货运粮食

⑴ 货运列车运粮食，每节车厢装100吨，还差一节车厢；每节车厢装120吨，可空下两节车厢，

共有17节车厢;1800吨粮食.

⑵ 货运列车载运粮食,每节车皮装90顿,还余60顿运不来

答案:
设车皮有X节,粮食有Y吨
根据题目可以得出:
90X+60=Y (粮食数量相同) 1
(X-2)X110=Y (粮食数量相同) 2
将2代入版1
90X+60=(X-2)X110 3
解得
X=14
Y=1320
希望你还是能自己解决这问题权!
别人只能帮你这一次!
考试的时候谁能帮你呢!
加油!

⑶ 货运列车运粮食每节车厢装100吨还差一节车厢每节装120吨可空下两节车厢有多少节车厢多少吨粮食（方程）

设有车厢x节
100（x+1)=120（x-2)
x=17
粮食有：（17+1）*100=1800吨
答：有17节车厢，1800吨粮食

⑷ 请问往比较远的地方运粮食是不是一般通过铁路货运具体情况怎样

一般都是靠铁路，运费相对低廉，不过最近铁路运费每公斤涨了4分钱。

⑸ 城市货运(粮食)限号吗

粮食运输与其它货运一样的，看是否货车限行。在征购和集运时间，有的单位和交管联系，办理通行证，但一般现在都很难

⑹ 运输大米需要什么手续

托运人必须具备工商营业执照和粮食收购许可证，并由粮食主管部门确认其粮食运输资质后，将有关证照复印件交由车站存档，方可办理有关提报计划手续。对抢险救灾粮食（货物）、国家重点调拨粮食、国家重点货物、上级指令性货物、鲜活易腐货物等优先装运。

如果是通过铁路运输，你提供提供合法来源证明，缴纳费用之后，铁路部门就可以给你运输了，铁路部门会帮你做防潮，防温工作，保护你的货物。

一定要把提货单据写清楚。因为曾经就出现过因为提货单不清楚而物主和铁路部门打官司的事情。具体情况你还要到当地的火车站咨询一下，可能各地略有不同。

(6)货运粮食扩展阅读：

运输作用：

一、保值

货物运输有保值作用。也就是说，任何产品从生产出来到最终消费，都必须经过一段时间、一段距离，在这段时间和距离过程中，都要经过运输、保管、包装、装卸搬运等多环节、多次数的货物运输活动。在这个过程中，产品可能会淋雨受潮、水浸、生锈、破损、丢失等。

货物运输的使命就是防止上述现象的发生，保证产品从生产者到消费者移动过程中的质量和数量，起到产品的保值作用，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。

二、节约

搞好运输，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。比如，集装箱化运输，可以简化商品包装，节省大量包装用纸和木材；实现机械化装卸作业，仓库保管自动化，能节省大量作业人员，大幅度降低人员开支。

重视货物运输可节约费用的事例比比皆是。被称为"中国货物运输管理觉醒第一人"的海尔企业集团，加强运输管理，建设起现代化的国际自动化货物运输中心，一年时间将库存占压资金和采购资金，从15亿元降低到7亿元，节省了8亿元开支。

⑺ 货运车辆装载粮食时，要注意采取什么措施

铁路运输中，冷藏货物用集装箱装载时应注意如下事项：
1，冷冻集装箱在装货过程内中，冷冻机要仃止运转；容
2，在装货前，冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷；
3，要选用清洁卫生的衬垫材料，不使它污染货物；
4，不要使用纸、板等材料作衬垫，以免堵塞通风管和通风口；
5，装货后箱顶与货物顶部一定要留出空隙，使冷气能有效地流通；
6，必须注意到冷藏货要比普通杂货更容易滑动，也容易破损，因此对货物要加以固定，固定货物时可以用网等作衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通；
7，严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，以避免损坏其他正常货物。

⑻ 运输粮食的货运车辆最关心粮食的什么

一般使用盖车车皮，那样减少丢失和雨淋，也有用运煤的那车皮的，需要蓬布和清扫
(一)铁路运粮能力不足。
铁路货运总发送量和煤炭运量相比,还是有很大差距.铁路运粮少是由于铁路运输中存在结构性矛盾所致。按照市场经济原则市场是商品最直接、最重要、最根本的决定因素,商品的生产、供给、运输都要追随市场需求的脚步同时,还应保持适度的供过于需状态,使市场始终处于适度的竞争状态。在我国粮食是相对价值较低但重量大的散货商品,主要生产区和消费区严重脱离运输数量大,距离远,环节多。而由于我国铁路行业发展缓慢,使得粮食的运量大小,运力分配都由铁路部门决定而非市场,因此铁路运输的发展成为制约我国粮食运输发展的瓶颈。其次,在有限的运力下,运输粮食并不是铁路部门的首选,原因在于:运力不足时选择效益比较高的商品如煤炭、钢铁、木材等。粮食运输体积大,利润低,致使铁路部门不愿运粮,粮食运输企业往往还要支付额外的请车费才能申请到车皮。铁路运力分配不合理,不科学,造成现有运力无法充分发挥作用。
(二)粮食运输成本过高
与粮食生产成本相比,我国目前粮食运输费用过高,并占据了粮食物流费用的大半。
(三)粮食散运不发达
而我国每年仅通过铁路运输的粮食总量就在1亿吨左右。粮食的包装运输使得包装物和人力装卸成本偏高,导致经营成本增加,完全不能达到散装、散运、散卸、散储的四散化要求。从整个行业来看散运比重不15%。东北地区是我国粮食散装化物流运输程度最高的地区不仅拥有4000辆铁路散粮运输专用车,还有较完善的散粮中转库和港口散粮中转设备。但由于产粮区域分布较广收储、装卸环节较多,包粮运输仍占较大比重,包粮和散粮物流方式并存，粮食物流散装化优势无法得到充分发挥,散粮运输也不到粮食运输总量。国粮食运输主要依靠社会力量进行包装运输,四散化的专业技术配套设备建设并不完善,还不能满足四散化作业的要求。
(四)粮食铁海多式联运发展存在障碍
目前我国粮食流动呈现北粮南运这主要是由于粮食生产区域的集,使得北方,特别是东北地区粮食供给能力增强。东北地区成为粳稻、玉米的主要生产基地。生产出来的玉米、稻谷和大豆大量流向华东、华南和华地区。同时,因为南方地区经济发达,人口流向南方,造成南方粮食需求量增大。东北地区粮食产量占全国的18%,而每年的跨省调运量占全国调运量的60%。在这种局面下,有限的铁路运力无疑会成为制约北粮南运的运输瓶颈。发挥东北地区港口优势,发展铁海多式联运是必然选择。但是我国目前铁海联运发展还存在几方面障碍:
1.北粮南运中尚未形成大型的物流专业组织,大部分是散户运粮,发运人多而发运量少,组织化程度低,不能满足铁海联运整车整船发运的要求,同时运输成本也不能得到有效控制。
2.主产区粮食运输基础设施建设落后。基础设施的落后不仅体现在铁路运力有限还表现在港口建设不足。
3.水路运输潜力开发不足。尽管铁路运力紧张,但是像大连北良港这样的具备国际先进技术的散粮进出口港口,运粮大多不能满足整船发运的要求,而且散户也难以负担运输费用。
4.地域化的限制,即并不是所有的目的地都处于港口附近,即使铁海联运节省了一部分成本但是到达目的地后粮食需要再通过铁路或公路送达,期间发生的装卸费用,也会形成资金负担。

⑼ 货运汽车拉粮食,上面趁车的人碰到了道路上设置的限高,请问责任怎样划分，趁车人是装运工

首先货运车是不允许拉人的，货运车拉人本身就是违法的，所以这个责任应该在你