班轮条件是指货物装卸费由

1. 班轮条款的班轮条款

各国不同，在一个国家之内的各港口有时也不相同：在有些港口，所有的装卸费用都不包括在该运费之内，而在另一些港口，则将货舱与船舶栏杆之间或货舱与码头之间的装卸费包括在此运费之内。
班轮条款又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
（2）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。
(3) 出租人不负担卸货费条款
该条款又称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。
(4) 出租人不负担装卸费条款
出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。
(5) 出租人不负担装卸、积载及平舱费用条款
出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在这一条款之下，装运大件货物所产生的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租人负担。不过，为了避免不必要的争议，在运输大件货时，合同中应订明“绑扎”(Lashed)的字样，以表明船舶所有人不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”(Dunnages)的字样，表明出租人除了不负责上述费用之外，还不负担垫舱费用。

2. 班轮运输的运费应包括什么

1、班轮运输的运费大体包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸货物，但承托双方是不计算滞期费和速遣费的. 因为班轮运输本身就有一定的特点的，它在航线、船期、停靠的港口和运费率都是固定的。而且必须由承运人负责装和卸载货物。承运人对货物负责，是从货物装上船起，到货物卸下船止，即船舷至船舷。

2、班轮运费一般是由班轮的运价表而规定，它包括基本运费和一些附加费。 基本运费分两类:一类是传统的件杂货运费;另一类是集装箱包箱费率。

传统件杂货有时也有按商品价格或件数计收运费的。但大多数低值货物，可以由船、货双方议定运价。班轮运费中的附加费比较多，包括燃油附加费、港口拥挤附加费、选择卸货港附加费、超长附加费、 超重附加费、变更卸货港附加费、、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。

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班轮运输的作用

（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。

班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。

（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。

（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。

（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。

（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。

3. 贸易术语装卸费谁承担

装卸费一般通用做法是包含在运费中，谁承担运费谁负担装卸费。版
FOB中买方承担权运费，即买方承担装卸费。

装卸费一般根据用途分别计入管理费用，销售费用，制造费用，成本等

计入费用类的

借：管理费用/销售费用/制造费用/-装卸费

贷：库存现金/银行存款/其他往来等。

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装卸费

归集分配

物流企业的装卸费用通过“主营业务成本——装卸支出”账户进行归集与分配,本账户按成本计算对象设置明细账户,并按成本项目进行明细核算。

物流公司如同时经营装卸业务,在公司下设立装卸队,装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队,其中人工装卸队配备少量装卸机械,机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。

装卸费用的归集与分配方法,与运输费用基本相同,其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录,一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证(汇总表、计算表、分配表)及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。

4. 国贸术语问题求助：书上说FOB班轮条件中的班轮是指管装管卸，装卸费由船方承担，FOB由买方租船订舱，

装卸费含在了买方支付给运输船方的海运费里了，不指卖方也不指买方。
货代是操作货的，船方是船的租方或者所有者。
船方承担装卸，但费用都算在海运费里向买方收了。

5. FOB班轮条款下安特卫普港装货费用由谁负担

所有的fob项下，起运港的装船费用由卖方承担，目的港的卸货费用由买方自理！
如果没错的话，antwerp应该是目的港，只存在卸货费，没有装货费

6. cfr班轮条件指卸货费由卖方负责，但是在cfr条件下卸货费不是本来就由卖方负责吗

楼上说的不对抄，
CFR班轮条件(CFR liner terms)是指到达目的港口卸货费由运费支付方即卖方承担，如果大船无法直接靠港，驳船费也由卖方支付。CFR卸到岸上(CFR landed)也是卖方支付卸货费和驳船费，差别不大，表述方式差别而已

7. CIF术语下卸货费应该由谁支付

CIF和FOB，货物所有权和责任转移都是以船舷为界。货物未越过船舷时，货物所有权和连带责任仍然归出卖人，所以OTHC（起运港码头装卸作业费）是由出卖人支付；货物完全越过船舷后，货物所有权和连带责任转移给买受人，所以DTHC（目的港码头装卸作业费）是由买受人支付。只有1个例外，发往美国的货物没有DTHC，只有THC（OTHC+DTHC），费用完全由出卖人独自承担。
按国际商会制订并于1990年修订的《1990年国际贸易术语解释通则》(以下简称《1990年通则》)，对CIF贸易术语买卖双方义务作了规定。卖方义务A3和A6规定，卖方负责订立运输合同将货物运至指定的目的港，并支付运费和其它一切费用，包括运输合同规定的由定期班轮收取货物装到船上和卸到港口的装卸货费用。在买方义务B4和B6规定，买方接受卖方已交付的货物，并在指定目的港从承运人那里收领货物，负担除海运运费及海洋运输货物保险费以外的，货物在运输途中直至到达目的港的一切费用，以及卸货费用，包括驳运费和码头费在内，除非这些费用在订立合同时已由定期班轮收取。
从该规定可以看出，在CIF术语下，货在目的港卸货费由何方负担，与采用何种船运输货物有关。国际海洋货物运输，按照船舶的营运方式来分，可分为班轮运输和租船运输。
班轮运输(ShippingLiner)又叫定期船运输，有以下特点：
（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。因此，具有“四固定”的基本特点。
（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
（3）船货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
班轮运输适用于成交量大、批次多的货物运输。上述特点说明，采用班轮运输，船方不再另外加收装卸费，而是将装卸费计算在运费中。由于按CIF术语成交的合同是由卖方支付运费，同时也将装卸费一并支付了。
租船运输(shippingbyCharter)是指租船人向船方租赁船舶用于运输货物的业务。在租船运输业务中，船舶航运的时间、行驶的航线、停靠港口和船方收运费及装卸费用等均由船、租双方协商，并在租船合同中加以约定。
租船运输又分为定程租船和定期租船两种。定程租船(voygeCharter)又称航次租船或程租船，是指船舶按航程租赁，按照船租双方约定的条件，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的运输；定期租船(TimeCharter)又称期租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定期限，如几个月或几年、十几年甚至一直到船舶报废为止。承租人可将此期租船充作班轮或程租船使用。
就货主来说，使用较多的是程租船，主要用于运输批量较大的大宗产品，如粮食、化肥、煤炭等。在采用程租船运输的情况下，有关货物的装卸费用由船租双方在租船合同中订明。具体做法有以下几种：
(1)船方负担装卸费和卸货费(GrossTerms或BerthTerms)。在此条件下，船货双方一般以船边划分费用，多用于木材和包装货物的运输。
(2)船方只装不卸(Freeout/F.O.)，即船方负担装货费，但不负担卸货费。
(3)船方只卸不装(Freein/F.I.)，即船方负担卸货费，但不负担装货费。
(4)船方不装不卸(Freeinandout/F.I.O.)，即船方既不负担装船费，也不负担卸货费。这一般适用于散装货。采用这种规定方法时，还应明确舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为“船方不管装卸、理舱和平舱”(Freeinandout，stowedandtrimmed/F.I.O.S.T.)条款。
由此可见，采用程租船运输，货在目的港的卸货费由何方负担，是随着船租双方签订的租船合同的不同而有所不同。因此，买卖双方对大宗货物的交易，并使用程租船运输时，应对卸货费的负担问题在合同中予以订明，以免在交货时引起争议。其方法可以在合同中用文字具体说明，也可采用CIF(CFR)的变形来表示。CIF(CFR)的变形主要有：
（1）CIF班轮条件(CIFLinerTerms)，指卸货费用按班轮条件处理，由支付运费的一方(即卖方)负担。
（2）CIF卸到岸上(CIFLanded)，指卖方负担将货物运到目的港岸上的费用，包括驳运费和码头费。
（3）CIF吊钩交货(CIFExTackle)，指卖方负担将货物从舱底至船边卸离吊钩为止的费用。
（4）CIF舱底交货(CIFExShipshold)，指买方负担将货物从舱底起吊卸至码头的费用。

8. CIF班轮条件（CIF Liner Terms)中的“班轮条件”是什么意思

班轮来条件其实是散货中常见的自一个术语（这个和班轮运输不一样）．这个是在定程租船运输情况下，有关货物装卸费用的一个规定．
班轮条件，最简单说，就是船方负担装货费和卸货费．在此条件下，船货双方一般以船边划分费用．这个多用于木材和包装货物的运输．
通俗说，就是管装管卸条款．

9. 在国际贸易中,装卸费用由承运人负担的贸易术语是FCA,CFR,CIF.请问是正确的吗

关于租船运输时，装卸费用的负担问题

如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。

A.以FOB方式成交，纪明确装船费用由何方负担。常见的FOB术语的变形有：

FOB Liner Terms(FOB班轮条件)，装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。

FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)，卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。
FOB Stowed(FOB理舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

FOB Trimmed (FOB平舱费在内)，卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。

B.以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例，主要有:

CIF Liner Terms(CIF班轮条件)，卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。

CIF Ex Ship's Hold (CIF舱底交货)，买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。

CIF Landed(CIF卸到岸上)，卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

10. 班轮运输的运费应包括

班轮运输的运费一般由基本运费和附加运费构成。

（1）基本运费：从装运港到目的港的基本费用，根据基本运价（BASIC FREIGHT RATE)和计费吨（FT，即FREIGHT TON）算出来的。 基本运费形式多样，如普通货物运价、个别货物运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。

（2）附加运费：由于有些货物需要特殊处理，或者由于有突发事件的发生或客观情况变化等，船方根据不同情况为了弥补在运输中额外开支或费用而加收的费用。

班轮运输中的附加费用有：燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、超长附加费、洗舱费等。

(10)班轮条件是指货物装卸费由扩展阅读：

班轮运输的作用：

（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。

（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。

（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。

（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。

（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。