ecargo货运险

『壹』 关于“海运保险单”和“货物运输保险单”

marine insurance policy 海运保险单

你当然可以投PICC的货运险，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为内基本险别和附加容险别两类。
险别具体内容你可以看我附加的参考资料。

不过picc的并不是最佳的选择哦，费率上没很大优势，另外免赔额也高。
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『贰』 货运险具体分类方法

货物运输保险 货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。
分类：
1） 海洋货物运输保险
2） 陆上货物运输保险
3） 航空货物运输保险
1、进出口货运险有哪些种类？
在我国，进出口货物运输最常用的保险条款是C.I.C.中国保险条款，该条款是由中国人民保险公司制订，中国人民银行及中国保险监督委员会审批颁布。C.I.C.保险条款按运输方式来分，有海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款四大类；对某些特殊商品， 还配备有海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款，以上八种条款，投保人可按需选择投保。
2、进出口货运险种类有哪些？
进出口货运险CIC条款按承保保险责任的大小，又可分为若干种不同的险别，具体分类如下：
1. 海运条款：平安险（FPA）、水渍险（WPA）、一切险（ALL RISKS）
2. 陆运条款：
陆运险（OVERLAND TRANSPORTATION RISKS）
陆运一切险（OVERLAND TRANSPORTATION ALL RISKS）
3.航空条款：
空运险（AIR TRANSPORTATION RISKS）
空运一切险（AIR TRANSPORTATION ALL RISKS）
4.邮包条款：
邮包险（PARCEL POST RISKS）
邮包一切险（PARCEL POST ALL RISKS）
5. 海运冷藏条款：
海运冷藏险（RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）
海运冷藏一切险（ALL RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）
陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽保险条款没有险别大小的分类。
3、保险责任有哪些？
（一）平安险：保险人主要负责下列保险事故造成保险货物的损失、责任和费用：
1. 因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失；
2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸意外事故造成货物的损失；
3. 在运输工具遭受意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的损失；
4. 在装卸、转运时由于一件或数件整件货物落海造成的损失；
5. 被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用；
6. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用；
7. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用；
8. 运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险：除包括上列平安险各项责任外，还负责被保险货物因自然灾害所造成的部分损失。
（三）一切险：除包括上列平安险、水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致损失，它包括下列11种条款：
1. 偷窃、提货不着险条款；
2. 淡水雨淋险条款；
3. 短量险条款；
4. 混杂、沾污险条款；
5. 渗漏险条款；
6. 碰损、破碎险条款；
7. 串味险条款；
8. 受潮受热险条款；
9. 钩损险条款；
10. 包装破裂险条款；
11、锈损险条款。
4、保险人有哪些免责条款？

1. 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
2. 属于发货人责任所引起的损失；
3. 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；
4. 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；
战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
5、保险金额如何确定？

出口货运险保险金额：按发票 CIF价×1.1确定。
进口货运险保险金额：按到岸价确定。
此外，进出口货运险的保险金额，也可由保险双方协商确定。
6、保险费率如何确定？

进出口货物运输保险费率的确定，基于下列一些因素：
1、货物品名及其特性特征，以下特殊货物风险比较高，费率要高一些。
2、目的港的管理状况,目的地的治安状况等，如欧美线费率相对要低一些，非洲南美费率要高一些。
3、承保险别及其它承保条件。如加保战争、罢工、民变等险种，费率相对要高一些。
4、船名、船龄、船籍、船级等。整船运输必须提供船资料，以确定是否承保、费率。
5、包装方式
6、运输方式（是否集装箱运输，是否整船运输）
7、业务量大小
8、出险记录
9、其它方面。
7、保险责任何时终止？

一、对出口货运险：下述两点以先满足为准。
1. 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止。
2. 被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。
二、对进口货运险： 根据国际保险惯例，保险责任自被保险货物运上运输工具（越过船舷）起开始生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止（散装货物一般以到达保单载明的目的港仓库或储存场地时终止）。
8、被保险人如何索赔？
中国人民保险公司在世界各国和地区委请了三百多家货损检验、理赔代理人，在国内，中国人民保险公司的95518服务专线电话24小时开通，在发生保险责任范围内的损失时，对出口货运险，被保险人可向保险单上注明的国外检验、理赔代理人申请货损检验；对进口货运险，被保险人可通过95518服务专线电话，直接向受损货物所在地的中国人民保险公司分支机构报案和申请检验。
9、索赔时须提供哪些单证？

向中国人民保险公司提出索赔时，必须提供下列单证：
保单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、检验报告、损失证明、索赔清单及向第三者责任方追偿的有关单证或文件。
10、货物运输险涉及的损失
海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
A.全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。
B.部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损 。
在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损情算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。
不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。
按照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

货运险常用术语,中英互译

nsurance policy (or certificate) 保险单 （或凭证）
1.risks & coverage 险别
(1)free from particular average (f.p.a.) 平安险
(2)with particular average (w.a.) 水渍险（基本险）
(3)all risk 一切险（综合险）
(4)total loss only (t.l.o.) 全损险
(5)war risk 战争险
(6)cargo(extended cover)clauses 货物（扩展）条款
(7)additional risk 附加险
(8)from warehouse to warehouse clauses 仓至仓条款
(9)theft,pilferage and nondelivery (t.p.n.d.) 盗窃提货不着险
(10)rain fresh water damage 淡水雨淋险
(11)risk of shortage 短量险
(12)risk of contamination 沾污险
(13)risk of leakage 渗漏险
(14)risk of clashing & breakage 碰损破碎险
(15)risk of odour 串味险
(16)damage caused by sweating and/or heating 受潮受热险
(17)hook damage 钩损险
(18)loss and/or damage caused by breakage of packing 包装破裂险
(19)risk of rusting 锈损险
(20)risk of mould 发霉险
(21)strike, riots and civel commotion (s.r.c.c.) 罢工、暴动、民变险
(22)risk of spontaneous combustion 自燃险
(23)deterioration risk 腐烂变质险
(24)inherent vice risk 内在缺陷险
(25)risk of natural loss or normal loss 途耗或自然损耗险
(26)special additional risk 特别附加险
(27)failure to delivery 交货不到险
(28)import ty 进口关税险
(29)on deck 仓面险
(30)rejection 拒收险
(31)aflatoxin 黄曲霉素险
(32)fire risk extension clause-for storage of cargo at destination hongkong, including kowloon, or macao 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款
(33)survey in customs risk 海关检验险
(34)survey at jetty risk 码头检验险
(35)institute war risk 学会战争险
(36)overland transportation risks 陆运险
(37)overland transportation all risks 陆运综合险
(38)air transportation risk 航空运输险
(39)air transportation all risk 航空运输综合险
(40)air transportation war risk 航空运输战争险
(41)parcel post risk 邮包险
(42)parcel post all risk 邮包综合险
(43)parcel post war risk 邮包战争险
(44)investment insurance(political risks) 投资保险（政治风险）
(45)property insurance 财产保险
(46)erection all risks 安装工程一切险
(47)contractors all risks 建筑工程一切险
2.the stipulations for insurance 保险条款
(1)marine insurance policy 海运保险单
(2)specific policy 单独保险单
(3)voyage policy 航程保险单
(4)time policy 期限保险单
(5)floating policy (or open policy) 流动保险单
(6)ocean marine cargo clauses 海洋运输货物保险条款
(7)ocean marine insurance clauses (frozen procts) 海洋运输冷藏货物保险条款
(8)ocean marine cargo war clauses 海洋运输货物战争险条款
(9)ocean marine insurance clauses (woodoil in bulk) 海洋运输散装桐油保险条款
(10)overland transportation insurance clauses (train, trucks) 陆上运输货物保险条款（火车、汽车）
(11)overland transportation insurance clauses (frozen procts) 陆上运输冷藏货物保险条款
(12)air transportation cargo insurance clauses 航空运输货物保险条款
(13)air transportation cargo war risk clauses 航空运输货物战争险条款
(14)parcel post insurance clauses 邮包保险条款
(15)parcel post war risk insurance clauses 邮包战争保险条款
(16)livestock & poultry insurance clauses (by sea, land or air)
活牲畜、家禽的海上、陆上、航空保险条款

『叁』 四川中国人保财险官网

四川中国人保财险官网是中国人保财险官网。

中国人保财险公司主要业务 ：

个人保险产品，机动车辆保险，交通意外保险，人身意外保险，旅游保险，家庭财产保险，企业保险产品，e-Cargo货运险电子商务，国内货运险投保，进出口货运险投保，e-Travel旅行社责任险，建筑工程质量保险，火灾责任保险，企业财产险，员工保障计划，责任保险。

(3)ecargo货运险扩展阅读：

公司业务：

公司在服务民生和广大客户的实践中，各项业务方面不断取得突破，承保领域不断拓宽，涉及社会生产和人民生活的各个领域。

公司国内业务基本遍布全国所有城乡地域，全国保费突破百亿元的分公司已增至16家。公司国际业务项目覆盖153个国家和地区，承保国际业务项目1775个，累计承担风险保障责任3.6万亿元。

公司主动融入国家发展战略，在“一带一路”沿线共计52 个国家开展国际业务，累计承担风险责任金额达1 万亿元。

截至2018年底，公司共向俄罗斯、印度尼西亚、南非、英国、美国、越南、菲律宾、柬埔寨、哈萨克斯坦、巴基斯坦、巴西、卢森堡等国家派驻12个海外工作组，基本具备对“一带一路”沿线和中资利益密集区域的服务辐射能力。

公司主要业务：

机动车辆保险、企业财产保险、货物运输保险、责任保险、意外伤害保险、短期健康保险、农业保险、信用保证保险、家庭财产保险、船舶保险等人民币及外币保险业务；与上述业务相关的再保险业务；国家法律法规允许的投资和资金运用业务。

『肆』 货物保险的货物保险条款

国内陆路货物运输保险条款
(一)基本险：
1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失； 2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失； 3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失； 4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用； 5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理费用。
(二)综合险：
本保险除包括基本险责任外，保险人还负责赔偿： 1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失； 2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器(包括封口)损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失； 3.遭受盗窃或整件提货不着的损失； 4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。
海上货物运输保险条款
1.基本险分别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。
（1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。
2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。
一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。

『伍』 请问一下，进口货物运输保险一般有哪几种方式啊谢谢

进出口货物运输最常用的保险条款是C.I.C.中国保险条款，该条款是由中国人民财产保险股份有限公司制订，中国人民银行及中国保险监督委员会审批颁布。 C.I.C.保险条款按运输方式来分，有海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款四大类；对某些特殊商品，还配备有海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款。 以上八种条款，投保人可按需选择投保。如果客户要求使用英国协会条款（INSTITUTE CARGO CLAUSE，简称ICC条款），国内也可以接受。
海洋货物运输保险
海洋货运保险的承保范围主要包括被保险货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等造成的货物灭失或损坏，可以扩展至内陆运输、货仓风险，以及战争、罢工、暴乱、内乱（恐怖袭击）、偷盗、劫持短卸及提货不着等。
货运险保单的主要承保范围包括：
☆ 货物从货仓至货仓的运输过程中因外部原因导致货物灭失、损坏。
☆ 共同海损损失和共同海损分摊。
☆ 为避免或减轻损失而产生的诉讼和施救费用。
☆ 因受承保风险导致的卸货费、仓储费和转运费。
常用险种：
主 险：（1）平安险/ICC(C)；（2）水渍险/ICC(B)；（3）一切险/ICC(A)。
附加险：（1）战争险；（2）罢工险。
航空货物运输保险
航空货物运输险的承保标的是以飞机为主要运输工具的货物，负责赔偿货物在运输过程中因各种原因（具体按承保险种所列责任范围）所致的损失，运输范围涵盖国内（含港、澳、台地区与祖国大陆之间的往来）货运和涉外的进出口货运。
航空货运保险承保范围包括：
☆ 被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失。
☆ 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
☆ 本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。
常用险种：主 险：（1）航空运输险；（2）航空运输一切险。

『陆』 货物运输保险的术语

Insurance policy (or certificate)保险单（或凭证）
⒈risks & coverage 险别
⑴free from particular average (f.p.a.)平安险
⑵with particular average (w.a.)水渍险（基本险）
⑶all risk一切险（综合险）
⑷total loss only (t.l.o.)全损险
⑸war risk战争险
⑹cargo(extended cover)clauses 货物（扩展）条款
⑺additional risk附加险
⑻from warehouse to warehouse clauses仓至仓条款
⑼theft,pilferage and nondelivery (t.p.n.d.) 盗窃提货不着险
⑽rain fresh water damage淡水雨淋险
⑾risk of shortage短量险
⑿risk of contamination 沾污险
⒀risk of leakage渗漏险
⒁risk of clashing & breakage碰损破碎险
⒂risk of odour串味险
⒃damage caused by sweating and/or heating受潮受热险
⒄hook damage钩损险
⒅loss and/or damage caused by breakage of packing包装破裂险
⒆risk of rusting锈损险
⒇risk of mould 发霉险
（21）strike,riots and civel commotion (s.r.c.c.) 罢工、暴动、民变险
（22）risk of spontaneous combustion自燃险
（23）deterioration risk 腐烂变质险
（24）inherent vice risk 内在缺陷险
（25）risk of natural loss or normal loss 途耗或自然损耗险
（26）special additional risk特别附加险
（27）failure to delivery交货不到险
（28）import ty 进口关税险
（29）on deck 仓面险
（30）rejection拒收险
（31）aflatoxin黄曲霉素险
（32）fire risk extension clause-for storage of cargo at destination hongkong,including kowloon,or macao 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款
（33）survey in customs risk海关检验险
（34）survey at jetty risk码头检验险
（35）institute war risk 学会战争险
（36）overland transportation risks 陆运险
（37）overland transportation all risks 陆运综合险
（38）air transportation risk 航空运输险
（39）air transportation all risk 航空运输综合险
（40）air transportation war risk 航空运输战争险
（41）parcel post risk邮包险
（42）parcel post all risk 邮包综合险
（43）parcel post war risk邮包战争险
（44）investment insurance(political risks)投资保险（政治风险）
（45）property insurance财产保险
（46）erection all risks安装工程一切险
（47）contractors all risks建筑工程一切险
⒉the stipulations for insurance保险条款
⑴marine insurance policy 海运保险单
⑵specific policy 单独保险单
⑶voyage policy 航程保险单
⑷time policy 期限保险单
⑸floating policy (or open policy)流动保险单
⑹ocean marine cargo clauses 海洋运输货物保险条款
⑺ocean marine insurance clauses (frozen procts)海洋运输冷藏货物保险条款
⑻ocean marine cargo war clauses 海洋运输货物战争险条款
⑼ocean marine insurance clauses (woodoil in bulk)海洋运输散装桐油保险条款
⑽overland transportation insurance clauses (train,trucks) 陆上运输货物保险条款（火车、汽车） ⑾overland transportation insurance clauses (frozen procts) 陆上运输冷藏货物保险条款
⑿air transportation cargo insurance clauses 航空运输货物保险条款
⒀air transportation cargo war risk clauses 航空运输货物战争险条款
⒁parcel post insurance clauses 邮包保险条款
⒂parcel post war risk insurance clauses 邮包战争保险条款
⒃livestock & poultry insurance clauses (by sea,land or air)
活牲畜、家禽的海上、陆上、航空保险条款

『柒』 中国人民保险公司是不是简称中保

中国人民财产保险股份有限公司简称“中国人保“
中国人民财产保险股份有限公司（PICC P&C，简称“中国人保”，下同）是经国务院同意、中国保监会批准，于2003年7月由中国人民保险集团公司发起设立的、亚洲最大的财产保险公司，注册资本122.5598亿元。其前身是1949年10月20日经中国人民银行报政务院财经委员会批准成立的中国人民保险公司。世界500强企业。
个人保险产品
机动车辆保险
交通意外保险
人身意外保险
旅游保险
家庭财产保险
企业保险产品
e-Cargo货运险电子商务
国内货运险投保
进出口货运险投保
e-Travel旅行社责任险
建筑工程质量保险
火灾责任保险
企业财产险
员工保障计划
责任保险
货物运输险
船舶险
农业保险

『捌』 有关货运保险你了解多少

货物运输保险是以运输过程中各种货物作为保险标的保险。
根据货物运输方式的不同，货物运输保险可分为：
一、国内水路、陆路货物运输保险；
二、海上货物运输保险；
三、邮包保险；
四、航空运输保险等。
投保单填写内容包括：保险标的的名称，保险标的的包装情况，保险标的的重量，保险标的的数量，承保险别，使用条款，运输工具，如船舶、火车、汽车、飞机等，其中，如果船舶运输，散装货物须提供船舶的名称、船龄、船级等资料，运输方式如是否集装箱运输、集装箱拼箱运输、散货、件杂货等情况。
决定投保险别之前，必须了解各种险别有关的责任范围。目前，中国人保公司各种运输保险条款所规定的范围，都与国际上保险公司同类条款所规定的范围相似。但对个别外商坚持要使用伦敦协会条款(INSTITUTECARGOCLAUSES简称I.C.C.)的，中国人保公司一般都会接受。
伦敦协会把三种基本险条款分为I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.条款中的(A)(B)(C)的责任范围实质上与中国人保的一切险(ALLRISKS)、水渍险(WITHPARTICULARAVERAGE简称A.P.A.)和平安险(FREEFROMPARTICULARAVERAGE简称F.P.A.)相似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋货物运输保险条款)条款均可接受，但必须明确规定投保其中的任何一种基本险。同时可根据商品和当时当地的具体情况，加保一些适当的附加险别。
保运通货运险为您解答，希望可以帮到您。

『玖』 货物运输保险有什么意义

你好！

先说货运险的概念：货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的内，保险人对由自然灾害和意容外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。

货运险属于财产保险，针对流通中的商品，风险随处存在，如，自然灾害，意外事故等等，一旦由于意外导致货物受损，对于货主（可能是买家，也可能是买家）都是不小的经济损失。所以，购买货运险，可以将风险转移到保险公司，保险公司收取少量的保费，承保货物在运输过程中的风险，一旦发生与保单承保条件相符的保障内容，就可以进行赔偿。

由于国内和进出口有大量的商品流通，市场需求越来越大，所以货运险的保费也在竞争中被压制，费率一般在万分之几左右。特别是对于网络投保，费率低，没有手续费，还有专人服务。http://www.xyz.cn/mall/cargo/

如果有任何关于货运险的疑问，可以随时咨询新一站货运险专员。

『拾』 对货运保险了解的英文高手请进

Cargo Insurance

The purpose of cargo insurance is to protect the cargo owner's financial interests while their cargo is exposed to the risks of transit. Air and ocean carriers provide limited coverage while a shipment is in their possession. The bill of lading states the liability that the carrier assumes. It is critical that the shipper understand that the carrier is not responsible for such perils as "Acts of God." When filing a claim with a carrier, the shipper must prove the cause of loss, that the loss occurred while in the carrier's posession, and that the carrier is directly liable for the loss.
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What is cargo insurance?

Cargo insurance (also called marine cargo insurance) covers physical damage to, or loss of your goods whilst in transit by land, sea and air and offers considerable opportunities and cost advantages if managed correctly.

Unfortunately, many UK traders do not want to become involved in arranging this type of insurance because they feel they do not have sufficient knowledge. They see it as an unnecessary expense involving extra administration, and make the mistake of allowing suppliers or customers to control this vital area of business. This loss of control not only increases the difficulties of implementing an effective trade risk management strategy, but can also have far reaching effects on profitability.

Fortunately, this attitude is changing, with more and more companies following the lead of many of the 'blue-chip' manufacturing and trading giants of the UK economy who tend to take full control of this type of insurance.

When you are looking at the types of cargo insurance available, you may come across the term General Average. This is one of the oldest principles of cargo insurance and relates only to ocean and sea voyages but is still relevant in today's trading environment. General Average covers the situation where damage or loss of certain goods occurs so that the remaining cargo and the means of transport are saved. For example goods may sustain water damage ring fire fighting. In this situation, if General Average is declared, all the parties involved must contribute to covering the loss.

Cargo insurance is usually provided by the means of one of three Institute Cargo Clauses - A, B or C, plus War Clauses and Strikes Clauses. Simply put Cargo Clauses A provide the most cover with B and C giving less coverage which is reflected in reced premiums for the lower cover (somewhat similar to car insurance cover with comprehensive, third party, fire and theft, and third party policies). Also there is an Institute Cargo Clauses (Air) for movement by air, which is equivalent to the A clauses. Your insurance company or broker will be able to give details of exactly what cover is given by each clause so you can choose the most appropriate for your business needs and trading patterns.
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Why do traders need cargo insurance?

Exports
Many major UK exporters and trading companies sell on Cost Insurance and Freight (CIF) or similar terms, which allows them to arrange marine cargo insurance in the UK - usually on an 'open cover' basis. Because this insurance cost is legitimately passed on to the customer, who also gets the benefit of the insurance, this virtually amounts to free insurance which the exporter controls.

Many foreign buyers see this as essential service provided by the exporter, given that cargo insurance rates in UK are often cheaper than those available to the overseas customer in his local market. Indeed, exporters who do not provide a 'package' which includes insurance, can lose business to competitors who do.

The other side of the coin is where UK exporters allow their customers to arrange the insurance. This can range from selling on Ex Works terms to exporting on Free on Board (FOB) or Cost and Freight (CFR) terms. An Ex Works sale represents the minimum obligation for the seller, who has merely to make the goods available at his premises for collection by the buyer's designated carriers.

However, what tends to be overlooked is that the exporter is totally reliant on the buyer arranging adequate insurance on goods which have probably not been paid for. If the goods arrive damaged or if the buyer's insurance does not cover the loss, the exporter may not receive payment. Additionally if the goods or shipping documents are rejected on arrival at destination, the insurance risk can often revert to the exporter who may not have taken out any insurance.

Imports
Many importers assume that the suppliers are including the marine cargo insurance for free when, in fact, the cost is included in the purchase price. In addition, obtaining information from suppliers about these costs and whether they are being loaded can prove difficult.

Another important issue is the type of cover being provided - is it comprehensive 'all risks' or just 'total loss' only? Is it on a warehouse to warehouse basis or just warehouse to UK port? Without this information, importers may not realise they are paying too much for insurance which does not meet their needs, and may leave them with uninsured exposure.

A further issue is who is actually insuring the goods? The security of some overseas insurers may not compare favourably with the security of insurers in the highly regulated UK market. In the event of goods arriving damaged in the UK, the importer will probably deal with the UK agent of the overseas insurance company - an agent who will be working for the insurer, not the importer. This can lead to delays in processing and settling claims.

If the importer takes control of cargo insurance they can arrange the necessary cover in the UK market, which is often more comprehensive and price competitive than in overseas markets.
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What types of cargo insurance are available?

Open Cover
This is the most usual type of cargo insurance, where a policy is drawn up to cover a number of consignments. The policy can be either for a specific value that requires renewal once the insured amount is exhausted or an permanently open policy that will be drawn up for an agreed period, allowing any number of shipments ring this time.

Specific (Voyage) Policy
Although not the norm for cargo insurance, you may from time to time need to approach an insurance company (or broker, or other intermediary) to request an insurance policy for a particular consignment. This is usually referred to as Voyage Policy as the insurance covers only that specific shipment.

Contingency (seller's interest) insurance
As an exporter you may often sell goods on terms where your customer (as the importer) is responsible for insuring (or at least bearing the risk of damage of or loss to) the goods, for example under FOB and CFR Incoterms 2000. In these cases you are exposed to the risk of damage to the goods while in transit and your customer refusing to accept them. In the worse case your customer may not have insured the goods.

If this happens and your customer attempts to avoid liability, you could seek redress through the legal system. However, this can prove very expensive, and may often be pointless. Seller's interest insurance, usually for a small premium, will cover you for this contingency. For valid commercial reasons you may not wish your customer to know you have taken out such a policy.

Where can I get cargo insurance?
You can obtain cargo insurance direct from an insurance company, through your freight forwarder or other trade service intermediary. Also you may find that your bank will offer cargo insurance as part of a trade finance package. However, best practice adopted by many companies has shown that using a specialist (marine) cargo insurance broker provides value-added services when arranging cover and gives additional benefits when dealing with any claims and settlement proceres.
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What other options are open to me?

There are several other ways to approach the risk involved in the physical movement of the goods you trade across international borders:

do nothing and carry the risk yourself. If an incident occurs resulting in damage or loss to the goods you could take action against the carrier. But you should remember that carrier liability is strictly limited by internationally agreed conventions. Also you will need the expertise and perseverance to sustain a successful claim. This could have an impact on your business;
as an exporter you can let your customer insure the goods;
as an importer you can let your supplier insure the goods.
The factors you must consider for either of the final two options have been described earlier in this Briefing;