铁路石油如何装卸

㈠ 你认为铁路油品装卸应该往哪个方向发展发展到什么程度

首先油品装卸属于高危险作业，所需要的安全防范性较高，基础设施建设要求较高，已发生火灾或者爆炸等危害。
其次由于高新技术的发展，大量的自动化器械将会进入我们的生活和工作中，在2030年全世界将会有5亿人因为自动化而失业，所以我推测油品装卸为向自动化清洁化发展。
发展到什么程度，就要看在以后的资源利用中油品类将会占到什么程度了，如果以后发现了更多更便利更清洁的资源油品类的使用率会大大降低，那就更不会出现什么油品运输、油品装卸之类的工作了。

㈡ 铁路成品油装卸车安全重点是什么

在露天场所不应小于3．5m，在非露天场所不应小于2.44m。
其中，非露天场所系指在库房、敞棚或山洞内的场所。油晶装卸线的中心线与其他建筑物或构筑物的距离，尚应符合《石油库设计规范》中的表5．0．3的规定。
9.铁路中心线至石油库铁路大门边缘的距离是如何规定的?
有附挂调车作业时不应小于3．2m；无附挂调车作业时不应小于2．44m。
10．桶装油品装卸站台边缘至装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当装卸站台的顶面距轨面高差等于1．1m时，不应小于1．75m；
(2)当装卸站台的顶面距轨面高差大于1．1m时，不应小于1．85m。1L铁路卸油设施的零位罐是如何设置的?零位罐至油晶卸车线中心线的距离不应小于6m；零位罐的总容量，不应大于一次卸车量。
12．铁路装卸系统工艺装卸形式有哪些?
从下部接卸铁路油罐车的卸油系统，应采用密闭管道系统。从上部向铁路油罐车灌装甲、乙、丙A类油品时，应采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内的油品流速不应大于4．5m／s。
13．油品装卸栈桥的设置是如何规定的?
(1)油品装卸栈桥应在装卸线的一侧设置。
(2)油晶装卸栈桥的桥面宜高于轨面3．5m。栈桥上应设安全栏杆。在栈桥的两端和沿栈桥每60-80m处，应设上下栈桥的梯子。
(3)新建和扩建的油品装卸栈桥边缘与油品装卸线中心线的距离，应符合下列规定：自轨面算起3m及以下不应小于2m；自轨面算起3m以上不应小于1．85m。
14．为什么规定从下部接卸铁路油罐车油晶的卸油系统应采用密闭管道系统?
既防止接卸过程中的油品泄漏、污染环境，又消除油品蒸发气体的外泄发生，确保接卸操作安全。
15．为什么规定铁路装卸车流速不应大于4．5m／s?
是为了防止静电危害，便于装车量的控制，减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如，美国API标准规定，不论管径如何，流速限值为4．5-6．Om／s；美国Mobile公司标准规定，DNl00mm的鹤管最大装车流量不应大于125m3／h，折算流速为乙4m／s。
16．两条油晶装卸线共用一座栈桥时，两条油品装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当采用小鹤管时，不宜大于6m；
(2)当采用大鹤管时，不宜大于7．5m。
17．相邻两座油品装卸栈桥之间两条油晶装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当二者或其中之一用于甲、乙类油品时，不应小于10m；
(2)当二者都用于丙类油品时，不应小于6m。
18．铁路专用线的检修内容是什么?
铁路专用线应按照铁路部门的有关规定进行检修维护。主要检查内容有：
①整个专用线的人口处都要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线；
②电气机车行驶的专用线应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流，整个作业线和装卸油设备的导体要跨接均压，使之不产生电位差而发生火花；
③定期检查、检测专用线和集油管的接地装置，使其完好牢固，接地电阻不大于30Ω；
④对于电气机车专用线，凡进出泵房的各种管道均要安装绝缘法兰，防止杂散电流窜人泵房和罐区；
⑤罐车解体和对位后，必须有防溜设备。
19．装卸油栈桥的检修内容是什么?
(1)鹤管转动要灵活、轻便，能随意保持平衡。如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为碰击不能产生火花的物体，不影响旋转和提升，下部符合装卸油栈桥与专用线之间接近界限的规定。
(2)栈桥上的走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子应采用麻绳或棕绳，每月应检查一次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定位置。
(3)阀门、法兰连接、鹤管旋转接头、套筒以及软管接口均应严密无渗漏。
(4)栈桥照明灯具、导线、联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。
(5)集油管组的跨接和接地应完好，接地电阻不大于30Ω，且不少于两处。
(6)栈桥消防设备配置规定如下：
①消防车离任一罐车的最远距离不大于60m；
②每组鹤管设石棉毯两块，8kg干粉或101泡沫手提式灭火器两个。

㈢ 汽车铁路运输如何装卸具体的流程。

正常复的汽车铁路运制输装载由汽车装载平台开上铁路平板货车，早年很多车站及货场为了适应战时需要，建造很多这样的平台，但很多已经长年不用，因此，汽车装载火车很麻烦；
具体流程：向铁路货运部门提出申请；上报需要装载汽车的数量、高度、宽度以及押运人员；经审批通过后按照要求的日期将装载的车辆运输到制定装载平台；铁路平板车调入台位；在铁路部门的监督指导下，由托运单位将车辆按顺序开上平板车固定，并得到货运部门的安全认可；铁路车辆等待编组，发车，此项费用非常高！一般都是特种车辆才使用铁路货运！

㈣ 如何装卸汽油桶符合国家规定

1、运输燃料油办法（由各省政府规定，各地可能有所差异）
一、本办法所称原油，包括省产、进口或区外调入的原油；成品油包括省产、进口或区外调入的汽油、柴油、燃料油（含重油、渣油）。
二、本办法适用于我省行政区域内（简称省内）所有从事原油、成品油经营、运输、加工的单位和个人。
三、省内原油、成品油运输实行通行许可制度。
凡通过铁路、公路运输原油、成品油的，均需持省经贸委统一制作的原油、成品油运输通行证。运输通行证实行一车一证。原油运输通行证可由省清理整顿小炼油厂和规范原油成品油流通秩序工作领导小组（简称省石油行业清理整顿领导小组办公室）办公室委托延长石油工业集团
签发；成品油运输通行证由领导小组办公室签发。
四、原油、成品油运输通行证应注明以下内容：
（一）原油、成品油销售（购买）单位名称；
（二）承运单位名称、车号；
（三）运输数量；
（四）装油地点，经由、卸油地点；
（五）签证时间，有效期限；
（六）原油运输通行证加盖省原油运输管理专用章，成品油运输通行证加盖省成品油运输管理专用章。
五、凡持有成品油批发经营许可证的流通企业，凭成品油资源配置计划及供货合同办理成品油运输通行证。
六、省内经国家批准、认可的各炼油厂凭原油配置计划及供（用）油供货合同办理原油运输通行证。
七、省内的原油、成品油储存、运输企业，持依法取得生产、经营许可证的货主的原油、成品油资源配置计划及供货合同办理运输通行证（境内使用）。
八、销往省外的成品油，由持有批发经营许可证的流通企业凭供货合同办理成品油运输通行证。
九、公路运输经陕西过境的原油、成品油，由生产企业或流通企业凭国家原油、成品油资源配置计划及供货合同办理过境运输手续。
十、省内各加油站（点）及外省、市和国家部属单位在陕设立的加油站，原则上到所在地县（区）石油公司购进成品油，并逐步加入当地成品油配送体系，发展连锁经营。
十一、凡申请办理石油运输通行证的单位，均需出示单位介绍信及本管理办法规定的有关资料。
十二、铁路、交通、民航、军队后勤、石化、外贸出口等用油大户必须严格遵守国家确定的油品使用范围，不得对外经营。
十三、为了加强对原油、成品油的运输管理，打击非法运输，对过往油车进行检查、登记；对流向不符、油源来路不明或无油品
运输通行证的依法予以处罚或没收。检查站的职能、职责及有关制度等由省公安厅、省工商行政管理局、质量技术监督局、延长石油工业集团另行制定。
十四、原油、成品油运输通行证收取工本费，收费标准由省财政厅、省物价局核定。
十五、本办法从公布之日起执行。过去有关运输管理规定与本办法相抵触的，以本办法为准。

㈤ 铁路装卸的铁路装卸的对策

主附分离并不意味着装卸与运输主业完全脱钩装卸在铁路运输生产中起着承前启后的作用。今后不管装卸体制如何改， 铁路货场永远是装卸部门的主阵地， 任何时候都不能放弃， 离开铁路货场这个载体装卸就成为无源之水， 无本之木。为适应改革需要， 我们必须确立相应的经营策略。
1.赎买铁路货场装卸经营权， 实行集中化管理。
装卸总公司要实现独立核算、 独立经营， 就必须对铁路货场内的装卸搬运及汽车运输等各项业务进行统一管理， 赎买铁路货场的装卸经营权 (原本属铁路装卸， 后因种种原因流失的部分) ， 实行 “封闭型” 经营一是在经营范围上， 把货场内的全部装卸作业交给装卸总公司经营。在经营方式上， 采取经济承包的方法装卸总公司向分局签订经济承包合同， 确定承包指标和上缴利润基数， 分局放权， 装卸总公司自主经营； 二是直接掌握派班权。在车站建立运转、 货运、 装卸三个部门联合办公的制度， 使装卸部门直接掌握派班权， 以控制装卸作业量向专用线外流； 三是建立装卸运输协作合同制度。在维护铁路分局大局的前提下， 车站有义务将专用线作业量调整到站内， 由路工作业， 这部分装卸费收入可按协商比例让利给车站， 让车站劳有所酬， 从而保证协作关系的确立； 四是对已经形成能力的车站个体装卸队伍按照铁道部、 铁路局文件精神， 采取整建制吸纳劳务的方式， 有多少收编多少， 集体形式不变。同时， 按照 《委托装卸管理办法》 卡死集体外包工，全部取消集体外包的装卸队， 把流失于外包工的收入争取过来， 彻底消除 “八国联军” 进货场从事装卸作业的局面； 五是解散多经、 家属装卸队， 并赎买其装卸机械； 六是发挥货场管理优势， 大力发展短途汽车运输，形成运输与装卸配套的 “门到门” 服务，“点对点” 服务，增加利润来源， 为企业扩大再生产积累资金。
2.买断专用线装卸经营权， 实行专业化管理
为使铁路装卸在运输市场竞争中健康发展， 必须落实装卸一体化管理。目前， 总公司下属8个公司及4个委托办， 管内有125条专用线， 建议由分局与地方政府协商， 对专用线装卸经营权进行买断， 组建地区型的铁路装卸企业集团组织。统一管理指挥各专用线装卸作业。各专业线作为地区装卸企业， 是在总公司领导下的独立经营核算的生产实体， 按作业需要统一配给生产机具和安全生产设备， 统一解决劳动保护和相应的福利设施。对外， 由总公司统一向地方政府纳税；对内， 按投资回报责任制， 每年向分局上交利润。买断装卸经营权后， 路工装卸收入每年将递增近4000万元， 用4-5年时间就可收回全部投资。
3.装卸业务全部剥离， 实行统一化管理
铁路装卸从运输主业分离， 必须实行全部剥离策略， 也就是与货场装卸作业有关的管理部门及固定资产全部划归装卸总公司， 这样才能实行统一化管理， 充分发挥铁路装卸龙头作用。一是建议分局改革行包管理体制。分局推行行包改革后， 效益好、 装卸作业量大的行包都归入到车站行包公司， 而亏损、 装卸作业量小的车站行包仍留在装卸， 这种 “只吃肉不喝汤” 的做法，对装卸经营和发展造成一定的影响。为加强装卸统一化管理， 将襄樊、 宜昌、 十堰车站等所有的行包装卸搬运作业及人员重新划给装卸总公司管理， 成立行包装卸公司， 配合货运行包公司共同找货源搞营销， 并开展“一条龙” 快递服务活动， 增加企业收入。仅行包装卸一项每年可增加收入400余万元； 二是将铁路第二、 第三货场、 联营货场以及大宗货物市场等场所的装卸作业全部交给总公司统一管理； 三是实行铁路装卸自收费制度。由各装卸公司配2-3名装卸收款员， 在车站货运部门办公， 费率执行部颁标准， 每月末将收入额如实上报装卸总公司财务部， 并由总公司定期对收入情况进行检查和考核。同时， 由装卸总公司统一收缴和管理委托装卸服务费， 任何部门不得插手此项工作。通过实行 “两级” 票据审核和管理制度， 可避免错、 漏收， 使执行国家物价政策、 收费质量得到根本保证， 提高企业的经济效益和社会效益。

㈥ 石油是怎么装卸

如果你指的是海上到陆地那是由油轮运输然后通过管道输送的，陆地的话应该大多是看到的油罐车吧

㈦ 易燃液体铁路运输、装卸有何要求

1.易燃液体铁路装卸鹤管的要求

鹤管是铁路罐车上部装卸液体的主要设备，它的主体由直径108mm的钢管或铝管制成。鹤管的结构尺寸及安装位置必须符合《标准轨距铁路接近限界》的相关规定。

（1）当易燃液体的装卸作业线与丙B类液体的装卸作业线合为一条且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；当不同时作业时，两种鹤管之间的距离可不受限制。

（2）布置在两股专用线两侧且行走距离为±2m的大鹤管的中心线距铁路专用线中心的距离宜为2.6m，相邻鹤管的间距为12m。装卸油鹤管距围墙、铁路大门的距离不应小于20m。

（3）在可燃液体的铁路装卸区内，内燃机车至另一栈台的鹤管的距离：甲、乙类液体不应小于12m，对丙类液体鹤管不应小于8m。两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于10m，但装卸丙类液体的两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于7m。当可燃液体采用密闭装卸时，其防火距离可减少25%。

2.易燃液体铁路装卸栈桥的要求

易燃液体铁路装卸栈桥是为装卸作业所设置的操作台，它一般与鹤管建在一起，由栈桥到罐车之间设有吊梯（其倾斜角不大于60°），操作人员可以由此上到罐车进行操作。易燃液体铁路装卸栈桥的构造形式如图5-7所示。

（1）在布置易燃液体铁路收发栈桥时，应当尽可能设在易燃液体仓库的边缘地区，避免与库内道路交叉，并应当布置在辅助作业区的上风方向，而且只能设置在装卸线的一侧，与其他建、构筑物保持一定的距离。不应当在一条作业线的两侧都设置栈桥，以避免同时装卸作业的影响。

（2）装卸易燃液体的栈桥应当为不燃材料建造，桥面宜高出轨面3.5m，宽度宜为1.5～2m。桥面上应当设安全栏杆，栈桥的立柱间距应当尽量与鹤管间距一致，通常为6m或12m，栈桥的两端和沿栈桥应每隔60～80m设上、下栈桥用的45°斜梯。

（3）新建和扩建的易燃液体装卸栈桥边缘与液体装卸线中心线的距离，自轨面算起3m及以下不应小于2m，自轨面算起3m以上不应小于1.85m。

图5-12铁路油罐车下部卸油示意图

㈧ 铁路装卸的铁路装卸的难点

1.装卸作业量从货场流向专用线。站装分离， 车务站段自然不会象过去那样关心装卸生产经营状况， 再加上车务站段近几年工资、 成本缺口大等原因， 每年均由多经收入来补充工资及成本不足， 这样就造成货场内装卸量向专用线分流， 车站按取送车数从中得到一定收入， 并将本应在货场装卸的作业轻易划拨到专用线作业， 装卸收入大量流失。这就造成专用线上 “车水马龙” ， 货场内冷冷清清， 出现 “自 己的饭让别人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常现象。
2.“五统一” 管理难度越来越大。铁运 (88)12号 《铁路委托装卸管理办法》 文件明确规定， 铁路对于已在铁路车站长年从事装卸作业的地方专业装卸搬运组织， 在服从铁路统一指挥的情况下， 实行 “五统一” (统一管理、 统一派班、 统一费率、 统一收费、 统一清算) 管理。但是， 由于多种原因， 导致“五统一” 管理难度越来越大。目前， 分局管内还有五、六个作业量较大的车站及40%的地方装卸队伍， 无法实行委托管理， 游离于 “五统一” 之外。
3.“四自” 体制难以落实。铁路装卸虽然实行 “四自” 经营管理方式， 但上级指令性文件多， 只给 “持家” 的权利， 不交 “理财” 的钥匙。铁路装卸部门缺乏所必须具有的 “自主经营、 自负盈亏、 自我积累、 自我发展” 的机制与活力。

㈨ 铁路 是运输石油的 主要方式吗

运输石油一般用轮船，因为石油均次运输量较大，所以，论述俺是主要运输方式。如果是在内陆运输，主要运输方事还是管道运输，速度快，而且节约了人力。但管道的维修is
very
expensive.