
在世界经济体系中，产业层级清晰分明。当今的世界产业层级呈正三角形，产业层级的顶端，是美国、西欧等经济发达国家；中间部分，是以日本为代表的现代制造业发达国家；在世界产业层级的底层，是一大批经济活动活跃且处于上升期的国家。纵观世界产业层级，

我们可以看出这样的典型特征：在产业层级顶端的国家，掌握着世界最先进的科学技术，主导着世界经济主流，同时垄断并获取产业顶层的高额利润。

目前中国的物流产业层级，也表现出类似的产业特征。由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为这个领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。

资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。

市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造
企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。

市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。

企业在物流产业层级中居于哪个层面，是由企业自身所拥有的资本、资源状况及经营能力决定的。鉴于中国经济的快速发展和物流领域的竞争现状，暂时居于产业层级底层的企业只要把握好市场机会，就有可能很快使企业在产业层级中上升一个台阶，从而规避被市场淘汰的风险。但要使企业上升到产业层级的顶端，则离不开强大的资本投入和经营能力的支持。

⑧ 航空物流货代与航空货运代理都有啥区别

其实一样的

⑨ 航空货运公司哪家好一些

上海抄合溯物流有限公袭司是一家专业从事航空货运代理，航空快递物流为一体企业，公司自成立以来，本着以客户至上以速度求发展、以信誉求生存、以服务求保障为原则。公司空运操作部设在虹桥机场东航货运大楼旁边，公司历经多年的磨练与考验，规模不断壮大。

⑩ 上海东航快递有限公司怎么样

简介：上海东航快递有限公司是东航物流旗下全资子公司。随着东航货运重组步伐，公司在中国（上海）自由贸易区重新注册变更登记，开始专业从事“快递+电商+贸易”的转型试点工作。上海东航快递有限公司成立于1995年1月，是国内最早开始从事航空快递业务的公司之一，东航快递拥有国内、国际快递从业资质，以“快、专、远”为特色，通过整合东航遍布全球的航线网络资源，为客户提供“城际当日达”等高端限时快递产品。2013年9月开始试水电子商务领域，其旗下“东航产地直达”网站采取"C2B预售、自营航空干线运输、自营报清关、自营快递派送和实时信息跟踪"的全产业链运作模式，压缩一切可能的中间环节，为消费者提供全程透明可跟踪的、从产地到餐桌的全新购物体验。东航快递贸易部精选全球美食和其他优质商品，借助东航近500架客、货机共一千余个通达站点的强大空运网络，为消费者和商户提供无与伦比的快捷、畅爽、舒心的购物体验。
法定代表人：王建民
成立时间：1995-01-10
注册资本：2300万人民币
工商注册号：310120000000782
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：上海市长宁区空港六路199号中货航大楼408室