配送中心手册

A. 什么叫做配送中心

配送中心主要功能是，提供配送服务。在物流供应链环节中, 是一处物流结点，为物流下游经专销商、零属售商、客户作配送工序。利用流通设施、信息系统平台. 对物流经手的货物, 作倒装、分类、流通加工、配套、设计运输路线、运输方式, 为客户提供度身配送服务。目的节约运输成本、保障客户满意度。配送中心不是等于一个仓库。

配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。

(1)配送中心手册扩展阅读：

区域配送中心的基本特征

(1)经营规模比较大,设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。

(2)配送的货物批量比较大而批次较少。

(3)在配送实践中,区域配送中心虽然也从事零星的配送活动,但这不是它的主要业务。很多区域配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品,这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构。

B. 配送中心是怎样形成与发展的

配送中心形成与发展研究

一、对配送中心的理解存在差异

从目前的情况来看，“配送中心”的词汇不断出现在各个领域，有一些国家已经用标准化方式给“配送中心”以明确的定义。但是多数领域还是根据各人的理解使用“配送中心”一词。即使在前些年，我国流通领域对国外研究比较多的内部杂志《国外物资管理》上面，在“配送中心”一词使用上，也有差异，同一期不同的文章上面，不同作者所讲的“配送中心”，有时候并不是指同一的事物。实际上“配送中心”的称谓，在国内外都还没有能够做到规范化。因此，搞清“配送中心”的含义，对于正确开展配送，正确进行配送中心的规划建设，对于能够正确的交流与沟通，是非常重要的。

国内外对配送中心的说法大体例举如下：

“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构” （《物流用语国家标准》征求意见稿）;

“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”（《现代物流学》）;

“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”（《物流手册》）;

“是一种物流结点，他不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称作基地、据点或流通中心。”（日本《市场用语词典》）;

以上仅仅是一些带有权威性的书藉中对配送中心的定义性的提法，为了更全面的认识配送中心，这里再引述一些文章和书藉中有助于我们全面认识配送中心的一些描述：

“专门从事配送工作的物流据点称配送中心” （《物流学及其应用》）;

“配送中心是直接与顾客相联系的末端据点。”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;

“配送中心是典型的流通型仓库” （《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;

“配送中心（仓库）是用以储存货物的场所。”，“配送中心（仓库）是货物从制造厂商至零售商之间的中间贮存据点，配送中心就是一个为集中和分散货物、着重于使货物迅速流转的仓库。”（《现代综合物流管理》）;

“根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心、运输中心和货物贮场所等多种名称。”（《物流手册》）;

“在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心计划管理》）;

配送中心“它的同义语有：物流中心、发送中心、物流终端、部件中心、存货点。尽管名称不同但其职能是完全相同的”（《国外物资管理》文章《配送中心的职能及目的》）;

“通常情况下，现代仓库实际上就是配送中心”（《物流技术》杂志文章《有关建立仓库和配送中心的办法》）;

“配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”（《物流技术》杂志文章《构建新的商品流通体系》）;

“配送中心是末端物流的基地”（ 《国外物资管理》文章《浅议配送中心与配送》）。

以上不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济的经济环境之中，人们主要追求的是由配送中心带来效率，而不过分拘泥于形式，这应该说是一种有益的现象。但是，概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广性和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。所以，对于配送中心进行辨义，提出能够涵盖本质的定义，实际上是对配送中心有一个完整的、正确的认识，对于规范业态、指导发展是有益处的。

二、从仓库到配送中心

追溯历史，很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。仓库的功能，几千年都是作为保管物品的设施，我国近年出版的《现代汉语词典》，仍把仓库解释成“储藏粮食和其他物资的建筑物”完全是一个静态的功能。有些专业词典多少作了些动态的解释，例如《中国物资管理词典》把仓库解释成：①专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；②专门从事物资收发保管活动的单位和企业。从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。但是，这些定义完全没有包含配送的本质内涵，所以，有不少学者把配送中心直接解释成仓库显然是不妥当的。

在社会不断的发展过程中，由于经济的发展，生产总量的逐渐扩大，仓库功能也在不断地演进和分化。在我国，早在闻名于世的中华大运河进行自南向北的粮食漕运时期，就已经出现了以转运职能为主的仓库设施，明代出现了有别于传统的以储存、储备为主要功能的新型仓库，并且冠以所谓“转搬仓” 之名，其主要职能已经从“保管”转变为“转运”。在新中国建国以后，服务于计划经济的分配体制，我国出现了大量以衔接流通为职能的“中转仓库”。 中转仓库的进一步发展和这种仓库业务能力的增强，出现了相当规模、相当数量的“储运仓库”。

在外国，仓库的专业分工，形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。

流通仓库以保管期短、货物出入库频度高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处,这一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频度。流通仓库的进一步发展，使仓库和联结仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物流渠道的调节作用，为了和仓库进行区别，越来越多的人便称之为物流中心或流通中心。

现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，作为生产过程的延续，决定了流通的复杂性及多样性。这种状况又决定了流通中心复杂性及多样性，流通中心各有侧重的职能，再加上各个领域、各个行业自己的习惯用语和相互之间的用语不规范的缘故，也就决定了出现各种各样的叫法，如集运中心、配送中心、存货中心、物流据点、物流基地、物流团地等等。在七十年代石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制造就的普遍的买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客一段的所谓“末端物流”便受到了空前的重视，配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新的物流设施。

三、物流结点中的配送中心

要弄清什么是配送中心就需要明确配送中心在物流系统中的地位，以及将配送中心与有相近概念的其他物流设施加以区分。从纵向来看，需要弄清物流结点、物流中心、配送中心的层次关系；从横向来看需要区分配送中心、集配中心、流通仓库、仓库等不同功能的物流设施。许多物流学将物流网络划分成线路与结点两部分（结点在有些著作里又称接点），其相互交织连结，就成了物流网络。传统物流学还将物流过程划分为线上的运动及结点上的运动两种形式。

物流结点有以下三种类型：

第一种，运输线上的结点，我国称之为“站”，例如，货站、车站、转运站、编组站等等。与英文的对照词汇是Terminal，与日语对照的外来语词汇是タ—ミナル。日本工业标准（JIS）的《物流用语》中提出两种类型的物流结点，一个是トラック·タ—ミナル（Truck Terminal）,对应我国的用语是汽车转运站，另一是コンテナ·タ—ミナル（Container Terminal），对应我国的用语是集装箱中转站。工业标准中对这两种物流结点的解释分别是：

“为对货物进行中转所建立的设施，这种设施可以同时停放两辆以上的汽车，这些汽车应是属于汽车运输行业的货车”；

“集装箱海上运输和陆上运输连接点的设施或者是集装箱铁路运输和汽车运输连接点的设施”

汽车中转站的主要业务内容，是汽车的到发和汽车运输货物的装卸、换载。在新型的配送系统没有建立起来之前，配送中心的有些作业便是在汽车中转站完成的。所以，以中转站为形态的物流结点和配送中心也是有渊源关系的。

在配送中心脱离了转运站独立发展起来之后，转运站则向不同运输工具及不同规模运输的衔接方向发展。在国外，为了组织和衔接系统物流的联运方式，开始向综合转运站方向发展，出现了将汽车、铁路、水运甚至航空运输等各种运输方式集约为一体的大型复合转运站，这种综合转运站成了现代运输方式——联合运输和联合“门到门”运输的重要设施。

第二种，是运输线上、运输线末端、运输线与搬运线衔接结点，搬运线上的结点，即仓库。是以库存的形式进行储备的物流设施。尽管不少发达国家仓库的职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库——进一步演变的流通中心。但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场经营，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍然会以储备、储存为主要职能。在我国，这种类型的仓库还有相当的数量。

第三种，是物流网络中被称为物流业务团地的物流中心。和现代经济发展相适应，物流结点的发展趋势之一是集约化程度越来越高，功能越来越强，原来单一功能的仓库、站、场等物流设施都力求摆脱原有设施的局限性，出现了功能的扩展和延伸，例如，许多大城市之间和货运量的急剧增长，出现了各种类型的城市之间的货运直达列车（例如集装箱直达班车），实际上将编组站、铁路货运站和公路货运站集约在一起，；又例如，随着技术手段和管理手段的进步，过去分立的货站和仓库有可能集约在一起，这些新型的物流结点很难再以过去的车站或者仓库等称谓来覆盖，在物流科学中将这一类物流结点通称为物流中心。由于这一类中心存在着集约程度和功能的较大差异,正如前文所述，国外，物流中心称谓为并没有广泛地获得认同，同时，很多人将物流中心和配送中心混淆，不做明确的区分。在物流业务团地（物流中心）中，通常是物流业务设施和职能的集中地，集中设制中转站、汽车中转站、仓库、批发中心、信息情报中心及经营机构，有时甚至是商业市场和物流据点合一的场所。

上述三种类型物流结点中，中转站、仓库尽管在设施及技术上有了很大变化，但在基本职能上并无太大的变化，而第三种类型的物流结点，即物流中心，却是以前所没有的，可以说是现代物流的独特产物。

物流中心是一个涵盖广泛的概念，实际上是许多种起物流职能的物流据点的总体称谓，我们所研究的配送中心，便是其中的一种。

四、配送中心定位

无论从现代物流学科建设方面还是从经济发展的要求方面来讲，都需要对配送中心这种经济形态有一个明确的界定。

1、层次定位。配送中心在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层次的中心；配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职则属于物流中心的一个类型，可以被流通中心或物流中心所覆盖，属于第三个层次的中心。

2、横向定位。从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。不同的是，配送中心是实行配送的专门设施，而其他设施可以实行取货、一般送货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。

3、纵向定位。配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。他所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程的作用。

4、系统定位。在整个物流系统中，配送中心在系统中的位置，是提高整个系统的运行水平。尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门道门”的物流，将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。在包含着配送中心的物流系统中，配送中心对整个系统的效率提高起着决定性的作用。所以，在包含了配送系统的大物流系统中，配送中心是处于核心的位置。

5、功能定位。配送中心的功能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等等虽然也是配送中心不可缺的功能，但是他们必然服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。

五、结论

如上所述，研究者认为，由于配送中心在我国将大量兴建，需要对这种经济形态进行明确和规范。这才有利于今后发展和管理。本研究者认为用以下定义描述配送中心可以起到这个作用，并且防止对配送中心的理解过于宽泛或者过于狭窄：
配送中心是一种末端物流的结点设施，通过有效地组织配货和送货，使资源的最终端配置得以完成。

C. 求一份完整的【物流中心岗位操作手册】，谢谢各位导师了，

这是需要买的书

D. 配送中心仓库大门的设计非常重要，请试想一下不同货物进出仓库大门有何不同

配送中心形成与发展研究一、对配送中心的理解存在差异从目前的情况来看，“配送中心”的词汇不断出现在各个领域，有一些国家已经用标准化方式给“配送中心”以明确的定义。但是多数领域还是根据各人的理解使用“配送中心”一词。即使在前些年，我国流通领域对国外研究比较多的内部杂志《国外物资管理》上面，在“配送中心”一词使用上，也有差异，同一期不同的文章上面，不同作者所讲的“配送中心”，有时候并不是指同一的事物。实际上“配送中心”的称谓，在国内外都还没有能够做到规范化。因此，搞清“配送中心”的含义，对于正确开展配送，正确进行配送中心的规划建设，对于能够正确的交流与沟通，是非常重要的。国内外对配送中心的说法大体例举如下：“接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构”（《物流用语国家标准》征求意见稿）;“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施”（《现代物流学》）;“配送中心是从供应者手中接受多种大量货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”（《物流手册》）;“是一种物流结点，他不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称作基地、据点或流通中心。”（日本《市场用语词典》）;以上仅仅是一些带有权威性的书藉中对配送中心的定义性的提法，为了更全面的认识配送中心，这里再引述一些文章和书藉中有助于我们全面认识配送中心的一些描述：“专门从事配送工作的物流据点称配送中心”（《物流学及其应用》）;“配送中心是直接与顾客相联系的末端据点。”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;“配送中心是典型的流通型仓库”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心的设计》）;“配送中心（仓库）是用以储存货物的场所。”，“配送中心（仓库）是货物从制造厂商至零售商之间的中间贮存据点，配送中心就是一个为集中和分散货物、着重于使货物迅速流转的仓库。”（《现代综合物流管理》）;“根据不同经营者和不同的业务内容，配送中心还被称为流通中心、运输中心和货物贮场所等多种名称。”（《物流手册》）;“在典型的物流系统中，离开生产线的产成品首先对暂时存放于某一地点，最后被运送到离市场较近的某处，这里就是配送中心”（《国外物资管理》杂志文章《配送中心计划管理》）;配送中心“它的同义语有：物流中心、发送中心、物流终端、部件中心、存货点。尽管名称不同但其职能是完全相同的”（《国外物资管理》文章《配送中心的职能及目的》）;“通常情况下，现代仓库实际上就是配送中心”（《物流技术》杂志文章《有关建立仓库和配送中心的法》）;“配送中心作为开展商品配送及相关业务的场所，通过先进的管理、技术和现代化信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益”（《物流技术》杂志文章《构建新的商品流通体系》）;“配送中心是末端物流的基地”（《国外物资管理》文章《浅议配送中心与配送》）。以上不同国家、不同领域、不同产业、不同学者对于配送中心的不同认识和描述，反映了在“效率优先”的市场经济的经济环境之中，人们主要追求的是由配送中心带来效率，而不过分拘泥于形式，这应该说是一种有益的现象。但是，概念的过分混乱和长期不能求同就会降低配送中心推广性和指导作用，也会使一个新的经济现象失去应有的理性，从而使发展受挫。所以，对于配送中心进行辨义，提出能够涵盖本质的定义，实际上是对配送中心有一个完整的、正确的认识，对于规范业态、指导发展是有益处的。二、从仓库到配送中心追溯历史，很多学者认为配送中心是在仓库基础上发展起来的。仓库的功能，几千年都是作为保管物品的设施，我国近年出版的《现代汉语词典》，仍把仓库解释成“储藏粮食和其他物资的建筑物”完全是一个静态的功能。有些专业词典多少作了些动态的解释，例如《中国物资管理词典》把仓库解释成：①专门集中贮存各种物资的建筑物和场所；②专门从事物资收发保管活动的单位和企业。从收、发两方面赋予了仓库一定的动态功能。但是，这些定义完全没有包含配送的本质内涵，所以，有不少学者把配送中心直接解释成仓库显然是不妥当的。在社会不断的发展过程中，由于经济的发展，生产总量的逐渐扩大，仓库功能也在不断地演进和分化。在我国，早在闻名于世的中华大运河进行自南向北的粮食漕运时期，就已经出现了以转运职能为主的仓库设施，明代出现了有别于传统的以储存、储备为主要功能的新型仓库，并且冠以所谓“转搬仓”之名，其主要职能已经从“保管”转变为“转运”。在新中国建国以后，服务于计划经济的分配体制，我国出现了大量以衔接流通为职能的“中转仓库”。中转仓库的进一步发展和这种仓库业务能力的增强，出现了相当规模、相当数量的“储运仓库”。在外国，仓库的专业分工，形成了仓库的两大类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。流通仓库以保管期短、货物出入库频度高为主要特征，这和我国的中转仓库有类似之处,这一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较短，有较高的进出库频度。流通仓库的进一步发展，使仓库和联结仓库的流通渠道形成了一个整体，起到了对整个物流渠道的调节作用，为了和仓库进行区别，越来越多的人便称之为物流中心或流通中心。现代社会中产业的复杂性、需求的多样性和经济总量的空前庞大，作为生产过程的延续，决定了流通的复杂性及多样性。这种状况又决定了流通中心复杂性及多样性，流通中心各有侧重的职能，再加上各个领域、各个行业自己的习惯用语和相互之间的用语不规范的缘故，也就决定了出现各种各样的叫法，如集运中心、配送中心、存货中心、物流据点、物流基地、物流团地等等。在七十年代石油危机之后，为了挖掘物流过程中的经济潜力，物流过程出现了细分，再加上市场经济体制造就的普遍的买方市场环境，以服务来争夺用户的竞争的结果，企业出现了“营销重心下移”、“贴近顾客”的营销战略，贴近顾客一段的所谓“末端物流”便受到了空前的重视，配送中心就是适应这种新的经济环境，在仓库不断进化和演变过程中所出现的创新的物流设施。三、物流结点中的配送中心要弄清什么是配送中心就需要明确配送中心在物流系统中的地位，以及将配送中心与有相近概念的其他物流设施加以区分。从纵向来看，需要弄清物流结点、物流中心、配送中心的层次关系；从横向来看需要区分配送中心、集配中心、流通仓库、仓库等不同功能的物流设施。许多物流学将物流网络划分成线路与结点两部分（结点在有些著作里又称接点），其相互交织连结，就成了物流网络。传统物流学还将物流过程划分为线上的运动及结点上的运动两种形式。物流结点有以下三种类型：第一种，运输线上的结点，我国称之为“站”，例如，货站、车站、转运站、编组站等等。与英文的对照词汇是Terminal，与日语对照的外来语词汇是タ—ミナル。日本工业标准（JIS）的《物流用语》中提出两种类型的物流结点，一个是トラック·タ—ミナル（TruckTerminal）,对应我国的用语是汽车转运站，另一是コンテナ·タ—ミナル（ContainerTerminal），对应我国的用语是集装箱中转站。工业标准中对这两种物流结点的解释分别是：“为对货物进行中转所建立的设施，这种设施可以同时停放两辆以上的汽车，这些汽车应是属于汽车运输行业的货车”；“集装箱海上运输和陆上运输连接点的设施或者是集装箱铁路运输和汽车运输连接点的设施”汽车中转站的主要业务内容，是汽车的到发和汽车运输货物的装卸、换载。在新型的配送系统没有建立起来之前，配送中心的有些作业便是在汽车中转站完成的。所以，以中转站为形态的物流结点和配送中心也是有渊源关系的。在配送中心脱离了转运站独立发展起来之后，转运站则向不同运输工具及不同规模运输的衔接方向发展。在国外，为了组织和衔接系统物流的联运方式，开始向综合转运站方向发展，出现了将汽车、铁路、水运甚至航空运输等各种运输方式集约为一体的大型复合转运站，这种综合转运站成了现代运输方式——联合运输和联合“门到门”运输的重要设施。第二种，是运输线上、运输线末端、运输线与搬运线衔接结点，搬运线上的结点，即仓库。是以库存的形式进行储备的物流设施。尽管不少发达国家仓库的职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库——进一步演变的流通中心。但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场经营，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍然会以储备、储存为主要职能。在我国，这种类型的仓库还有相当的数量。第三种，是物流网络中被称为物流业务团地的物流中心。和现代经济发展相适应，物流结点的发展趋势之一是集约化程度越来越高，功能越来越强，原来单一功能的仓库、站、场等物流设施都力求摆脱原有设施的局限性，出现了功能的扩展和延伸，例如，许多大城市之间和货运量的急剧增长，出现了各种类型的城市之间的货运直达列车（例如集装箱直达班车），实际上将编组站、铁路货运站和公路货运站集约在一起，；又例如，随着技术手段和管理手段的进步，过去分立的货站和仓库有可能集约在一起，这些新型的物流结点很难再以过去的车站或者仓库等称谓来覆盖，在物流科学中将这一类物流结点通称为物流中心。由于这一类中心存在着集约程度和功能的较大差异,正如前文所述，国外，物流中心称谓为并没有广泛地获得认同，同时，很多人将物流中心和配送中心混淆，不做明确的区分。在物流业务团地（物流中心）中，通常是物流业务设施和职能的集中地，集中设制中转站、汽车中转站、仓库、批发中心、信息情报中心及经营机构，有时甚至是商业市场和物流据点合一的场所。上述三种类型物流结点中，中转站、仓库尽管在设施及技术上有了很大变化，但在基本职能上并无太大的变化，而第三种类型的物流结点，即物流中心，却是以前所没有的，可以说是现代物流的独特产物。物流中心是一个涵盖广泛的概念，实际上是许多种起物流职能的物流据点的总体称谓，我们所研究的配送中心，便是其中的一种。四、配送中心定位无论从现代物流学科建设方面还是从经济发展的要求方面来讲，都需要对配送中心这种经济形态有一个明确的界定。1、层次定位。配送中心在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层次的中心；配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职则属于物流中心的一个类型，可以被流通中心或物流中心所覆盖，属于第三个层次的中心。2、横向定位。从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。不同的是，配送中心是实行配送的专门设施，而其他设施可以实行取货、一般送货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。3、纵向定位。配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。他所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程的作用。4、系统定位。在整个物流系统中，配送中心在系统中的位置，是提高整个系统的运行水平。尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门道门”的物流，将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。在包含着配送中心的物流系统中，配送中心对整个系统的效率提高起着决定性的作用。所以，在包含了配送系统的大物流系统中，配送中心是处于核心的位置。5、功能定位。配送中心的功能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等等虽然也是配送中心不可缺的功能，但是他们必然服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。五、结论如上所述，研究者认为，由于配送中心在我国将大量兴建，需要对这种经济形态进行明确和规范。这才有利于今后发展和管理。本研究者认为用以下定义描述配送中心可以起到这个作用，并且防止对配送中心的理解过于宽泛或者过于狭窄：配送中心是一种末端物流的结点设施，通过有效地组织配货和送货，使资源的最终端配置得以完成。

E. 供应配送中心

配送中心分类
发布时间：2005-12-15 文章来源:中国海关综合信息资讯网
对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必然，从理论上和配送中心的作用上，可以有许多理想的分类，这里仅就已在实际运转中的配送中心类别概述如下：

1．专业配送中心

专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的“蒙克斯帕配送中心”。

2．柔性配送中心

在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。

3．供应配送中心

专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。

4．销售配送中心

以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：

一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；

另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；

第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。

比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。

5．城市配送中心

以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍的“仙台批发商共同配送中心”便是属于这种类型。我国已建的“北京食品配送中心”也属于这种类型。

6．区域配送中心

以较强的幅射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，《国外物资管理》杂志曾介绍的过的“阪神配送中心：美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。

7．储存型配送中心

有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。

我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。

瑞士GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。

8．流通型配送中心

基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。

9．加工配送中心

许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。

F. 配送中心的定义是什么

现代物流手册对配送中心的定义是:从事配送业务的物流场所或组织｡配送中心应基本符合下列要求:主要为特定的客户服务;配送功能健全;完善的信息网络;辐射范围小;多品种､小批量;以配送为主

G. 配送点是什么意思

配送点，即物流或者快递公司在各个区域的物流节点，也就是配送站点。是相对于配送中心来说的,一般来说这个站点是物流或者快递公司最小的分货场所，一般显示到达配送站，说明你的货物，即将派送给给您送货的师傅,很快就会到您手上。

配送中心（Distribution center）是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，分发到各地配送点,再以令人满意的服务水平进行配送的设施。

配送中心或配送点在以下几个方面发挥较好的作用：

1、减少交易次数和流通环节；

2、产生规模效益；

3、减少客户库存，提高库存保证程度；

4、与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量。

5、现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。

配送范围:

配送范围

（1）城市配送中心。

以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍的"仙台批发商共同配送中心"便是属于这种类型。我国已建的"北京食品配送中心"也属于这种类型。

（2）区域配送中心。

以较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍。

H. 什么是配送模式，配送模式有哪几种

配送模式是企业对配送所采用的基本战略和方法。它是指构成配送运动的诸要素的组合形态及其运动的标准形式，是适应经济发展需要并根据配送对象的性质、特点及工艺流程而相对固定的配送规律。分别如下：

一、从配送的主体来区分

1、商店配送

商店配送的组织者是商品零售经营者或者物资经营网点。这些经营者或者网点的主营业务一般都是零售，规模都不大，但经营品种齐全，容易组织配送。

2、生产企业配送

生产企业配送的组织者是生产制造加工企业者，尤其是进行多种生产的企业。这些企业可以通过自己的配送系统进行配送，而不需要再将产品发运分配到配送中心进行配送。

3、配送中心配送

配送中心的组织者是以配送为专职的配送中心。规模相比其他模式要更大更专业，并且种类存储量也比较多，和用户有固定的配送关系。

4、仓库配送

仓库配送是以物流仓库为中心节点组织的配送。它既可以将仓库完全作为配送中心，也可以在保持仓库仓储功能的基础上再增加一部分配送职能。

二、物流配送系统划分

从物流公司对外提供的物流服务运作方式来说，它的基本配送形式有以下几种：

1、定时配送方式

在相同的时间间隔内进行物品配送，每次配送的品种和数量可以按照计划执行，也可以按签订合同规定的方式进行配送

2、加工配送方式

加工配送是指对货物进行部分加工后，再按客户要求将货物配送的活动。这种配送活动可以将加工和配送合为一体，使加工目的明确、针对性强，因此可以大幅度提高配送服务质量及作业效率。

3、定量配送方式

定量配送方式是指按规定的数量在固定时间范围内配送物品。这种配送方式每次配送的品种数量固定，配货作业较为简单。

4、定时定量配送方式

按规定的时间、品种和数量进行配送作业，这种配送方式结合了定时配送方式和定量配送方式的特点，服务质量水平较高，同时也使配送组织工作增大，通常只针对固定用户进行这项服务，适用范围很有限。

5、集中配送方式

集中配送一般由几个物流据点共同协作制订计划，共同组织车辆设备，对同一地区的用户进行同统一配送。这样可以提高车辆的利用率，提高配送效率，有利于降低配送成本。

选择一个正确的物流运输形式，不但能节约运输成本，而且还能加快货期哦，更多家居资讯请继续关注家居售后服务万师傅。

(8)配送中心手册扩展阅读

配送模式的选择：

在当今我国市场经济发展中，极其需要创建配送业务平台，支撑商品流转，满足生产和消费需要。但是，配送新理念在我国的传播相当短暂，由于社会缺乏对配送的支持和投入，到目前为止尚未形成集约化和规模化的配送体系。

因此，配送业务始终处于低谷时期，而需要配送的企业就显得苍白无力，会在一定程度上造成资源的浪费。

如国内一些相当规模的连锁超市，虽然建立了内部配送中心，并严格实行统一采购、统一进货及统一配送，各分销网点同时得到了满足。但从经济效益或利益角度分析，这是迫于一种无奈，最大潜能和效能远远没有发挥，始终充当“后勤兵”的角色。当然，这也是一种选择。

由于传统批发体制解体，使得相当的物流设施和设备、物流专业技术人员等资源闲置，在这种状况下，物流企业委曲求全，租赁资源，依靠承揽单项服务外包配送业务，实现经济利益，这也是一种选择。

社会化的中介型配送企业模式是一种地道的独立经济模式，其实质是一种规模经营模式，根据我国巨大生产能力和消费能力，社会化中介配送和共同配送两者模式将是我国未来经济发展的开放的巨大平台，这种平台是一种最好的选择。

I. 配送中心的定义

配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。