油品码头装卸

① 普通码头与石化码头有什么区别普通码头可以装卸石化产品吗

石化码头是专门装卸石化产品的码头，普通码头不允许装载石化产品的船只靠岸的。

② 国家对码头装卸原油有没有规定

可以查一下港口法和中国港口建设管理规定的相关内容

③ 地方油因是不是不需要办理装卸货码头危险品证件

地方油印的话，是需要办理这个装卸货码头的证件的

④ 油码头装卸管道直接对油罐车装卸合法吗

首先更正一下名称。你图示名称叫做输油橡胶软管，标准：GB/T 10541-2003
卸油软管，是不锈钢波纹金属软管中常见的类别之一。（和你的图不一样）
这方面国家只出具了GB/T14525金属软管标准，未对卸油软管这一分支做出具体标准。
即便如此，仍然可以凭检测结果判断出产品的优劣程度。
本类产品一般质保1~2年；
质量检测方面，从压力、材质光谱测试、产品比重等方面做出检测并出厂时携带正规的质量检测报告。

⑤ 危险化学品码头可否装卸油品

应该可以吧，油品也属于危险化学品行列！

⑥ LNG码头能够装卸除了LNG以外的其他油品吗比如乙烷

如果2种管道是做为油气合建站里面的管道的话，请参照 NB/T 1001-2011《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》
两种管道是在油品码头和油库库区内敷设，如果是4.0MPa以下，请参照城镇燃气设计规范及相关的消防规范。补充：电气设计施工图中常用线路敷设方式
SR：沿钢线槽敷设BE：沿屋架或跨屋架敷设CLE：沿柱或跨柱敷设WE：沿墙面敷设CE：沿天棚面或顶棚面敷设ACE：在能进入人的吊顶内敷设BC：暗敷设在梁内CLC：暗敷设在柱内WC：暗敷设在墙内CC：暗敷设在顶棚内ACC：暗敷设在不能进入人的顶棚内FC：暗敷设在地面内SCE：吊顶内敷设,要穿金属管

⑦ 装卸油品码头前沿水幕设置是水幕带(三排)还是单排或两排

根据JTJ 237-1999 装卸油品抄码头防袭火设计规范
6．2．9 水幕应按下列要求设置：
1）液化石油气码头，应在装卸设备前沿设置水幕；
2）甲 B 类油品的一级码头，可在装卸设备前沿设置水幕；
3）水幕的设置范围应为装卸设备的两端各延伸 5m；
4）消防塔架应自带水幕保护装置。
6．2．10 水幕设计的基本 ：
1）水幕的用水量宜为 1．0-2．OL/s m；
2）水幕的工作时间应为 1h。
6．2．11 水幕喷头的安装不得影响船舶的系统作业。
只要条例这个要求，无论几排都是OK的。

⑧ 油船的装卸操作

1、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。
2、其装载重量不得超过装载吃水线。
3、装卸过程中要求无污染、无漏撒。
4、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。
5、装拆油管时必须正确使用防爆工具。
6、连接船岸的输油软管应有足够的长度。 1、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。
2、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。
3、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。
4、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。
5、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。
6、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。
7、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。
8、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。
9、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。
10、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。 1、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。
2、系牢首缆、尾缆、相档榄。
3、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。
4、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。
5、协助有关人员检查铅封。
6、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。
7、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。
8、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。
9、先拆除软管，后拆除静电地线。

⑨ 食用植物油可以在化工码头装卸吗

你好，食用植物油，应该是不可以在化工码头装卸的，民用和工业用的油类，一个无害一个有害，还是区分开来比较安全。谢谢！

⑩ 中国20万吨级以上原油接卸码头

SHANGHAI/上海#
港口性质：河口海港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：31°14′N，121°29′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东
部沿海，长江（CHANG JIANG）入海口南岸的黄浦（HUANG PU）江畔，濒临东海的
西侧，是中国最大的港口，也是世界著名港口之一。简称“沪或申”。早在1843
年建港以来，已有150多年的历史，被誉为中国通往世界的门户，地处我国南北海
岸线的中心，地理位置十分优越。它是全国工商业、金融及交通的中心。铁路干
线有津沪和沪杭线，公路有4条国道分别通往全国各地。沪嘉与莘松高速公路已建
成通车。它是中国最大的商品集散地，又是重要的对外贸易基地之一。现已成为
我国重、轻工业各个门类较齐全的综合性工业城市，有大量产品供应全国各地。
主要工业有钢铁、造船、石油、公式、航天、汽车制造、机械、电子、仪表、轻
工、纺织、食品、丝绸等，拥有著名的宝山钢铁厂、江南造船厂、金山化工公司
及大众汽车厂等。它还是科研、文化及教育中心，有600多个科研单位及学术团体
，上百个在科研领域里取得多项重大成果，填补了国内科研的空白，建立了原子
能、激光、红外线及电子计算机等重要科研部门，上海的航天工业有一个完整的
运载火箭和人造卫星的科学生产体系，总共已有13次独立发射或参与发射，把16
颗人造卫星送上太空，成功率达到100％，震动了世界航天工业界。上海有大专院
校50多所，其中复旦、交通、同济等在国内外均享有盛誉。上海是我国第二大航
空中心。有8条国际航线，可直达东京、纽约、伦敦、日内瓦、巴黎、莫斯科及旧
金山等世界各大城市。特别是浦东新区（PUDONG NEW AREA）的开发开放以及外高
桥保税区（WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE）的正式营运，使上海已向着建成国际
经济、金融和贸易中心迈开了一大步。
该港属亚热带季风气候，春夏盛行东及东南风，秋冬多北及西北风。年平均
气温15.4℃，最高曾达40.2℃，最低为-12.1℃。每年有雾日43天，海上以3～6月
为甚，陆上以2月11月为多。全年平均降雨量约1100mm，以春、夏为多。台风、暴
雨及寒潮每年都有发生。属不正规半日潮港，大潮升3.6m，小潮升2.7m，平均潮
差2.3m，吴淞的最高潮位可达5.72m。
本港以吴淞口为界线分内、外港两部分。内港可进3.5万载重吨的船舶，外港
长、阔不限。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
BULK CARGO （杂货） 18 4116 12.2
GENERAL CARGO（散货） 24 4001 11.6
CONTAINER （集装箱） 7 1316 11
OIL QUAY （油码头） 6 778 11.8
—————— —————
55 10211
装卸设备有各种岸吊、门吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、装卸桥、装船机、
卸粮机、卸煤机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达500吨，拖船功率最大为235
4kW。港区仓库面积为47万m∧<2>，堆场面积达150多万m∧<2>，其中集装箱堆场
达2.9万TEU。港区铁路线长达10km，其中装卸线长2.4km，由港口自行管理。大船
锚地在绿华山南锚地最大水深达54m。自80年代末以来，上海港有了很大发展，新
建和改建的主要码头包括：（1）朱家门煤码头有1个2万吨级泊位，备有封闭式链
式卸煤机；（2）关港码头建有8个万吨级深水泊位；（3）宝山码头的集装箱泊位
可靠泊“第二代”集装箱船，原料码头还备有我国第一台双悬壁卸料机，该机在
国内仅有3台，机高60m，双臂伸展超过百米，每小时装卸量可达1800吨；（4）民
生码头拥有远东地区规模最大的8万吨容量的散粮筒仓，备有国外引进的1000吨连
续卸船机和600吨的装船机，同时，还有先进的监测自动控制系统装置，可进行连
续装卸和计量，其中包括自美国引进的电子散粮灌包秤；（5）张华浜集装箱码头
是1985年通过国家验收的上海港第一座集装箱码头，是水路、铁路、公路溶为一
体的码头，可同时停靠1艘万吨级和1艘2.5万吨级第二代集装箱船和5艘万吨级多
用途船舶，自80年代末开始利用电子计算机对装卸进行控制，使码头的每个管理
点都能通过计算机了解货运去向，及时调度，加快了装卸速度，每小时的效率可
达50TEU。还具有国际集装箱堆存、装箱、拆箱、发放、洗箱、修箱、中转等现代
化管理的综合功能；（6）外高桥新港区一期工程4个万吨级泊位，岸线长900m，
水深达12m，已经建成投产；（7）宝钢码头建成的首座超大型海船锚地，可同时
靠泊2艘10万载重吨的船舶，它将使宝钢码头不仅提高了经济效益，而且加快了船
舶的周转期，减少货物的压港现象。
上海港已与世界160多个国家和地区的440多个港口建立了贸易往来，截止19
94年11月，上海港已和9个港口缔结了友好港的协议，这9个港口是：西雅图、新
奥尔良、纽约、大阪、横滨、安特卫普、釜山、马赛、温哥化。上海港1993年进
出口船舶已达到10484艘，平均每天有29艘。1994年货物吞吐量为1.65亿吨，其中
外贸物资约4000万吨，1994年集装箱吞吐量达119.9万TEU，比1993年增长28.8％
。主要进出口货物有钢铁、粮食、煤、石油、化肥、木材、水泥、矿石、盐、玩
具、废纸及百货等。本港的外高桥保税区是全国开放度最高的保税区，它是按照
国际惯例设置的自由贸易区，到1994年10月为止，通过海关验收的面积已从2km∧
<2>扩至5.5km∧<2>，是全国13个保税区中最大的，也是开发建设最快的保税区。
随着改革开放的深入，上海这个中国的经济贸易中心城市正在飞速的发展。
已成为中国经济腾飞的龙头。上海港就其货物吞吐量来说已居世界港口前列，但
在集装箱装卸方面与世界先进港口相比差距较远。目前上海港正在将5个杂货泊位
改建成集装箱泊位，使集装箱专用泊位达到12个，另外已将疏浚和整治长江口航
道引入规划之中，使水深增至12.5m，以满足第三代和第四代集装箱船舶进出港口
的需要，使上海港成为真正的国际深水枢纽港。


DALIAN/大连#
港口性质：海峡港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：38°56′N，121°39′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东北
部辽东（LIAODONG）半岛东南沿海，濒临渤海（BOHAI）海峡的北侧，是我国东北
部的最大海港。始建于1905年，自50年代初约30多年来，经过多次扩建，并在196
0年6月经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出门户。主要工
业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七
大纺织品和四大服装基地之一。大庆油田的原油也经此运往国外。机场有定期航
班飞往北京及上海等地。
该港属温带季风气候，盛行东—西北风。年平均气温最高为35℃，最低曾达
-19℃。每年1～2月为结冰期，但无碍航行，但无碍航行。全年平均降雨量约600
mm左右。属半日潮港，最大潮差为3.9m。
港区主要码头泊位如下：
港 区 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
大港 （钢铁、矿砂） 31 5724 12.1
香炉礁 （木材） 11 1960 10
甘井子 （煤炭） 8 1690 11.5
和尚岛 （煤炭） 1 270 11.1
寺儿沟 （油） 4 380 10
鲇鱼湾 （油） 2 420
——— ———
57 10444
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重
能力达100吨，拖船最大功率为1736kW，还有直径为152.4～308mm的输油管供装卸
使用。仓库面积为28万m∧<2>，货物堆场达80万m∧<2>。港区内有铁路专用线长
达14.2km。鲇鱼湾的油码头可靠10万载重吨的油船，还有新建的单点系泊浮最大
可靠20万载重吨的大型油船，出口能力可增加1200万吨，最大装速每小时达7000
吨。本港集装箱运输发展迅速，集装箱堆场面积已达62万m∧<2>，一次性堆存能
力为5.4万TEU，并且自1993年1月开始已正式使用包括场站收据、交货记录及设备
交接等三种国际集装箱新单证。新单证的实施，使大连港的国际集装箱管理方式
已与国际惯例接轨，进一步促进了集装箱运输的发展。该港总调度室可以通过电
视屏幕以集微机控制器完成全港区生产指挥的综合控制，保证了安全生产，新建
的大窑湾港区在1993年7月正式开港，它被国家定为我国新开发的四大国际深水港
之一，第一期工程共10个泊位，包括可靠第三代集装箱船舶的泊位和2.5万吨级的
多用途泊位，并已投入营运，可增加年吞吐能力达20万TEU。大连保税区们于大窑
湾，在1992年11月经国家海关总署正式批准，并已投入营运。该保税区彷效香港
模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、
旅游、信息、房地产等多功能综合型的自由港。其隔离设施总长度为5.9km，首期
用地规模1.25km∧<2>。大连港1994忻货物吞吐量为6165万吨，其中一半以上为外
贸货物，集装箱吞吐量达30.5万TEU，比1993年增加19.1％。主要进出口货物有石
油、钢铁、玉米、木材、煤炭、粮谷、盐、矿石、纯碱及杂货等。法定假日为元
旦、劳动节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺
延一天或补休。

HONGKING/香港#
港口性质：海港、自由港、基本港（C、M）#
经纬度：22°18′N，114°09′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外东侧，包括香港岛，九龙半岛及新界三部分。现为世
界最大的集装箱中转港。香港背靠祖国大陆，地居民办航道要冲，处于亚洲航运
和国际贸易的有利中心位置，海陆空交通发达。香港虽然资源贫乏，空间有限，
但由于采取了一系列有效的经济政策和灵活运用本地的优越条件，所以香港逐步
发展成为亚洲一个经济繁荣的地区。特别是70年代以来，香港这块弹丸之地在工
业、商业、金融、转口贸易、旅游等方面取得了惊人的成就，一跃成为亚太地区
的金融中心、贸易中心、航运中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是仅次于
伦敦和纽约的世界第三大金融中心，世界四大黄金市场之一，也是货物吞吐量达
到亿吨的世界大港之一。香港国际机场（启德机场）有停机坪30多个，可供巨型
飞机升降，并可日夜通航，几乎每2分钟就有1架飞机飞往世界各地。香港是中国
的领土，1841年被英国占领后，长期未还，多年来经中、英双方多次协商后，在
1984年9月中英双方签署了关于香港问题的联合声明。中国将在1997年7月1日收回
全部香港地区，对香港恢复行使主权。并把香港划为祖国的特别行政区，实行“
一国两制”，采取一系列的特殊政策，继续保持香港的繁荣稳定。
该港属亚热带季风气候，盛行北—东风。年平均气温为22.8℃，最高到33℃
，最低为8℃，每年12月至次年4月为雾季，月平均有4～5天，全年平均降雨量约
2200mm。属不正规半日混合潮型，日潮不等现象显著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有东、西两个人港通道，助航设备完善，东、南、北三面有高山（300～
600m）连绵环境，避风条件良好。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
BULK & GENERAL CARGO（散、杂货） 9 2401 20
CONTAINER （集装箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油码头） 10 2463 18.2
—— ———
31 8314
装卸设备有各种岸吊、龙门吊、可移式吊、汽车吊、集装箱装卸桥、移动式
集装箱跨运车及卸船机等，其中岸吊的最大起重能力达700吨，拖船最大功率为2
500kW，还有直径为101.6～609.6mm的输油管供装卸石油使用。集装箱码头可同时
靠9艘“第三代”集装箱船，并有集装箱编组场地达15万m∧<2>；青衣油码头最大
可靠12万载重吨的油船；煤码头每天可卸煤1.5万吨。港区拥有油库容量达113万
吨，库栈面积达197万m∧<2>，还有世界上第一座集装箱专用的多层仓库，高61m
，总面积达27.7m∧<2>。另外有糖仓、冷冻及危险品等专用仓库。港内有75个供
远洋船舶用的系泊浮筒，有2万艘小船从事本地的集装箱驳运，其中5000艘可随时
作业。本港自由港区始建于1841年，面积达6.7km∧<2>，主要分布在九龙半岛，
仓库面积达500万m∧<2>，其中冷藏库为35.3万m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系统（VTS），其控制中心包括5个跟踪船舶用的操纵终端，它们存有劳氏日
报所收集的大约4万艘船舶的情报信息，政府和船舶代理行所提供的情报信息也能
存入各自船舶的信息中去（情报信息包括船籍、载重量等等）。该港集装箱吞吐
量发展迅速，自从1987年超过鹿特丹而雄居世界第一大集装箱港以后，连续三年
列为榜首，1990年被新加坡夺去首位后，1992年又夺回世界第一的桂冠，1994年
香港集装箱吞吐量达1110万TEU，仍然雄居第一位。1993年货物吞吐量达1.16亿吨
。该港主要进口货物为粮食、石油、木材、生产设备、半成品、燃料及工业原料
等大宗货物，出口货物主要有成品、钻石、服装及杂货等，其中钟表、成衣、塑
料花、手电筒、蜡烛、玩具等的出口居世界前列。节假日中，除中秋节和农历新
年外，装卸工作24小时连续作业。
香港凭借先进的设备、严格的科学管理和员工的勤奋，在葵涌集装箱码头创
造了世界一流的装卸水平。葵涌集装箱码头的面积一直比纽约、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集装箱吞吐量却比它们高，很大程度是效率发挥了作用。近年
来每艘集装箱船在该码头平均装卸时间仅11小时，每公顷码头面积可处理28754箱
，每米码头岸线可处理847箱，堆场上每公顷的土地实堆箱数达1300多箱，堆存密
度是纽约的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍。葵涌码头工作节奏之快，装卸效率之
高在世界集装箱港口中实不多见。

NANJING/南京#
港口性质：河港、基本港（C）#
经纬度：32°05′N，118°44′E#
位于中国（全称：中华人民共和国THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东部
长江（GHANG JIANG）下游江苏（JIANGSU）省内，距长江入海口约230n mile。简
称为“宁”，是中国内河的最大港口，又是中国南北交通和江河海水陆联运，中
转的重要枢纽港。该港早在春秋时期就已开埠，明初为鼎盛时期。新中国成立后
，逐步发展成为多功能的江海大港。1986年3月经全国人大常委会批准对外开放。
它是江苏省省会所在地，是全省政治、经济、文化、科技及交通的中心。本港具
有得天独厚的地理优势，津浦、沪宁、宁铜等铁路线在此交汇，公路四通八达，
水路自长江大桥的下游2.5万载重吨的船舶可常年通航，长江大桥往上游可通航5
000载重吨的船舶直至武汉（WUHAN）港。该港是我国发展较快的工业城市，是华
东地区重要的粮食、油料及茶叶等生产基地。主要工业有化工、钢铁、电子、建
材、水泥、汽车、机械及纺织等，拥有马鞍山钢铁公司、南化工业公司及熊猫电
子集团等大型企业，其中以化学工业最著名，在全国占有重要地位。南京是我国
的历史名城，有众多名胜古迹，如中山陵、玄武湖、明孝陵、雨花台烈士陵园，
栖霞石刻等，还有全国最大的紫金山天文台。它是中外闻名的旅游胜地。机场有
定期航班飞往国内各主要城市。
该港属亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温1月为1.9℃，最低曾达-1
0℃，7、8月份平均为28℃，最高率达43℃，与武汉、重庆被称为长江沿岸的“三
大火炉”。年雾日有34天。全年平均降雨量约1300mm，雨量集中在6～8月。洪水
期最大潮差为1.56m。
本港水域上起板桥下至仪征，全长达98km，共有7个港区，分属7个港务公司
：下关（一公司）、浦口（二、三公司）、新生圩（四、七公司）、栖霞山（五
公司）及仪征（六公司）。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
GENERAL CARGO（杂货） 7 1509 12
BULK CARGO （散货） 6 1476 12
CONTAINER （集装箱） 2 492 12
OIL QUAY （油码头） 4 1027 14
—————— —————
19 4504
装卸设备有各种岸吊、桥吊、抓斗吊、浮吊、装卸桥、集装箱吊、汽车吊、
装船机及卸煤机等，其中浮吊最大起重能力为63吨，拖船最大功率为2205kW。全
港库场面积达32万m∧<2>，储油设备可一次性储油近10万吨。港区有铁路专用线
22万m，其中装卸线约3.6万m。南京长江大桥下层铁路桥长6700多m，可对开两列
火车；上层公路桥长4500多m，可并行4辆卡车，大桥净空高度为22.57m，是我国
目前最大的铁路、公路桥。本港已具有通信先进水平的程控交换机联网，为港口
提供通信现代化的手段。1976年由国务院批准兴建的仪征油港区，是我国内河最
大的油港，现有7个油码头，最大曾停靠过5万吨载重吨的油船，主要承担原油的
中转任务，我国胜利、任丘、中原三大油田的原油，通过鲁宁输油管转运至长
江沿线各炼油厂和浙江、广东沿海，并向国外出口。每年原油的吞吐能力约为20
00万吨。1987年12月成立的南京集装箱装卸有限公司，是我国第一个中外合资的
港口企业，拥有世界上第一台岸边集装箱装卸桥，位于新生圩港区长江大桥下游
约6.5n mile处，常年可停靠2.5万载重吨的集装箱船。集装箱堆场可存放8100TE
U。生产管理上已有小型计算机系统，应用于集装箱流转程序跟踪和发出生产指令
。1994年集装箱吞吐量达12.6万TEU，比1993年增长15.6％。成为我国内河最大的
集装箱港。浦口的煤炭港区有转子式翻车机、直线式摆动装船机及斗轮式堆取料
机等现代化设施。它是中国内河最大的煤炭装卸港区，每年煤炭吞吐能力约1200
万吨。新生圩外贸码头拥有9个万吨级泊位，可同时停靠12艘远洋船舶。是全国最
大的内河外贸码头。1994年全港货物吞吐量达4500万吨，比1993的减少3.3％，居
亚洲内河港口第一位。主要进出口货物有煤炭、石油、矿石、钢铁、木材、成品
油、建材、粮食、棉花及杂货等。目前已开辟香港、日本、新加坡等支线班轮，
与世界五大洲的76个国家和地区的150多个港口通航。
近几年，南京港围绕港口装卸这一主功能，发展了工业、贸易及旅游等多种
功能，促进港口企业走向市场。例如，该港有一个专业化的钢材市场，是港口拓
展贸易功能的一个开创性的步骤，该钢材市场有3个千吨级以上码头和5条铁路线
，还有4000m∧<2>的货场专为市场提供各类服务，并建立了一套规范化的交易操
作程序。目前该港初步形成一个全方位、多层次、多渠道、生机盎然的多种经营
的新局面，已经向港口多功能化迈进了一大步。根据南京港的发展规划，它将建
成一个与国际化大都市相适应的多功能、全方位开放的现代化中转港口。

TIANJIN/天津#
港口性质：海湾河口港、设有保税区、基本港（C、M）#
经纬度：39°08′N，117°12′E#
位于中国（全称：中华人民共和国 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）东北
部河北（HEBEI）省东部沿海的海河（HAIHE）入海处的大沽（DAGU）口内，濒临
渤海（BOHAI）湾的西侧，是我国国际集装箱中转枢纽港，也是我国最大的焦炭出
口港，又是我国最大的稀土金属出口港，它是我国北方重要的国际贸易港口，是
首都北京的海上门户。它还是我国最大的人工港。该港是我国北方海陆交通的枢
纽，有京哈、京沪两在干线铁路在市内相交，京秦线在北部通过，京津塘高速公
路直达港区。本港还可承办经满州里、二连浩特及阿拉山口三条欧亚大陆桥过境
联运业务。港口地处华山的经济中心，腹地辽阔，物产丰富。包钢所属铁矿是目
前世界上最大的稀土金属矿区，总储量占世界稀土金属储量的80％，占全国储量
的90％。还有著名的大港油田及长芦盐区。该盐区是我国最大的海盐产区，还拥
有塘沽、大沽及汉沽等盐场。该港是全国主要的纺织工业中心之一，著名传统工
业品有天津地毯、五加皮酒均为我国出口畅销产品，其它还有冶金、电力、机械
、电子、仪表、造纸、医药及轻纺等工业。天津机场能起降国内外大型飞机。
港区属温带季风气候，春、秋多西南风，夏季盛行东南风，冬季多西北风。
年平均气温12.5℃，最高曾达39.9℃，最低到-18℃。每年12月至次年3月为海河
结冰期，有破冰船协助航行。在7～9月会受台风边缘的影响。年雾日有12天，多
发生在秋末、冬初的早晨或傍晚。全年平均降雨量约600mm，以7～8月最多，属不
正规日潮港，大潮升3.8m，小朝升3.2m，最大潮差4.3m。
本港包括天津、新港、塘沽三个港区，总面积近200km∧<2>，其中水域面积
为180km∧<2>。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
——————————— ————— ————— —————
BULK CARGO （散货） 14 4704 11.5
GENERAL CARGO （杂货） 12 3360 10.5
CONTAINER （集装箱） 8 1344 12
OIL QUAY （油码头） 1 186 11
——— ———
35 9594
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、轮胎式吊、叉车、装卸桥、
拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船的功率最大为2353kW。
新港码头最大可靠5万载重吨的船舶。全港库场面积达136万m∧<2>，有铁路专线
长约5万余米。大沽口的大船锚地水深达16m。天津新港的集装箱运输早在70年代
初就已开始，该码头目前是全国最大的集装箱码头，可接卸“第四代”集装箱船
舶，拥有我国第一台最大负荷和最长外伸臂的集装箱装卸桥，其外伸距达44m，最
大负荷为40.5吨，具有90年代国际先进水平，还拥有现代化码头业务电子计算机
和闭路电视监控系统。集装箱的装卸效率平均每小时为30箱。本港还有年吞吐能
力达350万吨的粮谷泊位，年吞吐能力达320万吨的散盐泊位，还有年吞吐能力为
50万吨的散化肥泊位，该泊位引进了国外先进的散化肥灌包设备，使天津港成为
全国三大散化肥灌包基地之一。天津港的计算机应用始于1983年，先后在微机上
开发了吞吐量统计、工资计算及财会管理等应用项目；并在NEC／S430中型机上开
发了集装箱码头管理系统。1991年5月经国务院批准设立天津港保税区，起步区面
积1.2km∧<2>，位于新港港区内，其隔离设施已于1992年4月通过国家海关总署验
收，开始正式营运，并确定将保税区面积扩展到5km∧<2>。该保税区在海关、金
融、贸易及税收等方面实施比经济特区、开发区更加灵活、优惠的政策。1994年
集装箱吞吐量达63.1万TEU，比1993年增长25％，居全国海港第六位，其外贸货物
约2500万吨。主要出口货物为盐、石油、钢铁、纸张、稀土金属、机械、纺织品
、酒、地毯、食品及民间工艺品等，进口货物主要有钢材、粮食、家用电器、化
肥、胶合板、棕榈油及医疗器械等。其中，焦炭1994年出口388万吨，占全国焦炭
出口总量的96％。目前已开辟美国、加拿大、欧洲、东南亚、波斯湾、日本及香
港等国家和地区的20多条集装箱班轮航线，年接纳集装箱船舶在1100艘次以上。
天津港集装箱公司还承办集装箱船、半集装箱船，滚装船，子母船的装卸转运，
承办集装箱的拆箱、装箱、拼箱、推存、衡重、冷藏、保管、租赁、检验、清洗
、修理；承办公路、铁路集装箱运输和零担货运业务等，法定假日为元旦、劳动
节、国庆节（10月1～2日）和春节（农历正月1～3日），逢星期日则顺延1天或补
休。