铁路货运装卸作业

❶ 铁路整车货物作业的具体全过程

铁路车站整车货物运输卸车作业标准
程序
项
作业内容
目
(1)接收卸车计划，安排卸车货位；
18 接 车 对 货 位
(2)检查卸车票据(包括记录)，确认是否到达本站、本线(区)卸车的货物； (3)检查线路安全距离；有作业车时通知装卸班组整理原作业车内货物，撤出人
(1)卸车货位安排合理；
(2)确认待卸车辆即为到达本站、本线(区)卸车的货物，无误卸； (3)安全距离符合规定；
(4)停车位置便于卸车；
质量标准
员，停止原有装卸作业，撤除防护信号； (5)核对的内容无错漏。 (4)现场接车，会同调车组对准货位； (5)通知装卸派班员派班卸车。
一 卸 车 准 备
19 卸 车 前 作 业
(1)根据货位和货物有关尺寸、包装、重量及其性质和安全的要求等，选择合理的货物堆码方法；
(2)监卸货运员主持车前会，向装卸工组传达货物品名、性质、件数、重量、堆码方法、卸车时间要求及注意事项；提示装卸工组按规定安设防护信号，带齐工具备品；
(3)需手推调车对货位的，组织胜任人员进行；
(4)按票据及封套记载核对待卸车的车种车型、车号、标重，检查货车、货物装载、篷布及施封状态，核对封印站名号码或篷布号码；发现问题及时通知有关人员会同
(1)选择的堆码方法符合TB／T1937标准； (2)作业事项等布置周密，传达清楚；防护信号安设符合规定，工具备品齐全；
(3)手推调车符合《铁路技术管理规程》等有关规定；
(4)票、货、车核对相符；反映情况真实，处理符合规定；
(5)货位清扫干净，使用符合货位分工的规定； (6)防湿篷布及铺垫物品质量好、数量足，铺垫妥善；卸货备品和工具齐全。
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检查和处理；
(5)检查卸车货位清扫状态；
(6)根据卸货需要，组织工组准备防湿篷布、铺垫物品及卸货备品和工具。 (1)向货调报告货车送到时间及开始卸车时间；
(2)拆封或撤除货车篷布及加固材料； (3)边卸车、边检查，指导作业，多车同时作业时，巡回监卸，按照货物运单清点
件数，核对标记，检查货物状态； 20
(4)对重点货物按规定会同有关人员监卸
卸； 车
(5)作业中发现问题及时处理(必要时，通后
作 二
业 卸 车 作 业
(6)掌握作业进度，向货调报告卸完时间I
(7)抽查货物。登记“检斤验收登记簿”，发现问题通知内勤补收费用并按规定拍发电报。
(1)清扫车辆，检查车辆内和线路中有无残留货物，车门、车窗、盖、阀、端侧板21
关闭状态，撤除表示牌； 卸
(2)检查货物安全距离，清理线路； 车
(3)按规定对货车洗刷除污(回送)； 后
(4)按规定折叠篷布，货车篷布号码与票作
据记载不符、腰边绳不全或篷布破损时，规定； 业
正确处理；填写“铁运篷一5”，交由工组连同货车篷布送往固定地点；自备篷布
(5)签认准确无误。
（4）货车篷布、自备篷布、装备物品处理符合送)；
(3)货车洗刷除污干净(或按铁路局调度命令回(2)货物安全距离符合规定；
(1)车内无货物残留，清扫干净，车门、车窗、盖、阀、端侧板关闭妥当；
保护措施；
知收货人到场)；对事故货物采取抢救和
(5)检斤验货认真，维护路收完整。 (1)报告及时准确； (2)拆封和保管符合规定；
(3)票货相符，件数清点准确，无漏卸，无损坏； (4)事故货物按《铁路货物运输事故处理规则》妥善处置，不扩大损失；

❷ 铁路货运委托装卸费现在怎么收费,费用是多少

根据品名来区分,1#4.3元/吨,2#5.8元/吨。

铁路委托装卸管理部门可以向委托装卸单位收取组织服务费。组织服务费标准为：亦工亦农委托装卸单位，提取装卸收入的10％；地方搬运委托装卸单位提取装卸收入的3％；其他委托装卸单位，提取装卸收入的5％。

❸ 铁道部关于专用线装卸货物的规定

第一条 凡在铁路车站内进行货物装卸火车、汽车（或其它车辆，以下同）和船舶的作业以及货场内的搬运作业，无论是以机械还是以人力或者人机混合方式进行，均按本办法执行。
第二条 铁路货物装卸搬运作业费用以铁道部规定的“装卸费专用收据”（表五）、“装卸作业定额收据”或“运费杂费收据”，由铁路专职人员统一核收，按规定清算。在站内从事装卸搬运作业的人员或组织，均不得使用其它票据自行收费和结算。
第三条 铁路货物装卸搬运作业的收费项目分为整车、零担、集装箱货物装卸搬运费和杂项作业费四种。
铁路货物的装卸搬运作业收费实行地区差别费率，每一地区适用的费率由铁道部规定。
第四条 “装卸作业计费项目单”是实际发生作业项目的凭证，各铁路局应制定管内适用的统一格式，并加强其使用管理。各车站按实际发生的项目和铁道部规定的费率核收其作业费，未发生的项目不得核收。
第五条 计算装卸搬运作业的货物重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以１０千克为单位，不足１０千克进为１０千克；集装箱货物以箱为单位，按箱计费。
第六条 铁路整车货物装卸火车、汽车、船舶的计费重量，均按铁路货车标记载重量（以下简称标重）计费；货物重量超过货车标重时，按货物重量计费。但下列情况除外：
１．使用矿石车或侧板高度不足１．３米的敞车（包括平车、砂石车）装运煤、焦炭以及使用平车、砂石车、尖底矿石车装运碎石、片石、泥土、沙、石膏，均按货物重量计费；
２．使用冷藏车装运的货物，按《铁路货物运价规则》规定的计费重量计算，货物重量超过规定的计费重量时，按货物重量计费；
３．容积７２立方米以下的４０吨棚车按３０吨计费，但货物重量超过３０吨时，按货物重量计费；
４．未装容器的活动物，装一层按货车标重５０％，装二层按标重７０％计费，装三层按货车标重计费；
５．全车货物的单件重量均超过２００千克时，按货物的重量计费；
６．特定调温电器、洗衣机、纸制品、海绵、泡沫塑料、草秸、芦苇、芒秆、家具、搬家货物、特定集装化运输用具等货物，货物重量不足货车标重的６０％时，按货车标重的６０％计费；货物重量超过货车标重的６０％时，按货车标重计费。
第七条 零担货物除《铁路货物运价规则》中有规定计费重量者外，均按货物重量计费。
按一批办理的零担货物，其起码计费重量为１００千克。
第八条 铁路货物装卸作业的范围是：整车、零担货物和集装箱装车（船）系由车站规定的货物堆放地点装到货车（船舶）上，卸车（船）系由货车（船舶）上卸至车站指定的货物堆放地点，作业以一次完成为限。
货物装卸车、船的距离规定为：
１．装卸火车时，货物堆放地点与货车的距离，除本条另有规定者外，整车、零担货物为３０米，集装箱货物为５０米；
２．轨行式装卸机械和作业中固定位置的机械，其装卸火车、汽车和船舶作业的距离为该机械的有效范围内；
３．堆放于仓库和雨棚之外的整车货物以人力装卸火车时，成件包装货物和木材、草秸、竹材类货物的装卸距离为２０米，其它散堆装货物的装卸距离均为６米；
４．堆放于仓库和雨棚之外的整车货物以人力或本条２项外的其它机械装卸汽车作业时，不分货物品类其装卸距离均为６米。
凡作业距离超过上述规定范围的，对超距离作业的部分均另按搬运作业计费。
计算装卸作业的距离，由所装卸、搬运货物的货堆中心（集装箱为其本身）算起，以实际走行至车辆中心止。
第九条 受托运人或收货人的委托，在站内将货物由一堆放地点搬至另一地点时，整车、零担货物的搬运基本距离（以下简称搬运基距）为３０米，集装箱的搬运基距为５０米。凡超过上述规定基距的，另按超基距搬运计费。
第十条 货物由汽车卸下搬入仓库、雨棚内，或由仓库、雨棚搬出装上汽车，均按装卸汽车作业和进出库搬运作业分别计费。
除铁道部另有特别规定的货场外，进出库搬运作业均按基距内搬运计费。
第十一条 集装箱的掏、装箱作业范围是：在货场内的掏、装箱专用地点，将货物由集装箱内掏出码放或将货物装入箱内。
掏、装箱作业时须取送重（空）集装箱和将货物装或卸汽车的，另按实际发生的作业分别计费。
第十二条 冷藏车加冰、盐的作业范围是：由站内的冰、盐库或指定的堆放地点取出冰、盐，经碎冰后加入冷藏车冰箱内。
由汽车卸下冰、盐，经搬运直接装入冷藏车冰箱内时，其卸汽车和加冰、盐作业应分别计费。卸汽车作业费按加冰、盐作业费率核收。
第十三条 煤、沙、卵石等散装货物以桥、门式起重机装火车，搬入时卸在运货通道上的货物，需予以平堆、清道等作业的，另按搬运计费。

❹ 求铁道部铁运[2005]5号《铁路货物装卸作业计费办法》

2005年1月11日,铁道部修订并重新公布了<铁路货物装卸作业计费办法>(铁运[2005]5号,以下简回称办法).此次修订的费率,基本在原答来费率的基础上进行合并、简化,取消了原办法中许多加减成项目.新办法在很多方面体现了简化费率、条文叙述准确的特点,同时具有良好的可操作性和灵活性.

http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_tdhy200507012.aspx

❺ 铁路装卸作业量化任务有哪些

铁路装卸作业量化任务有哪些？具体的操作规程可以按照上面操作的

❻ 铁路装卸的铁路装卸的对策

主附分离并不意味着装卸与运输主业完全脱钩装卸在铁路运输生产中起着承前启后的作用。今后不管装卸体制如何改， 铁路货场永远是装卸部门的主阵地， 任何时候都不能放弃， 离开铁路货场这个载体装卸就成为无源之水， 无本之木。为适应改革需要， 我们必须确立相应的经营策略。
1.赎买铁路货场装卸经营权， 实行集中化管理。
装卸总公司要实现独立核算、 独立经营， 就必须对铁路货场内的装卸搬运及汽车运输等各项业务进行统一管理， 赎买铁路货场的装卸经营权 (原本属铁路装卸， 后因种种原因流失的部分) ， 实行 “封闭型” 经营一是在经营范围上， 把货场内的全部装卸作业交给装卸总公司经营。在经营方式上， 采取经济承包的方法装卸总公司向分局签订经济承包合同， 确定承包指标和上缴利润基数， 分局放权， 装卸总公司自主经营； 二是直接掌握派班权。在车站建立运转、 货运、 装卸三个部门联合办公的制度， 使装卸部门直接掌握派班权， 以控制装卸作业量向专用线外流； 三是建立装卸运输协作合同制度。在维护铁路分局大局的前提下， 车站有义务将专用线作业量调整到站内， 由路工作业， 这部分装卸费收入可按协商比例让利给车站， 让车站劳有所酬， 从而保证协作关系的确立； 四是对已经形成能力的车站个体装卸队伍按照铁道部、 铁路局文件精神， 采取整建制吸纳劳务的方式， 有多少收编多少， 集体形式不变。同时， 按照 《委托装卸管理办法》 卡死集体外包工，全部取消集体外包的装卸队， 把流失于外包工的收入争取过来， 彻底消除 “八国联军” 进货场从事装卸作业的局面； 五是解散多经、 家属装卸队， 并赎买其装卸机械； 六是发挥货场管理优势， 大力发展短途汽车运输，形成运输与装卸配套的 “门到门” 服务，“点对点” 服务，增加利润来源， 为企业扩大再生产积累资金。
2.买断专用线装卸经营权， 实行专业化管理
为使铁路装卸在运输市场竞争中健康发展， 必须落实装卸一体化管理。目前， 总公司下属8个公司及4个委托办， 管内有125条专用线， 建议由分局与地方政府协商， 对专用线装卸经营权进行买断， 组建地区型的铁路装卸企业集团组织。统一管理指挥各专用线装卸作业。各专业线作为地区装卸企业， 是在总公司领导下的独立经营核算的生产实体， 按作业需要统一配给生产机具和安全生产设备， 统一解决劳动保护和相应的福利设施。对外， 由总公司统一向地方政府纳税；对内， 按投资回报责任制， 每年向分局上交利润。买断装卸经营权后， 路工装卸收入每年将递增近4000万元， 用4-5年时间就可收回全部投资。
3.装卸业务全部剥离， 实行统一化管理
铁路装卸从运输主业分离， 必须实行全部剥离策略， 也就是与货场装卸作业有关的管理部门及固定资产全部划归装卸总公司， 这样才能实行统一化管理， 充分发挥铁路装卸龙头作用。一是建议分局改革行包管理体制。分局推行行包改革后， 效益好、 装卸作业量大的行包都归入到车站行包公司， 而亏损、 装卸作业量小的车站行包仍留在装卸， 这种 “只吃肉不喝汤” 的做法，对装卸经营和发展造成一定的影响。为加强装卸统一化管理， 将襄樊、 宜昌、 十堰车站等所有的行包装卸搬运作业及人员重新划给装卸总公司管理， 成立行包装卸公司， 配合货运行包公司共同找货源搞营销， 并开展“一条龙” 快递服务活动， 增加企业收入。仅行包装卸一项每年可增加收入400余万元； 二是将铁路第二、 第三货场、 联营货场以及大宗货物市场等场所的装卸作业全部交给总公司统一管理； 三是实行铁路装卸自收费制度。由各装卸公司配2-3名装卸收款员， 在车站货运部门办公， 费率执行部颁标准， 每月末将收入额如实上报装卸总公司财务部， 并由总公司定期对收入情况进行检查和考核。同时， 由装卸总公司统一收缴和管理委托装卸服务费， 任何部门不得插手此项工作。通过实行 “两级” 票据审核和管理制度， 可避免错、 漏收， 使执行国家物价政策、 收费质量得到根本保证， 提高企业的经济效益和社会效益。

❼ 铁路货物运输作业流程

发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人） 查询到货情况 办理取货手续 到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序：
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
生产过程 利用线路、机车、车辆、通信信号等技术设备，将发货人托运的货物从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点，交付给收货人。全部过程可分为在装车站（发站）的始发作业、在中转站或技术站的途中作业和卸车站（到站）的终到作业，作业流程如图所示。

种类 铁路货物运输按分类方法不同有多种。按照一批托运货物的重量、体积、形状及其物理化学性质，分为铁路整车货物运输、铁路零担货物运输和铁路集装箱运输三种。按照运送条件，分为按普通运送条件办理的货物运输和按特殊运送条件办理的货物运输两种。属于后者的有铁路阔大货物运输（包括超限货物、超长货物和集重货物运输）、铁路危险货物运输、铁路罐装货物运输以及铁路易腐货物运输和活动物运输。按照运送速度，分为按普通货物列车速度（又称慢运速度或一般运送速度）办理的货物运输、按快运货物列车速度办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种。此外，铁路还办理国际铁路联运货物运输、铁路水路联运货物运输和铁路公路联运货物运输（见联运）。
铁路货运组织原则 ①实行计划运输，经济合理地使用运输能力，最大限度地满足国民经济各部门对铁路运输业的要求；②实行负责运输，正确地制定货物运送条件，配备必要的货运设备，保证货物在规定的货物运到期限内安全完整地运至到站，努力提高货运服务质量；③讲求经济效益，正确地制定符合国民经济发展需要的货物运价政策和运费率、杂费率水平，改善经营管理和生产组织，提高运输效率，降低运输成本和货物运输费用，确保铁路收入和利润的完成；④在铁路与其他运输方式之间开展联合运输，与发货人、收货人之间实行运输协作。
工作内容 铁路货物运输工作的主要内容包括：①合理布置铁路货物运输设备及实现铁路货物装卸机械化；②预测铁路货运量及编制和执行月度货物运输计划；③科学地组织货源、货流，广泛开展直达运输、合理运输和均衡运输；④组织铁路货运日常工作；⑤制定铁路货物运送条件；⑥装载与加固铁路运输货物；⑦管理铁路货场及专用线；⑧分析货运事故，制定防止事故的措施。
发展动向 20世纪70年代以来，工业发达国家铁路货物运输发展的共同趋势是：①实行货运作业集中化，分期分批地关闭铁路沿线的营业站，将中间站的货运业务集中到货运基地站办理，以有利于实行装卸作业机械化，减少沿线车站的营业人员和甩挂、装卸作业，并可提高线路区间的通过能力；②大力发展集装箱运输和集装化运输；③在大宗散堆装货流比较集中、稳定的线路上，采取重载列车或合并列车运输，注意提高直达运输的比重；④重视发挥各种运输方式的优势，尽可能组织铁路与其他运输方式的联运，提高货物的送达速度，节省能源消耗和降低货物的运输费用；⑤在铁路运输生产中广泛运用电子计算技术、运筹学和系统工程等，如运用计算机编制月度货物运输计划，进行货车使用情况日常统计和实现货车调配自动化及货物装卸机械作业综合自动化；运用图论和网络理论研究铁路枢纽内货运站合理布局的最佳化；运用线性规划和矩阵理论研究货物运输的合理化；运用概率论和数理统计原理研究货运量变化规律和货物运输全面质量管理等。