商有配送

㈠ 在网上买了东西，显示商家自行配送是什么意思

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在网上买了东西,显示商家自行配送是什么意思?

饿了么，那个配送显示“商家自行配送”是什么意思? 是有外卖小哥送餐还是商家自己找人送餐?
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饿了么的配送显示“商家自行配送”是商家自己找人送餐。

饿了么商家自行配送不收取配送费的意思是：该订单并非由饿了么平台配送员配送，而是商家自己找人配送上门，或者叫第三方配送平台的骑手来送，比如达达，闪送等等，并且不收取配送费用。饿了么用户在饿了么上带有“准时达”标签的商家下单，若送达时间超过承诺时间，将赔付一个无门槛红包。

(1)商有配送扩展阅读：

饿了么平台提点根据不同城市不同区域，都不一样，具体要跟BD去谈去争取。小城市的代理商比较黑可能会超过上述范围。关于配送，专送稳定性高，但平台抽点也高，而快送和众包虽然便宜但是到恶劣天气爆单时极有可能无人接单，不稳定，而且偏远的地方接单响应速度慢。

关于配送范围，对于大部分商家来说肯定是越大越好，在现有的条件下争取到更大的配送范围。

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㈡ 什么是商品配送

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：

第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：

配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：

按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。

这个概念的内容概括了五点：

1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：

一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3．配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一"，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑：过分强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。

发达国家的配送

1．发达国家对配送的认识。

发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的权威解释，应该是日本工业标准JIS解释。"将货物从物流结点送交收货人"，送货含义明确无误，配送主体是送货。

当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。

在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中"配"是完善"送"的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。

对于配送稍详尽一些的解释，反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本的《物流手册》这样描述它的范围："与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为'配送"。很明显，日本人对配送的一个重要认识，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输形式，关于这一点书中又有进一步描述："生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫'运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫'配送"。

2．发达国家的配送发展及现状。

一般的送货形态在西方国家已有相当长的历史，可以说是随市场而诞生的一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各种各样推销手段，送货最初便是做为一种不得已的推销手段出现的。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时间，甚至出现经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到七十年代仍然将送货看?quot;无法回避、令人讨厌、费力低效活动，甚至有碍企业的发展"，正是反映了这种现实。

从历史上曾采用的一般送货．发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战赂手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。国外一篇文章提到，"在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手?quot;。这种认识的转变有着深厚的社会根源：

第一，科学技术的进步和生产力发展，可以为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备方式，将"无法回避、令人讨厌，且费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。

第二，生产领域劳动生产率的提高，越发使人看出流通和物流过程中的潜力，不少实践证明，包括配送在内的物流领域开发，可以取得很高的经济效益，因此就不再"有碍于企业的发展"。

第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业"增强自身竞争能力的手?quot;。

在观念发生变化的同时，配送方式和手段也有很大发展，尤其突出反映在以下几方面：

(1)配送共同化的进展。初期送货，是单独企业为主体，为满足用户配送要求，出现了配送企业车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输，交通紧张，事故频繁等许多方面不合理。例如：日本于60年代开始的"共同配送"，是在各个公司效率低而且难以解决的情况下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系统，也就没有必要考虑共同配送了。但近来的发展，已上升到从大范围考虑合理化，致力于推行整个城市，所有企业的共同配送。

(2)配送计划化的进展。初期配送，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而并不是按顾客的合理要求办事。制定合理计划而不是完全按顾客要求那样进行配送，是高水平的计划配送的一大进展。计划有效地促进了配送合理化，由于可采用大量发货减少收费，也受到用户的欢迎。

(3)配送区域的扩大。近些年，配送已突破了一个城市范围，在更大范围中找到了优势。美国已开展了洲际配送，日本不少配送是在全国范围或很大区域范围进行的，如日本东京的三味株式会社的全国性配送系统，日本Asica配送系统，日本资生堂配送系统等都是全国性的配送系统。

(4)直达配送的进展。不经过物流基地中转，在有足够批量且不增加用户库存情况下，配送在"直达"领域中也找到了优势，因而突破了配送的原来概念，有了新的发展，对于生产资料而言，直达配送有更广泛的应用。

(5)计算机管理配送的进展。随配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：

一是信息传递与处理，甚至建立了EDI系统；

二是计算机辅助决策，如辅助进货决策，辅助配货决策，辅助选址决策等，美国IBM公司率先建立了配送车辆计划和配送路线的计算机软件。

三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。

有一篇名为《日本制造业行业配送系统变革》的文章中认为配送领域"技术条件的核心，就是信息系统和建立在该系统上的分拣系统"反映了这一进展已形成厂配送技术条件的核心。

(6)配送劳动手段的进展。配送劳动手段做为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领域。到80年代。发达国家配送已普遍采用了计算机系统、自动搬运系统、大规模分拣、光电识别、条型码。

㈢ 城配中的商超配送是指什么

城配一般指的是 同城配送， 同城配送中有一类叫做 生鲜食材配送，这一块的需求量很大。
商超每天卖的蔬菜、水果、肉类、水产，大部分是下单给配送商送到店的，当然也有一些大型商超是有自己的供应链直供。

商超配送商 同样可以让商超在线下单，即可立即组织采购分拣配送到店，高效完成。这要借助必要的软件系统才能做到。幸运的是，现在软件行业发展迅速，有saas系统服务商提供稳定成熟的系统，开通账号即可开始使用，而且成本十分低，比如免费版、一千拥有商城、几千元全流程管控，更多更专业的工具比如溯源、周转筐、供应商APP...也非常齐全按需购买，选择很灵活。可以搜索了解一下，比如 悦 厚

㈣ 经销商，代理商，分销商，厂商，零售商，批发商，供应商，配送商等等这些商是什么意思

经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。这个就是经销商。经销商具有独立的经营机构 ，拥有商品的所有权（买断制造商的产品/服务） ，获得经营利润 ，多品种经营 ，经营活动过程不受或很少受供货商限制 ，与供货商责权对等。
代理商，代理人受企业的委托，在一定的区域和处所内，在一定的代理权限下，以企业的名义代替企业行使经济行为（包括销售商品及其他行为），其法律后果直接归属于企业。
分销商(，指贸易中获得商品所有权的中间商。他们通过购买取得商品所有权并转售出去，所以要承担各种风险。分销商拥有价格决定权。他们只对利润感兴趣，并不忠实于哪个生产厂商和出口商。
厂商，在经济学中，生产者亦称厂商或企业，指能做出统一生产决定的单个经济单位。
零售商，指将商品直接销售给最终消费者的中间商，是相对于生产者和批发商而言的，处于商品流通的最终阶段。 零售商的基本任务是直接为最终消费者服务，它的职能包括购、销、调、存、加工、拆零、分包、传递信息、提供销售服务等。在地点、时间与服务方面，方便消费者购买，它又是联系生产企业、批发商与消费者的桥梁，在分销途径中具有重要作用。
批发商，指向生产企业购进产品，然后转售给零售商、产业用户或各种非营利组织，不直接服务于个人消费者的商业机构，位于商品流通的中间环节。
供应商，向企业及其竞争对手供应各种所需资源的企业和个人，包括提供原材料、设备、能源、劳务等。
配送商，主要职能就是商品的配送，有配送能力即可。

㈤ 供应商配送和集中统一配送的区别是什么各自有什么优缺点

区别：
1.供应商配送，就是供应商送货上门或供应商负责找车送货上门。

2.集中统一配送，实际上是建立一个中转商贸平台，由一家公司或政府建立一个物资仓库，并集中所有公司的采购需求提前大批量采购物资，这样价低到货快，在企业需要用时，直接从这个中转仓库提货。

优缺点：
1.供应商配送，有利于企业直接与供应商建立关系，但小企业没多大用。适用范围最广，特别适合非大宗材料和应急材料

2.集中统一配送，则价低、成本低，一般低于市场价，企业也不再需要配备采购人员或原采购人员吃回扣的风险降低。但不是大宗材料则无法实施。是大宗材料也无法应急，最好是稳定需求。

㈥ 配送商是干什么的

简单的说应该就是厂方或者批发市场做批发的,配货的人

㈦ 哪些蔬菜供应商是可以提供配送的啊

金福艺番茄联合国吧，我自己不是店主也不卖东西，只是听得比较多的是金福艺番茄联合国，人家肯花钱来每年弄一个番茄文化艺术节，很多采购商就是看上它的蔬菜配送。

㈧ 配送商和运营商啥区别

什么是配抄送商呢？顾名袭思义，配送商的主要职能就是商品的配送，有配送能力即可。当然也是厂家转移资金压力和市场风险的渠道。所以，行业内有一句话“经销商就是有钱的搬运工”大公司的经销商感悟更为痛彻。做大品牌的经销商，只要出钱，出车，出库房即可，别的一切厂家搞定。这种保姆式的服务，经销商开始会感觉很爽，可随着时间的推移，经销商会发现自己的独立生存能力越来越弱，对厂家的依赖性越来越强，小白鼠病越来越凸显！

随着分工专业化的要求，传统的配送商模式已经无法跟上时代发展的步伐。厂商，经销商必须转型，厂家必须学会放权，经销商必须学会经营，从配送商转型为营运商无疑是最明智的选择。

什么是运营商呢？运营商就是从市场营销From EMKT.com.cn到物流配送，到售后服务、人员管理等一切问题自主决策，在一定范围内拥有独家销售权利的个人或单位。运营商和配送商主要的区别在于自主决策权的大小。运营商拥有更大的自主经营权，相应的，运营商的要求也比配送商高。有钱，可以做配送商，但未必能做运营商。

㈨ 送达到配送商处是什么意思

送达到配送商处是就是货物己送到为物流配送服务的承接单位。就是客户邮寄所在区快递公司的各个配送站点。
配送商简单的说应该就是厂方或者批发市场做批发的,配货的人 。配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式

㈩ 物流商超配送的流程是什么

1、备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货、以及有关验货、交接、结算等。备货是商超配送的基础,它可以集中不同客户的需求统一备货,从而在一定程度上取得规模效益,降低进货成本。
2、储存。配送中的储存有储备和暂存两种形式。配送储备是为了保证配送稳定性的周转储备和风险储备,一般数量较大,储备结构也较完善。暂存是配送时按分拣配货要求,在理货场地的少量备货。
3、配货。是按照不同客户的要求,对货物进行分拣、分类、匹配的作业。 配货是配送不同于其它物流功能的独特之处。 也是配送过程中的关键环节。配货水平的高低是关系整个配送系统的效率和水平。
4、配装。是按照车辆有效负荷进行搭配装载。对于不同客户和不同的货物,按照送达的时间、地点、线路进行合理配装,可以提高车辆的载货效率和运输效率,从而提高送货水平降低送货成本。
5、送货。是把货物送达客户指定的场所。送货是一种联结客户末端运输。主要使用汽车运输工具。由于配送客户多,城市交通路线比较复杂,如何使配装和路线有效组合,是提高配送运输效率,减少汽车公害的关键。送货不单纯是把货物运抵客户,还包括圆满的移交、卸货、堆放等服务,以及处理相关手续和结算等