电动车三大件是什么

1. 电动车三大件是什么

电池、电机、控制器。

2. 电动车三大件搭配问题

用60伏的控制器，功率要比电机大。

3. 电动车换了三大件，还是不转，怎么办

电动车换了三大件后还是不转的话，用万用表查一下刹车开关是否短路，或者把刹车开关两根线断开试一下。

4. 电动车的3大件是什么

是四大件吧？好像卖电动车的张嘴都是吹四大件的呀？-------------电瓶。电机，控制器，充电器！

5. 庆雅电动车三大件是什么牌子

嗯，听雅电动车的这个牌子应该都是他自己的吧，不可能盗用别人的。

6. 买电动车需要看那些大件

买电动车需要看的大件是：
1：电机（外壳无磕碰、无变形），电瓶（卖车当月生产的电池、与商家说的牌子一致），整车大架（无脱焊、无变形、漆面完好），塑壳（漆面光洁无划伤、无裂缝，色彩正，结合紧凑）。
2.关键件：控制器（性能完好），充电器（性能完好、与本车电池匹配、外壳无伤损），仪表（显示正常、表面无划伤），灯光（齐全、转向指示正确），轮胎（无磨损、无裂纹、安装方向正确），刹车（灵动、无带刹、制动性能好）
3.电动车要买大厂品牌，网上有排名的，他们生产的质量差不多，主要是款式、功能和颜色有差别。
4.想买好车 还得看3 大件 1电池 是否是名牌电池 如超威 天能......之类的 电池的伏数有 48v 60v 64v 72v....第二看车的控制器 这是电动车的大脑， 它的好坏关系着你的车的寿命 能力等问题 第三 看电机 是否防水 性能是否稳定， 看商家质保几年， 还有看外观 是否比较大众话 切忌这不是汽车千万不要买些 造型 特立独行的 到时候坏了 你去什么地方都换不到， 还有 看看车配什么样的胎， 正新的高档品就值得了 如 威力500 神盾王......之类的
5.口碑、售后服务怎么样。车子在当地没有售后服务，万一车子有问题，你到哪里求爷爷？

7. 1、纯电动汽车由哪些系统组成三大件为哪三大件

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。 1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。 3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。 三大件为:1.新能源车的“油箱”：电池 2.决定动力的关键：电机 3.新能源汽车的“管家”：电控系统，望采纳！

8. 电动车四大件是那些

电源，电机，控制器，充电器！
电动车四大部件
蚕含勿勿
口
沙永康
(江 苏常熟 市合众环保能 源技 术研究 所 )
关键词
:
电动自行车
;
四大部件
;
电机功 率
;
电池容量
电动自行车已为政府所准许
,
为百姓所亲睐
,
为
不 少地方政府所推 动
,
其遍布大江 南 北
、
四面八方
。
同 时
,
电动自行车在这几年的实际商业 化 进程 中
,
也
暴露出了严 重 的 质量 问题
,
如电池问题
、
控制器问
题
、
电机 问题 等
,
原 因是技术门槛低企 业 一 哄 而上
,
组装厂
、
“螺丝刀工厂
”
遍布
。
造成电动 自行车产 品
质量差 的原 因有以下几 点
:
1
整 车电机功率和 电池容量配置不对称
目前的 电动 自行车
、
电动摩托车电机大部分采 用
直流电机
。
以通 用 的轮毅 电机为 例
,
一般效率都不
高
。
直流 有刷 电机
,
上个世纪 g 0
年代初时效率为
6 3 % 左右
,
目前在 7 0 % 左右
,
无刷 电机刚 问世时 效率
能达到 7 8 % 一8 0 %
,
有的可 达 S 3
%
。
现在
,
电动 自
行车行业价格竞争 非常严 重
,
各个厂家都比拼成本
,
不得不被迫节省材料
,
如节省电磁线
、
永磁材料
,
因
此
,
电机 实际工作效率很低
。
那 么
,
在功率
、
电压 不
变的前提下
,
其正常工作电流必然加 大
。
在 这种情况
下
,
电机实际输入 电流要求很大
,
无意 中必然加 大 电
池放电的 电流
。
也就是说
,
为确保电动车车速
,
电机
功率必然加 大
。
一般来说
,
电机启动电流是正常行驶电流的3一5
倍
,
上坡时 电机电流是 正常行驶电流的3倍
,
其 差距
是很大 的
。
电动自行车在1996年时 电机功率为12 0 一15 0
w
,
配载一组2 4
V 1 2 A h
电池
,
在实际运 行中
,
电池寿命
很短
,
或难以输出使 电机正常工作的 电流
,
后来电池
组 改为 36
V 12
八 卜
。
能基本保证 电动自行车正常行驶
,
电池能行驶 4 0
一5 0
kn l。
但 电池 制造商承 诺 的寿命却
做不到
,
用不 了几个月
,
电池容量大 为减少
,
续行里
程缩短了许 多
,
原因何在呢
,
答案很明显
,
电机电流
太 大
。
因为后来电机功率在18 0
W以上
,
甚至有20
W和 250
W的轮毅电机
。
电池在这种工作电流摧残下
,
伤罢极大
,
就出现 了上述 问题
。
另外
,
现有电动车辆的直流有刷
、
无 刷 电机
、
交
流 异步 电机
,
其调速 方式均 用 电子控制器来进 行
,
没
有离合器 功 能 (个别改装型汽车仍保留离合器 和 变速
箱 )
。
在市区行驶 的电动车频繁停车
、
启动
,
对 电池板
伤害大
,
由于 没有离合
、
空载功能
,
启 动 电流大
,
且
启动时间比燃油车慢了许多
。
现 在
无 刷
、
有
刷 直流 电
机 有不 少
不 采 用 减
速 齿 轮
,
直 接用 电
盖 精 器命
瓢多乞 龟幼自 行
、
淤老}叮 琳l钉丫(
_
l
_
F
子 控 制器 方式将 电机 初始转速降至 额定 转 速
,
如
1 5 0一200
r/ m i
n
,这样爬坡
、
负载性能极差
,
工作电
流更 大
,
对 电池极板产生伤害
,
直接造成了电池寿命
缩短和容量 的减少
。
用户的直接反映是 电池质 量不
行
,
其实原 因除了电池制造厂本 身设 备 差
、
原材料
次
、
偷工减料而影响质量以外
,
另 一个原 因是 电机问
题和控制问题
。
这是 一个不容忽视而被大家忽视的问
题
,
而普通骑车人 系非专业 人 士
,
也就不清楚原 因何
在了
。
普通 工业 用 电机一般寿命在8年以上
,
为什么用
于 电动自行车
、
电摩轮毅电机只 能保证 2年
,
有的甚
至不敢承诺2年
,
究其原 因是 由于电机用料差
、
‘, / J \
牛拉大车
”
所致
。
2
电池质量差
二 次 电池大致 分 为动力型和 启动型二 大类
,
用 于
电动车的 电池为动力型 电池
,
它 要求能大 电流放 电
,
以适应牵引 电机的启动
、
加速
、
负载
、
爬坡等工况 的
要求
。
而目前使用 的铅酸电池均 为慢充慢放类型
,
若
快充快放则寿命缩短
。
目前
,
电池厂众多
,
鱼龙混杂
,
质量难以保证
,
价格相 差很大
。
以 1 2
v 1
2 Ah铅酸电池为例
,
较高档
及市场信誉度较高 的价格在 9 0
元 / 个左右
,
一般的
80 元 / 个
,
大路货6 5
元 / 个左右
,
最低档的5 0
元 / 个
左右
。
一般 随整车出厂 时 普遍用 65元 / 个的 电池
,
品牌整车的用 8 0
元 / 个的 电池
。
当 旧车换电时就以
次充好
,
将 5 0
元 / 个的 电池 卖给骑 车人
,
收费10
元 以上
,
成倍加价
。
由于整车所用 电池其质量三包往往包括在整车质
量中
,
换句话说买了新车因 电池达不 到承诺期限 电动
自行车是 要包换的
。
因此
,
整车企业采取要 电池厂辅
底和过保证期后付款 的办法
,
来与电池厂
“保甲连
坐
” ,
实则无奈
。
另 一种情况是有的厂家
,
铅酸电池新出厂 时
,
储
电量比普通的 电池多
,
电动 自行车续行里程长
,
甚至
达到 5 0 一6 0
k m
,
但过了一个阶段以后
,
储电量 急剧
减少
,
到后期则容量不如普通 电池的续行里程
。
原 因
是什么,
是 电解质含硫酸量特高
,
使之超量产 生化 学
反应
,
而 使容量超前增加
。
由于市场 无序竞争
,
各整车厂为 了制造卖点
,
在
车速上做 文章
,
置 国家标准速度不得大于 2 0
km/h于
不顾
,
竟将速度提高至 3 0
km /
h
、
4 0
km /
h
,
这样电机
功率应该在25 0
W左右
,
那 么 电机工作电流就超 出了
1 2
A h
的 电池容量的承 受 能力
,
电池寿命当然不会长
。
所谓的 电动摩托车
,
实际是将在原 7 0
mL 燃油摩
托车的车架和 塑料罩壳的基本构架下装置 轮毅电机
,
在原摩托车座箱下装了 4个电池就成了 电动摩托车
,
刚] ’
e d 世时
,
电机功率35O W
,
电池组是 4 8
V 1 7
Ah
。
该产 品上市后
,
人们嫌它速度慢
。
制造商为迎合消费
者 之需求
,
将电机功率加大至50
W 以上
,
但电池由
于 空间限 制
,
电池容量一般为 1 7
A h
,
个别 改 为 2 0
A h
,
储电量未能大量增 加
。
因此
,
电机启动
、
爬坡
、
负载电流特大
,
寿命骤短
,
有的 3一4个月就无 法 正
常行驶
,
而且续行里程只有 1 0
k m 左右
。
这 时 用 户
、
经销商
、
整车厂均袍怨 电池不行
,
希望 找到性能更好
的 电池
,
但价格又 不 能增 加
。
在福建某 山区一市一 条
公路干线上
,
电摩3 万辆
,
均有此问题
:
电机功率
500一80 O W
,
而 电池是
17一20
Ah
,
速度 设计在40
k m / h
以上
,
且该市 2 0
k m
的干线公路多坡道和丘 陵
,
电动摩托车在这种路况上行驶
,
电池3一4 个 月就 不
行了
,
这是 电池原 因 吗,
今萝 淤豁
技 市 与 日 发 乡 毛
!于 引
一! 匕、
现在的动力 型 电池是 以恒功率放电来计算储 电
量
,
并 以此来计算充放电寿命
,
而 配置在目前这种设
计的 电动车上 是 不合理的
。
若设计合理
,
电池寿命可
行8
00 一 1 0
00
k m
,
但由于过度伤害
,
续行里程就
大打折扣
,
约可行驶4
000一5 000
k.n
,
这也 增 加 了
电池的总 用量
,
增 加了电池回收压力和 污 染总量
,
对
骑车人带来了烦恼和增 加 了 电池的使用费
。
3
路况 复杂
电动车在城市骑行
,
由于十字路口红 绿灯问题
,
需 经常停车
、
启动
。
当绿灯亮时
,
燃油车一踩油门就
冲出去 了
,
加速很快
,
骑电动车的人也希望快速通过
十字路口
,
那 么将电机控制器 调 速 到最高档 (速 )
,
电机从静止状态启动加速
,
这 时 电池所输出电流是正
常工作电流的数倍
,
超 出了电池容量
,
对 电池伤害必
然大
。
新电池尚能承 受几 次
,
而 当 电池使用 至剩50 %
寿命或3 0%寿命时
,
不 能承受 如此 大的 电流冲击
,
更
加速 电池损害
,
所以电池几个月 以后就 大不如前了
。
4
充 电机质量和充电问题
充 电器质量好坏跟电池寿命长短有很大 关 系
,
现
在市场 上充电器普遍包 用8个月或6个月
,
原 因是充
电器价格 问题
。
整车厂 以价定 货
。
充电器制造商为 了
降本
,
降低元器件质量
。
所以
“电池不是 用坏的而 是
充坏的
”
不 无道理
。
原则上
,
不 同 电池应配相应 的充
电器
,
如胶体电池和液体电池就不 同
,
贫液和 富液也
不 同
,
所以重视电池质量的制造商希望 自 己制造或选
酉 己 充 电器 就 是
这个原 因
。
5
控 制器质
量 问题
现 在大多
数 使用 者 抱 怨
控 制 器 寿 命
短
、
易坏
,
原
因 不 外 乎 几
点
:
一次由于
追 求 低 成 本
,
在设计时尽 量
简单
,
在元 器
件选 用 上 尽量
低 价
;
二 是牵
涉到 电机功率
、
工作电流问题
,
因 为控 制器 元
器件之规 格型
号 选用 是建立
在 电机 理论 功
率
、
电压电流之上 的
,
那 么 电机之效率问题就被忽视
或不重视了
。
那 么
,
控制器在实际工作 中
,
元器件所
承 受的 电流就超过原设计之极限
,
再加上 电动车原地
由静止启动加速 至 最高速在骑车人一旋之 几个毫秒之
间
。
整车厂在购控制器 时往往一 方面要求低价格
,
另
一方面又要求高质量
。
其检验 方法是
:
将一整车之前
轮顶在墙壁 上
,
然后 开启 电动机至最高速
,
破坏性工
作一段时间
,
不出问题就算此控制器质量可以
,
然后
安装到待出厂 的整车上
。
整车厂 由于希望对控制器质
量 不断改进
,
就采取出厂使用1年后再付款 的手段来
控制控制器 厂家
。
其实控制器出现质量问题的原因是
由于没有科学地设计
,
合理地使用和 电池
、
电机
、
整
车的优化及合理使用条件
。
以上 电动自行车控制器的问题根本在于整车速度
超过国标允许速度 2 0
k m , / h
,
电机效率低
,
使用过程
、
启动加 速不科学
。
我 国 目前整车厂有近70
家
,
若干年后将稳定在
1 0
家左右
,
这是世界科技发展和工业发展的规律
,
电
动自行车业也不例外
。
优化整车设计
,
监管部门应检测 电机实际 功率
、
效率和整车时速
,
确保在国标允许 条件下出厂
。
另
外
,
要及时 改进一 些 国标参数
,
以求国标要求与市场
需求和技术许可 之间的协调
。

9. 1、纯电动汽车由哪些系统组成三大件为哪三大件

纯电动汽车由底盘系统、车身系统、电子电器系统、内外饰系统、动力总成系统、动力电池系统组成，核心三大件为驱动电机、动力电池和电机控制系统。

10. 邦德富士达电动车用的三大件是什么牌子的质量怎么样

你看看车子上的铭牌或者电机电池的编号和型号，一般来说，每一个台车子的三大件比方说电机和电池都分别有两到三家供应商，这个你得自己看看了，而且说明书上也没有这个的，只有国家的三包政策说明