天津港散粮码头拥有的装卸机械
Ⅰ 散煤（矿石）和散粮码头装卸机械设备系统安装时，如何套用定额
定额中装卸机械设备按单机安装条件编制，散煤（矿石）和散粮码头装卸机械设备系统安装时，可在套用定额计算出定额直接费后乘以系统安装系数。散煤（矿石）码头系统安装系数为1.03；散粮码头安装系数为1.10。
Ⅱ 天津港在中国属于第几个港口
面临渤海的天抄津市拥有中国最大的人工港--天津港。天津港包括海港和河港两部分。海港位于渤海湾最西端海河入海口北岸，称"天津新港"，是天津港的主体，承担全港吞吐任务的90%以上。河港位于海河下游的塘沽区，距海河口8.7公里。天津港区总面积200多平方公里，其中水域面积176平方公里，陆域面积20多平方公里。天津港经过50年代初期、1957年、1973年3次大型建港工程和改革开放以来的开发建设，成为以新港为主体，由北疆、南疆、海河三大港区组成的现代化港口，是中国北方国际集装箱运输的枢纽港，是中国最先使用集装箱的港口。港口的储存面积、装卸机械拥有量和自动化水平，均居全国领先地位，成为综合性多功能的国际港口，还是华北沿海惟一的客运港口。1996年，天津港的货物吞吐量达到6188万吨。
Ⅲ 天津港的产品有哪些
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。
因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
结论和建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：
1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。
3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。
Ⅳ 天津港股份有限公司的主营业务
公司拥有一流的码头设施和高效装卸机械，能够为货主和船公司提供高效港口装卸及相关服务，按提供服务的数量、质量向被服务对象收取费用。主要货类包括集装箱和煤、焦碳、金属矿石等大宗散货业务，形成散货与集装箱业务并重的局面。
公司将把握天津滨海新区开发开放战略实施带来的发展机遇，充分发挥地处天津港的地理资源优势和广阔的腹地货源优势，建立以港口为主要环节的一体化供应链，创建以煤炭、金属矿石等大宗散货和集装箱为主要货种的现代港口物流体系，充分顺应现代物流业和现代港口企业的发展趋势，整合天津港集装箱物流资源和散货物流资源，构建综合型的现代港口物流基础平台，逐步形成公司独特的核心竞争能力。
天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的港口之一，拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、杂货码头、滚装码头、散粮码头、散化肥码头、国际客运码头等各类专业化码头。已经建成的天津国际贸易与航运服务中心，是集通关、通验，港口服务，结算，信息服务，咨询服务等多项综合服务项目为一体的目前全国最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸。正在建设的天津国际贸易与航运服务区，将集贸易服务、市场运营、信息集散、人才交流、商务休闲于一体，形成航运CBD区。
Ⅳ 青岛港比天津港有哪些优势
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。
因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
结论和建议
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：
1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸 “秒”时代。
3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。
Ⅵ 秦皇岛地方马头项目真不真
马头？什么乱七八糟的！
Ⅶ 中国20万吨级以上原油接卸码头
SHANGHAI/上海#
港口性质：河口海港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：31°14′N，121°29′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东
部沿海，长江（CHANG JIANG）入海口南岸的黄浦（HUANG PU）江畔，濒临东海的
西侧，是中国最大的港口，也是世界著名港口之一。简称“沪或申”。早在1843
年建港以来，已有150多年的历史，被誉为中国通往世界的门户，地处我国南北海
岸线的中心，地理位置十分优越。它是全国工商业、金融及交通的中心。铁路干
线有津沪和沪杭线，公路有4条国道分别通往全国各地。沪嘉与莘松高速公路已建
成通车。它是中国最大的商品集散地，又是重要的对外贸易基地之一。现已成为
我国重、轻工业各个门类较齐全的综合性工业城市，有大量产品供应全国各地。
主要工业有钢铁、造船、石油、公式、航天、汽车制造、机械、电子、仪表、轻
工、纺织、食品、丝绸等，拥有著名的宝山钢铁厂、江南造船厂、金山化工公司
及大众汽车厂等。它还是科研、文化及教育中心，有600多个科研单位及学术团体
，上百个在科研领域里取得多项重大成果，填补了国内科研的空白，建立了原子
能、激光、红外线及电子计算机等重要科研部门，上海的航天工业有一个完整的
运载火箭和人造卫星的科学生产体系，总共已有13次独立发射或参与发射，把16
颗人造卫星送上太空，成功率达到100％，震动了世界航天工业界。上海有大专院
校50多所，其中复旦、交通、同济等在国内外均享有盛誉。上海是我国第二大航
空中心。有8条国际航线，可直达东京、纽约、伦敦、日内瓦、巴黎、莫斯科及旧
金山等世界各大城市。特别是浦东新区（PUDONG NEW AREA）的开发开放以及外高
桥保税区（WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE）的正式营运，使上海已向着建成国际
经济、金融和贸易中心迈开了一大步。
该港属亚热带季风气候，春夏盛行东及东南风，秋冬多北及西北风。年平均
气温15.4℃，最高曾达40.2℃，最低为-12.1℃。每年有雾日43天，海上以3～6月
为甚，陆上以2月11月为多。全年平均降雨量约1100mm，以春、夏为多。台风、暴
雨及寒潮每年都有发生。属不正规半日潮港，大潮升3.6m，小潮升2.7m，平均潮
差2.3m，吴淞的最高潮位可达5.72m。
本港以吴淞口为界线分内、外港两部分。内港可进3.5万载重吨的船舶，外港
长、阔不限。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
BULK CARGO （杂货） 18 4116 12.2
GENERAL CARGO（散货） 24 4001 11.6
CONTAINER （集装箱） 7 1316 11
OIL QUAY （油码头） 6 778 11.8
—————— —————
55 10211
装卸设备有各种岸吊、门吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥、装船机、
卸粮机、卸煤机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达500吨，拖船功率最大为235
4kW。港区仓库面积为47万m∧<2>，堆场面积达150多万m∧<2>，其中集装箱堆场
达2.9万TEU。港区铁路线长达10km，其中装卸线长2.4km，由港口自行管理。大船
锚地在绿华山南锚地最大水深达54m。自80年代末以来，上海港有了很大发展，新
建和改建的主要码头包括：（1）朱家门煤码头有1个2万吨级泊位，备有封闭式链
式卸煤机；（2）关港码头建有8个万吨级深水泊位；（3）宝山码头的集装箱泊位
可靠泊“第二代”集装箱船，原料码头还备有我国第一台双悬壁卸料机，该机在
国内仅有3台，机高60m，双臂伸展超过百米，每小时装卸量可达1800吨；（4）民
生码头拥有远东地区规模最大的8万吨容量的散粮筒仓，备有国外引进的1000吨连
续卸船机和600吨的装船机，同时，还有先进的监测自动控制系统装置，可进行连
续装卸和计量，其中包括自美国引进的电子散粮灌包秤；（5）张华浜集装箱码头
是1985年通过国家验收的上海港第一座集装箱码头，是水路、铁路、公路溶为一
体的码头，可同时停靠1艘万吨级和1艘2.5万吨级第二代集装箱船和5艘万吨级多
用途船舶，自80年代末开始利用电子计算机对装卸进行控制，使码头的每个管理
点都能通过计算机了解货运去向，及时调度，加快了装卸速度，每小时的效率可
达50TEU。还具有国际集装箱堆存、装箱、拆箱、发放、洗箱、修箱、中转等现代
化管理的综合功能；（6）外高桥新港区一期工程4个万吨级泊位，岸线长900m，
水深达12m，已经建成投产；（7）宝钢码头建成的首座超大型海船锚地，可同时
靠泊2艘10万载重吨的船舶，它将使宝钢码头不仅提高了经济效益，而且加快了船
舶的周转期，减少货物的压港现象。
上海港已与世界160多个国家和地区的440多个港口建立了贸易往来，截止19
94年11月，上海港已和9个港口缔结了友好港的协议，这9个港口是：西雅图、新
奥尔良、纽约、大阪、横滨、安特卫普、釜山、马赛、温哥化。上海港1993年进
出口船舶已达到10484艘，平均每天有29艘。1994年货物吞吐量为1.65亿吨，其中
外贸物资约4000万吨，1994年集装箱吞吐量达119.9万TEU，比1993年增长28.8％
。主要进出口货物有钢铁、粮食、煤、石油、化肥、木材、水泥、矿石、盐、玩
具、废纸及百货等。本港的外高桥保税区是全国开放度最高的保税区，它是按照
国际惯例设置的自由贸易区，到1994年10月为止，通过海关验收的面积已从2km∧
<2>扩至5.5km∧<2>，是全国13个保税区中最大的，也是开发建设最快的保税区。
随着改革开放的深入，上海这个中国的经济贸易中心城市正在飞速的发展。
已成为中国经济腾飞的龙头。上海港就其货物吞吐量来说已居世界港口前列，但
在集装箱装卸方面与世界先进港口相比差距较远。目前上海港正在将5个杂货泊位
改建成集装箱泊位，使集装箱专用泊位达到12个，另外已将疏浚和整治长江口航
道引入规划之中，使水深增至12.5m，以满足第三代和第四代集装箱船舶进出港口
的需要，使上海港成为真正的国际深水枢纽港。
DALIAN/大连#
港口性质：海峡港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：38°56′N，121°39′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东北
部辽东（LIAODONG）半岛东南沿海，濒临渤海（BOHAI）海峡的北侧，是我国东北
部的最大海港。始建于1905年，自50年代初约30多年来，经过多次扩建，并在196
0年6月经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出门户。主要工
业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七
大纺织品和四大服装基地之一。大庆油田的原油也经此运往国外。机场有定期航
班飞往北京及上海等地。
该港属温带季风气候，盛行东—西北风。年平均气温最高为35℃，最低曾达
-19℃。每年1～2月为结冰期，但无碍航行，但无碍航行。全年平均降雨量约600
mm左右。属半日潮港，最大潮差为3.9m。
港区主要码头泊位如下：
港 区 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
大港 （钢铁、矿砂） 31 5724 12.1
香炉礁 （木材） 11 1960 10
甘井子 （煤炭） 8 1690 11.5
和尚岛 （煤炭） 1 270 11.1
寺儿沟 （油） 4 380 10
鲇鱼湾 （油） 2 420
——— ———
57 10444
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重
能力达100吨，拖船最大功率为1736kW，还有直径为152.4～308mm的输油管供装卸
使用。仓库面积为28万m∧<2>，货物堆场达80万m∧<2>。港区内有铁路专用线长
达14.2km。鲇鱼湾的油码头可靠10万载重吨的油船，还有新建的单点系泊浮最大
可靠20万载重吨的大型油船，出口能力可增加1200万吨，最大装速每小时达7000
吨。本港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场面积已达62万m∧<2>，一次性堆存能
力为5.4万TEU，并且自1993年1月开始已正式使用包括场站收据、交货记录及设备
交接等三种国际集装箱新单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式
已与国际惯例接轨，进一步促进了集装箱运输的发展。该港总调度室可以通过电
视屏幕以集微机控制器完成全港区生产指挥的综合控制，保证了安全生产，新建
的大窑湾港区在1993年7月正式开港，它被国家定为我国新开发的四大国际深水港
之一，第一期工程共10个泊位，包括可靠第三代集装箱船舶的泊位和2.5万吨级的
多用途泊位，并已投入营运，可增加年吞吐能力达20万TEU。大连保税区们于大窑
湾，在1992年11月经国家海关总署正式批准，并已投入营运。该保税区彷效香港
模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、
旅游、信息、房地产等多功能综合型的自由港。其隔离设施总长度为5.9km，首期
用地规模1.25km∧<2>。大连港1994忻货物吞吐量为6165万吨，其中一半以上为外
贸货物，集装箱吞吐量达30.5万TEU，比1993年增加19.1％。主要进出口货物有石
油、钢铁、玉米、木材、煤炭、粮谷、盐、矿石、纯碱及杂货等。法定假日为元
旦、劳动节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺
延一天或补休。
HONGKING/香港#
港口性质：海港、自由港、基本港（C、M）#
经纬度：22°18′N，114°09′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外东侧，包括香港岛，九龙半岛及新界三部分。现为世
界最大的集装箱中转港。香港背靠祖国大陆，地居民办航道要冲，处于亚洲航运
和国际贸易的有利中心位置，海陆空交通发达。香港虽然资源贫乏，空间有限，
但由于采取了一系列有效的经济政策和灵活运用本地的优越条件，所以香港逐步
发展成为亚洲一个经济繁荣的地区。特别是70年代以来，香港这块弹丸之地在工
业、商业、金融、转口贸易、旅游等方面取得了惊人的成就，一跃成为亚太地区
的金融中心、贸易中心、航运中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是仅次于
伦敦和纽约的世界第三大金融中心，世界四大黄金市场之一，也是货物吞吐量达
到亿吨的世界大港之一。香港国际机场（启德机场）有停机坪30多个，可供巨型
飞机升降，并可日夜通航，几乎每2分钟就有1架飞机飞往世界各地。香港是中国
的领土，1841年被英国占领后，长期未还，多年来经中、英双方多次协商后，在
1984年9月中英双方签署了关于香港问题的联合声明。中国将在1997年7月1日收回
全部香港地区，对香港恢复行使主权。并把香港划为祖国的特别行政区，实行“
一国两制”，采取一系列的特殊政策，继续保持香港的繁荣稳定。
该港属亚热带季风气候，盛行北—东风。年平均气温为22.8℃，最高到33℃
，最低为8℃，每年12月至次年4月为雾季，月平均有4～5天，全年平均降雨量约
2200mm。属不正规半日混合潮型，日潮不等现象显著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有东、西两个人港通道，助航设备完善，东、南、北三面有高山（300～
600m）连绵环境，避风条件良好。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
BULK & GENERAL CARGO（散、杂货） 9 2401 20
CONTAINER （集装箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油码头） 10 2463 18.2
—— ———
31 8314
装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、汽车吊、集装箱装卸桥、移动式
集装箱跨运车及卸船机等，其中岸吊的最大起重能力达700吨，拖船最大功率为2
500kW，还有直径为101.6～609.6mm的输油管供装卸石油使用。集装箱码头可同时
靠9艘“第三代”集装箱船，并有集装箱编组场地达15万m∧<2>；青衣油码头最大
可靠12万载重吨的油船；煤码头每天可卸煤1.5万吨。港区拥有油库容量达113万
吨，库栈面积达197万m∧<2>，还有世界上第一座集装箱专用的多层仓库，高61m
，总面积达27.7m∧<2>。另外有糖仓、冷冻及危险品等专用仓库。港内有75个供
远洋船舶用的系泊浮筒，有2万艘小船从事本地的集装箱驳运，其中5000艘可随时
作业。本港自由港区始建于1841年，面积达6.7km∧<2>，主要分布在九龙半岛，
仓库面积达500万m∧<2>，其中冷藏库为35.3万m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系统（VTS），其控制中心包括5个跟踪船舶用的操纵终端，它们存有劳氏日
报所收集的大约4万艘船舶的情报信息，政府和船舶代理行所提供的情报信息也能
存入各自船舶的信息中去（情报信息包括船籍、载重量等等）。该港集装箱吞吐
量发展迅速，自从1987年超过鹿特丹而雄居世界第一大集装箱港以后，连续三年
列为榜首，1990年被新加坡夺去首位后，1992年又夺回世界第一的桂冠，1994年
香港集装箱吞吐量达1110万TEU，仍然雄居第一位。1993年货物吞吐量达1.16亿吨
。该港主要进口货物为粮食、石油、木材、生产设备、半成品、燃料及工业原料
等大宗货物，出口货物主要有成品、钻石、服装及杂货等，其中钟表、成衣、塑
料花、手电筒、蜡烛、玩具等的出口居世界前列。节假日中，除中秋节和农历新
年外，装卸工作24小时连续作业。
香港凭借先进的设备、严格的科学管理和员工的勤奋，在葵涌集装箱码头创
造了世界一流的装卸水平。葵涌集装箱码头的面积一直比纽约、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集装箱吞吐量却比它们高，很大程度是效率发挥了作用。近年
来每艘集装箱船在该码头平均装卸时间仅11小时，每公顷码头面积可处理28754箱
，每米码头岸线可处理847箱，堆场上每公顷的土地实堆箱数达1300多箱，堆存密
度是纽约的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍。葵涌码头工作节奏之快，装卸效率之
高在世界集装箱港口中实不多见。
NANJING/南京#
港口性质：河港、基本港（C）#
经纬度：32°05′N，118°44′E#
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东部
长江（GHANG JIANG）下游江苏（JIANGSU）省内，距长江入海口约230n mile。简
称为“宁”，是中国内河的最大港口，又是中国南北交通和江河海水陆联运，中
转的重要枢纽港。该港早在春秋时期就已开埠，明初为鼎盛时期。新中国成立后
，逐步发展成为多功能的江海大港。1986年3月经全国人大常委会批准对外开放。
它是江苏省省会所在地，是全省政治、经济、文化、科技及交通的中心。本港具
有得天独厚的地理优势，津浦、沪宁、宁铜等铁路线在此交汇，公路四通八达，
水路自长江大桥的下游2.5万载重吨的船舶可常年通航，长江大桥往上游可通航5
000载重吨的船舶直至武汉（WUHAN）港。该港是我国发展较快的工业城市，是华
东地区重要的粮食、油料及茶叶等生产基地。主要工业有化工、钢铁、电子、建
材、水泥、汽车、机械及纺织等，拥有马鞍山钢铁公司、南化工业公司及熊猫电
子集团等大型企业，其中以化学工业最著名，在全国占有重要地位。南京是我国
的历史名城，有众多名胜古迹，如中山陵、玄武湖、明孝陵、雨花台烈士陵园，
栖霞石刻等，还有全国最大的紫金山天文台。它是中外闻名的旅游胜地。机场有
定期航班飞往国内各主要城市。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温1月为1.9℃，最低曾达-1
0℃，7、8月份平均为28℃，最高率达43℃，与武汉、重庆被称为长江沿岸的“三
大火炉”。年雾日有34天。全年平均降雨量约1300mm，雨量集中在6～8月。洪水
期最大潮差为1.56m。
本港水域上起板桥下至仪征，全长达98km，共有7个港区，分属7个港务公司
：下关（一公司）、浦口（二、三公司）、新生圩（四、七公司）、栖霞山（五
公司）及仪征（六公司）。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
GENERAL CARGO（杂货） 7 1509 12
BULK CARGO （散货） 6 1476 12
CONTAINER （集装箱） 2 492 12
OIL QUAY （油码头） 4 1027 14
—————— —————
19 4504
装卸设备有各种岸吊、桥吊、抓斗吊、浮吊、装卸桥、集装箱吊、汽车吊、
装船机及卸煤机等，其中浮吊最大起重能力为63吨，拖船最大功率为2205kW。全
港库场面积达32万m∧<2>，储油设备可一次性储油近10万吨。港区有铁路专用线
22万m，其中装卸线约3.6万m。南京长江大桥下层铁路桥长6700多m，可对开两列
火车；上层公路桥长4500多m，可并行4辆卡车，大桥净空高度为22.57m，是我国
目前最大的铁路、公路桥。本港已具有通信先进水平的程控交换机联网，为港口
提供通信现代化的手段。1976年由国务院批准兴建的仪征油港区，是我国内河最
大的油港，现有7个油码头，最大曾停靠过5万吨载重吨的油船，主要承担原油的
中转任务，我国胜利、任丘、中原三大油田的原油，通过鲁宁输油管转运至长
江沿线各炼油厂和浙江、广东沿海，并向国外出口。每年原油的吞吐能力约为20
00万吨。1987年12月成立的南京集装箱装卸有限公司，是我国第一个中外合资的
港口企业，拥有世界上第一台岸边集装箱装卸桥，位于新生圩港区长江大桥下游
约6.5n mile处，常年可停靠2.5万载重吨的集装箱船。集装箱堆场可存放8100TE
U。生产管理上已有小型计算机系统，应用于集装箱流转程序跟踪和发出生产指令
。1994年集装箱吞吐量达12.6万TEU，比1993年增长15.6％。成为我国内河最大的
集装箱港。浦口的煤炭港区有转子式翻车机、直线式摆动装船机及斗轮式堆取料
机等现代化设施。它是中国内河最大的煤炭装卸港区，每年煤炭吞吐能力约1200
万吨。新生圩外贸码头拥有9个万吨级泊位，可同时停靠12艘远洋船舶。是全国最
大的内河外贸码头。1994年全港货物吞吐量达4500万吨，比1993的减少3.3％，居
亚洲内河港口第一位。主要进出口货物有煤炭、石油、矿石、钢铁、木材、成品
油、建材、粮食、棉花及杂货等。目前已开辟香港、日本、新加坡等支线班轮，
与世界五大洲的76个国家和地区的150多个港口通航。
近几年，南京港围绕港口装卸这一主功能，发展了工业、贸易及旅游等多种
功能，促进港口企业走向市场。例如，该港有一个专业化的钢材市场，是港口拓
展贸易功能的一个开创性的步骤，该钢材市场有3个千吨级以上码头和5条铁路线
，还有4000m∧<2>的货场专为市场提供各类服务，并建立了一套规范化的交易操
作程序。目前该港初步形成一个全方位、多层次、多渠道、生机盎然的多种经营
的新局面，已经向港口多功能化迈进了一大步。根据南京港的发展规划，它将建
成一个与国际化大都市相适应的多功能、全方位开放的现代化中转港口。
TIANJIN/天津#
港口性质：海湾河口港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：39°08′N，117°12′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东北
部河北（HEBEI）省东部沿海的海河（HAIHE）入海处的大沽（DAGU）口内，濒临
渤海（BOHAI）湾的西侧，是我国国际集装箱中转枢纽港，也是我国最大的焦炭出
口港，又是我国最大的稀土金属出口港，它是我国北方重要的国际贸易港口，是
首都北京的海上门户。它还是我国最大的人工港。该港是我国北方海陆交通的枢
纽，有京哈、京沪两在干线铁路在市内相交，京秦线在北部通过，京津塘高速公
路直达港区。本港还可承办经满州里、二连浩特及阿拉山口三条欧亚大陆桥过境
联运业务。港口地处华山的经济中心，腹地辽阔，物产丰富。包钢所属铁矿是目
前世界上最大的稀土金属矿区，总储量占世界稀土金属储量的80％，占全国储量
的90％。还有著名的大港油田及长芦盐区。该盐区是我国最大的海盐产区，还拥
有塘沽、大沽及汉沽等盐场。该港是全国主要的纺织工业中心之一，著名传统工
业品有天津地毯、五加皮酒均为我国出口畅销产品，其它还有冶金、电力、机械
、电子、仪表、造纸、医药及轻纺等工业。天津机场能起降国内外大型飞机。
港区属温带季风气候，春、秋多西南风，夏季盛行东南风，冬季多西北风。
年平均气温12.5℃，最高曾达39.9℃，最低到-18℃。每年12月至次年3月为海河
结冰期，有破冰船协助航行。在7～9月会受台风边缘的影响。年雾日有12天，多
发生在秋末、冬初的早晨或傍晚。全年平均降雨量约600mm，以7～8月最多，属不
正规日潮港，大潮升3.8m，小朝升3.2m，最大潮差4.3m。
本港包括天津、新港、塘沽三个港区，总面积近200km∧<2>，其中水域面积
为180km∧<2>。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
——————————— ————— ————— —————
BULK CARGO （散货） 14 4704 11.5
GENERAL CARGO （杂货） 12 3360 10.5
CONTAINER （集装箱） 8 1344 12
OIL QUAY （油码头） 1 186 11
——— ———
35 9594
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、轮胎式吊、叉车、装卸桥、
拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船的功率最大为2353kW。
新港码头最大可靠5万载重吨的船舶。全港库场面积达136万m∧<2>，有铁路专线
长约5万余米。大沽口的大船锚地水深达16m。天津新港的集装箱运输早在70年代
初就已开始，该码头目前是全国最大的集装箱码头，可接卸“第四代”集装箱船
舶，拥有我国第一台最大负荷和最长外伸臂的集装箱装卸桥，其外伸距达44m，最
大负荷为40.5吨，具有90年代国际先进水平，还拥有现代化码头业务电子计算机
和闭路电视监控系统。集装箱的装卸效率平均每小时为30箱。本港还有年吞吐能
力达350万吨的粮谷泊位，年吞吐能力达320万吨的散盐泊位，还有年吞吐能力为
50万吨的散化肥泊位，该泊位引进了国外先进的散化肥灌包设备，使天津港成为
全国三大散化肥灌包基地之一。天津港的计算机应用始于1983年，先后在微机上
开发了吞吐量统计、工资计算及财会管理等应用项目；并在NEC／S430中型机上开
发了集装箱码头管理系统。1991年5月经国务院批准设立天津港保税区，起步区面
积1.2km∧<2>，位于新港港区内，其隔离设施已于1992年4月通过国家海关总署验
收，开始正式营运，并确定将保税区面积扩展到5km∧<2>。该保税区在海关、金
融、贸易及税收等方面实施比经济特区、开发区更加灵活、优惠的政策。1994年
集装箱吞吐量达63.1万TEU，比1993年增长25％，居全国海港第六位，其外贸货物
约2500万吨。主要出口货物为盐、石油、钢铁、纸张、稀土金属、机械、纺织品
、酒、地毯、食品及民间工艺品等，进口货物主要有钢材、粮食、家用电器、化
肥、胶合板、棕榈油及医疗器械等。其中，焦炭1994年出口388万吨，占全国焦炭
出口总量的96％。目前已开辟美国、加拿大、欧洲、东南亚、波斯湾、日本及香
港等国家和地区的20多条集装箱班轮航线，年接纳集装箱船舶在1100艘次以上。
天津港集装箱公司还承办集装箱船、半集装箱船，滚装船，子母船的装卸转运，
承办集装箱的拆箱、装箱、拼箱、推存、衡重、冷藏、保管、租赁、检验、清洗
、修理；承办公路、铁路集装箱运输和零担货运业务等，法定假日为元旦、劳动
节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺延1天或补
休。
Ⅷ 秦皇岛港股份有限公司的公司大事记
1948年 秦皇岛解放，中国共产党开滦工作委员会成立，撤销了“临时管理委员会”。
1949年 港口召开第一次职工代表大会。
1950年 扩建二、三货区货场，面积达3.7万平方米。
1952年 经理处成立安全技术劳动保护科，安全生产正式列入港口议事日程。
1953年 1、开滦秦皇岛经理处划归交通部统一领导，成立天津区港务局秦皇岛分局。
2、开滦煤矿部管理局宣布撤销开滦秦皇岛经理处，秦皇岛港与开滦脱钩。
3、中央人民政府委员会副主席朱德、宋庆龄来港视察大码头。
4、调整生产机构，撤销装卸作业区，成立装卸大队和货场作业区。
1954年 1、毛泽东主席视察秦皇岛港，并登上南山眺望港口全貌。
2、召开第一生产代表会，正式推行班组、厂间和局的三级生产会议制度。
1955年1、交通部决定，秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。
2、刘少奇委员长来港视察小码头。
1956年 1、开始在装卸队、铁路运输队和仓库作业区推行“内部经济核算制”，确定了主要成本核算项目和内容，并按月进行经济活动分析。
2、秦港和铁路秦皇岛站联合成立“路港联络办公室”，统一路港运输生产高度指挥。
1957年 1、秦皇岛人民委员会批准秦皇岛港区的陆域和水域。
2、周恩来总理来港视察大码头。
1958年1、中国外轮代理公司秦皇岛分公司从即日起直接对外结算和索汇。
2、秦皇岛港务局由交通部下放到河北省秦皇岛市。
3、市委召开铁路秦皇岛站和秦皇岛港联席会议，组织路、港“一条龙“运输大协作。
4、7号泊位开工接长82米；次年6月竣工投产。
5、朱德副主席视察大码头和“和平8号”。
1959年1、港口第一次使用装卸机械。
2、秦皇岛乙码头（8、9号泊位）开工，至1965年全部完工正式投入使用。
3、秦皇岛市成立建港委员会和建港指挥部，全面开工建设秦港乙码头8、9号泊位。
4、交通部、铁道部、河北省联合召开“全国路港协作秦皇岛现场会议”，总结交流秦皇岛港“一条龙”运输大协作经验。
5、河北省人民委员会批准秦皇岛区范围和《秦皇岛港港章》。
6、港作船码头开工，1960年4月竣工。
7、7号泊位成为秦港第一个半机械化装煤泊位。
8、港口吞吐量突破500万吨大关，创秦皇岛开埠以来最高纪录。
1960年 1、秦港设计施工的7号泊位技术改造工程竣工投产。
2、在“路港一条龙”运输大协作的基础上，逐步发展成“高级龙”。
1961年 1、秦皇岛港由地方划归交通部领导。
2、秦皇岛港开始接卸大批进口粮，创两天卸1艘万吨粮船的纪录。
3、开辟大清河—秦皇岛盐运新航线。
4、新建8、9号泊位铺设铁路工程开工，次年12月底完成。
1962年 朱德委员长视察我港，了解局运输生产情况。
1963年 1、交通部在港口建立直属“商务监督站”，行使国家对水运质量的监督。
2、秦港大修和更新铁轨3280米，占线路总长的6.9%,改善了港内铁路的技术善状况。
1964年 1、交通部成立北方区海运管理局，1秦皇岛港务局划归该局领导。
2、国家经贸委指示外贸、铁道、交通、煤炭等四部组成联合工作组，与市有关部门，共同研究解决秦皇岛港晋煤接卸问题。
1964年 7号泊位自制安装5台螺旋卸车机，实现了卸车船机械化。
1966年 1、9号泊位第一次改造工程施工，于1968年底竣工投产，初步建成我国第一套大块煤装船系列机械化码头。
2、在秦申定期百货班轮上，初步推行专线成组装卸运输。
1969年 秦皇岛港首次引领1艘装载小麦的5万吨级外轮进港。
1971年 1、粟裕来港传达周总理有关解决港口“三压”（压船、压车、压货）的指示，检查秦皇岛港“三压”情况。
2、成立外轮理货公司。
1972年 1、周总理号召“三年改变港口面貌”，港口生产建设开始进入一个新的发展分阶段。
2、原油码头一期工程正式开工，次年10月1日简易投产。
1973年 1、局在原油一期工程的引堤中端动工修建供油码头和储油罐群工程。
2、甲码头开工兴建，1975年建成投产。
1974年1、开工兴建9号泊位后沿堆场配套工程，次年10月1日竣工投产。
2、全国第一条“地下大动脉”大庆至秦皇岛输油管道建成投产输油。
3、港口吞吐量突破1000万吨大关，达1192万吨，跃居全国沿海港口第三位。
1975年1、原油二期工程动工兴建，并于本年正式投产。
2、全年货物吞吐量突破1500万吨大关，实际完成1557万吨。
1976年 撤销码头作业区和机装大队，成立煤炭、杂货、原油3个作业区。
1977年 9号泊位后沿二期发行工程开工，次年竣工投产，经两次改造后，吞吐量翻了一番。
1978年 1、煤码头一期主体工程开工，于1983年竣工投产。
2、港口吞吐量突破2000万吨大关，达2218.6万吨。
1979年 局成立技术改进审查鉴定委员会，并于4月19日颁布了《技术改进奖励条例》。
1980年1、港内铁路总调车场技术改造工程竣工。
2、谷牧副总理来港视察，对8号泊位技术发行进度提出了具体要求。
3、8号泊位第一期技术改造工程竣工。
4、我国第一批利用外资和日本先进技术设备的国家重点工程项目，煤码头二期工 程正式开工，并于1985年竣工。建有2个5万吨级的泊位，年设计吞吐能力2000万吨。
5、港区西进线铁路工程正式开工，于次年11月开通。
6、秦皇岛港首次接卸总重达1.8万吨的成套大型设备。至1981年8月，顺利完成卸运任务。
1981年 1、成立企业改革办公室。
2、局决定回填面积约38万平方米的太平湾水域，扩大港口堆存能力。
1982年1、8号泊位二期改造工程动工，7月1日竣工投产。
2、京秦电气化铁路复线全线开工，于1984年全线竣工。
3、成立“推行QC小组活动委员会”，开展QC小组活动。
1983年1、中央军委主席、中顾委主任邓小平视察我港。
2、中共中央总书记胡耀邦视察我港。
1984年 1、煤码头三期工程开工，1990年交付使用后，港口年设计通过能力达到3000万吨。该项工程与大秦铁路配套，建成3.5万吨级泊位2个和5万吨级泊位1个，年设计能力3000万吨。
2、李先念主席、彭真委员长、赵紫阳总理等党和国家领导人先后来港视察。
3、丙、丁码头工程开工兴建，分别于1987年至1989年先后竣工。
4、中日港湾技术交流会议在秦皇岛港召开。
5、开辟集装箱业务，首次将60只集装箱船运往香港。
1985年 1、开始在所有基层单位推行经济承包责任制。
2、装卸工长杨宝成荣获全国“五一”劳动奖章。
3、苫小牧港正式与我港结为友好港。
4、港口吞吐量首次突破4000万吨，达到4419万吨，跃居全国沿海港口第二位。
1986年 1、我港和山西省计委签订《关于山西省在秦皇岛港建设码头的协议书》
2、具有国内先进水平的东港站驼峰调车场投产。
3、通讯导航处话务班获“全国先进班组”称号，班长马惠玲被评为全国先进班组长，并荣获全国“五一”劳动奖章。
4、8号泊位技术改造项目获“六五”期间全国技术进步先进企业单项奖。
1987年1、在上海港、上海海运局共同成立秦申航线煤炭运输联合小组，秦皇岛至上海的海上煤炭运输联合体初步形成。
2、颁布《秦皇岛港货物质量标准》。
3、第一、二、三、四作业区改名为装卸公司，铁路运输处改名为铁路运输公司。
4、发布《秦皇岛港务管理局直属单位经理任期责任制管理办法（试行）》、《秦皇岛港务管理局实行经理负责制单位管理委员会工作细则（试行）》、《秦皇岛港务管理局任期目标责任制审计实施细则（试行）》，即日起实行。
5、煤码头二期工程获1987年度国家优质工程银质奖。
6、第一装卸公司获国家级“环境优美工厂”称号。
1988年1、开始实行局长负责制。
2、领导会见第三届环太平洋煤炭会议的108名外国代表，座谈煤炭贸易问题。
3、颁布《开展多种经营管理暂行办法》。
4、交通部秦皇岛港务管理局改名为交通部秦皇岛港务局。
5、我港荣获“国家二级企业”和“国家二级节能先进企业”称号。
6、我港被交通部授予“1987年度全国交通系统经济效益先进企业”。
7、与澳大利亚纽卡斯尔港签订友好港协议书。
1989年 1、秦皇岛港至日本第一条集装箱直达运输航线开通。
2、成立第六装卸公司。
3、在1988年沿海、长江主要港口综合经济动态指数评分中，秦皇岛港获得满分，名列榜首。
4、秦皇岛港被评为“国家卫生港”。
5、国家主席杨尚昆视察秦皇岛港。
1990年 1、执行国家一级企业内部《安全工作标准》和《安全质量工作考核奖惩办法》。
2、日本苫小牧港访华团来秦参加两港缔结友好港五周年庆祝活动。
1991年 1、国家计委、国务院生产委授予秦港1990年“煤炭出口先进单位”。
2、秦皇岛港务局荣获“全国合理化建议和技术改进先进集体”称号。
3、秦港首次装5.25万吨散粮巨轮，提前4天完成任务。
4、局被评为“全国先进集体”，荣获全国“五一”劳动奖状；苏加林获全国“五一”劳动奖章。
5、荣获国家级企业技术进步奖。自1986年以来连续5年获此殊荣。
6、被批准为国家级一级节能企业。
7、被评为全国职工教育先进单位。
8、引进的集装箱装卸桥落成投产。
9、澳大利亚纽卡斯尔港总裁布鲁斯.汤姆斯率团访问我局，为两港友谊碑揭幕。
10、秦皇岛—龙口客货滚装航线在秦港举行首航典礼。
1992年 1、荣获“1990年中国500家最大服务企业”称号，在港口中名列第二位。
2、防污设备厂生产的浮上式围油栏，国家科委指定参加联合国在巴西举办的全球环保技术和设备展览会。
3、成立“秦皇岛港口保税仓库有限公司”，经营仓储、转口、换装整理等保税业务。
4、荣获“全国环境保护先进企业”称号。
5、朱镕基副总理来港现场办公，帮助解决一些面临的困难和问题。
6、李鹏总理来港视察，并为秦皇岛港题写“北方能源大港”的题词。
7、秦港进口原油转运设施建成，为接卸、转运进口原油准备了条件。
8、从秦港开出的第一艘不经中转的远洋集装箱船“肖邦”号，装载54TEU集装箱蜂蜜，直航波兰格丁尼亚港。
9、甲码头立交桥剪彩通车。
10、在1991年度中国500家最大服务企业评价中，局再次入选并继续保持第二大港地位。
1993年 1、煤码头四期正式开工，工程规模为3.5万吨级泊位2个、10万吨级泊位1个，年装船能力3000万吨，预留发展为4000万吨，1997年交付使用。
2、丙、丁码头散粮筒仓移交秦港，并于次日开始卸粮作业。
3、首次出口散化肥；11000吨散化肥装上朝鲜籍“大东港”轮。
4、被评为1992年度中国500家最大服务企业之一。这是局连续三年获此殊荣。
1994年1、“优质自拉煤”航线正式开通。
2、煤四期工程成套装卸设备招标合同签约仪式在北京人民大会堂举行，签约前李岚清副总理会见各方代表。
3、装载55000吨矿石的“特拉华”轮安全靠泊秦港11号泊位，创秦港建港以来最高纪录。
4、秦皇岛港至韩国集装箱班港务有限公司成立。
1995年1、保税仓库的保税货物首次装船驶往香港。
2、参与投资的中外合资企业“秦皇岛浅野水泥有限公司”合同在北京人民大学堂签字。邹家华副总理接见各方代表并出席签字仪式。
3、散粮出口线工程举行开工典礼。由单向接卸变为双向进出口。
4、举行第六届北方五港国际友好港研讨会。
5、秦皇岛港与比利时根特港正式缔结友好关系。
6、 秦皇岛港1995年吞吐煤炭6488万吨，吞吐原油1208万吨，成为我国最大的能源输出港。
1996年 秦皇岛至香港集装箱航线复航。
1997年1、煤四期翻装线重载试车获得成功，停靠在706泊位的“新龙江”轮成为煤四期 翻装线作业的第一艘煤船。
2、秦皇岛港机构改革迈出第一步，局机关22个处室调整为19个。
1998年 1、秦皇岛港首次成为天津――蛇口内贸集装箱班轮航线中转港。
2、8 日 纪念秦皇岛开埠、北戴河辟为旅游避暑区100周年新闻发布会在北京人民大会堂新闻大厅举行。
3、港务局被评定为一九九八年度AAA级信用企业，并已连续三年获此殊荣。
1999年1、中转煤炭运输协调会在秦皇岛国际饭店召开，国内37家收、发货方与秦皇岛港签定了1999年度煤炭运输中转协议，有4100万吨煤炭从我港中转。
2、5万吨级矿石码头改造工程通过验收。
3、中海集装箱运输有限公司的“向禹”轮满载集装箱靠泊丙码头。秦皇岛港与南方各主要港口的内贸集装箱班轮正式恢复通航。
4、根据交通部交人劳发[1999]151号文件的规定，秦皇岛港务局已正式由“交通部秦皇岛港务局”更名为“秦皇岛港务局”。
5、五万吨级矿石泊位二期改造工程（丙丁码头部分）提前竣工并通过正式验收，确定为优良工程。
6、秦皇岛港吞吐量以超年度计划200万吨的强势再次跃上8000万吨目标。
7、秦皇岛港十万吨级航道工程通过国家验收委员会验收。
2000年1、秦皇岛港务局决定撤消第四、五港务公司，原第四、五港务公司合并成立秦皇岛港务局杂货港务公司。
2、秦皇岛港务局与山西省政府就晋煤外运进行座谈，山西省省长刘振华和聂振一等局领导出席了会议，并签订了2000年秦皇岛港煤炭中转协议。
3、韩国平泽市政府访问团来秦皇岛港参观访问。签订了“秦皇岛港与平泽市友好交流协议书”。
4、秦皇岛港与意大利热那亚港签订了“建立友好港交流关系意向书”。秦皇岛港派代表团赴巴西、南非访问，考察参观了巴西里奥多西亚公司、南非东伦敦市政府和理查德港湾，并与巴西里奥多西亚公司签订了“友好交流协定”。
5、秦皇岛港派员随市政代表团赴欧洲考察，同法国敦克尔刻港签订了“友好交流协议”。
6、2000年秦皇岛港累计吞吐量达到9743万吨，年吞吐量首次跨上9000万吨台阶。
7、秦皇岛港办公自动化系统准备工作已经完毕，于2001年1月1日起正在运行。
2001年 1、国务院派出的国有重点大型企业监事会正式入驻秦皇岛港。
2、秦皇岛——华南各港内贸集装箱航线开通庆典在秦皇岛港举行。
3、“秦皇岛港务局第八港务公司”正式成立。
4、秦皇岛港务局被省政府授予“1997—2000年河北省企业改革与发展先进企业”称号。
5、秦皇岛港赴意大利友好访问团团长林文鼎与意大利热那亚港港长朱里安诺·格兰迪先生共同签署了友好港协议书。
6、全港吞吐量完成1.13亿吨。首次突破1亿吨，跨入了亿吨大港行列。
7、秦皇岛港十万吨级航道疏竣工程荣获交通部水运工程质量奖。
2002年 按照国务院港口管理体制改革的统一部署，秦皇岛港务局由原中央直管企业下放到河北省管理，并改制为秦皇岛港务集团有限公司。
2003年1、在河北省十届人大一次会议上，秦港集团公司董事长聂振一当选为省十届人大常委会委员，成为本届常委中唯一的企业界代表。
2、我港根据省政府关于分离企业办社会工作统一部署，分离企业办社会职能，组织开展了企业自办普通中小学的分离移交工作。
3、秦皇岛港十万吨级矿石码头开通。
4、秦皇岛港六分公司成功接卸了首列12000吨的超大型煤车，这是秦皇岛港有史以来接卸的最大列车。
5、全港共完成吞吐量12562万吨，创秦皇岛港年吞吐量最高纪录。
6、秦皇岛港全年累计接卸香蕉18.2万吨，占全国香蕉进口总量68%以上。秦皇岛港已连续8年在全国沿海港口中接卸进口香蕉总量居第一位。
2004年1、省委、省政府发挥港口对省域经济的带动作用，做出秦皇岛港管理体制调整和产权结构重组的重大决策。秦皇岛港务集团有限公司由原省属国有独资公司，改制为国有有限责任公司，分别由河北省建设投资公司、河北省燕山发展有限公司、秦皇岛市政府持有秦皇岛港国有产权，形成港口产权多元化格局，至此，港口向着建立现代企业制度迈出极其重要的一步。1月8日，河北省人民政府在秦皇岛港口俱乐部召开秦皇岛港管理体制改革动员大会。
2、4月6日河北省政府在秦皇岛港召开集团公司产权重组与管理体制调整大会。
3、12月11日秦皇岛港务集团有限公司首次股东会议在秦皇岛大酒店召开，市政府、省建设投资公司、省燕山发展公司三方股东出席会议。会议通过和签署了公司相关文件，选举了公司董事和监事。
4、12月24日秦港集团公司召开第一届董事会议，会上传达了集团公司第一次股东会决议。
5、主辅分离、辅业改制工作开始启动。 6、秦皇岛港煤码头四期工程被评为2001年国家优质工程银质奖。
7、可载2200标箱的集装箱船“新蛇口”号在丙码头顺利靠泊，这是秦皇岛港迄今靠泊的最大集装箱船。
8、经河北省海事局的勘验和审查，己码头获准临时通航。至此，戊己码头工程的戊码头、己东码头、己南码头全部实现了开通使用。
9、集装箱吞吐量突破4万标箱。
10、秦皇岛港煤炭信息管理系统通过验收。
11、秦皇岛港吞吐量完成15034万吨，提前5天完成全年生产任务。
2005年 1、秦皇岛市东港路南山立交桥大跨径钢箱组合梁最后一段架设完成，桥长1080 米，建筑面积2.4万平方米，跨秦港铁路编组站的钢箱组合梁结构，填补了秦皇岛建设钢箱结构施工的空白，最大跨度75米，居河北省前列，36米长单件，120吨重，省内名列第一。
2、国家发改委、铁道部、交通部、北京铁路局有关领导组成的联合工作组抵达秦皇岛港，召集国家重点煤炭产、运、需各方代表共同协调解决秦皇岛港煤炭疏港问题。
3、秦港集团公司总经理黄建华与市2004年度全国“五一”劳动奖章获得者秦港集团第二分公司卸车二队队长任庆宪，被国务院授予“全国劳动模范”称号。
4、秦皇岛港荣获“河北省明星企业”荣誉称号。
5、“华锦城”号轮在秦皇岛港装载了14标箱货物后，顺利离港驶向天津港，标志着秦港与中远集团联手开辟的环渤海航线正式开通运营。
6、秦皇岛港煤五期工程列为2005年国家重点建设项目。
7、全国企业联合会、中国企业家协会按照国际通行方式首次排出中国制造业、服务业500强，秦皇岛港位居第208位。
8、秦皇岛港历史上安装难度最大的皮带机——长度为200米的煤五期BH6安装成功，该机横跨煤三期铁路、煤四期铁路、龙源大道，跨度分别为25.6米、40米与55米，高度为15米，其间跨龙源大道需拼接吊装。
9、经河北省海事局批复，秦皇岛港煤四期扩容码头正式通航。
10、唐山港曹妃甸港区和25万吨级矿石码头开放通航。
11、煤四期扩容工程迎来了载重量为6万吨的“玉龙山”号煤船，这是煤四期扩容工程建成投产以来，首次装载的最大船舶。
12、2005年港口吞吐量完成1.6902亿吨，提前20天完成1.6亿吨年计划，其中煤炭完成14513.9万吨，杂货完成2046万吨，集装箱完成10.5万标箱，均创秦皇岛港历史新高。