装卸滞期费

1. CIF条款下卸货费用、滞期费何方承担问题

CIF条款规定卖方承担到目的港的运费和保险费，且货物在装运港装船之后，卖方的交货义务即告完成，风险也转移给了买方。且如果运输的船舶属于班轮，则卸货由船方负责，即不存在卸货费的问题。

如果是整船租运，则有关于装卸费在租船合同中会有规定，即规定由哪一方负责装卸费，以及关于滞期费和速遣费的约定。

如果条款明确是CIF（目的港）LANDED，才由卖方负责卸货费。

所以，需要根据上述情况来确认卸货费由谁承担。但是，一般情况下都由买方承担，而由此产生的滞期费也由买方承担。

2. 关于装卸时间与滞期费的一道题目

允许装运时间 20000/2000=10天
4.27星期三 14时-24时 10H
4.28星期四 0时-22时 22H
4.29星期五 0时-24时 24H
4.30星期六 0时-18时 20时-24时 18+（4/2）=20H
5.1假日 0时-24时 24/2=12H
5.2假日 0时-24时 24/2=12H
5.3假日 0时-24时 24/2=12H
5.4星期三 4时-8时 8点-24点 4/2+16=18H
5.5星期四 0点-14点 14H
10+22+24+20+12*3+18+14=144H=6天
非工作时间装卸 2+12*3+2=40H 1.67天
速遣费 2000*（10-6-1.67）=4660

3. 什么是滞期费和速遣费规定它们俩的意义是什么

滞期费：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。

速遣费：航次租船合同中，承租人实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。

因船舶产生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率向承租人支付的费用叫速遣费。航次租船实务中，速遣费率通常规定为滞期费率的一半。速遣费和滞期费都不适用于订有CQD装卸条款的航次租船合同。

(3)装卸滞期费扩展阅读：

在英国，滞期费被认为是约定性损害赔偿，而在美国，滞期费被认为是延期运费。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。

有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。大部分合同会规定，只要滞期费发生，船舶就处于滞期状态。一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期。

4. 滞期费、速遣费是什么

滞期费的支付时间 通常租约中订入的时间，比如在卸货后30天，船方提供装卸事实文件，然后双方结算速遣费与滞期费，这样即使船舶在几天内卸完，滞期费也要待30多天后才能给。因给付时间尚未到，也不存在可以去留置货物来追讨装卸港滞期费。但如果租约中没有讲明，那就是在一段合理时间内，一般是在装、卸货工作各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等待卸完货，在装港如已产生了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，说明租家本身要负责装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条责任终止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。如果滞期费计算方式是“共用”，则装卸只算一次，所有滞期费的计算更要待卸完货才能算。 最近BIMCO开会，也讨论过一些和约，如Austwheat范本，其中有一条滞期费条款是这样规定的：滞期费一旦产生应每天支付。但如何每天支付呢？有人建议改了它，每天支付，现实中做不到。但另一些人则说没理由改，因为对船东有利，每天支付就每天支付，现实拿不到是另外一回事，可这样表示欠下来的滞期费是应每天支付的。船舶除非很快装卸完，否则时间稍微停长一点，就应加强船东的权利去拿到“中间给付裁决”或去留置货物，而每天的利息以“每天支付”算起来，对船东是很有利的。 对租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7条也是规定滞期费每天支付，但它更规定了租家在收到船东的付款要求96小时之后尚未支付，船东可以撤船并可以索赔。这会在装港发生，船等货时，装货时间一过，很快出发票要滞期费，每天可出一张发票，96小时一到，尚未见钱，船东在市场涨时就可以撤船。如果租家坚持要用这艘船，船东可以乘机敲一笔，不只是付清滞期费这么简单。这与NYPE要租家准时付租金后果一样，但租金明确，较少争议，而滞期费的争议可大了，比如租家认为较早准备就绪通知书无效，装货时间未开始，更不用说船已进入滞期了。但在金康1994第7条下，加上运费上涨又非要这船不可，租家往往只可先付钱，顶多是“抗议下”，以防止船东有借口撤船。当然对船家来说，这种情况也只出现在装港，在卸港因船东有提单的约束，往往除了留置货外也不会去撤船，所以租家不必太怕，连争议滞期多少的胆量也没有。整个做法与心态，实与期租在NYPE未准时付足租金，但少付是否有争议，船东该否考虑撤船一样。 剩余运费的结算时间 现在常有的做法是同意付一部分运费，剩下来的与速遣费/滞期费一起在卸完货后结算。这剩下来的运费，通常是5％或10％。一个原因是留下这些钱以保障有速遣费时租家手上有权留下，但这是说不过去的，因今天速遣情况不多，装卸都是速遣的情况就更少了，往往是一头速遣，另一头有滞期，两头对冲就正好抵消了。对船东极危险的是，已有一个案例在英国上诉法院判下来，说在此条款下，一天滞期费有纠纷，没法结算，该付剩余运费的一天就尚未到达。但双方对滞期费有争执，官司打了18年才完结，之后的问题是，余下的运费什么时候付？是18年前还是18年后？在这段时间里，光是利息已翻了好几翻。照说，既有滞期费多少的争执，从商业公道来说租家早该付清剩余运费。此案中的滞期费结算时间是太长了一些，这就不该去用“合理时间”来代替租约定明的时间，所以上诉法院判剩余运费要在18年后滞期费判定下来后才需支付。上述法院在此案中忠告船东，以后要用另一条款说明“余下的运费将在速遣费/滞期费结算后或卸货后X月的任一较早日期支付”。 速遣费 如果船东给租家10天的装货时间，结果租家5天就装完了，那么船东就会对租家表示感谢，但不存在欠租家什么，因为租家在10天内装完货是他根据合约应该履行的义务。很多时候，船东为了促进船舶周转，往往会在合约中订入速遣费条款，一般是速遣费为滞期费的一半。船家只有在合约中定明速遣费时才能拿到。如果未写明，租家于固定装卸时间完结前做了装卸工作，也只是替船东做了好事，船东除了感激你之外就不用给钱了。而滞期费则不必写明，只要违约就可索赔，只是不写明金额时，船东索赔滞期损失，证明起来比较困难。 海龙国际在中国服务覆盖全国300多个城市和地区，依靠我司强大的代理网络及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接将网络渗透到全国三四级以下城市，弥补传统物流商的局限性，为您量身定制国际行李托运方案，提高运输效率降低运输成本。以整合所有具备优势资源，建立直接覆盖全国的代理网络。并且利用国外直属机构及代理，提供国际私人物品运输及国际搬家门到门服务。 如果您有行李空运包裹到全世界各地,请您直接点击：出国行李托运费用查询。 如果您有行李海运搬家到全世界各地，请您直接点击：国际搬家费用查询。 我司全国各地免费收箱送箱范围,请您直接点击：全国各地收箱送箱服务范围。

5. 滞期费是什么意思

滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项，
多指到期没有付款，由此产生的利息，需要滞期方进行赔偿。

6. 在海运这行中，滞期费和延迟费分别怎么解释呢二者有什么区别呢

滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由版租船人向权船东所支付的约定款项。
其实有共性。首先这两个费用在一份合同中基本不可能同时出现,而且都是船期损失的赔偿,金额都是一样的.若货物或货物单证没备妥,在CQD（按港口习惯尽力速遣）中就有延滞费用.若定了装卸率了,也就是说一共装多少天,一共卸多少天等等,这时候就有可能存在滞期费和速遣费了.其实两个没多少区别,只是在不同情况下,发生船期损失对船东的一种赔偿得了.
区别：最主要的就是那个前提CQD,在滞期费中是不存在的

7. 在国际贸易中什么是滞期费

国际贸易中，按船舶营运方式的不同可以分为：班轮运输和租船运输。如果装卸港的条件已定，在班轮运输的情况下，由船方负责货物的装卸，因此装卸的效率是高还是低与货主无关；但在租船运输的情况下，是由货主或其代理来负责装卸的，那么装卸的快慢对船方而言影响是很大的，装得快则船可以尽快离港完成下一程运输，对船方而言运输时间的节省就意味着经济利益，因此，往往会对提前完成装卸任务的货主予以奖励（称之为“速遣费”），当然，超期装卸时，船方会对货主予以惩罚，这种惩罚就是“滞期费”。从字面上理解，即因装卸缓慢而导致船舶停滞，该不该罚？！呵呵

8. 在海运这行中，滞期费和延迟费分别怎么解释

滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东内所支容付的约定款项。
其实有共性。首先这两个费用在一份合同中基本不可能同时出现,而且都是船期损失的赔偿,金额都是一样的.若货物或货物单证没备妥,在CQD（按港口习惯尽力速遣）中就有延滞费用.若定了装卸率了,也就是说一共装多少天,一共卸多少天等等,这时候就有可能存在滞期费和速遣费了.其实两个没多少区别,只是在不同情况下,发生船期损失对船东的一种赔偿得了.
区别：最主要的就是那个前提CQD,在滞期费中是不存在的

9. 在以程租船运输货物的情况下，为什么不仅在程租船合同中应具体规定装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费，而

.在FOB条件下，若采用程租船运输，如买方不愿承担装货费及平舱费，则应在没看太懂你的问题,你是说要求买方承担装货费及平仓费还是自己承担我理解的

10. 为什么要在航次租船中规定滞期费和速遣费

滞期费：抄在航次租船合同中，袭当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项
速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
规定滞期费和速遣费，对于鼓励承租人提交效率，缩短船舶在港停留时间有一定得意义。