大秦铁路货运量

① 大秦铁路与太原铁路局是什么关系

太原铁路局是大秦铁路股份有限公司的控股股东

② 张唐铁路会分流大秦铁路煤炭运量吗

原本作为煤炭货运专线的张唐铁路，还未建成通车就面临经济下行压力大，煤炭价格下跌，货运量骤减，未来的命运……

我国煤炭运输第一大通道、最繁忙的货运铁路——大秦铁路，如今正遭遇运量不足、煤价倒挂、企业存煤剧降的尴尬现状。

据大秦铁路公布的数据显示，6月公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3377万吨，同比减少13.28%，和5月货运量3543万吨相比，也有所下降。而今年1月，大秦线完成货物运输量尽管同比减少3.9%，但仍有3819万吨。

“西煤东运以往都是满负荷运行，一车难求，但现在已经变成货运‘吃不饱’、运量有所闲置的状态了。”神华集团一位高层告诉《华夏时报》记者。

对于拥有自己铁路和港口、煤炭运输保障能力强的神华来说，运量的增减自由灵活，影响不大。然而对于以运输为主业的铁路，尤其是运煤专线来说，压力才刚刚开始。--内容由易煤网友情提供。

③ 今年下半年货运行情怎样

【聚焦】海陆空货运量遭遇断崖式跳水

货物运输量是实体经济的晴雨表。为了能够真实反映近几年中国实体经济的走势，面包财经日前发布了一组近年来中国铁路、公路、海运以及航空货邮的运输数据。冷冰冰的数据表明：铁路和海运量正在急剧减少，公路货运量增幅断崖式下跌，航空货邮运量颓势已显，实体经济形势远比GDP统计中所显示的严峻。

航运危机：运量暴跌 巨头亏损

正处在整合中的两家国企航运巨头已经陷入严重的亏损。中远航运最新的运营数据显示：今年前4月份运量同比下跌32.9%，周转量下跌28.3%。两家企业一季合计亏损超过53亿元。其中，中国远洋营业收入下跌超过两成，中海集运则暴跌四成。

海运巨头利润暴跌更深刻的背景来自于近几年来中国进出口贸易增幅的持续下滑。

进入2016年以来中国进出口形势依然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与贸易额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数
据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期减少9.0%;出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近两成半。

中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价格跌至冰点。衡量海运价格的波罗的海综合运价指数(BDI)2015年均值为718点，同比下降35%，
第四季度更是出现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值872点，较上年下降接近两成。

“权威人士”近期已经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。

不仅海运遭遇危机，长江干线航道的船舶流量也出现下滑。统计数据显示：长江干线航道设有27个水上交通流量观测断面，全年日平均标准船舶流量的平均值为647.6艘次，比上年下降1.2%。

铁路告急：全国铁路货运周转量持续四年下滑

大秦铁路早先公布的运营数据令人担忧：今年1-4月，大秦线累计完成货物运输量10813万吨，同比减少20.86%。

大秦的货运量下跌只是最近几年中国铁路货运量萎缩的一个缩影。面包财经翻查了交通运输部历年发布的《交通运输行业发展统计公报》(简称“统计公报”)发现：自2011年以来全国铁路货运总周转量持续下滑。

下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年来中国铁路货运总周转量变动趋势，2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

2011年全国铁路货运总周转量达到峰值，随后两年缓慢下跌，到2013年下跌了291.9亿吨公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7亿吨公里，2015年则暴跌超过3775亿吨公里，降幅达到13.7%。2015中国的铁路货运周转量已经较2011年下跌接近两成。

大秦铁路是中国运输量最大的货运铁路线，去年货物发送量占全国铁路的16.2%，煤炭发送量占全国铁路煤炭发送量的23.9%。如果大秦前四个月的情况能代表全国铁路货运周转情况的话，今年上半年全国铁路周转量加速下跌几乎已经成为事实。

公路疲软：货运增速断崖式下跌

公路货运的数据同样不乐观，翻查历年《统计公报》发现：自2011年以来，全国营业性货运车辆货运量增速持续下滑，并且在去年出现断崖式的下跌。下图是面包财经根据《统计公报》整理的近年公路货运量增幅变动趋势：

2010和2011年货运量增速连续两年超过15%，此后逐年下跌，2014年时增速只有8.3%。到了去年，这一增速急剧下滑到1.2%，增幅几乎可以忽略不计。

事实上，即便这一微弱增幅还是修改统计口径之后得出的结果。根据《统计公报》的数据，2014年和2015年全国营业性货运车辆完成货运量分别为333.28亿吨和315亿吨。如果不考虑口径变化，则2015年比2014年减少了18.28亿吨。面包财经翻查了运输部及国家统计局的相关统计公告，没有发现口径变化的具体依据。

对于口径调整事宜，国家统计局在《2015年国民经济和社会发展统计公报》中仅有一条简短的说明：“2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。”

我们无法质疑相关部门调整统计口径的合理性。不过一些高速公路公司2015年的货运量的确在下跌：沪宁高速货车流量下跌5.64%，宁连公路南京段货车流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，货车流量下降6.59%，泉厦高速路段，货车日均流量下降6.29%。

今年至今全国的详细统计数据尚未公布，但一些高速公路上市公司的运营数据反映出并不乐观的趋势。今年一季度：宁沪高速公路货车日均流量同比下降3.6%，吉林高速净利润下跌50.76%，楚天高速净利润下跌36.96%，五洲交通营收下跌64.53%。

航空货运需求疲软，比铁路、公路和海运略好

根据今年3月份国际航空运输协会发布最新的全球航空定期运输数据显示，全球航空货运量(按照货运吨公里计算)同比去年下降2.0%，运力(按照可用货运吨公里计算)增长6.9%，对行业收益带来更大压力。

货运增长疲弱反映出世界贸易增长放缓，对比2015年货运强势增长，货运形势显得更为严峻，2015年年初，受美国西海岸港口罢工的影响，航空货运量得到提振。2016年3月，亚太地区和北美航空公司的航空货运量严重下滑，分别下降5.2%和1.8%，这两个区域的航空货运量约占全球航空货运总量的60%。

此外，上海机场今年4月份的国内货邮吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四个月地区间货运及邮运量同比减少了5.17%，四月份则减少了11.95%。

国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生表示：“航空货运再次面临艰难的一年。2016年2月份，全球贸易额仅比2014年年底高0.4%，采购经理人指数显示需求增长不容乐观。竞争激烈、运力增加、需求增长缓慢，航空货运市场步履维艰”。

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④ 大秦铁路股份有限公司的公司大事记

2010年月28日，大秦铁路向控股股东太原铁路局收购运输资产议案获批，这意味着，太原铁路局将开启整体上市历程。个收购将耗资328亿元人民币，大秦铁路（601006..sh）将通过A股增发融资165亿元，其他资金则由大秦铁路自筹。
根据大秦铁路公告，此次收购的资产包括太原铁路局运输主业资产，朔黄铁路有限责任公司41.6%股权、太原铁路巨力装卸有限公司90.2%股权。大秦铁路股份公司表示，此次设计收购的资产账面值分别为104.5亿、59.3亿以及0.7亿元。评估值则分别为186.2亿元、140.6亿元和1.1亿元。太原铁路局为大秦铁路控股股东，拥有大秦铁路70.68%股权。而通过此次收购，太原铁路局实现主业整体上市。作为中国全国18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局，太原铁路局担负了国家新型能源工业基地——山西省客货运输任务。2008年，该公司营业收入达504.53亿元，其中运输收入达403.15亿元，此次大秦铁路欲收购的运输资产包括太原局下属的20个运输主业站段、管辖的7条铁路干线（南同蒲、北同蒲、京原、石太、太焦、侯月、侯西）及5条铁路支线（太岚、西山、兰村、忻河、介西）。中投证券铁路运输分析师李超指出，此次收购完成之后，大秦铁路所辖营业里程将从1170.7公里扩大至2895公里，加上拥有的朔黄铁路股权，基本控制了山西和内蒙古煤炭外运的主要通道。
2006年5月30日，公司一届二次职工代表大会在铁道宾馆召开，会议听取了行政工作报告，审议、通过并签订了公司2006年集体合同。
2006年5月26日，公司2005年度股东大会在太原铁道大厦召开，会议审议并通过了《2005年度财务决算》等议案。同日召开了公司一届八次董事会，会议审议并通过了《关于大秦公司建立募集资金专项存储制度并设立募集资金专项帐户的议案》。
2006年4月26日，公司一届董事会第七次会议在太原铁道大厦召开。同时召开了一届监事会第五次会议。
2005年12月25日，大秦铁路提前6天实现2亿吨年运量，重载列车开行数量、密度达到世界先进水平。
2005年9月5日，公司在太原长泰饭店召开2005年第一次临时股东大会，会议审议并通过了《关于大秦铁路股份有限公司发行上市前利润分配方式的议案》等议案。 同日召开了公司一届董事会第六次会议。
2005年8月5日，公司一届董事会五次会议在太原长泰饭店召开，会议审议并通过了《关于聘任大秦铁路股份有限公司总经理的议案》、《关于大秦铁路股份有限公司发行上市前利润分配方式的议案》等议案。
2005年6月29日，公司2004年度股东大会在太原长泰饭店召开，会议审议了《关于2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利润分配的议案》等议案。同日召开了公司一届四次董事会、一届四次监事会。
2005年5月29日，公司在太原长泰饭店召开了第一届董事会第三次会议开，会议审议了《关于2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利润分配的议案》等议案。同日召开了第一届监事会第三次会议。
2005年4月7日，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊乘专列到大秦线柳村南站视察。沿途视察了从大石庄到柳村南间的线路设备及15个中间站的作业情况。在柳村南站二场，黄菊副总理与公司100名劳模代表亲切握手，与大家合影留念。登上信号楼，慰问当班的干部职工。
2005年3月18日，铁道部实行管理体制改革，原北京铁路局分立为太原铁路局及北京铁路局。分立后，原北京铁路局在本公司的全部股份由太原铁路局持有，成为本公司的控股股东。
2005年1月1日，为提升本公司市场地位、拓展发展空间，公司向原大同铁路分局收购丰沙大、北同蒲等资产。
2004年12月29日，公司在北京天佑大厦召开第一届董事会第二次会议。同日，召开了第一次临时股东大会及第一届监事会第二次会议。
2004年12月28日， 铁道部、山西省在公司召开大秦铁路实现1.5亿吨庆功会。铁道部党组书记、部长刘志军，山西省委副书记、省长张宝顺，国家发展和改革委员会副主任欧新黔，山西省副省长靳善忠，大同市市委书记来玉龙，市委副书记、市长郭良孝等出席会议。
2004年12月23日，大秦铁路累计完成运量15026万吨，提前8天实现1.5亿吨运输任务。
2004年12月12日，我国首列2万吨重载列车在大秦铁路运行试验取得成功。
2004年11月18日，公司揭牌仪式在公司本部举行，铁道部总经济师于川到会祝贺并发表重要讲话。
2004年10月28日，公司在国家工商行政管理总局正式注册成立，注册资本99.46亿元，注册号为1000001003927。
2004年10月26日，公司在北京京铁大酒店召开创立大会暨第一次股东大会，会议审议并通过了《关于大秦铁路股份有限公司发起人出资情况和发起设立股份公司》等议案，同意发起设立大秦铁路股份有限公司。同日，召开了第一届董事会第一次会议和第一届监事会第一次会议。

⑤ 中国铁路新成就

京秦铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通内道，也是中国新建的第容一条双线电气化铁路。
衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道。
新衮铁路新衮铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。
大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉。
兰新铁路乌阿段 兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里。
通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路。
青藏铁路青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。

⑥ 中国铁路

我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

⑦ 大秦铁路股份有限公司和太原铁路局什么关系

现在太原局的六大段（车务、机务、车辆、供电、电务、工务）已经全部归了大秦，专什么档案了，属工资了，福利了全归大秦管。而其余的小段（生活段，物资供应段什么的）还是归太原局，大秦是北京局牵头成立的股份有限公司，原来股东就是北京铁路局，不够后来铁道部实行铁路局直管站段改革，股东就转为了太原局了，所以现在大秦铁路股份有限公司跟太原铁路局是一个公司

⑧ 谁有关于我国铁路建设新成就方面的资料

2014年底，全国高速铁路运营里程达到1．6万公里，位居世界第一。版中国“四纵四横”快速铁路权网主骨架已初具规模。其实这仅仅是中国铁路发展的一部分。中国用十余年的时间通过引进、消化、吸收、创新，实现了中国铁路的腾飞。中国自主研发的“和谐”系列动车和大功率货运机车已经在实践中得到了证明，也得到世界各国的认可。
目前，以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网已全部开工建设，其中京沪、京广深、哈大、沪杭深“四纵”高铁已建成通车；石家庄至太原、济南至青岛、郑州至西安至宝鸡、南京至武汉至重庆、杭州至南昌等“四横”部分段落已建成通车，未建成路段大部分在“十二五”末建成。而年货运量4.5亿吨的大秦线正在利用中国的自主创新技术发挥着作用。
5年后，我国将建成相邻城市间1-2小时铁路交通圈。到时，人便其行，货畅其流，铁路的安全快捷成为老百姓的最爱。

⑨ 中国铁路建设上的突破成就

各个历史时期都有啊。如果说这几年，应该算解决了青藏高原冻土问题吧。