冷货配送中心
1.配送中心即接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物回进行分拣，根据答用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的形态。
2.按照内部特性分类包括：储备型、流通型和加工型配送中心
3.冷藏物流配送中心与其他相比，以肉类产品为例，（1）对温度要求较高，不同产品要求有不同温度，有零下的，有0~10摄氏度的，有10以上的等等，所以各区域相对比较细分，较详细；（2）冷链配送中心相对储备和流通功能，加工显得更为重要，主要是冷产品加工包装的主要场所；（3）随着人们生活质量的逐步提高，对冷产品的“时效性”要求越来越高，食品越新鲜越好，因此，对冷链配送中心运输流通这一方面也有更高要求。
2. 冷链配送中心选址原则冷链配送中心的成本费用冷链配送中心选址相关事项配送中心选址的方法
这是一大题目啊。费用测算和规模地域关系大，所以不好一概而论。
第二章 冷链物流中心的统筹规划
作为连接冷链体系上、下游节点的冷链物流中心，在规划设计时需统筹考虑以下几个方面：
1. 与冷链体系上、下游业务模式的衔接。在此以第三方冷链物流中心码头（月台）设计为例进行说明，该物流中心上游大多为制造商，下游多为零售商店铺。上游到货车辆一般为10吨以上的大型冷藏车或冷藏集装箱车，那么进货码头的设计高度应能与大型车辆相匹配，以尽可能减少卸货的高差。下游是城市配送，送货车辆一般为5吨以下的小型冷藏车，出货码头的设计高度要与小型冷藏车相匹配。在规划设计时，一般用回车场区来调节大小车码头的设计高差。
2. 冷链物流中心自身功能定位。冷链物流中心的仓储服务是否是多温层仓储、配送是否是城市配送、是否回收退货等业务功能定位，均影响着冷链物流中心内部的规划方案。
3. 冷链物流中心内部标准化作业流程与信息系统可实现的功能。多业主订单集单处理系统、储位管理系统、自动仓库系统、集单拣货及分拨系统、DPS拣货或分拨、物流计费系统、共配体系、派车系统等是否健全，会直接影响冷链物流中心规划设计时的区域、温层、面积、自动化设备的方案。
4. 综合考虑规划设计预案与工程实施的可执行性。与常温物流中心规划设计不同的是，冷链物流中心在规划时如果没有综合权衡施工工艺及施工方式，很可能在施工过程中是不可执行的，或者即使施工免强执行，但在后期营运过程中，问题会陆续显现出来。例如，规划时未考虑冷桥、断热、气密方面的问题，营运中就会出现大问题，造成后期高额的营运成本及低劣的工程品质，从而大大降低冷链物流中心的经济使用寿命。
5. 投资预算。在进行投资预算的考量时，应综合权衡一次性建设投资及投资对未来营运支出的影响，以避免建设成“鸡肋工程”。
数据分析与营运流程设计
规划设计的前提是数据分析与流程设计。在冷链物流中心规划设计时，建议进行以下数据分析及相关的营运流程设计：
1．与企业战略相关的数据分析
（1）冷链物流中心的社会整体供应链定位；
（2）企业内冷链还是第三方；
（3）盈利模式；
（4）目标客户群。
2．与冷链物流中心业务模式相关的数据分析与流程设计
（1）目标客户群的商品类别分析及温层需求分析；
（2）冷链物流中心内部服务商品的物流模式分析，是存储型、通过型、加工通过型，还是存储加工型；
（3）各物流模式下的流程分析与营运流程设计。与常温流程设计相比，在冷链物流中心流程设计时，不仅要考虑流程中的作业环节，还要考虑各作业环节所处的环境温度及该环节的处理时间；
（4）各物流模式下的存量分析与流程中的流量分析；
（5）作业流程各环节中满足存量与流量的区域面积、设施数量及温层需求分析。
3．能满足既定设计流程的配套信息系统的功能需求分析
（1）与冷链物流中心上、下游之间的单据接单方式及处理方式；
（2）进货验收与入库系统需求。例如，一张进货单分批到货分批验收，系统自动指定温层库区及储位；
（3）批次拣货与分货系统需求。如集单在冷冻库拣货，在冷藏环境中分货；
（4）派车与配送系统需求。如全程温度追踪系统、通路集单共配等；
（5）物流计费系统需求。如依温层、依重量、依体积、依毛重、依箱、依板、依面积等计仓租费。入库上架费、拣货费、分拨费、物流加工费、配送费、代收货款费、退货费等。
（6）储位管理需求。如P-C-B储位、拣货位与保管位、储位先进先出及效期管理等。
（7）其他辅助功能。
4．未来拓展预案
（1）当未来需求量增加时，方案的可扩展性如何；
（2）在规划设计时作未来需求预留及弹性规划是有必要的，以避免一次性投入过大，或后续无拓展空间等问题的出现。
信息系统功能设计
与常温物流中心相比，冷链物流中心造价高、专业性强、投资风险较大，因此，冷链物流中心处于第三方经营模式的较常温物流多。大多数企业拥有自用的常温物流中心，而低温商品的部分经常交给第三方冷库或冷链物流中心管理。本文以第三方冷链物流中心的信息系统为例进行说明。
首先提出两个概念。
第一，满足冷链物流中心营运需求的信息系统，一定能满足常温物流中心的需求；而能满足常温物流中心营运需求的信息系统，未必能满足冷链物流中心的需求。因为，冷链物流中心本身就是多温层商品管理，常温可以只是其中的一个温层。冷链物流中心的商品基本资料中，除具有常温商品的全部基本资料外，还有温层（冷冻、冷藏、空调或温度别等）、湿度、重量（区分毛重与净重）。除保质期外，还有效期。
第二，满足第三方物流中心营运需求的信息系统，一定能满足企业内物流中心的营运需求；而能满足企业内物流中心营运需求的信息系统，未必能满足第三方物流中心的营运需求。第三方物流中心的客户是N个，一般情况下N>=2；特例是当N=1时就是企业内物流。
从上述两点可以看出，第三方冷链物流信息系统的功能十分庞大，既能涵盖常、低温物流中心的功能需求，又能涵盖第三方与企业内物流中心的功能需求。企业在进行物流信息系统的选择时，应明确自身物流的功能定位，审慎选择，以避免在信息系统方面重复投入。
信息系统涉及功能较多，详细内容见表1。
各专业工程项目设计与细部规划
冷链物流中心硬件设施规划应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。
1．冷链物流中心整体工艺布局设计
工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：
（1）整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层；
（2）整体物流动线设计；
（3）冷链物流中心内部工艺布局设计，包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；
（4）内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计；
（5）制冷系统与中央控制系统原理设计。
2．冷链物流中心建筑及结构设计
冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。
进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：
（1）地梁的设计方式；
（2）冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；
（3）冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；
（4）与结构施工相关的断热处理方式的设计；
（5）与结构施工相关的悬吊处理方式的设计（如库板、风机等的悬吊）；
（6）考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计；
（7）其他。
3．冷链物流中心制冷系统设计
制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。包括以下方面：
（1）冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；
（2）机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；
（3）风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局、风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；
（4）管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；
（5）其他。
4．冷链物流中心保温工程设计
包括如下内容：
（1）库板布局及细部施工节点设计；
（2）地坪保温工程设计、地层处理方式设计；
（3）冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计；
（4）其他。
5．冷链物流中心其他设备、设施的设计
（1）码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；
（2）冷链物流中心货架选型及布局及细部施工设计；
（3）冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；
（4）冷链物流中心给排水及电器设计及施工规范。
6．节能减排方案设计
（1）制冷系统热回收方案设计；
（2）冰或冰水蓄冷方案设计；
（3）二次冷媒方案设计；
（4）峰谷用电优化使用方案设计；
（5）制冷系统除霜方式优化设计；
（6）其他专项优化设计方案。
总体来看，完整、细致的设计，是冷链物流中心建设成功的第一步。
主流程下的硬件设施及配套信息系统的衔接规划
冷链物流中心标准主作业流程既是硬件设施规划的基础，也是配套信息系统功能设计的依据，即冷链物流中心硬件设施与软件功能有一个共同的假设基础——标准作业流程（SOP）。
因此，冷链物流中心在规划时会更多地考虑对流程的适用性。考虑流程的动线，以及节点、各环节与信息系统的配合。例如：
1. 在进货验收时，在验收作业区规划有电子秤、电源设施。规划有进货验收单据的传递动线等。
2. 在系统批次别或路线别作业时，规划有分拨作业区及待分货暂存区等区域。此部分就是假设系统能自动计算路线出货量、集单拣货及分拨等。
3. 拆零拣货区规划为DPS拣货架等设施，与WMS拆零拣货流程呼应。
冷链物流中心在规划时，除考虑流程外，还会重点考虑冷链产品的品质保障体系，对信息系统提出全程温度追踪记录的要求。例如：
1. 在进货验收时，除验收数量、重量、品质外，还需验收进货时的品温，并记录于信息系统之中，并且进入物流中心冷链追踪体系。
2. 当冷链商品在物流中心各区域移动时，各区域的温控记录会被自动记入。
3. 冷链商品出物流中心时的品温也会被记录下来。
4. 在冷链物流中心规划时，需考虑冷链商品从进入物流中心、物流中心内部移动、到出物流中心各阶段的温度如何被记录下来，记录的地点及配套规划的设施（秤重设自、自动包装秤重设备、或RFID
3. “冷链配送”是什么意思，它是一个怎样的配送流程
冷链配送，即冷链物流(Cold Chain Logistics) ，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
冷链配送流程：接单—登记—调用安排—车队交接—提货发运—在途追踪—到达签收回单—运输结算。
(3)冷货配送中心扩展阅读
近年随着经济的快速发展对物质生活水平的要求不断提高；由于生活节奏的不断加快和工作压力的增加，用于购买食物的时间大为缩减，因此，冷冻食品的需求量与日俱增，冷链配送中心的作用显得越发重要。
冷链配送中心作为联结着供应商和客户的纽带,在整个冷链配送系统中占有战略性地位。科学的、高效的配送中心选址方案能够很大程度提高冷链配送系统的整体效益,降低物流成本。
欧美等发达国家已经形成了完整的冷链物流体系,使生鲜食品在运输过程中的损失率降到了最低。为了合理的冷链配送中心选址，降低物流成本，增加收益。
4. 准备开一个冷冻食品配送中心(主要是给各商超配送冷冻食品及冰淇淋)，不知取啥名
这个需要自己来取了，要雇人的话联系我
5. 冷链配送中心规划过程中的关键控制点在哪儿
关键控制点：功能满足设定需求。
安全：设施设备达标（尤其冷库，出了问题大批量内货物超温损失很大），容设想好管理规范，从软硬件上保障货物和人员质量安全和人身安全。
效率：配送中心主要起到末端集散功能，一定要预先估计好负责区域内业务量和配送能力。业务量数据指标：收派现有货量，收派货量趋势分析，远期功能设定。配送能力：主要是人员、车辆配套
标准：制度。运营管理保障，操作规范
整体上这是要有物流数据支撑的。
新建设点还是原点扩建。
6. 办理冷涟食品配送中心要些什么手续，怎么办
根据《食品安全法》（2009）规定，从事预包装食品销售的，应当先到工商部门办理字号名称或者企专业名属称预先核准，凭工商部门出具的《字号名称预先核准通知书》到工商部门（预包装食品销售的《食品流通许可证》是在工商部门办理的，销售自制自售的副食品的，各地规定不一致，有的是在工商部门办理《食品流通许可证》，有的是在食品药品监督管理部门办理《餐饮服务许可证》）办理《食品流通许可证》，然后再办理营业执照。
2、根据国务院前置变后置注册登记制度改革和《食品安全法》（2015）的规定，自2015年10月1日《食品安全法》（2015）生效以后，从事食品生产经营活动的，是先到工商部门办理营业执照，然后再到食品药品监督管理部门办理《食品经营许可证》。
办理流程：1、带着身份证去工商机关进行名称预先核准，如果已经开通网上核名，可以在网上申请。2、需要前置许可证的，办理许可证，如果已经改为后置许可证，可以在办理许可证时继续办理营业执照。办理营业执照需要提供身份证，字号名称预先核准通知书，经营场所证明，其他必须提供的材料等，填表登记注册。3、工商机关核准后，领取营业执照，并在一个月内办理税务登记证。
7. 修建6000平米冷链物流仓储配送中心大概要多少资金
亲，这个需要看您需要建立的是哪一种冷库，
冷库(cold storage)，利用降温设施创造适宜的湿度和低温条件的仓库。又称冷藏库。是加工、贮存产品的场所。能摆脱气候的影响，延长各种产品的贮存期限，以调节市场供应。
冷库是冷链物流很重要的一个节点，而货架是货物存储的基础设备，货架是冷库内很普遍应用的一种货物存储结构。由于冷库长期处于低温、高湿及温湿度变化频繁的环境中，我们在进行冷库货架设计时，必须考虑温度对货架结构的影响，甚至还需要考虑冷库货架的防腐性等。
仓储货架处于低温环境下，货架钢结构组件受低温的影响而引起收缩以及受到货架柱与基础的约束时就要产生应力，即温度应力，极易发生货架钢结构及其部件的脆性破坏。业内习惯上把低温下的脆性破坏称为“低温冷脆现象”（低温通常是指低于-15℃的温度）。这种“低温冷脆现象”主要表现为脆性破坏的突然性，没有明显的塑性变形，而且构件破坏时的承载能力很低。这就需要针对低温环境中的货架的设计与验证提出科学的方法和设计理论。那么在冷库环境下货架的选材依据要注意哪些呢？
目前，在国内的《钢结构设计规范》（GB50017-2003）仍是通过控制钢材的冲击韧性指标对钢结构的低温断裂进行控制的，无法对低温脆性断裂的发生进行准确的计算，存在着不合理的地方。《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）仅规定，用于承重结构的冷弯薄壁型钢的带钢或钢板，应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和硫、磷含量的合格保证；对焊接结构应具有碳含量的合格保证缺乏详细的规定与描述，仅从钢材的牌号和材性去限定。
8. 冷链物流配送有些什么具体的类型
一、冷藏车制冷低温配送
有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。
冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源，这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能够达到2～4升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30%以上。在油价不断上涨的今天，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。
二、以干冰作为冷源的低温配送模式
最近干冰难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止使用干冰作为制冷剂。 干冰在使用过程中会产生800倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全隐患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳气体的排放对环境会造成较大的污染，致使温室效应的不断加剧。然而，由于苦于没有合适的替代产品来保证特定货物的低温配送，造成了航空公司虽然明令禁止，但是又不得不偶尔为之的尴尬局面。
干冰除了其对环境的污染和存在较大的安全隐患外，干冰的采购、储存与使用都十分不方便，买回来的干冰必须马上使用掉，否则很快就会挥发掉，造成干冰使用成本的上升。这些特性也决定了干冰作为货运制冷剂退出物流配送的市场必然性。
三、相变蓄冷材料的低温配送模式
以蓄冷材料(冰袋或者干冰)作为冷源的低温配送模式是利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温，该模式非常适用于小批量、少量、多次的货物低温配送。作为一种全新的低温物流配送制冷方式，采用相变蓄冷材料的低温配送模式造价较低，无需额外的能源，使用非常方便。该种蓄冷材料在业内又有一种新的叫法，叫做干冰型冰袋，顾名思义，以干冰冰袋为冷源的配送模式从一开始就定位在与干冰一绝高下的市场策略上。另外，干冰型冰袋存在多个温度区域可供选择，满足不同温区货物配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在最大程度上满足了货物对温度的不同要求，持续120小时常时间保温性能(-55℃～-18℃)确保生物制剂与食品的配送安全。
上海百弘集成多家冷链企业行业经验帮助企业搭建灵活的冷链物流信息化管理平台。针对冷链环节涉及的冷链运输车、厂家仓库、干线配送中心、以及最后一公里的宅配送车辆和保温箱进行了全程监控，全程数据实时可见，历史数据可查，一旦超标报警装置会以多种方式（短信、声光、手机APP推送）提醒，实现运输方、存储方、托运方、货物接收方等多方信息共享。有效提高冷库利用率30%、劳动力成本降低25%、出入库效率提高40%！它主要包含三大板块，冷库仓储管理、冷链运输管理、冷链信息化管理平台，实现从冷链商品交易，到订单入库、上架，拣货发货，货运调度，在途跟踪等全流程全方位管理，有效提高整个环节的作业效率。
9. 冷冻食品批发和冷冻食品配送中心是不是一个意思都是批发冷冻食品的而且都可以配送
不是一个意思，批发是从厂家直接发过来的一手货源，而配送中心，大部分都是从批发商那里采购后，转手配送给你。其中批发商也是可以配送的，只要跟商家协商好就行。