苏食配送车

㈠ 无人配送车+人力协同，抢占千亿级即时配送市场

要点：
（1）即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿
（2）即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿
（3）蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立，顺丰同城加速搅局
（4）当前即时配送效率需持续优化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激无人配送市场需求，人机协同无人配送或成行业方向
即时配送，是基于移动互联网渠道打通供需双方，供货方通过配送平台满足需求方同城1-5公里地域范围、0.5-3小时配送时间的订单需求，不经过仓储和中转，在短时间内响应，直接从门到门的送达服务。
即时配送的应用场景主要分为餐饮、同城物件和快递末端三大类。餐饮涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鲜、酒水香烟等；同城物件包含医药品、日用品、鲜花、个人物品、商务文件、家电家具、礼物玩具等；快递末端主要是指最后一百米的快递收代发业务。
近些年来，即时配送从同城物件、餐饮外卖领域切入，逐步拓展到生鲜、商超配送领域，未来将扩展到更为广泛的快递末端（最后100米）领域。
即时配送行业市场供需
即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿。如图1所示，2019年全年快递业务总量为635.2亿，即时配送业务总量为184.9亿，即时配送占快递配送业务总量约29%，预测2020年两者之和即可达到千亿级别规模的需求量。与此同时，2019年，即时配送行业的市场交易规模为1312.6亿元，未来仍将持续高速增长。
图1?即时配送与快递的业务需求量与市场规模
即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿。目前骑手平均每天送出25-35单，按照2020年需求业务总量250亿单计，计365天，则需要196-274万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元，则全年即时配送行业的人力成本支出约为1175亿元。
即时配送行业运营模式
专职的配送和兼职的众包为即时配送的两种运营模式。如图2所示，专送模式是构建一支全职的专业骑手团队用以开展配送任务，主要存在于B2C经营模式的配送企业；众包模式是吸纳社会闲散人力，以轻资产模式建立灵活、全面、庞大的兼职运力池，存在于B2C或C2C经营模式的配送企业。
图2?即时配送行业的两种经营模式
B2C平台下，相比于众包模式，专送模优先享有平台接单权利。B2C平台主要连接商家和消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团外卖、饿了么、盒马、美团团购、超级物种等。毫无疑问，B2C平台必定优先派单至自有的全职骑手团队，而众包模式由于担任补充运力供给的任务，长期来看会被平台边缘化。
C2C平台内，众包模式主要满足紧急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是为同城紧急配送需求而服务的，随机性更强，紧迫性更重，自然而然带来的附加值更高，如闪送、达达、人人快送、点我达、UU跑腿等。具备轻资产特征的众包模式，通过吸纳大量闲置运力，将以“低成本+高收益”的商业模式有效占领即时配送的部分细分市场。
即时配送行业竞争格局
蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立。目前中国即时配送市场份额中，蜂鸟即配占比27.7%，新达达占比27.2%，美团配送占比25.4%，三者市场份额已达80.3%，三足鼎立格局已现，如图3与图4所示。
图3?即时配送主流企业业务对比
图4?2019年Q3中国即时配送平台订单量市场份额
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。目前，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，形成4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。
2019年6月，饿了么口碑宣布即时物流品牌“蜂鸟即配”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。除了饿了么口碑平台的外卖配送业务外，蜂鸟即配更多的承接了阿里体系的服务订单。
2019年12月，新达达宣布更名为达达集团，与京东物流共建即时配送平台“达达快送”，实施“零售+配送”双核驱动战略，依托京东到家搭建了从大卖场、便利店到精品超市的多类型、全业态商超矩阵，实现“商流与物流”的有机结合。
顺丰同城急送、闪送等企业正大力搅局。在中国即时配送市场份额中，顺丰同城占比4.5%，闪送占比5.6%。两者份额虽小，却也在各自发力。
以顺丰为例，2019年10月，顺丰同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即时物流市场展开独立化运营。一方面通过高密度即时物流配送网络，与顺丰快递网、仓配网协同，成为新零售物流的基础设施体系；另一方面通过独立运营扩大业务规模，提升配送员效率，降低即时配送单位成本，从而提升平台运营毛利。
即时配送行业当前痛点
配送效率需持续优化。第一，即时配送服务的对象分布分散，时常出现同一地方骑手重复配送现象；第二，高频次、小批量的配送本质是以高成本换高时效，成本仍需不断优化。
人力成本仍居高不下。广分布、高增长、低效率的即时配送既增加快递员数量，又增加配送员工作负荷，近25%配送员每天工作时长超过12小时，导致人力成本居高不下，约占整个配送作业成本的30%以上。
图5 物流行业各类从业人员平均工作时长
配送人员流动过频繁。就整个行业的视角来看，低工资、高强度、平台约束力较弱，以及基本保障体系不健全等问题，导致配送人员一年内离职率高达40%，造成配送企业一线员工工作不稳定，形成“用工荒”难题。
交通安全监管难执行。与配送员配套的百万级别规模电动两轮车，穿梭在城市道路中间，无论是对于配送员，行人，还是道路车辆等交通参与主体，都存在不同程度的安全隐患。
即时配送行业无人化趋势
大规模人机协同无人配送系统有望破除以上痛点。为破除以上行业痛点，在原有以人力为主的即时配送体系基础上，引入无人配送车队协同参与配送，成为即时配送行业一大重要方向，如图6所示。
图6 人力配送流程与人机协同无人配送流程
对企业而言，第一，无人配送车可有效减少配送人员需求，解决配送员流动性大、雇佣难问题；第二，用无人配送车代替人员配送，可节省大部分人力成本；第三，企业可培养部分配送员参与人机协同无人配送的运营调度工作，将配送员工向管理岗位培养。
对用户而言，无人配送车具备网联功能，可针对用户定制化服务需求开发全新应用，进一步提升用户本地生活服务体验。
对政府而言，无人配送车替代两轮电动车、摩托车，有利于交通部门宏观管控，消除交通安全隐患。
疫情刺激无人配送市场需求，示范测试落地可期。在2020年抗击疫情过程中，无人配送成为预防疫情的有效手段之一。多家无人配送公司加入这场战“疫”。美团启动“无人配送防疫助力计划”，在北京等地利用无人车为多个封闭社区进行生鲜配送；京东物流使用无人配送车为武汉医疗站点配送医疗物资；网络推出阿波龙小巴与新石器无人车，在北京商圈、酒店、医院、小区内进行外卖配送……
总结：
毫无疑问，我国即时配送业务的高速增长给当前物流配送体系带来了巨大的挑战和机遇。通过设计低速载物无人配送车与配送人员共同参与下的人机协同无人配送智能调度系统，或许能够在未来3-5年内有效补充当前依托人力的即时配送体系，并从提升配送效率和降低人力成本两方面探索整个物流行业的降本增效方法。
部分数据参考自：
[1]《无人配送在国内商业化的现状、挑战及建议》
[2]《36氪无人配送领域研究报告》
[3]《谈谈2019年的即时配送：美团、蜂鸟、达达三巨争霸》
[4]《2019年第3季度中国即时配送行业发展报告》
图｜网络及相关截图
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 美团和法雷奥联手打造无人配送车，最高时速50km/h

2020年消费电子展如期在拉斯维加斯拉开帷幕。世界著名汽车零部件供应商法雷奥在展会上展示了多项创新技术，并首次展示了与美团点评共同研发的全球首款电动无人驾驶配送原型车法雷奥爱德利华4U。

除了与美团合作外，法雷奥还为初创公司TwinswHeel开发的两台无人配送机器人提供传感器和电动技术。这两台自动配送机器人名为TH03和TH05，时速为7公里，载荷分别达60公斤和130公斤，能以5厘米至3米的间距跟随在人身后。

法雷奥集团董事会主席兼首席执行官雅克·阿申布瓦表示：“这款无人配送原型车的诞生，标志着法雷奥有能力借助其创新技术平台开发出新型的出行方式。模块化平台也意味着我们的技术可以轻松集成于汽车、自动驾驶短驳车、自动驾驶出租车甚至机器人上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 熟食如何配送

对于经检验合格出厂后的肉制品，要加强运输检验，保证冷链运输。保证运输专器具的安全卫生，特别要把属好冷库关，防止肉品在储存过程中二次污染。1、装卸货物要注意卫生，尽量缩短装卸时间，如有可能，货台最好设计成不会与外界空气接触到 结构，并应经常保持运输货台的清洁。2、运输车的装载方法及温度管理要适当。制品在发送时注意：
尽量使用纸箱。若使用聚乙烯容器。需每天清洗、消毒，以防止对制品及车内造成污染。使用冷藏车（制品的温度在10度以下）车内安装格栅，以避免制品等装载过高（防止制品冷却不完全或者压坏），并有利于空气流通。尽量安装风幕。加快装卸车的速度，缩短开门的时间，发送货人员应尽快将产品搬入冷藏库内。运输车内应始终保持低温。经常对运输船车、容器、器械进行清洗、消毒、保证运输车、容器、设施的卫生。生产者与销售者经常沟通。据《辣妹脖客生产管理制度》。

㈣ 食堂配送流程是什么样的

1000人食堂配送蔬菜一天的利润是多少（蔬菜是一般是大菜-例如土豆 白菜 豆角）————这要看你的进货来源和生意技巧，

㈤ 送餐送外卖这种工作需要自己配车吗

不需要，一般所在公司配车。由于现在互联网的发展，网络购物时代的来临，好多新的职业应运而生。外卖送餐员就是这样一份职业，这个职业的发展非常迅速。

经济发达地区的外卖送餐行业更加活跃，送餐员需求也更加旺盛。尤其是一线、新一线城市集中，工作节奏更快，消费者更愿意选择以快捷、方便的外卖代替自己做饭或外出吃饭。

在线餐饮外卖成为三大饮食方式之一，送餐员的需求量越来越大。外卖送餐员在一、二线城市覆盖率很高，并有逐步向三、四线城市下沉的趋势。与此同时，送餐场景更加丰富，送餐区域由以往的住宅、写字楼拓展到酒店、医院等。

随着外卖产业“蛋糕”的不断做大，城市覆盖率、外送品类、外卖场景都在持续丰富，这也为有志于从事外卖行业的人群提供了更多机遇。

(5)苏食配送车扩展阅读

送餐送外卖这种工作一开始的时候是不看好的，但是现在看来对于普通劳动者来说不失为一种养家糊口的职业，外卖是一份辛苦的工作，当然也是一份好工作，工资很高，靠的是自己的努力，努力才会有付出的；

平时努力一点，需要注意的是送餐的路线 路况，客户的需求，电动车平时的保养，及时充电，不要半路没电，这方面可以使用一个新型并联电车充电器，淘宝上有，充电快，还能保养电瓶，上路的时候注意安全，注意和客户沟通好。

送餐员每天运送着各类美味，却从未按时吃过饭；一个月仅有三天假期，蒙头睡一觉就是最好的休闲；水涨船高的房租将他们的居住地越推越远；不断从严的要求更让他们苦不堪言……

看似拿着高薪的外卖送餐员其生存现状反映着外卖O2O尴尬的处境，网络外卖、美团外卖和饿了么竞争升级，监管部门的监管收严，最终都转嫁到了最底层的送餐员身上。

不少送餐员已有辞职的打算，若不能做出改变，千里之堤将溃于蚁穴。有服务意识，工作麻利，头脑灵活具备快速的学习能力，会骑电瓶车，灵活的使用智能手机，熟悉使用手机地图，导航。严格遵公司各项规章制度，爱岗敬业，礼貌待客，文明用语。

㈥ 我要做冷冻食材配送，请问怎么进货

到速冻批发市场进货。流程一：低温食品拣货至出货暂存区。低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后会被放置于出货暂存区。一般情况下冷冻库的温度在-23℃至-25℃，食品的中心温度一般在-18℃左右，冷冻品出货暂存区的温度要求在0℃左右且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时，冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。
流程二：装车前准备工作。低温运输车辆于装车前应首先将车箱内温度降温。一般冷冻品车箱温度降至-10℃以下时方可进行装车冷藏车温度降至-7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。努力做到冷藏车箱体温度降到指定温度时低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。
流程三:装车。在此过程中低温车辆应保持制冷机组正常运行继续处于降温状态。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18℃以下并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送，这样做第一可在最短时间内装车完成，第二可最大限度地减少装卸车过程中对生鲜食品造成的损耗;第三避免生鲜食品与车箱体接触以减少污染。装车完成后应首先收回码头调节板、关闭码头库门再将低温车辆开离关车箱门依指定路线出货配送。
流程四:运输环节。低温车辆离开生鲜加工物流中心后制冷系统应保持正常运转状态全程温度应控制在指定的温度范围内。比如:冷冻产品运输车辆全程温度应保持在-18°C以下冷藏产品运输车辆全程温度应保持在2℃至8℃冷藏车温度具体依产品而定。配置较好的冷冻(藏)车一般要有GPRS装置与温度记录系统可让业主时时能追踪到车辆的动向及车箱体内的温度控制情况。
流程五:配送到店。低温车辆到达门店后至门店理货人员开启车箱门卸货前车辆的制冷系统应保持正常状态并保证车箱体内的温度达标。
流程六:验收。验收在开启冷冻(藏)车箱门时就已开始。打开车箱门首先应检测车箱体内的温度是否符合要求再快速卸货当生鲜食品进入门店冷冻库或是冷柜后再验食品的数量、质量、中心温度等。

㈦ 苏食是江苏什么地方的

江苏省苏食餐饮有限公司坐落在南京市浦口经济开发区，毗邻美丽的南京长江大桥， 交通十分便利……苏食不是指什么地方，应该是江苏食品通称。