西陵长江大桥大件运输

① 三峡工程度

世界第一大的水电工程，位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币。于1994年12月14日正式动工修建，2006年5月20日全线建成。2010年7月19日，三峡大坝将迎来一次峰值在65000立方米/秒左右的洪水。堪比1998年长江三峡河段的最高峰值，这也将是三峡水库建成以来所面临的规模最大的一次洪水挑战。
1994年12月14日，当今世界第一大的水电工程--三峡大坝工程正式动工，它位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币（按1993年5月末价格计算）,其中枢纽工程500.9亿元；113万移民的安置费300.7亿元；输变电工程153亿元。工程施工总工期自1993年到2009年共17年，分三期进行，到2009年工程全部完工。大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。配有26台发电机的两个电站年均发电量849亿度。航运能力将从现有的1000万吨提高到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，同时运输成本也将降低35%。 三峡大坝建成后，将会形成长达600公里的巨型水库，成为世界罕见的新景观。三峡大坝采取分期蓄水。1997年11月8日大江截流后，水位从原来66米提高到88米，三峡一切景观不受影 三峡大坝鸟瞰图
响；2003年6月，第二期工程结束后，水位提高到135米，三峡旅游景区除张飞庙被淹将搬迁外，其余景区基本保存；2006年，长江水位提高到156米，仅屈原祠的山门被淹而将重建；2009年整个三峡工程竣工后，水位提高到175米，届时将有少数石刻将搬迁，石宝寨的山门将被淹1.5米，目前正计划修筑堤坝围护，那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰，更别致传奇。而其它各景点的雄姿依然不变。随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善，原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达，如小三峡、神农溪等千姿百态的仙境画廊。 另外，三峡大坝和葛洲坝这两座现代奇观也将成为长江三峡的新景点，为其添姿增色。集自然美景、古代遗址和现代奇迹于一身的未来长江三峡将一如既往地吸引和陶醉来自全世界各地的游客。三峡工程坝址位于湖北省宜昌市三斗坪中堡岛，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界上最大的水利枢纽工程。长江三峡工程采用“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”方案。工程总工期17年，分三个阶段施工：第一阶段工程1994--1997年，为施工准备及一期工程；第二阶段工程1998--2003年，为二期工程；第三阶段工程2004--2009年，为三期工程。三峡工程动态总投资预计为2039亿元人民币，水库最终将淹没耕地43.13万亩，最终将移民113.18万人。 工程竣工后，水库正常蓄水位175米，防洪库容221.5亿立方米，总库容达393亿立方米，可充分发挥其长江中下游防洪体系中的关键性骨干作用，使荆江河段防洪标准由现在的十年一遇提高到百年一遇，并将显著改善长江宜昌至重庆660公里的航道，万吨级船队可直达重庆港，将发挥防洪、发电、航运、养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型电站无法比拟的。 三峡工程专用公路 三峡工程专用公路始建于1994年，1996年10月正式通车，总投资约10亿元人民币。为准一级专用公路，单线全长28.64公里（其中桥梁、隧道占40%）。公路上有桥梁34座，其中特大型桥梁4座，双线隧道5座，其中最长的“木鱼槽”隧道单线长3610米，是当时我国最长的公路隧道之一。专用公路是三峡工程的对外交通工程，也堪称中国公路桥梁、隧道的博物馆。 毛公山 在乐天溪大桥检查站处可以看到江南高高入云的山顶起伏的轮廓线，好像一个人仰卧 大坝巨大闸孔
在高山之巅：由银白色山石组成，头东脚西，安详仰卧，其头发、额头、眉眼、鼻嘴、中山装衣领、胸腹惟妙惟肖，清晰可见，极像一代伟人毛泽东。就是毛公山，因山顶酷似毛泽东主席卧像而得名。毛公山原名黄牛岩，长江水路在这一带九曲回环，而古代西陵峡的这一带滩险水急，航行缓慢，乘客多逆江而上几天，似乎还在黄牛岩跟前徘徊，走不出这头神奇的老黄牛的牵绊。1956年毛泽东横渡长江之后，写下了一首《水调歌头·游泳》，其中一句“高峡出平湖”表现了毛主席想在这建一个大坝的豪情壮志，而三峡工程历经七、八十年的论证研究，终于将坝址选在了处于黄牛岩山脚的三斗坪镇。正巧，在毛主席诞辰100周年、三峡工程破土动工之际的1993年，毛公山被发现，无论是天意还是人为附会，都反映了兴建三峡工程应了天时、地利、人和，是利国利民的大业。在“一江万里独当险，三峡千山无比奇”的黄牛顶的毛泽东主席安卧像，如此巧合令人拍案称奇。 三峡坝区 三峡坝区总面积为15.28平方公里，分为施工区和总建筑面积54.6万平方为主的办公生活区。办公生活区建有一座四星级饭店--三峡工程大酒店、三峡工程展览馆、三峡工程建设指挥中心、环保公园和现代化生活小区等。未来的三峡坝区将成为国家级森林公园，宏传的现代化工程与自然生态有机融合的佳境将呈现在您眼前。
三峡大坝俯视图
导流明渠全长3410米，宽350米，宽度约占整个长江江面的1/3，是三峡工程第一期工程完成的主要项目。它的设计通航流量为2万立方米/秒，当江水流量超过2万立方米/秒时，船舶通过临时船闸。施工期间共完成土石方开挖2823.68万立方米，约占三峡工程开挖总量的1/3。 导流明渠在1997年7月1日试通航，10月1日正式通航之后，长江上往来船只都改道导流明渠航行，有效使用期为6年。目前，导流明渠正承担着三峡第二阶段工程建设期间通航的重任。 三峡风光会消失吗？ 四百里长江三峡风光，中国十大风景名胜之一，每年游客达上千万人次，“三峡明珠”宜昌是游览长江三峡的最佳出发地和中转港。随着三峡工程的兴建，近年来，造成了“告别三峡游”误导。那么，长江三峡的绝佳风景会不会真正与我们挥手道别呢？ 有关权威部门论证后认为，三峡工程分三期，总工期17年，不同工期对三峡风光有不同的影响，但这种影响并不是很大，而且这种微小的影响还有一个渐进的过程。 第一期工程5年（1992-1997年）。已于1997年11月8日大江截流而宣告完成。长江水位从原来66米提高到88米，沿线景观不受影响，长江水运，航运不会因此受到很大影响。 第二期工程6年（1998-2003年）。2003年6月，水位提升到135米。回水至长江万州境内，张飞庙将被淹没，长江的急流险滩再也见不到，水面平缓。 第三期工程6年（2003-2009年）。其间，2006年水位提高到156米，屈原祠将被淹没。2009年大坝竣工，再经过三年时间，即到2012年，最终坝上水位海拔高度将达175米，水位实际提升110米，回水将上溯到重庆境内，届时，“高峡出平湖”的壮丽景观才真正形成。 水库正常蓄水后，鬼城丰都、石宝寨、白帝城等处水将淹至山腰，形成水雾缭绕，仙山琼阁般的胜境。同时，由于水位的升高，这类景点的参观游客还减少了攀登百级石梯之苦，瞿塘峡山峰都在海拔千米以上，峡谷感毫不减弱，夔门雄姿依旧。只是入口处的“粉壁堂”、“孟良梯”等需原样移刻至高处。巫峡十二奇峰海拔高在900米以上，水位上升后，峡谷感亦不会减弱，“神女应无恙，当惊世界殊”
编辑本段基本概况
1994年12月14日，当今世界第一大的水电工程--三峡大坝工程正式动工，它位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币（按1993年5月末价格计算）,其中枢纽工程500.9亿元；113万移民的安置费300.7亿元；输变电工程153亿元。工程施工总工期自1993年到2009年共17年，分三期进行，到2009年工程全部完工。大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。配有26台发电机的两个电站年均发电量849亿度。航运能力将从现有的1000万吨提高到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，同时运输成本也将降低35%。 三峡大坝建成后，将会形成长达600公里的巨型水库，成为世界罕见的新景观。三峡大坝采取分期蓄水。1997年11月8日大江截流后，水位从原来66米提高到88米，三峡一切景观不受影 三峡大坝鸟瞰图
响；2003年6月，第二期工程结束后，水位提高到135米，三峡旅游景区除张飞庙被淹将搬迁外，其余景区基本保存；2006年，长江水位提高到156米，仅屈原祠的山门被淹而将重建；2009年整个三峡工程竣工后，水位提高到175米，届时将有少数石刻将搬迁，石宝寨的山门将被淹1.5米，目前正计划修筑堤坝围护，那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰，更别致传奇。而其它各景点的雄姿依然不变。随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善，原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达，如小三峡、神农溪等千姿百态的仙境画廊。 另外，三峡大坝和葛洲坝这两座现代奇观也将成为长江三峡的新景点，为其添姿增色。集自然美景、古代遗址和现代奇迹于一身的未来长江三峡将一如既往地吸引和陶醉来自全世界各地的游客。三峡工程坝址位于湖北省宜昌市三斗坪中堡岛，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界上最大的水利枢纽工程。长江三峡工程采用“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”方案。工程总工期17年，分三个阶段施工：第一阶段工程1994--1997年，为施工准备及一期工程；第二阶段工程1998--2003年，为二期工程；第三阶段工程2004--2009年，为三期工程。三峡工程动态总投资预计为2039亿元人民币，水库最终将淹没耕地43.13万亩，最终将移民113.18万人。 工程竣工后，水库正常蓄水位175米，防洪库容221.5亿立方米，总库容达393亿立方米，可充分发挥其长江中下游防洪体系中的关键性骨干作用，使荆江河段防洪标准由现在的十年一遇提高到百年一遇，并将显著改善长江宜昌至重庆660公里的航道，万吨级船队可直达重庆港，将发挥防洪、发电、航运、养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型电站无法比拟的。 三峡工程专用公路 三峡工程专用公路始建于1994年，1996年10月正式通车，总投资约10亿元人民币。为准一级专用公路，单线全长28.64公里（其中桥梁、隧道占40%）。公路上有桥梁34座，其中特大型桥梁4座，双线隧道5座，其中最长的“木鱼槽”隧道单线长3610米，是当时我国最长的公路隧道之一。专用公路是三峡工程的对外交通工程，也堪称中国公路桥梁、隧道的博物馆。 毛公山 在乐天溪大桥检查站处可以看到江南高高入云的山顶起伏的轮廓线，好像一个人仰卧 大坝巨大闸孔
在高山之巅：由银白色山石组成，头东脚西，安详仰卧，其头发、额头、眉眼、鼻嘴、中山装衣领、胸腹惟妙惟肖，清晰可见，极像一代伟人毛泽东。就是毛公山，因山顶酷似毛泽东主席卧像而得名。毛公山原名黄牛岩，长江水路在这一带九曲回环，而古代西陵峡的这一带滩险水急，航行缓慢，乘客多逆江而上几天，似乎还在黄牛岩跟前徘徊，走不出这头神奇的老黄牛的牵绊。1956年毛泽东横渡长江之后，写下了一首《水调歌头·游泳》，其中一句“高峡出平湖”表现了毛主席想在这建一个大坝的豪情壮志，而三峡工程历经七、八十年的论证研究，终于将坝址选在了处于黄牛岩山脚的三斗坪镇。正巧，在毛主席诞辰100周年、三峡工程破土动工之际的1993年，毛公山被发现，无论是天意还是人为附会，都反映了兴建三峡工程应了天时、地利、人和，是利国利民的大业。在“一江万里独当险，三峡千山无比奇”的黄牛顶的毛泽东主席安卧像，如此巧合令人拍案称奇。 三峡坝区 三峡坝区总面积为15.28平方公里，分为施工区和总建筑面积54.6万平方为主的办公生活区。办公生活区建有一座四星级饭店--三峡工程大酒店、三峡工程展览馆、三峡工程建设指挥中心、环保公园和现代化生活小区等。未来的三峡坝区将成为国家级森林公园，宏传的现代化工程与自然生态有机融合的佳境将呈现在您眼前。
编辑本段永久船闸
坛子岭左侧的深槽就是建设中的永久船闸，为双线五级（葛洲坝为单级船闸），单线全长1607米，由低至高依次为1-5#闸室，每个闸室长280米，宽34米，可通过万吨级船队，船只通过永久船闸需2.5-3小时，主要供货运船队通航。闸室内水位的升降靠输水系统完成。这个深槽开挖最大深度170米，总开挖量3685万立方米，为三峡工程总开挖量的40%。混凝土浇注量357万立方米，金属结构安装4.17万吨。1999年底，永久船闸基础开挖工程全部完成。2000年开始闸门金属结构安装，预计2002年6月闸门安装完毕，2003年7月永久船闸通航。
编辑本段西陵长江大桥
西陵长江大桥于1996年8月10日建成通车，是连接两岸工地的主要通道。大桥全长1118.66米，单跨900米，桥面为四车道，两侧各设宽1.5米的人行道，桥面净宽18米，桥梁样式属于第四代桥梁--悬索桥，它的特点是没有桥墩，桥身承重由两根钢缆与桥两端的两个塔柱承担，桥身可载重290吨。桥上的两根主悬钢索直径57厘米，每根造价1亿元人民币，每一根钢缆由10010根英国进口的镀锌钢丝所组成。桥两端白色主塔塔顶高程187.5米，仅比未来的三峡大坝高出2.5米。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。二、橘红色代表了富贵吉祥。三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。
编辑本段导流明渠
三峡大坝俯视图
导流明渠全长3410米，宽350米，宽度约占整个长江江面的1/3，是三峡工程第一期工程完成的主要项目。它的设计通航流量为2万立方米/秒，当江水流量超过2万立方米/秒时，船舶通过临时船闸。施工期间共完成土石方开挖2823.68万立方米，约占三峡工程开挖总量的1/3。 导流明渠在1997年7月1日试通航，10月1日正式通航之后，长江上往来船只都改道导流明渠航行，有效使用期为6年。目前，导流明渠正承担着三峡第二阶段工程建设期间通航的重任。 三峡风光会消失吗？ 四百里长江三峡风光，中国十大风景名胜之一，每年游客达上千万人次，“三峡明珠”宜昌是游览长江三峡的最佳出发地和中转港。随着三峡工程的兴建，近年来，造成了“告别三峡游”误导。那么，长江三峡的绝佳风景会不会真正与我们挥手道别呢？ 有关权威部门论证后认为，三峡工程分三期，总工期17年，不同工期对三峡风光有不同的影响，但这种影响并不是很大，而且这种微小的影响还有一个渐进的过程。 第一期工程5年（1992-1997年）。已于1997年11月8日大江截流而宣告完成。长江水位从原来66米提高到88米，沿线景观不受影响，长江水运，航运不会因此受到很大影响。 第二期工程6年（1998-2003年）。2003年6月，水位提升到135米。回水至长江万州境内，张飞庙将被淹没，长江的急流险滩再也见不到，水面平缓。 第三期工程6年（2003-2009年）。其间，2006年水位提高到156米，屈原祠将被淹没。2009年大坝竣工，再经过三年时间，即到2012年，最终坝上水位海拔高度将达175米，水位实际提升110米，回水将上溯到重庆境内，届时，“高峡出平湖”的壮丽景观才真正形成。 水库正常蓄水后，鬼城丰都、石宝寨、白帝城等处水将淹至山腰，形成水雾缭绕，仙山琼阁般的胜境。同时，由于水位的升高，这类景点的参观游客还减少了攀登百级石梯之苦，瞿塘峡山峰都在海拔千米以上，峡谷感毫不减弱，夔门雄姿依旧。只是入口处的“粉壁堂”、“孟良梯”等需原样移刻至高处。巫峡十二奇峰海拔高在900米以上，水位上升后，峡谷感亦不会减弱，“神女应无恙，当惊世界殊”。
编辑本段利益最大的水利枢纽：
远观三峡大坝
1、防洪效益大。
三峡水库运行时预留的防洪库容为221.5亿立方米，水库调洪可削减洪峰流量达27000-33000立方米/秒，属世界水利工程之最。
2、水电站大。
三峡水电站将安装32台单机容量为70万千瓦的水轮发电机组（其中地下厂房装有6台水轮发电机组），外加两台5万千瓦时水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦时，年发电量达1000亿度，将是世界最大水电站。
3、航运效益显著。
三峡水库回水至西南重镇重庆市，它将改善航运里程660公里，使重庆至宜昌航道通行的船队吨位由现在的3000吨级提高至万吨级，年单向通航能力由1000万吨提高到5000万吨。称三峡工程为世界上改善航运条件最显著的第一枢纽工程当之无愧。
4、世界上工程规模最大的水利工程
①、综合工程规模大。三峡水利枢纽主体（含导流）建筑物施工总工程量包括：建筑物基础土石方开挖10283万立方米，混凝土基础2794万立方米，土石方填筑3198万立方米，金属结构安装25.65万吨，水电站机电设备安装26台套、1820万千瓦。除土石方填筑量外，其它各项指标均属世界第一。 ②、单项建筑物大。⑴大坝：三峡水利枢纽大坝为混凝土重力式，挡水前沿总长2345米，最大坝高181米，坝体总混凝土量为1486万立方米，其大坝总方量居世界第一。⑵水电站：三峡水电站为坝后式厂房。水电站单机容量、总装机容量、年发电量均居世界第一。水电站送出工程包括2回±500千伏直流输电，11回500千伏交流输电线路，送出工程规模居世界第一。⑶双线五级梯级船闸：三峡工程梯级船闸是世界总水头最高（113米）、级数量多（5级）的内河船闸，其单级闸室有效尺寸（长280米、宽34米、坎上水深5米）及过船吨位（万吨级船队），属世界已建船闸最高等级的内河船闸。船闸最大工作水头49.5米，最大充泄水量26万立方米，边坡开挖最大高度170米，均属世界最高水平。⑷单线一级垂直升船机：三峡水利枢纽升船机承船厢有效尺寸120×18×3.5米，总重11800吨，最大提升高度113米，过船吨位3000吨，水位变幅上游30米，下游12米等指标均超世界水平。三峡升船机属世界规模最大、难度最高的升船机。 ③、金属结构居世界第一。三峡工程金属结构总量包括各类闸门386扇，各种启闭机139台，引水压力钢管26条，总工程量26.65万吨。其综合工程量为世界已建和在建工程之首。单项金属结构中，引水钢管的内径12.4米，永久船闸人字工作门挡高度37.75米，门高39.75米，运转时最大淹没水深17-35米，均属世界之最。
5、发挥抗旱功能。
下游大旱，三峡可加大放水力度增大下泄流量使抗旱局面得以有效缓解。三峡工程主要设计者、长江水利委员会总工程师、中国工程院院士郑守仁介绍说，抗旱功能是三峡水利枢纽新增的一个功能。他说：三峡工程设计时只有防洪、发电、航运和供水功能。补水功能是考虑到下游两岸的居民和生产用水，但现在看来还要满足抗旱用水。这部分水量需求比较大。
编辑本段三峡工程
简介
如今，三峡工程17年工期已经全面完成，举世瞩目的三峡大坝展现雄姿。尤为可喜的是，三峡建设者不仅创造了水电建设史上的多项世界记录，而且把住了质量关，已竣工的单元项目质量评定全部合格。 三峡大坝枢纽布置示意图
三峡建成步骤
●1918年，孙中山先生在《建国方略》一文中提出了建立三峡工程的原始设想：“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力。” ●新中国成立后，1950年2月长江水利委员会成立，着手开展长江的综合治理。 1955年开始全面开展长江流域规划和三峡工程勘测、科研与计划工作，1957年底基本完成。 ●1970年12月26日，长江葛洲坝工程批准兴建，这是有计划、有步骤地为建设三峡工程作实战准备。 ●1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》，完成三峡工程的立法程序并进入实施阶段。 ●1993年9月27日，中国长江三峡工程开发总公司在宜昌市正式成立。 ●1994年12月14日，国务院总理李鹏在宜昌三斗坪向全世界宣布三峡工程正式开工。 ●1997年11月8日，三峡工程胜利实现大江截流，第一阶段建设目标完成。 ●1998年，三峡工程进入第二阶段的建设。 ●2000年，三峡工程机组安装奏序曲。 ●2002年10月10日，国务院三峡工程二期工程验收委员会枢纽工程验收专家组会议在坝区召开，导流明渠截流前验收工作正式启动。 ●2002年10月21日，三峡大坝最关键的泄洪坝段已经全部建成，全线达到海拔185米大坝设计高程。 ●2002年10月25日，国务院召开长江三峡二期工程验收委员会全体会议，同意枢纽工程验收组关于在2002年11月份实施导流明渠截流的意见。 ●2002年10月26日，全长1.6公里的三峡左岸大坝全线封顶，整段大坝都已升高到海拔185米设计坝顶高程。 ●2002年10月29日，朱镕基总理主持国务院三峡工程建设委员会第11次会议，同意国务院三峡二期工程验收委员会的意见，决定在11月6日进行导流明渠截流合龙。 ●2002年11月7日，世界上最大的水轮发电机组转子在三峡工地成功吊装，标志着三峡首台机组大件安装基本完成，从此进入总装阶段。 ●2002年12月16日，三峡工程三期碾压混凝土围堰开始浇筑。三期围堰设计总浇筑量为110万立方米，将与下游土石围堰一起保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段施工，是实现三期工程蓄水、通航、发电的关键性工程。 ●2003年4月11日，三峡工程临时船闸停止通航运行，长江三峡水域拟实行为期67天的断航，至6月16日恢复通航。与此同时，翻坝转运工作全面启动。 ●2003年4月16日，三峡三期碾压混凝土围堰全线到顶，比合同工期提前55天达到140米设计高程。 ●2003年4月22日，三峡工程左岸临时船闸改建冲沙闸工程开工。 ●2003年4月27日，三峡工程二期移民工程通过国家验收。这标志着三峡移民工作取得重大阶段性成果，三峡库区135米水位线下移民迁建及库底清理工作已全面完成，达到三峡工程按期蓄水的要求。 ●2003年5月21日，国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组正式宣布，三峡二期工程达到蓄水135米水位和船舶试通航要求。同意三峡工程6月1日下闸蓄水，并可以在2003年6月份实施永久船闸试通航。
三峡工程利弊
三峡工程的益处，最主要是集中在防洪、发电和航运方面。 另外，三峡工程还对环境、南水北调、养殖等多方面具有很大的益处。 但一个决策要历时这么久才得以决定，当中的影响因素是不可忽视的，三峡工程的兴建，主要阻碍的因素是文物古迹的保护、生态保护以及大规模的移民。

② 山峡大坝的建成。

●1918年，孙中山先生在《建国方略》一文中提出了建立三峡工程的原始设想：“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力。”

●新中国成立后，1950年2月长江水利委员会成立，着手开展长江的综合治理。
1955年开始全面开展长江流域规划和三峡工程勘测、科研与计划工作，1957年底基本完成。

●1970年12月26日，长江葛洲坝工程批准兴建，这是有计划、有步骤地为建设三峡工程作实战准备。

●1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》，完成三峡工程的立法程序并进入实施阶段。

●1993年9月27日，中国长江三峡工程开发总公司在宜昌市正式成立。

●1994年12月14日，国务院总理李鹏在宜昌三斗坪向全世界宣布三峡工程正式开工。

●1997年11月8日，三峡工程胜利实现大江截流，第一阶段建设目标完成。

●1998年，三峡工程进入第二阶段的建设。

●2000年，三峡工程机组安装奏序曲。

●2002年10月10日，国务院三峡工程二期工程验收委员会枢纽工程验收专家组会议在坝区召开，导流明渠截流前验收工作正式启动。

●2002年10月21日，三峡大坝最关键的泄洪坝段已经全部建成，全线达到海拔185米大坝设计高程。

●2002年10月25日，国务院召开长江三峡二期工程验收委员会全体会议，同意枢纽工程验收组关于在2002年11月份实施导流明渠截流的意见。

●2002年10月26日，全长1.6公里的三峡左岸大坝全线封顶，整段大坝都已升高到海拔185米设计坝顶高程。

●2002年10月29日，朱镕基总理主持国务院三峡工程建设委员会第11次会议，同意国务院三峡二期工程验收委员会的意见，决定在11月6日进行导流明渠截流合龙。

●2002年11月7日，世界上最大的水轮发电机组转子在三峡工地成功吊装，标志着三峡首台机组大件安装基本完成，从此进入总装阶段。

●2002年12月16日，三峡工程三期碾压混凝土围堰开始浇筑。三期围堰设计总浇筑量为110万立方米，将与下游土石围堰一起保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段施工，是实现三期工程蓄水、通航、发电的关键性工程。

●2003年4月11日，三峡工程临时船闸停止通航运行，长江三峡水域拟实行为期67天的断航，至6月16日恢复通航。与此同时，翻坝转运工作全面启动。

●2003年4月16日，三峡三期碾压混凝土围堰全线到顶，比合同工期提前55天达到140米设计高程。

●2003年4月22日，三峡工程左岸临时船闸改建冲沙闸工程开工。

●2003年4月27日，三峡工程二期移民工程通过国家验收。这标志着三峡移民工作取得重大阶段性成果，三峡库区135米水位线下移民迁建及库底清理工作已全面完成，达到三峡工程按期蓄水的要求。

●2003年5月21日，国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组正式宣布，三峡二期工程达到蓄水135米水位和船舶试通航要求。同意三峡工程6月1日下闸蓄水，并可以在2003年6月份实施永久船闸试通航。

③ 长江环境

受长江开发沪港促进会的委托，我院组织了课题组对长江沿江地区主要城市（南通、镇江、扬州、南京、芜湖、安庆、合肥、九江、武汉、岳阳、宜昌、万县、重庆、宜宾和成都）的投资环境作了评估。评估的目的，一是从中国经济进一步对外开放和发展的需要出发，为吸引更多的投资人（境内外）对长江沿江地区进行投资和参与开发提供全面、公正、客观反映各主要城市投资环境的特点和不足，一方面发掘优势，另一方面促进其加大改善投资环境的力度，从而推动沿江经济的快速发展。

为使评估的结果具有代表性、客观性和准确性，本研究共发送了40份咨询表，对评估指标体系及各指标的重要性程度进行专家咨询。咨询范围遍及北京、上海、沿江和香港最有影响的高校和科研机构30多个单位的高层次专家，其收回表格22份，占55%。其中包括我国著名经济学家董辅?、厉以宁、攀纲等。

在评估指标体系和数据库建立以后，根据全面、综合、统一、可比、实际可操作性原则和专家咨询结果，本研究最终确定了9大指标的43个因子，对沿江15个主要城市的投资环境进行总体性评估。

一、总体性评估结果

1、通过投资环境总体性评估结果得知，总得分最高的城市依次是武汉、南京、重庆、成都、南通，总得分都在100以上。总得分居次的城市依次为镇江、扬州、合肥，总得分都在80-100之间。

地处武汉经济协作区的九江、宜昌等城市虽然总得分比较低，但某些单项因子都有突出的表现。在国内生产总值增长率因子中，宜昌居第一位；宜昌在能源资源丰裕度、社会消费品零售总增长率和全员社会劳动生产率三项指标因子中，也分别占第一、二、三位的高位次；九江的各项成本因子均处于第一、二位的低水平。这是今后在向长江尚沿江地区扩大投资和确定投资方向时，应当加以考虑的因素。

2、从各个指标来看，各城市的得分差距比较大。在区位与自然资源和综合经济实力两个指标中，位于中部地区的九江、武汉、宜昌占有相对优势。在综合经济实力方面，武汉、宜昌分别为1.63和0.94，占第一、五位；在成本与效益指标中，宜昌和九江居第四、五位。

3、从各个具体城市来看，宜昌的总得分虽居沿江15个城市的第十位，但在综合经济实力、区位与自然资源、政府规划与立法、产业结构与市场潜力和成本与效益方面得分比较高，分别居沿江10个中等城市的两个第一、一个第三和两个第四位。值得指出的是，受资金、腹地范围和政策等因素的影响，目前地处中部的大中城市两极分化现象比较明显。其中武汉一枝独秀，这在基础设施、产业结构与市场潜力、对外经济联系度三个指标中反映最为突出。

二、武汉市投资环境的评估分析

武汉是“九省通衢”之地，为华夏腹地的几何中心，具有吸引国内外企业投资的诸多条件，在投资环境评估中武汉位居第一。从社会、经济是、技术、交通通讯设施和市场建设等方面考察，武汉均居沿江评估城市的前列，特别是在综合经济实力、基础设施、人口与劳动力资源、区位与自然资源等方面具有比较突出的优势。但是，武汉的优势主要体现在综合实力上，各细分指标因子的得分大多位居第二和第三，基础设施中公路网密度相对落后，在一定程度上影响了其市场潜力的发挥和能级。

总体而言，武汉市具有吸引投资的四大优势：①经济地理区位和市场集散优势。武汉位居大陆腹心，在全国纵横水陆交通的交叉点上自成中心，豫、湘、赣、皖四省的省会及三峡地区所在的宜昌地区均在其500公里的吸引范围内。从长远来看，武汉极有可能发展成为我国内陆地区最大的经济、金融和贸易中心。②自然资源和产业优势。武汉的农业生产条件优越，水利资源丰富。矿种达33种，矿点154处，潜在经济价植8400多亿元，尤其是冶金辅料和建筑材料丰富，并拥有全国最大的熔剂石灰岩、白云岩和石英砂岩基地，膨润土储量居全国第一位。武汉的工业体系完整、行业门类众多、产业关联度强，已形成了冶金、机械、汽车、纺织、食品、化工、医药、建材等主导产业。③交通地理优势。与区位优势相关连，武汉在铁路、公路、水运、航空等方面的优势加上近几年的大规模建设，更加突出了其在全国铁路、公路、航空交通运输中的枢纽作用，同时也加强了武汉以水运为基础的多式交通运输出功能。④科技优势。武汉的科技教育发达，拥有35所高校、736个科研设计单位、10个国家级重点实验室、45万科技人才，通讯、生物工程、激光、微电子技术及新材料等领域的水平居全国领先地位，科技综合实力名列全国第三位。

武汉市吸引投资的劣势在于：①武汉及所在的长江中游地区是我国洪涝灾害威胁的重点区。长期以来，平原湖区围湖垦殖，湖泊萎缩，调蓄功能衰退，加上长江上游森林大量砍伐，水土流失严重，使长江流域尤其是宜昌以下的中游地区受到洪涝灾害的严重威胁。②长江中游地区东西交通建设滞后，尚无沿江铁路、高等级公路贯通，制约长江经济带东西向经济技术交流和武汉的市场辐射范围。③武汉市商业贸易比较兴旺，但是，由于周边缺乏较高等级的中等城市与其相呼应及相对滞后的道路网络和沿江交通建设，使武汉的市场辐射能力和潜力受到了一定的影响。

三、宜昌市投资环境的评估分析

宜昌地处长江中上游结合部，是我国东部技术区和西部资源区的重要节点。在投资环境评估中，宜昌位居沿江15个城市的第十、10个中等城市的第五位，位次在中西部中等城市中比较靠前。其中综合经济实力和区位与自然资源得分比较突出，分别居沿江15个城市的第五、10个中等城市的第一位，特别是国内生总值和社会消费品零售总额增长率比较高，分别居15个城市的第一和第二位。

宜昌市存在着四大资源优势：①水能资源丰富。境内有支流219条汇入长江，水能可供利用装机容量2500万千瓦，其中清江是仅次于汉江的长江第二支流，建有三级开发电站。宜昌境内已建成和正在建设的三峡1820万千瓦电站、葛洲坝271.5万千瓦电站、清江120万千瓦站、清江下游25万千瓦电站。②矿产资源丰富。其中最大的是磷矿，探明11.2亿吨，其次是铁矿，鄂西北区及长阳县共有探明铁矿储量17亿吨，其中宜昌境内6.8亿吨，品位达30%；另外，建材矿、磷矾等也十分丰富。③林特资源丰富。茶、柑桔、木耳、食用菌等土特产品种多产量大。④旅游资源丰富。三峡旅游区居全国14大风景区首位，除三峡外，其中三国古战场如火烧连营十八里、长坂坡（当阳）、屈原、王昭君古居及清江土家族风景旅游区等都为我国著名的文化风景胜地。

由于葛州坝和三峡工程的建设及对宜昌投资的早期到位，宜昌市城市面貌和投资环境发生了巨大变化。三峡工程1992年3月批准上马后给宜昌带来的直接影响有：①修建了武汉―宜昌―三峡工程高速公路，使武汉―宜昌时间大大缩短。②修建了宜昌机场，现为二级机场，预留了一级机场位置。③修建了西陵长江大桥，沟通了南北通道。④促进了修建2座新的跨江大桥即（318国道）宜昌国家公路大桥和夷陵大桥。

但是，由于城市建设的超前发展和经济基础和用务业的相对滞后，宜昌市的“二元经济”现象十分明显。宜昌要发挥“增长点”和西进节点的功能，在产业发展和市场建设方面要做的工作比较多，并将成为宜昌市“十五”及中长期规划的“重头戏”。其中，在产业发展中，以水电能源矿产为主的基础工业及相关产业的联动发展，是今后一段时期内工作的重点和难点。

四、九江市投资环境的评估分析

九江地处长江与京九铁路的交汇点，与湘、鄂、赣三省相毗邻，是江西省的“北大门”。九江市的经济发展环境和优势有：①交通条件优越。九江地处京九铁路大动脉的中段，与黄金水道长江交汇，区位优势突出，交通便捷，水陆空齐备。水运方面，九江有153公里沿江岸线、码头泊位300多个，具有包括国际集装箱、超大件在内的各类型货物综合通过能力，年客、货运量分别居长江各港口的第二、四位，现在已开通到日本、韩国、新加坡等多条国际直达航线及集装箱定期班轮。铁路方面，京九、武（汉）九、合（肥）九三线汇集于九江，目前正在兴建九景及沪渝铁路九铜（陵）段，成为连接长江中下游的重要铁路枢纽。公路方面，已建3700多公里的公路网，建成和拟建的高等级公路有昌九线、九景线和沿江高速公路。机场方面，已建成可起降中型客机的民航机场，开通了至北京、上海、广州等主要城市的航线。②工业发展迅速。纺织、石油、化工、电力居江西省首位。全市现有工业企业2390余家，九江石化、化纤、羽绒、氯碱化工等65家企业为全国、全省著名的大中型企业。初步形成了以石化、纺织、机械、电子和建材为支柱，矿冶、造船、电力、食品为骨干共15个门类的区域性工业体系。③区域性商贸市场不断扩大。九江自古就是长江中下游的重要商埠，是闻名全国的“四大米市”和“三大茶市”之一，内外贸易繁荣。1999年，全市社会商品零售总额预计将达63亿元，城乡集镐市场成交额256亿元，城乡集贸市场成交额26亿元，各类商贸服务网点6.5万个，集贸和边贸市场400个，市场面积150万平方米。九江已成为赣、鄂、湘、皖毗邻地区重要的商品集散地。④对外经济联系发展加大。九江拥有进出口自营权，目前已与100多个国家和地区建立了经贸往来，出口商品30多类近2000个品种。至1998年，已批准外资项目400多个，引进外资5.3亿元。⑤旅游业前景看好。九江已成为京九线上最大的旅游风景区，庐山被联合国教科文组织命名为“世界文化景观”，今年预计接待中外游客360万人，其中境外游客3万人，旅游收入16.4亿元。

在投资环境评估中，九江位次处于中后水平，为沿江15个城市的第十二、10个中等城市的第七位。九江投资环境的劣势，主要表现在产业结构与市场潜力和对外经济联生活费度两个指标得分比较低。但在经济地理位置、经营成本、基础设施和资源丰裕度方面具有一定优势，得分比较高。科教经费占GDP的比重也居10中等城市的第二位。

五、岳阳市投资环境的评估分析

岳阳市地处两湖平原（洞庭湖平原、江汉平原），是湖南省唯一的临湖而立的港口城市，也是国家首批批准的沿江对外开放城市，综合经济实力在省内仅次于长沙，居第二位，是中南地区量大的石油化工生产基地和全国最大的客车空调机、抗菌素生产基地。在投资环境评估中，岳阳的位次比较靠后，居沿江15个城市的第十三，10个中等城市的第八位。但在经营成本、矿产和农产资源丰裕度和城市居民可支配收入等多项因子中，得分分别居沿江15个城市第一、二、三位的高水平。

岳阳是“武汉经济技术协作区”的发起者之一，并加入了“长江沿岸中心城市的经济协调会”等区域经济合作组织，与沿海、沿江地区建立了广泛的经济协作关系。

在“八五”及“九五”时期内，岳阳市的总体投资环境有了较大改善，特别是最后三年的发展十分令人瞩目。但是，尚需在提高农产品优势率、加强支柱产业、加快以金融服务为主的第三产业发展及改善社会环境等方面作较大努力，包括消除“三乱”行为和改善社会治安状况等。

六、武汉经济协作区投资环境的总体性评估分析

武汉经济协作区地处长江中游。长江中游地区是联系我国东西、南北的主要交通枢纽地带，该地区拥有丰富的水资源，广阔的平原丘岗，十分有利于大耗水工业和农业布局，区内共有河流2000余条，湖群近500个，水域面积达1万平方公里，江汉平原为我国主要商品粮基地。该地区建材、无机化工、金属和非金属等矿产资源在全国具有举足轻重的地位，目前已形成了以钢铁为主的治金工业、以汽车为主的机械工业、以石油化工和磷、盐为主的化学工业、以水泥为主的建材工业、以纺织和食品为主的轻纺工业等五大支柱产业。综合交通运输网络初步形成，主要干线有京广、焦柳、武汉公路新桥、黄石公路桥等，形成一横（长江）四纵的格局。公路网则以武汉为中心，呈放射状连续8条国道和68条省级干线。长江中游航道整治及干、支线机场正在加紧建设。另外，该地区大专院校、科研单位众多，大中型企业集中，科技力量较为雄厚，其中武汉市科技综合实力仅次于北京和上海，位居全国第三。武汉至九江的沿江地区是我国冶金、机械、石化、电力的技术密集区，重工业技术水平相对较高。

该地区投资环境存在的主要问题是：①沿江工业以大耗能的重化工业为主，但中游煤、石油、天然气储量较少、质量差、分布分散，水力资源开发利用率还比较低。②交通建设迟缓，沿江铁路、高等级公路尚未贯通，严重制约了长江经济带东西向经济技术交流。③产业结构不尽合理，以金融、房地产、通迅为重点的第三产业发展相对滞后。④城市体系不尽完善，缺乏人口50-100万以上的次级中心城市，武汉的增长带动作用发挥有限。

除此以外，中游地区的优势还表现在资源、市场和劳动力价格三个方面。武汉厣来就是我国中部地区是了重要的商品集散中心，货贸我投十分活跃，市场覆盖范围相当大。在投资环境方面，宜昌、九江的某些单项指标都有突出的表现，在综合经济实力指标（含增长率因子）中，宜昌和九江分别居沿江10个中等城市的第一；成本与效益总得分，也分别居第四、五位的高水平。

值得指出的是，受资金、资源、腹地范围和政策因素的影响，目前地处中部的二级城市开发城市开发程度比较低，和长江沿岸其他城市相比，实际上尚处于欠开发阶段。但随着京九铁路的建成以及长江航运通道的再开发，九江和宜昌的区位优势将会得到改善和发展，这两个城市的港口转换点效应最张将得以发挥作用

④ 三峡的三峡工程

兴建三峡工程 ，是中华民族几代人的夙愿。1992年4月3日，第七届全国人民代表大会第五次会议审议并通过了《关于兴建长江三峡工程决议》。从此，三峡工程由论证阶段走向实施阶段。1994年12月14日，三峡工程正式开工。
1918年，孙中山在《建国方略》一文中提出了建立三峡工程的原始设想：“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力。”[3]
新中国成立后，1950年2月长江水利委员会成立，着手开展长江的综合治理。
1955年开始全面开展长江流域规划和三峡工程勘测、科研与计划工作，1957年底基本完成。
1970年12月26日，长江葛洲坝工程批准兴建，这是有计划、有步骤地为建设三峡工程作实战准备。
1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》，完成三峡工程的立法程序并进入实施阶段。[3]
1993年9月27日，中国长江三峡工程开发总公司在宜昌市正式成立。
1994年12月14日，国务院总理李鹏在宜昌三斗坪向全世界宣布三峡工程正式开工。
1997年11月8日，三峡工程胜利实现大江截流，第一阶段建设目标完成。
1998年，三峡工程进入第二阶段的建设。
2000年，三峡工程机组安装奏序曲。
2002年10月10日，国务院三峡工程二期工程验收委员会枢纽工程验收专家组会议在坝区召开，导流明渠截流前验收工作正式启动。
2002年10月21日，三峡大坝最关键的泄洪坝段已经全部建成，全线达到海拔185米大坝设计高程。
2002年10月25日，国务院召开长江三峡二期工程验收委员会全体会议，同意枢纽工程验收组关于在2002年11月份实施导流明渠截流的意见。
2002年10月26日，全长1.6公里的三峡左岸大坝全线封顶，整段大坝都已升高到海拔185米设计坝顶高程。
2002年10月29日，朱镕基总理主持国务院三峡工程建设委员会第11次会议，同意国务院三峡二期工程验收委员会的意见，决定在11月6日进行导流明渠截流合龙。
2002年11月7日，世界上最大的水轮发电机组转子在三峡工地成功吊装，标志着三峡首台机组大件安装基本完成，从此进入总装阶段。
2002年12月16日，三峡工程三期碾压混凝土围堰开始浇筑。三期围堰设计总浇筑量为110万立方米，将与下游土石围堰一起保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段施工，是实现三期工程蓄水、通航、发电的关键性工程。[3]
2003年4月11日，三峡工程临时船闸停止通航运行，长江三峡水域拟实行为期67天的断航，至6月16日恢复通航。与此同时，翻坝转运工作全面启动。
2003年4月16日，三峡三期碾压混凝土围堰全线到顶，比合同工期提前55天达到140米设计高程。
2003年4月22日，三峡工程左岸临时船闸改建冲沙闸工程开工。
2003年4月27日，三峡工程二期移民工程通过国家验收。这标志着三峡移民工作取得重大阶段性成果，三峡库区135米水位线下移民迁建及库底清理工作已全面完成，达到三峡工程按期蓄水的要求。
2003年5月21日，国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组正式宣布，三峡二期工程达到蓄水135米水位和船舶试通航要求。同意三峡工程6月1日下闸蓄水，并可以在2003年6月份实施永久船闸试通航。 三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程水库正常蓄水位175米，总库容393亿立方米；水库全长600余千米，平均宽度1.1千米；水库面积1084平方千米。它具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。
1.1 防洪
兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。
2010年夏天我国长江流域遭受了百年一遇的特大暴雨，面对此次超百年一遇的特大洪峰，面对每秒7万立方米前所未见的流量，三峡大坝为长江中下游愈来愈严峻的防洪形势舒缓压力，起到了关键性的作用，发挥了巨大防洪功效，为人们的生命和财产安全提供了重要保障。
1.2 发电
三峡电站安装32台70万千瓦水轮发电机组和2台5万千瓦水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦，年发电量超过1000亿千瓦时，是世界上装机容量最大的水电站。
1.3 航运
三峡水库将显著改善宜昌至重庆660千米的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35%-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。
1.4调节气候
大坝都对局部气候有调节作用，三峡这么大的大坝对气候的调节作用是很明显的。水分的蒸发，会使三峡上空比较湿润，降水量增加。
1.5变输煤为输电，减轻铁路运输压力
1.6水电代替火电，环境效益十分明显
1.7其他价值：供水和灌溉，南水北调，水产养殖，旅游价值 2.1 坝址
三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40千米处。长江水运可直达坝区。工程开工后，修建了宜昌至工地长约28千米的准一级专用公路及坝下游4千米处的跨江大桥――西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。
2.2 枢纽布置
枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。选定的枢纽总体布置方案为：
泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。
2.3 主要水工建筑物
2.3.1 大坝
拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。
泄洪坝段位于河床中部，前缘总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。
电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。
校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。
2.3.2 水电站
水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房，安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦，合计额定装机容量1820万千瓦。
2003年7月10日，左岸电站2号机组投产发电并移交三峡电厂，这是三峡工程第一个投产的机组。2008年10月29日，右岸15号机组投产发电，是三峡水电站右岸电厂最后一台发电的机组。
三峡工程在设计时还为地下电站预留了扩容空间，右岸地下电站共安装6台机组，总容量为 420万千瓦。机组将于2010-2012年相继安装投产。
2.3.3 通航建筑物
通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。
永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。
升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。 三峡工程分三个阶段完成全部施工任务，全部工期为17年。
第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。
第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。
第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。 根据三峡水库淹没处理的规划方案，总面积约7.9万平方千米，淹没耕地1.94万公顷，涉及移民117.15万人。全库区规划农村移民生产安置人口40.5万人，在库区淹没涉及县内安置32.2万人，出县外迁安置8.3万人；规划搬迁建房总人口44万人（湖北省6.5万人，重庆市37.5万人），县内搬迁建房32.2万人（湖北省4万人，重庆市28.2万人）。
三峡库区淹没129座城镇，其中包括万州（原万县市，地级）、涪陵市（地级）两座中等城市和十多座小城市，会产生113万移民。移民是三峡工程最大的难点，总投资中45%用于移民安置。
重庆市万州移民开发区（万州区）位于重庆市东部，属重庆第二大区,地处长江上中游结合部，三峡库区腹心，幅员2.4万平方公里，人口738万，955家工矿企业需搬迁，全区淹没耕、园地25万亩，直接淹房人口57万，最终将动迁移民80万人，是世界上最大的移民开发区。
移民的安置主要通过就地后靠、就近搬迁、举家外迁等开发性移民，进行大规模的基础设施建造和产业建设，改善民众的生活水平。库区整体产业空心化的状态和经济增长缓慢，需要着力解决。 经国家正式批准的三峡工程初步设计静态总概算（1993年5月末价格，不包括物价上涨及施工期贷款利息）为900.9亿元。其中枢纽工程投资500.9亿元，水库淹没处理及移民安置费用400亿元。
三峡工程施工期长达17年，且其资金来源多元化，计入物价上涨及施工期贷款利息动态总投资，估算约为2039亿元。但由于我国经济发展、物价稳定、利率下调，预测三峡工程总投资不会超过1800亿元。
三峡工程建设资金来源采用多元化的方法筹集。包括：三峡工程建设基金，葛洲坝电厂发电收入，三峡电站施工期发电收入，国家政策性银行贷款，商业银行贷款，企业债券，国外出口信贷及商贷，股份化集资。 三峡工程是当今世界最大的水利枢纽工程。它的许多工程设计指标都突破了世界水利工程的纪录，主要有：
1、三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221.5亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达每秒2.7-3.3万立方米，能有效控制长江上游洪水，保护长江中下游荆江地区1500万人口、2300万亩土地，是世界上防洪效益最为显著的水利工程。
2、三峡水电站总装机1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时，是世界上最大的电站。
3、三峡大坝坝轴线全长2309.47米，泄流坝段长483米，水电站机组70万千瓦×26台，双线5级船闸+升船机，无论单项、总体都是世界上建筑规模最大的水利工程。
4、三峡工程主体建筑物土石方挖填量约1.34亿立方米，混凝土浇筑量2794万立方米，钢筋制安46.30万吨，金结制安25.65万吨，是世界上工程量最大的水利工程。
5、三峡工程2000年混凝土浇筑量为548.17万立方米，月浇筑量最高达55万立方米，创造了混凝土浇筑的世界记录，是世界上施工难度最大的水利工程。
6、三峡工程截流流量9010立方米/秒，施工导流最大洪峰流量79000立方米/秒，是施工期流量最大的水利工程。
7、 三峡工程泄洪闸最大泄洪能力10.25万立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪闸。
8 、三峡工程的双线五级、总水头113米的船闸，是世界上级数最多、总水头最高的内河船闸。
9 、三峡工程升船机的有效尺寸为120×18×3.5米，最大升程113米，船箱带水重量达11800吨，过船吨位3000吨，是世界上规模最大、难度最高的升船机。
10、 三峡工程水库动态移民最终可达113万，是世界上水库移民最多、工作也最为艰巨的移民建设工程。 1992年4月3日，第七届全国人民代表大会第五次会议以67%的赞成票通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》，标志着建设三峡工程已获得法律上的许可。
1993年1月3日，国务院三峡工程建设委员会成立，它是三峡工程的最高决策机构。
1993年8月19日，国务院颁布《长江三峡工程建设移民条例》
1993年9月27日，中国长江三峡工程开发总公司成立，它是三峡工程的业主单位。
1994年3月18日，葛洲坝水电站划归三峡总公司，其利润成为三峡建设资金。
1994年12月14日，三峡工程正式开工。
1996年8月10日，西陵长江公路大桥建成通车，该桥位于三峡大坝下游4.5千米处。
1997年3月14日，第八届全国人民代表大会第五次会议通过设立重庆直辖市的议案，该市承担了整个三峡工程85%的移民人数。
1997年6月24日，左岸电厂14台机组开标。
1997年10月6日，导流明渠正式通航，大江截流前的工程准备已完成。
1997年11月8日，大江截流，标志着一期工程完成，二期工程开始。
1998年5月1日，三峡临时船闸开始通航。
2000年7月17日，重庆云阳县150户居民集体搬迁至上海崇明县，这是三峡库区首批外迁的移民。
2001年1月15日，国务院颁布了修订后的《长江三峡工程建设移民条例》。
2002年5月1日，左岸上游围堰被打破，三峡大坝开始正式挡水。
2002年10月21日，泄洪坝段全线浇筑至185米高程，宣告建成。
2002年10月26日，左岸大坝全线浇筑至185米高程。
2002年11月4日，中国长江电力股份有限公司正式成立。
2002年11月6日，导流明渠截流，至此三峡工程全线截流。
2003年5月5日，三峡至华东电网的输电线路开始运行，起讫点从湖北宜昌至江苏常州。
2003年6月1日，三峡水电站开始下闸蓄水。
2003年6月10日，水库蓄水至135米，具备发电条件。
2003年6月16日，永久船闸开始通航。
2003年7月10日，左岸2号机组投产发电，是三峡水电站第一台发电的机组，同时是三峡水电站左岸电厂第一台发电的机组。
2003年10月15日，右岸电厂12台机组开标。
2003年11月18日，中国长江电力股份有限公司在上海证券交易所挂牌上市，其募集资金用于收购三峡机组。
2003年11月22日，左岸1号机组投产发电，至此首批机组全部投产，标志着三峡水电站二期工程的目标全部实现。
2003年12月2日，三峡至南方电网的输电线路开始运行，起讫点从湖北宜昌至广东惠州。
2003年12月29日，三峡电源电站开工。
2005年1月18日，三峡地下电站和电源电站被国家环境保护总局勒令停工，在补办完各项环保手续后，于三个月后复工。
2006年5月20日，三峡大坝主体工程全面竣工。
2006年6月6日，三峡大坝右岸上游围堰爆破工程在下午引爆，其爆破规模被称为“天下第一爆”。
2006年9月20日，三峡工程开始156米水位蓄水。
2006年10月27日，三峡水库坝上水位达到156米高程。
2007年6月11日，右岸22号机组投产发电，是三峡水电站右岸电厂第一台发电的机组。标志着三峡水电站三期工程开始发挥效益。
2008年10月29日，三峡水电站右岸电厂最后一台发电的机组——右岸15号机组投产发电。至此，三峡水电站26台机组全部投产发电。

⑤ 6轴车在各省市高速公路收费标准

从2020年1月1日起全国高速公路开始实施货车按车型收费

2020年1月1日起，全国高速公路货车通行费计费方式将由目前的计重收费改为按车型收费。6种货车车型按两类高速公路收费，全国高速公路将联网收费，并主要实施ETC收费模式。

货车收费模式也将发生根本性变化，由计重收费改为按车型收费。货车车型，即按车轴数、车长和最大允许总质量分为1类至6类共6种。如车轴数为2个、车长小于6米且最大总质量小于4.5吨的车型为1类车。

(5)西陵长江大桥大件运输扩展阅读：

辽宁省6轴以上货车（大件车）以6轴货车计费转换标准为基数，每增加1轴，转换标准增加1.35元/车公里；如7轴大件运输车辆转换标准为：2.06+1.35=3.41元/车公里，以此类推。

另外专项作业车转换标准与相应车（轴）型货车相同。使用ETC通行时系统会自动记录行驶路线，分段计费，如果采用人工通道收费，也会按精准路径进行计费。

除此之外建议车主朋友们可以根据自己的车型和使用情况合理地规划线路尽可能地减少通行费用开支，可以在启程前查看当地的税费标准。