邮政速递盈利

『壹』 2015年邮政速递改革是否能盈利

2003年，央行痛下决心，对邮政储蓄资金实行“新老划断”，新增资金由邮政储蓄自主运用，此举不但卸下了财政包袱，也促使邮储面对市场学会独立生存。随着改革步步深入，2005年起，邮政储蓄转存央行的8290亿元资金分五年逐步转出，5年后全部转入邮储银行自主运用资金账户，不再享受无风险利差的利率优惠。
2007年，银监会在报经国务院批准基础上，批准中国邮政储蓄银行正式成立，全国分支机构迅速完成挂牌机构组建。邮储银行与全资母公司中邮集团完成分账核算，邮储银行有了自己独立的资产负债表。
这家新生的银行优势明显，它没有任何历史包袱，资产负债表健康，无论资产、收入、净利润、信贷规模等都发展迅猛。
据公开资料，到2013年底，邮储银行的资产规模由组建之初的2.13万亿元增长到5.58万亿元，营业收入规模由300多亿元增长到1544亿元。与此同时，邮储银行的资本金也由设立时不足200亿元，增加到1600多亿元，而信贷资产不良率只有0.51%，显著优于国内银行业平均水平。
3.9万个网点、98%的县域覆盖面、4.5亿的有效客户，使邮储银行成为全国网点规模最大、覆盖面最广、服务客户数量最多的商业银行，以此为依托，邮储银行开展了独特的普惠金融的商业发展道路：服务“三农”、服务中小企业和服务社区。截至2014年6月底，邮储银行涉农贷款余额达4934亿元，小微企业贷款余额达4817亿元，并逐步加大农村地区“两小”贷款(小额贷款和小企业信贷)的投放力度。
中国邮政的改革还在继续。按照国务院《关于2009年深化经济体制改革的工作意见》，要求“深化邮政体制改革，推动邮政速递物流业务重组改制”。2010年6月，中国邮政将速递物流两大专业重组，组建了中国邮政速递物流股份有限公司。
邮电分营、政企分开、邮储、速递与邮政在中国邮政的大旗下分业经营，16年间，中国邮政完成了改革的三级阶梯，逐步向现代企业制度靠拢。2013年，中国邮政集团公司营业总收入完成3625.4亿元，同比增长13%，函件业务、报刊发行、邮政速递、邮储银行等各项业务，都有不同幅度的增长。
发展与改革过程中，仍有困难。比如，在电子商务大发展、国内外速递公司纷纷加入中国速递领域的环境下，邮政速递的发展正面临着挑战。
信息化、金融化、高效化，中国邮政这家“百年老店”正在向现代化企业蜕变，努力摆脱一个人、一辆自行车、一个邮包的传统形象。
在《财富》杂志发布的2013年世界500强企业榜单中，共有6家邮政企业，中国邮政排名第196位，虽然位于排名第13位的日本邮政、排名第108位的德国邮政和140位的美国邮政之后，但已较2012年上升了62位。
只能查到2013年的

『贰』 求中国邮政物流速递公司的从成立至今的每年的营业收入和各年利润！急啊！

你指的是全国的营收入吗？每个地区只有市场部的权限才能统计整个地区的营收，全省的只有省公司市场部的能统计，你要全国的，就只能找北京速递公司市场部的了。

『叁』 影响快递行业的盈利主要因素

量大肯定就便宜，你所听到价格低的都是每天发货量很大的，人家一天发件的量超过你1-2年甚至更多的件，所以价格低也是正常，任何商品出厂价都不会太高，厂家要经销商囤货然后减轻自己资金回笼周转，然后量大自然更低。市场经济就是如此有量价就低，没量就走单价，走利润。

同样每天发100件，和二级网点，一级网点合作价格是不用同的，想要更低价格最好和区域经理，或者只负责谈业务不负责派件的市场部谈合作。散户寄件不是很急的话想要价格低建议用邮政一般快递，比较急不差钱就用顺丰吧，散户件这么多快递当中邮政价格是最低的省内5块，基本都是今天寄明天到了。网店除了自己合作快递发其它快递基本都要补一定运费，但是邮政快递基本都是包邮的，也是有一定这个原因，价格低，网点分布广，偏远地区邮政最快。

对于快递行业来说，发货量大就是有话语权，如果卖家的销量很大的话，和快递公司就可以从客户关系变成合作关系，找到快递公司，谈一个最低的折扣价格。淘宝卖家每天走的量越多，快递价格就会越便宜。快递员想抓住这个客户自然就会把价格降低下来，不然客户就跑了，而且发货量大的卖家大部分和快递公司做月结，月底做清算。这样也省去了中间比较繁琐的程序。对于快递员来说也比较方便。如想作淘宝可以和当地的快递员商谈一下，就说是发淘宝价的，让快递员给个淘宝价，一般快递员都会给淘宝价，如果发现用户只是发很少的件，那还是会照原价收。

个人没有和快递公司签订合约，寄快递都是按照个人正常的标准收费的。而大多数淘宝店铺和快递公司都有合作，比如杭州某家淘宝店铺和圆通签约合作，这家淘宝店铺的平均月寄出快递量达到1万件，那么快递费用就是全国任何有圆通网点能送达的地方，全部都是4元，一律4元，统统4元！而如果是个人从杭州寄快递的话，同城7元，较远的地区费用会贵一些有的地方要超过12元。

此外淘宝店铺和快递公司的签约形式还有好多种，具体的我不太清楚，有一种是包月的，比如这个月淘宝店铺付给快递公司5万元，那么在这个月的期限内，任意邮递。这个月哪怕只寄出1件快递也需要付5万元，这个月如果寄出了100万件快递也只需要5万元，这就是为什么你们看到很多淘宝店铺明明只要9块9的东西还包邮，其实他们并不亏钱，如果淘宝店铺当月是采用包月形式的快递费，快递量大的话，平摊下来寄一件快递可能只要几毛钱而已。当然我上述所说的数据并不一定是非常精准的，可能各个地区会有差异，签约的形式也并非很死板的，可以跟快递公司讨价还价谋求自己的最大利益。

其实总结下来就是发货量为最根本原因，发货量小，单件利润率便要高，发货量大，单件利润率低了但是数量够了，对于快递公司来说总体还是更赚的。

『肆』 开邮政快递如何营利

邮政快递是国有企业。这个是不需要你加盟的。而且你自己也开不了快递公司。
如果你想做，你可以联系其他个体的快递公司和他们加盟。

『伍』 快递行业发展快速，中国邮政靠什么维持收入

随着电商行业的飞速发展，这些快递行业每年的收入也是成倍上涨，就连大学的物流专业都成了高考报考的热门专业。

除此之外，中国邮政也一直在不停尝试，去年的无人机投递包裹，智能机器人分拣系统，虽然经常被吐槽慢，但是也是因为不同业务的速度不同，在今年驰援武汉运送物资时，中国邮政仅用了21个小时就将杭州捐助的医疗设备运送至了武汉。

『陆』 一个快递代收点一个月能挣多少钱

一个快递代收点一个月能挣1万至5万左右，当然主要看业务情况，也有一个月几千块的。

快递代理网点一个月能挣多少钱这个问题主要取决于以下几个方面：

1、首先是代理的品牌，大家心里都清楚现在这个社会想赚钱品牌效应很重要，一个好的品牌除了广告效应，更重要的还是靠原始百姓的口碑一点点的积累，俗话说”好金杯银杯不如百姓的口碑“。

3、业务能力的提升

快递代理网主要的营业收入就是派件、收件有提成，当然是按件数算的，平时可以联系一些经常发快递的企业谈合同，至少保证有量；也可以多代理一些快递，这样快递件数自然会增多，业务提成也会多起来。

(6)邮政速递盈利扩展阅读：

快递代收点的盈利模式：

1、从快递员抽成中再抽成

这个大概是一个件3-5毛钱，这部分钱完全是靠量取利的，如果每个快递每天送到这个社区大概100个件的话，快递点与申通、中通、韵达、顺丰、天天、圆通、百世等快递均合作以后，大概就是每天700个件，遇到各类促销节日期间，就会更多，当然，这只是一个保守的小社区估量，大的社区更适合开代收点，量的话也会更多。

2、寄件抽成

寄件的抽成比代收要高很多的，因为是消费者付钱的，严格按照距离、重量收费的，所以每个件代收点能挣到几乎5元左右，每天大概有几十个寄件的，目前来说，很多地方买东西都有运费险，不喜欢，不满意可以退掉，如果选择上门揽收，很多时候与你出门的时间不相符，而且，上门揽收的费用一般是12-15元，运费险返回的费用是8-10元，所以，对于消费者来说，去快递点退货还是很方便省钱的。

3、商品售卖

如果你关注了蜂巢公众号，你可能会看到，它每次更新的内容，都在卖东西，生鲜为多，这部分的收入讲不好，很多代收点都是私人老板加盟的，如果懂得运营的话，卖东西的收入可能比其他方面的收入还会高。

4、广告创收

快递柜上的广告费其实是很高的，方式也比较多，取件电子页面的广告和箱体的广告。代收点也可以放广告，高峰的时候等待取快递的人还是很多的，在室内放一个电子屏幕就可以投放广告了。

整体算下来，盈利方面并不是那么的高，快递代收点与快递员一样也是挣的辛苦钱。

『柒』 快递行业的状态下是怎么样盈利的

1、 世界物流快递业状况

20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动增加，世界经济一体化进程加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理人队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运代理公司40000多个，从业人员达800-1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家，平均每个国家都有300-500家的国际货运代理公司。

但是，世界各国国际货运代理的发展并不平衡。总的来讲，发达国家的几个国际货运代理公司发展水平较高，控制了世界国际货运代理服务市场，如德国dhl敦豪国际、美国fedex联邦快递公司、美国ups联合包裹公司、荷兰邮政tnt等，他们的制度比较完备，公司规模大，网络健全，人员素质高，业务发达；而发展中国家的国际货运代理发展比较缓慢，制度不够完备，国际货运代理公司多数规模较小，服务网点较少，人员缺乏培训，以本国业务为主，市场竞争能力较差。

2、中国物流快递业状况

我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视 ，政策鼓励，发展十分迅速。到2002年12月底为止，我国已有国际货运代理企业3775家（包括分公司），从业人员近30万人。其中，国有国际货运代理企业占了近70%，外商投资国际货运代理企业占了近30% 但由于我国国际货运代理行业历史较短，绝大多数国际货运代理企业成立不足十年，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看，大型、集团型国际货运代理企业数量较少，中小国际货运代理企业占70%以上，多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专业人才。

3、 中国快递物流市场的机遇与挑战

截至目前，我国加入世贸组织对物流业的积极效应已经显现出来。首先，我国物流业的发展得到了各级政府重视，受到了社会各界的广泛关注。目前，全国已有20多个省市和30多个地区中心城市做出了物流发展规划，全国性的物流发展规划已在制定当中。国家首次把物流项目列入国债项目，财政部已开始着手研究支持物流业发展的财税政策；另外，跨国采购与供应集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20％的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30％以上；而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

与机遇相生而来的是竞争，中国这个能缔造神话的快递市场，迅速云集业内无数高手，国际四大快递巨头dhl敦豪国际、fedex联邦快递公司、ups联合包裹公司、荷兰邮政tnt陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。dhl不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国ems发起进攻；fedex 及ups在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢摊中国航空；tnt另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。面对国际物流快递巨头的挑战，中国ems和数千家的中小国际货运代理企业又该如何应对呢？

正如中国物流与采购联合会理事研究员蒋坚博士所介绍的“要想成为行业排名领先的企业，就必须成为行业中最有价值的企业”，作为中国快递市场的领跑着，dhl－中外运敦豪国际航空快递公司市场份额在37％以上，每年的销售额增长率高达35％，dhl可达全球120,000个目的地，拥有160,000 多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心, 254个口岸作业中心, 5,000个办公地点，年运货量逾10亿票，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区。是什么秘密武器使得dhl能保持如此好的经营业绩和发展势头？他的价值究竟在哪里？让我们在一阵龙跃虎啸后仔细思考一下。

快递产品类型及特点

物流快递产品按其承运货物的内容和重量，分为文件，包裹和重货。文件一般指在进出国境时不需报关，无商业价值的资料等货物，重量在500克以内；包裹则是需报关，且商业价值要高于文件的货物，重量在30公斤以内；重货则指重量在30公斤以上250公斤以内的大型货物。根据公司规模不同，各类产品有着不同的边际贡献率，总体而言，文件的边际贡献率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服务，多元化经营也是快递公司的重要战略，但多元不是随意的，而是“集中产业，有限多元，与快递物流相关的多元”，通过整合或并购，进军多种物流业务，提高利润 ---纵观世界物流10强企业，都是能提供快递物流方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。如dhl业务涉及与物流相关的诸多领域，电子商务、金融、代理、运输、仓储、维修、检验、报关等。dhl目前在中国已设立3个具有国际水准的物流中心，负责与dhl签约的全球大客户的货物仓储，快速报关，提供担保等服务。物流中心不但为快件业务提供了前后端支持，而且将公司整体实力推上了新台阶。

『捌』 快递公司都是怎么盈利

【节选】快递公司的盈利趋势和关键成功要素
瑞士达沃斯论坛提出，21世纪具有国际竞争力的企业应具备3个标准：企业内部组织外部化、全球知名品牌和协同电子商务。国际快递巨头们纷纷加强这三方面的建设，挖掘行业内的关键成功要素，使其处于有利的竞争地位。DHL可谓具有国际竞争力的快递巨头，无论在中国市场还是国际市场，其业务运作和产品创新都引领着快递市场的发展，并昭示出快递公司的盈利趋势和关键成功要素。
1、加强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络的最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
2、应用先进的信息技术提升业务操作能力
工欲善其事，必先利其器。将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，如DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外， 在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器（DIAD），这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。
3、针对跨国公司业务特点提供供应链解决方案
随着经济全球化趋势的加剧，企业经营环境正发生着前所未有的变化，要想在今后的竞争中立于不败，企业就必须为对顾客及市场的变化快速应对，将优势资源集中于供应链的核心环节，将其他非核心的业务外包，以提高生产效率，降低产品成本，减少库存。而供应链管理（SCM）让买卖交易的每个环节在时效性上恰到好处，即达到所谓的“Just-in-Time”，这正是SCM的精髓所在。
中国正日渐成为全球加工工厂，许多高成长行业，如高科技，电信，汽车，电子，石油及能源、化学制品等，将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业，他们是市场中最有潜力的客户群，占有80％的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案，并成功管理供应链的实施和运作，如2004年3月，DHL在上海推出“定时特派”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市；4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司；5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕－国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个帐号，一张帐单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢取客户，赚取超额利润的主要趋势。
4、采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，他设有市场，销售，客户服务，作业，财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20％以上，可谓物超所值。
5、重视人员素质的提升
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。 国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
国际快递巨头在中国的成功，固然与他们中方的合作伙伴密不可分，但他们在经营理念和获取利润的方式上非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。

『玖』 邮政快递属于非盈利组织吗

它属于国有的一个快递公司应该属于算是一个盈利公司。

『拾』 EMS是怎样做到盈利的

首先，EMS属于国营单位，国家财政会有一部分的补贴。其次他们后续开展的各种快递服务，比如经济快递，邮政小包等，都属于创收性的服务。