重大件货船

㈠ 货运船舶有那几种

一、散装货船(Bulk Carrier)

散装货船(Bulk Carrier)是海上货运船舶的一种，又称散装货船,专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资.目前其数量仅次于油船.其特点为,驾驶室和机舱布置在尾部,货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接,便于货物向货舱中央集中,甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行.按载运的货物不同,又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等.

二、杂货船(General Cargo Vessel)

又称普通货船、通用干货船或统货船,主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物.由于件杂货物的批量较小,杂货船的吨位亦较散货船和油船为小.典型的载货量在1~2万吨左右,一般为双层甲板,配备完善的起货设备.货舱和甲板分层较多,便于分隔货物.新型的杂货船一般为多用途型,既能运载普通件杂货,也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱.

三、多用途船(Multi-pupose vessel)

船舶专用化后,因某种货类贸易萎缩,导致该类船舶运力过剩,而其他货类船舶仍然营运不衰,从而促使航运经营者,建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船,或将船舶结构稍加改变,即可装运另一种货物,增加船舶的运载功能.

四、集装箱船

又称箱装船、货柜船或货箱船,是一种专门载运集装箱的船舶.其全部或大部分船舱用来装载集装箱,往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱.集装箱船的货舱口宽而长,货舱的尺寸按载箱的要求规格化.装卸效率高,大大缩短了停港时间.为获得更好的经济性,其航速一般高于其他载货船舶,最高可达 30节以上.

五、油轮(Oil Tanker)

油轮以散装原油为主要承运对象,此外还可运输鱼油、植物油和其它油类.

六、滚装船(Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro)

滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元,用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱.

七、重大件货物运输船(Heavy-cargo Carrier)

重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象.

八、载驳船(Lighter Aboard Ship--LASH)

又称母子船,专门用于载运货驳.按装卸方式可分为移动门式起重机式(也称拉西型LASH)和尾部升降平台式(即西比型Seabee)两种.

九、车辆运输船(Truck and/or Car Carrier)

这种船是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶.

十、液化石油气船(Liquefied petroleum gas carrier--LPC)

液化石油气是从石油和天然气中提炼出来的丙烷和丁烷.液化石油气船是专门用来运输石油气的船舶.

十一、液化天然气船(Liquefied natural gas carrier--LNC)

专门运输液化气体的船舶.所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等.这些液货的沸点低,多为易燃、易爆的危险品,有的还有剧毒和强腐蚀性.因此液化气运输船货舱结构复杂,造价高昂.

液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类:压力式、冷压式和冷却式.在压力式液化气船中,货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内.冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制,因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置.

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㈢ 什么是重大件货物

重大件货物，又称为笨重或长大货物，指水上运输的货物，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸，或单件尺度过长、过高或过宽，以致在装载方面受到一定限制的货物，如钢轨、机车、高压容器等。

对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、各类港口规定标准不一。我国主要航线的标准是：
1、远洋航线超过5顿或长度超过9米；2、沿海航线超过3t顿或超过12米；3、长江、黑龙江干线2顿/10米；内河航线1顿/7米等等。
重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、高、宽），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。
2、国际标准：单重超过40吨或单长超过12米

㈣ 国内水路货物运输规则中规定的笨重长大件货物的标准是什么

一级大型物件是指达到下列标准之一者； 4、二级大型物件是指达到下列标准之一者、宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米一类大件货物就是超长运输、高度在5米及以上、长度大于20米（含20米）小于30米、高度大于3米（含3米）小于3．8米、宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米； 3。 四； 4、重量大于20吨（含20吨）小于100吨。 二、重量大于200吨（含200吨）小于300吨；一： 1、宽度在6米及以上； 2： 1、高度大于4．4米（含4．4米）小于5米、高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米： 1； 为大件货物或叫大件运输； 2。 三：长度在14米以上或宽度在3．5米以上或高度在3米以上的货物、长度在40米及以上、长度大于30米（含30米）小于40米、四级大型物件是指达到下列标准之一者，按其长； 2； 4； 3： 1、重量在300吨及以上、长度大于14米（含14米）小于2...

㈤ 集装箱船和重大件货物运输船的区别

从船型上就会有根本的区别

集装箱船为了更多更安全的装载会分多个舱位装箱

㈥ BigLift Shipping是阿姆斯特丹的全球著名重大件海运公司，谁知道中文翻译过来怎么讲在中国有没有代理

您好，
BigLift Shipping目前应该没有标准通用的中文译名吧，直接叫BigLift海运公司
2009年11月20日，总部位回于阿姆斯特丹的全球著名重大答件海运公司BigLift Shipping 指定Scan-Trans Beijing 作为其在中国的商务代表机构。

希望能够帮到您：）

㈦ 重大件货物海运中要注意哪些事项

一、装船前的准备二、理货三、装载重大件货物时应注意的问题四、重中之重：重大回件货物的加固绑扎五、航行中对答重大件的管理在众多上海国际货运代理公司中，明.硕.股.份秉承“高效、专业、务实、团结”的经营理念，充分顺应现代物流的发展趋势，赢得众多客户的忠实合作。

㈧ 船舶行业内吊运什么样的东西算重大件有专业人士没有给个详细的数据或者标准都行 谢谢各位DD

水上运输的货物，如单件重量过重，以致不能使用一般的起货设备进行装卸，或单件回尺度过长、过高答或过宽，以致在装载方面受到一定限制，称为笨重或长大货物，又称重大件货物，如钢轨、机车、高压容器等。 对重大件货物的单件重量、长度标准，各航线、各类港口规定标准不一。我国主要航线的标准是： 1、远洋航线5T/12M；2、沿海航线5T/12M；3、长江、黑龙江干线2T/10M；内河航线1T/7M等等。 重大件货物承运时，应在货物运单内填明单件重量、长度和体积（长、高、宽），并在货件上标明，以利于运输中积载、装卸和计费。

这个是准确的，但重量方面，现在船舶和岸吊都能吊几十吨的货的，但目前标准并没有变

㈨ 大件货物装船注意事项有哪些

大件货物装船注意事项：
一.装船前的准备工作
（1）掌握船舶承运重大件货物的能力。如船体结构、局部强度、重吊的负荷量及其他技术参数、绑扎加固设备等。
（2）仔细检查装运重大件货物时需用的设备并保持其处于良好技术状态。如重吊及其附件是否处于正常可用状态等。
（3）详细了解所运重大件货物的有关资料。如件数、单件重量、尺寸、货物形状、包装形式及其坚固程度、装运要求等。
二.编制装载计划时应注意的问题
装运重大件货物，必须编制重大件货物的装载计划，此时应做好以下工作：
（1）正确选择舱位及货位
重大件货物的装载位置，应从保证货物和船舶的安全，以便于作业和使用船舶重型起货设备等方面考虑。
当货物装于舱内时，应配置在舱口尺寸大而且有重型起货设备的中部货舱。当配置于二层舱时，要注意货件的高度应不大于二层甲板至舱口下边的高度。
当货物装于上甲板时，应根据货物性质，合理选定货位。一般应安排在船上重型起货设备能够吊装吊卸的部位。如怕水湿的货物应配置在中部上层建筑后面的甲板上。
上甲板的重大件货物不应置于舱盖上。其装载部位应不妨碍起货机、吊杆起落、系解缆等操作，不应堆装在消防干线及支管、测水管、水密门、排水孔、货舱人孔、操作各种阀门的设备等处所，并应留出人行通道，其堆装高度应不妨碍驾驶台的眺望视线。
重大件货物在船上的配置应左右均衡。
（2）由于重大件货物的重量较大，因此，确定重大件货物的装载位置后，必须对其受载部位的局部受力进行核算，并保证其局部强度不受损伤。
（3）应校核转载重大件货物后（特别是当货件装于上甲板时），及用船上设备装卸重大件货物时对船舶稳性的影响，核算船舶可能产生的最大倾斜角，并保证其不不超出允许范围。
（4）应制定重大件货物的加固绑扎方案。
三.装载重大件货物时应注意的问题
（1）装载重大件货物时，应尽量减少船舶的吃水差。
（2）装卸过程中应注意调节缆绳，以防船身游动影响安全作业。当外档作业时，缆绳应适当放松，以免船舶外倾时缆绳崩断。
（3）装毕重大件后，应保持船舶无横倾。如重大件货物配置无法做好左右均衡时，应以其他载荷调整。
（4）装货结束，应按绑扎方案对重大件进行认真的加固绑扎。如果由装卸工人进行绑扎，则船方应检查绑扎的牢固程度。
四.航行中对重大件的管理
（1）航行中应有专人定期检查重大件货物的状况。在大风浪来临之前及在大风浪中航行时，更应认真检查重大件绑扎的牢固程度，以防发生货物移位。
（2）大风浪时检查货物状态必须至少有两人同往，并通知驾驶台适当调整航向，减缓摇摆，以策安全。
（3）航行中应避免船舶发生过大的横摇，以免绑索受力发生意外。必要时可采取避风措施或改向航行。
五.装载重大件货物时船舶局部受力的校核及其保证措施
营运船舶的各层甲板及各装载部位均有允许的安全负荷资料。在普通杂货船上，确定各层甲板的安全负荷量均以装运件杂货为前提条件。一般情况下不能承受直接堆 装重大件货物的负荷。因此，为确保船舶安全，在装载重大件货物时，必须预先核算拟装部位的局部受力，以防其局部构件受损。
如已知货件的重量为P(t),货件与装载部位的接触面积为A(m2)，则拟装部位实际承受的单位面积负荷量为
p’d=9.81P (kPa)/A (公式一)
当单位面积实际负荷量p’d超出其允许的负荷量pd时，可以采用衬垫的方法扩大甲板的受载面积，从而减少甲板的单位面积实际负荷量，保证其局部强度不受损伤。
由于重大件货物，特别是超重货物单件重量大，一般均需衬垫才能确保安全。在实际工作中，常根据拟装部位的单位面积允许负荷量pd，计算出必需的甲板最小受载面积Amin，从而确定衬垫方案。则
Amin＝9.81P (m2)/pd (公式二)
应该指出，在确定实际衬垫面积时，还应考虑到如下情况：首先，由公式二求得的最小受载面积Amin并未计及衬垫物料及绑扎索具本身的重量； 其次，在海上航行时，货件将受到多种力的作用，从而使其对甲板的正压力大于其自重；第三，当货件装于上甲板时，由于甲板有梁拱和舷弧，将使衬垫物与甲板的 实际接触面积变小。因此，实际的衬垫面积必须大于上述算得的最小受载面积。当装运单件重量较大而体积又较小的重件货时，应该使货物装于至少跨两个横向加强 肋骨的部位。必要时，还应在装载部位甲板的下面加设临时支撑（柱），以确保安全。此外，在装载重大件货物时，应尽量使船舶保持平吃水，使货件能同时着落或 起离甲板，避免甲板某部位瞬时超负荷。
六.重大件货物的加固绑扎
对重大件货物的绑扎，首先要正确选择绑扎索具。常用的绑扎索具有纤维绳、钢丝绳和链条，并且配合松紧螺丝、卸扣等一起使用。绑扎重大件货物宜用钢丝绳及链条。使用链条绑扎方便、速度快，但不易收紧；使用钢丝绳则较易收紧但绑扎没链条方便，各有利弊，应根据具体情况选用。
大件货物装船注意事项还包括绑扎时注意以下一些问题：
1．绑扎松紧要适宜。要求绑扎紧固，不使其松动，又要防止过紧折断。同时又要易于解开，以便万一发生意外时能立即松绑。
2．提高绑扎效果，节省绑索。为此绑扎角应尽可能小，并应使各道绑索受力均衡。
3．保证货件不受损伤。为避免绑索直接接触货物表面，压损或磨损货件，应在规定的部位进行绑扎，必要时应在绑扎部位先加铺垫。对于怕水湿的货物，除合理选择货位外，在绑扎前应先铺盖油布，易腐蚀部位应涂以防护油脂。
4．绑扎工艺要正确。绑索应左右、前后对称。每道绑索应先绕货件一周后再在两侧固定，不能一索绑多道。每个生根的地令上不能超过三根绑索，而且方向不能相同。 对于车辆等带轮的货物，一般应先用枕木铺垫，上铺铁轨，轮子与铁轨之间要用三角铁固定，并应将三角铁焊在铁轨上。装于舱内的重大件货物，除用绑索固定外， 一般还应在垂向和水平方向用方木顶住，货件之间也用木料钉住，以防途中移位。

㈩ 道克怀斯重大件海运（上海）有限公司怎么样

简介：道克怀斯重大件海运（上海）有限公司成立于2010年12月06日，主要经营范围为为荷兰道克怀斯专重大件海属运有限公司自有或经营的船舶揽货、签发提单、结算运费和签订服务合同等。
法定代表人：SHENG ZENG
成立时间：2010-12-06
注册资本：100万美元
工商注册号：310000400637791
企业类型：有限责任公司（外国法人独资）
公司地址：上海市静安区南京西路1486号SOHO东海广场4201、4202室