铁路装卸安全职责

1. 铁路成品油装卸车安全重点是什么

在露天场所不应小于3．5m，在非露天场所不应小于2.44m。
其中，非露天场所系指在库房、敞棚或山洞内的场所。油晶装卸线的中心线与其他建筑物或构筑物的距离，尚应符合《石油库设计规范》中的表5．0．3的规定。
9.铁路中心线至石油库铁路大门边缘的距离是如何规定的?
有附挂调车作业时不应小于3．2m；无附挂调车作业时不应小于2．44m。
10．桶装油品装卸站台边缘至装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当装卸站台的顶面距轨面高差等于1．1m时，不应小于1．75m；
(2)当装卸站台的顶面距轨面高差大于1．1m时，不应小于1．85m。1L铁路卸油设施的零位罐是如何设置的?零位罐至油晶卸车线中心线的距离不应小于6m；零位罐的总容量，不应大于一次卸车量。
12．铁路装卸系统工艺装卸形式有哪些?
从下部接卸铁路油罐车的卸油系统，应采用密闭管道系统。从上部向铁路油罐车灌装甲、乙、丙A类油品时，应采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内的油品流速不应大于4．5m／s。
13．油品装卸栈桥的设置是如何规定的?
(1)油品装卸栈桥应在装卸线的一侧设置。
(2)油晶装卸栈桥的桥面宜高于轨面3．5m。栈桥上应设安全栏杆。在栈桥的两端和沿栈桥每60-80m处，应设上下栈桥的梯子。
(3)新建和扩建的油品装卸栈桥边缘与油品装卸线中心线的距离，应符合下列规定：自轨面算起3m及以下不应小于2m；自轨面算起3m以上不应小于1．85m。
14．为什么规定从下部接卸铁路油罐车油晶的卸油系统应采用密闭管道系统?
既防止接卸过程中的油品泄漏、污染环境，又消除油品蒸发气体的外泄发生，确保接卸操作安全。
15．为什么规定铁路装卸车流速不应大于4．5m／s?
是为了防止静电危害，便于装车量的控制，减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如，美国API标准规定，不论管径如何，流速限值为4．5-6．Om／s；美国Mobile公司标准规定，DNl00mm的鹤管最大装车流量不应大于125m3／h，折算流速为乙4m／s。
16．两条油晶装卸线共用一座栈桥时，两条油品装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当采用小鹤管时，不宜大于6m；
(2)当采用大鹤管时，不宜大于7．5m。
17．相邻两座油品装卸栈桥之间两条油晶装卸线中心线的距离应符合哪些规定?
(1)当二者或其中之一用于甲、乙类油品时，不应小于10m；
(2)当二者都用于丙类油品时，不应小于6m。
18．铁路专用线的检修内容是什么?
铁路专用线应按照铁路部门的有关规定进行检修维护。主要检查内容有：
①整个专用线的人口处都要设钢轨绝缘接头，防止杂散电流窜人作业线；
②电气机车行驶的专用线应采取不少于两处电绝缘设施，使电气连接形成均压网络，强化接地排流，整个作业线和装卸油设备的导体要跨接均压，使之不产生电位差而发生火花；
③定期检查、检测专用线和集油管的接地装置，使其完好牢固，接地电阻不大于30Ω；
④对于电气机车专用线，凡进出泵房的各种管道均要安装绝缘法兰，防止杂散电流窜人泵房和罐区；
⑤罐车解体和对位后，必须有防溜设备。
19．装卸油栈桥的检修内容是什么?
(1)鹤管转动要灵活、轻便，能随意保持平衡。如采用悬挂重物平衡时，悬挂物应为碰击不能产生火花的物体，不影响旋转和提升，下部符合装卸油栈桥与专用线之间接近界限的规定。
(2)栈桥上的走台、翻梯或伸缩梯应坚固，翻梯提升和降落用的绳子应采用麻绳或棕绳，每月应检查一次，发现破损、断股应及时更换。伸缩梯不论伸出或缩回都应有固定位置。
(3)阀门、法兰连接、鹤管旋转接头、套筒以及软管接口均应严密无渗漏。
(4)栈桥照明灯具、导线、联络装置等应完好，无断落、破损和短路现象。
(5)集油管组的跨接和接地应完好，接地电阻不大于30Ω，且不少于两处。
(6)栈桥消防设备配置规定如下：
①消防车离任一罐车的最远距离不大于60m；
②每组鹤管设石棉毯两块，8kg干粉或101泡沫手提式灭火器两个。

2. 铁路装卸机械管理基层单位的主要职责是什么

我不知道……可是为什么网络老是提醒要我来回答这个问题呢……

3. 铁路装卸的铁路装卸的对策

主附分离并不意味着装卸与运输主业完全脱钩装卸在铁路运输生产中起着承前启后的作用。今后不管装卸体制如何改， 铁路货场永远是装卸部门的主阵地， 任何时候都不能放弃， 离开铁路货场这个载体装卸就成为无源之水， 无本之木。为适应改革需要， 我们必须确立相应的经营策略。
1.赎买铁路货场装卸经营权， 实行集中化管理。
装卸总公司要实现独立核算、 独立经营， 就必须对铁路货场内的装卸搬运及汽车运输等各项业务进行统一管理， 赎买铁路货场的装卸经营权 (原本属铁路装卸， 后因种种原因流失的部分) ， 实行 “封闭型” 经营一是在经营范围上， 把货场内的全部装卸作业交给装卸总公司经营。在经营方式上， 采取经济承包的方法装卸总公司向分局签订经济承包合同， 确定承包指标和上缴利润基数， 分局放权， 装卸总公司自主经营； 二是直接掌握派班权。在车站建立运转、 货运、 装卸三个部门联合办公的制度， 使装卸部门直接掌握派班权， 以控制装卸作业量向专用线外流； 三是建立装卸运输协作合同制度。在维护铁路分局大局的前提下， 车站有义务将专用线作业量调整到站内， 由路工作业， 这部分装卸费收入可按协商比例让利给车站， 让车站劳有所酬， 从而保证协作关系的确立； 四是对已经形成能力的车站个体装卸队伍按照铁道部、 铁路局文件精神， 采取整建制吸纳劳务的方式， 有多少收编多少， 集体形式不变。同时， 按照 《委托装卸管理办法》 卡死集体外包工，全部取消集体外包的装卸队， 把流失于外包工的收入争取过来， 彻底消除 “八国联军” 进货场从事装卸作业的局面； 五是解散多经、 家属装卸队， 并赎买其装卸机械； 六是发挥货场管理优势， 大力发展短途汽车运输，形成运输与装卸配套的 “门到门” 服务，“点对点” 服务，增加利润来源， 为企业扩大再生产积累资金。
2.买断专用线装卸经营权， 实行专业化管理
为使铁路装卸在运输市场竞争中健康发展， 必须落实装卸一体化管理。目前， 总公司下属8个公司及4个委托办， 管内有125条专用线， 建议由分局与地方政府协商， 对专用线装卸经营权进行买断， 组建地区型的铁路装卸企业集团组织。统一管理指挥各专用线装卸作业。各专业线作为地区装卸企业， 是在总公司领导下的独立经营核算的生产实体， 按作业需要统一配给生产机具和安全生产设备， 统一解决劳动保护和相应的福利设施。对外， 由总公司统一向地方政府纳税；对内， 按投资回报责任制， 每年向分局上交利润。买断装卸经营权后， 路工装卸收入每年将递增近4000万元， 用4-5年时间就可收回全部投资。
3.装卸业务全部剥离， 实行统一化管理
铁路装卸从运输主业分离， 必须实行全部剥离策略， 也就是与货场装卸作业有关的管理部门及固定资产全部划归装卸总公司， 这样才能实行统一化管理， 充分发挥铁路装卸龙头作用。一是建议分局改革行包管理体制。分局推行行包改革后， 效益好、 装卸作业量大的行包都归入到车站行包公司， 而亏损、 装卸作业量小的车站行包仍留在装卸， 这种 “只吃肉不喝汤” 的做法，对装卸经营和发展造成一定的影响。为加强装卸统一化管理， 将襄樊、 宜昌、 十堰车站等所有的行包装卸搬运作业及人员重新划给装卸总公司管理， 成立行包装卸公司， 配合货运行包公司共同找货源搞营销， 并开展“一条龙” 快递服务活动， 增加企业收入。仅行包装卸一项每年可增加收入400余万元； 二是将铁路第二、 第三货场、 联营货场以及大宗货物市场等场所的装卸作业全部交给总公司统一管理； 三是实行铁路装卸自收费制度。由各装卸公司配2-3名装卸收款员， 在车站货运部门办公， 费率执行部颁标准， 每月末将收入额如实上报装卸总公司财务部， 并由总公司定期对收入情况进行检查和考核。同时， 由装卸总公司统一收缴和管理委托装卸服务费， 任何部门不得插手此项工作。通过实行 “两级” 票据审核和管理制度， 可避免错、 漏收， 使执行国家物价政策、 收费质量得到根本保证， 提高企业的经济效益和社会效益。

4. 铁路防护员职责

防护员在车务，工务，电务，供电这些单位都有防护员。主要为在线路现场作业职工的安全防护，与信号楼驻站联络员进行沟通，确认作业处安全，可以保证职工生命安全。

5. 铁路装卸部门助理的职责是什么

我就是来水一波的。

6. 整装危险品铁路运输、装卸有何要求

1.危险品铁路装卸作业线的安全要求

（1）铁路装卸线是在铁路叉道上建造的专门用来装卸专用货物的铁路线段，一般分为厂外线和厂内线两部分。厂内部分装卸作业线如图5-6所示。由于散装危险品装卸操作复杂，属于易燃易爆危险场所，因此要求危险品铁路装卸线应为尽头式，其总长度L=L₁+L₂+L₃，并应当按照危险品运输量计算确定其车位数。

（2）为了保证机车安全地退出，对于有一条以上装卸线的装卸区，机车在送取、摘挂车后，其前端至前方警冲标应当留有供机车司机向前方及邻线嘹望的不小于31m的距离。终端车位的车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应当为20m。以规避在装卸过程中发生火灾时的车厢或罐车，留足其后部车辆后移所必需的安全距离；同时，有此段缓冲距离，也利于列车的调车对位，避免发生车厢或罐车冲出车挡的事故。

图5-6厂内双股铁路装卸作业线示意图

L—装卸作业线的总长度；L₁—装卸作业线起端的长度，一般取10m；

L₂—装卸作业线末端的长度，一般取20m；L₃—辆铁路油罐车的长度

（3）为了便于实现自流装卸，散装铁路铁路专用线的装卸作业线，应当敷设在卸液仓库的最低处或最高处。装卸作业线应当为零坡直线段，并保持严格水平，以防止列车装卸时滑动造成事故。

（4）股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离，不应小于进库罐车长度的1/2，以利于此罐车的对位和插取鹤管操作。

（5）由于车辆距栈桥的空隙较大，会导致装卸作业既不方便，又不很安全；同时，罐车外相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难，而且也不便于装卸栈桥的修建和输液管道的敷设与维修。所以，如果受地形限制装卸线不得不采用弯道时，可以设在半径不小于600m曲段上。

2.危险品铁路装卸站台的安全要求

（1）承运危险品的车站应当设置危险品专运装卸线、货物货场和保证安全的装卸设施危险品货场要与其他物品货场分开设置，并且在总体布局上，将危险品货场设在城市的郊区。在危险品货场内，对爆炸品、易燃气体和易燃液体货物，应当设置专门的货位和堆栈栈台。

（2）危险品货场应当设置专门存放危险品的中转仓库仓库的占地面积及防火墙隔间的面积可比其他仓库的面积增加一倍，但耐火极限不应低于二级。库房四周50m以内严禁任何明火。

（3）危险品铁路运输货场内要有不受铁路列车阻拦的消防水源和消防车通道。消防车通道力求短捷，应当尽量避免与铁路交叉，如果必须交叉时，应当设置备用车道，且两车道之间的间距不应小于一列火车的长度。

（4）危险品货场及较大的栈台，应当设置消防给水，配置应急灭火器材。大型货场的消防供水量应当不小于50L/s。消防水池、消火栓距最远的库房或堆场的距离不应大于150m。另外，每个危险品中转库房或堆场还应当设詈朴灭初期火灾的灭火器材。

3.整装危险品铁路运输的确认

危险品在装车前，应当根据所运危险品的危险特性，确认是可以配载、禁止配载还是隔离配载。

（1）确认能否运输主要是通过检查包装，看其是否符合所运输危险品的要求；包装的标志及编号与所运危险品是否相符等。对于需在一定稳定剂的保护条件下才能运输的危险品，应当检查其稳定剂的含量是否符合要求。如过氧化氢的含量不应超过40%；硝化纤维素的含氧量不得大于12.5%，湿润剂不小于32%；二硫化碳、黄磷必须浸在水中，且液面应当高于物品4cm；碱金属（金属纳、钾、钙等）必须浸于煤油中等，确认这批危险品货物能否运输和配载。对于包装不符合要求和稳定剂不足的，均不可装运和配载。

（2）确认季节性限制和禁配的危险品有些危险品由于其沸点较低，当气温较高时运输，容易将容器胀破引起危险，所以气温较高时禁止一般包装运输。如铁桶盛装的乙醚在每年的4～9月间，不能敞车和棚车配载；对于两种以上物品相互接触可引起着火、爆炸或其他危险反应的物品禁止配载。例如水合肼、无水肼与氧化剂、有机过氧化物，液氢、液氨、液化石油气与液氯、液氟、氧气、压缩空气，硫黄、赤磷与氧化剂、有机过氧化物等均不可以同车配载。

（3）确认外包装当两种或两种以上物品同装在一个外包装内运输时，应当检查确认同一包装内是否装有性质相互抵触和灭火方法不同的两种或两种以上物品。例如硫黄和铝粉不能装在同一外包装内等。

（4）确认能否同批托运例如硝酸和氢氟酸，不能做同一批托运等。

（5）确认到站为了保障安全，对不具备条件的车站是不允许接收危险品货物的，所以对于整装零担车运输危险品时，其第一、第二到站应当有限制，不能把危险品运至不能接受危险品的车站。例如到达上海、天津或北京地区的危险品，当与普通货物同装一车时，应当将危险品的到站“桃甫”“张贵庄”“大鸿门”作为第一站。对于同一车内装载的危险品，应当严格遵守《危险货物配载表》的有关规定，并按照表的规定检查确认可否运输。

4.整装危险品铁路运输的配载

危险品在运输时，能否同装一车或如何配装积载受多种因素的影响，下列因素应当充分考虑。

（1）危险品性质的相互抵触程度危险品能否同车配载，首先取决于相互之间的抵触程度。对于两种或两种以上的危险品相互接触特别容易起化学反应，甚至可以引起着火或爆炸的严禁配载；对于某些危险品性质虽有抵触，但是抵触程度不太大的可以采取隔离一定的距离配载。如氰化物与酸类；氧化性物质与可燃物质；弱氧化剂与强氧化剂等均不可同车配载。而其他酸性腐蚀品与氧化剂和有机过氧化物可以采取隔离2m以上配载。

（2）灭火方法是否相同有些危险品，虽然性质不那么很抵触，但由于着火时灭火方法不同，也是不能同车配载的。例如硫黄和铝粉、黄磷与烷基铝等就不便同车配载，更不能装于同一外包装内。

（3）包装条件的好坏包装的好坏也是影响配载条件的重要因素，如果包装条件较好，并且达到了一定的质量标准，在一定程度上可以起到不同性质物品的隔离保护作用。例如铝粉、镁粉与盐酸，虽然性质相互抵触，但只要包装合格也允许同载一车。再如，铁桶包装的乙醚在夏季不可装车运输，但如果盛装在具有一定耐压强度（大于当地极端最高气温下的蒸气压）的容器内运输时，四季均可运输。

（4）运输条件的好坏运输条件、工具的不同，其外界状况的影响也不同，因此其配载条件也不同。比如铁路运输受到震动、摩擦、冲撞和各地外界气温以及多次装卸作业的影响较大，与生产单位的仓库储存、静置存放的条件不同，因此在积载时要考虑到随时出现包装破损、货物撒漏的可能；再如公路运输受震动、冲撞的可能更大，但由于路途短，事故时的危害、影响面要比铁路小；而水路运输，船舶航行时间长，气候影响大，且一旦出现事故难以施救，损失和伤亡比铁路和公路运输都大，因此配装积载的条件比铁路、公路应当更加严格。

（5）一次最大运输量危险品在运输过程中的危险性与危害性，除了与其本身的性质有关外，还与其运输量的大小有关。如果本身的危险性较大，一次的运输量也较大时，那么其危险性和危害性就更大。反之，如果一次运输的量较小，那么其危险性和危害性也就相应减小。当一次运输的量（从一个容器到一个包件）特别少时，在较好的内储器和外容器的保护下，其危险性就得到了有效的限制，其危害性也就相应地消除，因此就可以按照普通货物的条件进行运输。

对于不同种类的限量内运输的危险品，假使在泄漏的情况下不会发生危险反应，那么这些物品可以放入同一外包装（外容器）内运输；对于符合限量运输条件的危险品，其包件可以不加标签，在同一车辆或同一集装箱中也没有任何分隔的要求；对于包装和分发零售给个人或家庭使用的限量内危险品，无须在容器上标注确切的运输名称和联合国编号，也不要求有危险品运输的票据。因此，当危险品若要按照普通货物运输，必须满足以下条件。

1）一次的最大运输量必须符合表5-5规定的限量标准。

2）应当有合适的内容器和外包装，且外包装应符合Ⅲ类包装标准。

3）每个包件的总重量不超过30kg，道路运输时每个包件的总重量不大于20kg，一批运量不大于100kg。

4）在发运说明中必须写入“限量”一词。

表5-5危险品限量内运输的一次最大运输量

注：①在含有带某种气体的无毒液体的溶液的空气溶胶体时，这一限量可增至800ml。

②这项例外，不适用于试验工具、修理工具或类似的混合小件，它们可能含有极少量的这类物质。

③玻璃、瓷器或石制品的内容器应封闭在适当的刚性中间容器之内。

7. 谁知道企业运输员的职责（专用铁路企业运输员从事铁路运输工作的职责）

1.树立“质量第一”的意识，确保运输过程货物质量；

2.承担购进、销售货物的运输质内量责任；

3.按规定的程序容履行交接手续，确保质量、数量的准确无误；

4.装运货物应标识清晰，包装牢固，数量准确，堆码整齐，不得将货物包装倒置、重压，堆码高度要适中；

5.运输单应字迹清楚，项目齐全，单货相符，交接手续完备；

6.根据货物储存条件要求，应配备相应的保温、冷藏运输工具,并在规定的时限内运输特殊储存的货物；

7.特殊管理物品按国家相关法律法规履行法定手续，采取有效的安全防护措施，并尽量缩短运输距离和时间：

8.应根据气候条件及货物性状，采取防雨雪、防日晒、防颠簸、防偷盗等措施；

9.按照货物包装图示的要求，规范装卸操作，防止货物破损，确保货物安全；

10.及时向经理和质量管理部反映押运过程中收集的质量信息及可能发生的质量问题；

11.对本人押运的货物负责，因人为原因造成的质量事故按公司有关规定处理。