自主车三大件差

Ⅰ 近几年自主汽车的三大件有很大的进步，那哪些汽车可以代表自主三大件高水平

通常我们说的汽车三大件就是发动机、变速箱、底盘，那么下面我们就来推荐几款下国产车使用合资三大件儿的车辆。

奔腾B50。一汽奔腾事业部利用一汽集团的合资背景和技术全力打造的一汽奔腾B50,可谓是三大件儿为合资技术的车辆的典型代表。1.6l和1.6t发动机都是利用大众的技术打造的。地盘是按照马自达6的地方打造的，其独有的特点就是前后独立悬挂。

大家对于合资汽车厂商的三大件更为信赖，可为什么国产汽车在使用合资的三大件之后依然不火不热呢？看看上述几款汽车的销量可见一般。国内厂家凭借十多年的努力，在造车技术上有了质的飞跃，各方面的工艺都已经达到了成熟稳定的水平，但是，大家仍然不懈。宁可花高价买合资车，也不愿意买性价比更高的国产车，我觉得这个是我们国产汽车企业的悲哀。值得大家深思。

Ⅱ 国产三大件不行，什么是三大件

国产三大件不行，说的是国产汽车上的三大件，分别是发动机，变速器和底盘。

Ⅲ 自主汽车三大件最好的是哪个品牌。为什么这么多人看不起自主车

汽车三大件是指发动机、变速箱、底盘。一般底盘都是由整车厂商自己生产，发动机、变速箱自产或选用零部件配套厂商。所以底盘好的就是那些整车好的，如德系奔驰、宝马、大众；美系福特、别克；日系丰田、本田、日产等等。至于发动机还是欧美的好。今年世界最佳发动机前三名就分别是福特1.0升Ecoboost三缸涡轮发动机、法拉利4.5升V8发动机和大众1.4升Tsi发动机。至于变速箱，日本爱信、德国采埃孚、日本JATAC分列行业前三位。国产整体都不行，发动机。变速箱多数采用国外或仿国外技术产品。至于底盘长城、上汽相对还一点，但也就是及格水平。http://www.okeycar.com/

Ⅳ 还觉得国产三大件不行吗出色的国产三大件都有哪些

相信大家都知道，虽然说我国是世界文明古国，但是因为一些特殊的原因，导致我国其实真正朝现代化社会发展的时间还是比较短的，所以经济发展的时间也比较短。在当时因为经济发展落后，综合国力不强，汽车制造业发展较晚，存在很多的问题。于是国人就给国产汽车打上了三大件不行的标签。

Ⅳ 买了国产车，为什么会被人说“国产车在三大件上不行”

现在随着自主品牌的发展，越来越多的消费者朋友开始选择国产车，但是有些朋友会对买国产车的人说“国产车在三大件上不行”。那么为什么国产车的车主不接受这个观点呢？在回答这个问题之前，笔者想说的是，一线自主品牌国产车的三大件现在是绝对可以的。

要知道现在的中国汽车工业已经在迅猛发展了，众多优秀的一线自主品牌汽车甚至已经走出国门了。所以说我们中的部分朋友要摒除偏见，要给自主品牌汽车多一些信心！

Ⅵ 中国自主车三大件处于什么水平

处在不及格的分数线上，三大件没有一样是自主设计、研发、生产

Ⅶ 国产自主品牌汽车三大件靠谱吗

您好，现在国产自主品牌的汽车质量也是比较不错的，比如说吉利哈佛，这几款品牌的车辆市场认可度都比较高，而且整体质量比较稳定

Ⅷ 国产车在三大件上的差距

这个要具体问题抄具体袭分析呀!
哪款国产车和哪款合资车比还是和哪款进口车比。
2万元的国产车和1亿元的进口车比三大件的差距是没法比的呀。
同价位的国产车不仅与合资车、进口车相比没有差距，而且还要好于合资车、进口车。
国产车不代表用的就是国产三大件，合资车不代表用的就是进口三大件，就算是进口三大件也不代表用的就是先进的进口三大件。也有可能是二三十年前的进口三大件的陈旧技术。
具体一辆车到底好不好，发动机、变速箱你可以看看提速测评，底盘你可以看看绕桩姿态。
国产车里20万以内的照样找得出三大件综合实力能够战胜25万左右的合资车的车型。

Ⅸ 现在自主品牌汽车的三大件，真的靠得住吗

三大件国产一线品牌和合资品牌没有什么太大的差别，我的奇瑞艾瑞泽5开了三年万多公里，除了小磕小碰，没出过什么毛病。其他一些小的异响大部分合资车都可能会有，但国产车的价格却便宜的多，如果资金有限，国产一线品牌的车作为代步工具还是很不错的

Ⅹ 自主品牌汽车的三大件靠得住吗

作为一个汽车行业研发工程师，这些年来见证了自主品牌汽车在三大件领域的成长。我认为目前自主品牌的三大件已经不纠结于可靠性的问题了，而是具备了和头部品牌正面扳手腕的能力。

在同价位车型对比中，以往大家主观印象是自主车内外饰好，配置丰富，但是三大件不如外资品牌，消费者会纠结“面子”还是“里子”；这几年得益于技术突破与行业竞争，自主品牌不但保留内外饰和配置的优势，甚至能够提供同价位更可靠、更优秀的三大件。

先讲个小故事，我前东家为世界TOP2主机厂，财大气粗，每年会买很多竞品车进行对标，以往对手都是合资品牌，比如日系三强，德系DABB，美系FB等。但是2015年后选自主品牌车型对标的案例不断增加，刚开始外国专家们纷纷吐槽实际油耗与要求差异过大，变速箱调教奇葩，底盘逆向开发痕迹明显等，说优点也只提配置丰富，用料实在；而最近几年吐槽少了，更多惊讶于如何用这么低的成本做到这种整车品质。

回到正题，谈谈汽车三大件，汽车三大件包括发动机、变速箱和底盘。作为一线从业者，我必须强调，技术没有捷径，更不存在所谓的弯道超车，自主品牌的追赶道路可以用小步快跑战略形容。记得某企业家曾说：“造汽车，就是四个轮子两个沙发再加一个车壳”，在当时的历史背景下，解决的是从无到有的问题，谈不上性能和可靠性，和外资品牌差距极大。进入21世纪后，很多自主品牌进军家用车行业，头部自主品牌开始思考如何做大做强，如何做出具有足够可靠性的产品。经过几十年的发展，尤其是2015年以后，头部的自主品牌多点开花，在传统的核心领域，发动机、变速箱、底盘都有建树，实现从能用到优秀的质的飞跃。

在“中国心”2019年度十佳发动机评选中，10款发动机中有7款来自中国品牌，比如长安的1.4T蓝鲸、比如奇瑞瑞虎7和瑞虎8的1.6TGDI、比如海马、红旗、长城等，这些发动机都代表目前国内的先进水平，10款中中国自主品牌占据7款放在10年前是不可想象的。

图4 奇瑞新一代9速CVT无极变速器

当然，变速箱领域不仅仅需要自主开发，也存在着“拿来主义”，很多知名主机厂都是采用供应商配套的变速箱，通过自己的调教成为一流产品，最典型的就是宝马和采埃孚的8AT，宝马成就了采埃孚，采埃孚也成就了宝马。变速箱主要靠调教，能够将所有用户会使用到的工况都调教到位，并且平衡性能和油耗就是优秀的变速箱，对于自主品牌来说，由于调教数据积累不足，对供应商变速箱的调教还是一个难点。5年前自主品牌高端车型普遍采用爱信6AT，但是调教火候欠缺，总没有丰田匹配的顺滑，其实这都是标定调教惹的祸。经过这几年的耕耘，自主品牌在变速箱调教上也有所建树，在2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，我们可喜的看到，一汽用的盛瑞传动8AT，长城哈弗的蜂巢传动7DCT，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT，广汽7DCT和吉利的混动7DCT，都榜上有名。