三大件悬挂

① 发动机底盘变速箱悬挂一样的不同车型有哪些

30万以下就没有发动机、底盘、变速箱都好的车，别说自主品牌，合资车、进口车也都没有。

30万以下到是有三者中的两个都好，一个差一点的车。

自主品牌也有三者中的两个都好，一个差一点的车。

有一个因素就制约了这个价位里三者中不可能都好，发动机好就要配抗大扭矩的变速箱，抗大扭矩的变速箱要传动效率高就价格不菲，所以这个价位一般都是发动机好，变速箱就差点或者是变速箱好，发动机就不能选用特别好的发动机。比如蒙迪欧、君威GS都是发动机很棒的车，350牛米扭矩，但是变速箱就是效率低了点。因为能受得了这个扭矩的变速箱就手自一体或者高端双离合，高端双离合至少也是40万以上的车上才见过的。手自一体的效率没有双离合高。
而大众的变速箱不错，发动机也调教成扭矩低一点的以适应这个变速箱。但是大众的底盘确实不如蒙迪欧、君威GS。

日系车30万以内的除了马自达6、马自达阿特兹、丰田锐志外，基本都是发动机不行、变速箱不行、底盘也不行的。

自主品牌里这三大件都好的没有，但是两件很好的有：
绅宝D70 底盘非常好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，后轮随动转向），发动机非常好（250匹马力，350牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定，一键就能开启S模式）。
比亚迪秦 底盘很差（非独立悬挂，急加速车身倾斜都令人担心，急转弯就更别说了），发动机不错（154匹马力，240牛米扭矩），但是还有台电动机（150匹马力，250牛米扭矩），发动机+电动机动力非常好（就是电池只够跑70公里，自驾游不合适），变速箱很好（双离合，效率高，就是有那么一点点顿挫感）。
荣威950 底盘好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂），发动机好（258匹马力，296牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。
奔腾B90 底盘非常好（前双横臂式后多连杆，前后横向稳定杆），发动机好（204匹马力260牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。

② 中国汽车企业为什么不愿意研发自己的发动机，变速箱，底牌，悬挂

你所提的问题，不可一概而论。
首先，不是所有的中国汽车企业都不愿意研发自己的发动机、变速箱、底盘这三大件。
比如，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车、海马汽车等都研发有自己的发动机、变速器、底盘，或者是跟外国公司合作研发有发动机、变速器、底盘。
其次，中国汽车企业不是不愿意，而是部分中国汽车企业缺乏人才资金技术。国外汽车工业已经有近100年的发展史，西方国家汽车公司掌握有太多的汽车技术专利。而中国汽车工业，特别是轿车工业，仅有二十多年历史，其差距是巨大的。（红旗轿车、上海轿车的生产并非推向市场的商业化生产，故其生产年代历史不能算作轿车工业史）
再次，作为加入WTO的条件，中国开放了汽车市场，全球的各大汽车公司，除了销量很少的豪车与超级跑车公司，还有哪一家没到中国合资办厂？在如此环境下，部份新兴的中国汽车企业，哪里还有时间与精力从头去研发发动机、变速箱与底盘与西方汽车企业竞争？这些新兴的中国汽车企业，在群雄相争的市场环境中，能做的就是在能买到发动机、变速器与底盘件的条件下，整合好这些部件设计制造出整车，然后投入市场，跟外国老牌汽车公司争市场、拼销量，换回资金壮大自己，再设计出更好的车型。
另外，三大件的研制，技术可以突破，外国专利却是中国企业绕不开的墙！这专利的使用，要么是买，要么是与专利方合作。比如，电控发动机专利、自动变速器专利、ABS\TCS\ESP技术专利，要跳出这个专利创新是很难很难的。
传统汽车技术上，中国起步晚，西方的专利限制了我们的汽车工业的发展。但在新能源汽车技术上，西方的专利并不多，中国部分汽车企业在新能源汽车技术上奋勇争先，已经有了一个良好 的开始。

③ 买车最重要的就是三大件，不知道睿骋CC三大件情况如何

您好！睿骋CC的三大件（发动机、变速箱、底盘）配置和质量都是相当出色的。
一：睿骋CC搭载的1.5T排量Blue Core 1.5T VVT
DOHC全铝发动机，最大功率115kw，最大扭矩225牛米，技术成熟，峰值扭矩转速在2000转到4000转范围内，调教在舒适性和运动性之间取得了完美的平衡。在保证动力充足的同时，铝合金材质的发动机机身重量轻，散热快，能有效的降低油耗。得益于该款发动机的优良设计，睿骋CC工信部综合油耗数据为6.5L/100km，油耗在同级车型当中处于领先水平。通过消费者口碑就可以看出，该款发动机获得了市场的广泛认同，评价良好。
二：变速箱方面，睿骋CC全系车型标配日本爱信6AT/MT变速箱，平顺性和稳定性均在行业中处于领先水平。这款变速箱也被市场上的大部分车型所采用，属于主流车型的标准配置。该变速箱的可靠性高，正常情况下可使用到车辆报废为止。同时，爱信变速箱与睿骋CCBlue
Core 1.5T VVT
DOHC发动机的匹配性相当不错，经过精心调校之后，睿骋CC的这个动力组合表现非常出众。目前车主们对睿骋CC的动力系统的平顺性、操控性以及驾驶舒适性都给予了较高评价。
三：底盘方面，睿骋CC的底盘悬架结构是前驱麦弗逊独立悬架+后驱多连杆独立悬架，这个底盘结构组合基是当前SUV车型的主力配置，防颠簸和侧倾性能都是比较不错的。麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，多连杆悬架能保证车身行驶时的稳定性，提升整车的操控性能。睿骋CC的底盘除了结构上采用了上述主流配置以外，调校做得也相当不错，在运动性和舒适性之间取得了良好的平衡，驾驶过程中对震动的过滤较好，同时车身也能保持稳定。

④ 汽车三大件是什么

汽车三大件是发动机、变速器、车架

⑤ 汽车三大件最好的牌子是哪些求推荐。

汽车三抄大件最好的牌子是袭大众，实用耐用，质量好，值得入手。

1、大众发动机

撇开性能，大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。现在大众车型上最具代表的就是EA211和EA888两款动力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，后者则是中高级别车型的1.8T和2.0T。

4、总结

要知道大众这个品牌在三大件上都没有什么问题，大众却能够独善其身，1.5L都没有烧机油的机会，6AT变速箱的可靠性自然也不用多说，底盘更是扎实，虽然短但是硬啊！

⑥ 吉利博瑞的三大件“发动机、变速箱、四轮悬挂”怎么样

目前博瑞的发动机是2.4L和1.8T两款。其中2.4L发动机用的时间很长了，从帝豪EC8、全球鹰GX7时代就在用，各方面表现一般般，但可靠性没问题。1.8T发动机从技术水平来看，还是比较先进的，直喷、涡轮增压、VVT等都有，参数也比较好看，但实际动力表现没有参数好看。跟外资品牌的1.8T发动机动力相比，还有差距，大概30%左右的差距吧。

变速箱比较有意思，虽然一直都是用的6AT，但早期车型用的是吉利收购的DSI的6AT，这款变速器有个问题就是油耗比较高，可靠性也一般。

而到了2018款的博瑞，把变速箱给换了，换成了现代的6AT，现代的6AT无论是驾驶感受、油耗还是稳定性，都比DSI的要好。所以，这个要给吉利点赞。

底盘从结构和材质来看，博瑞还是比较高级的。前双叉臂、后多连杆式，而且采用了不少铝合金材质。整体表现也对得起这个价位。

⑦ b70奔腾2014三大件是什么

发动机没有新技术稳定性强马六的机器国产化，地盘悬挂是出自马自达睿翼平台，变速箱是爱信第二代产品型号忘了，爱信变速箱大品牌也在用，质量不用说了，所以三大件还算不错，个人建议，说的不对请多包含，就是新车味大一点需要注意一下

⑧ 汽车三大件指的是什么

汽车三大件就是发动机、变速器、底盘

三大件介绍如下：

1、发动机（）：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，用于动力发生装置，也指包括动力装置的整个机器。

2、底盘：是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合。支承、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

3、变速箱：主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。

手动变速箱：主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；

自动变速箱：是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

(8)三大件悬挂扩展阅读：

基本结构：

发动机：

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

1、冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2、润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3、燃油供给系：汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。

底盘：

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

⑨ 都说买车要看三大件，是哪三个

在购买新车时，大多数人对“三大件”的概念非常含糊，并且知道“底盘，变速箱，发动机”较为复杂。

实际上，在购买汽车时，“三大件”的内容是如此之深，如此之广，难以区分其奥秘。但是不懂的人并不需要太多专业知识来买车，因此您只需要了解您的内在需求，对症下药即可。

⑩ 汽车三大件是什么

汽车三大件指的是汽车的发动机、变速箱以及底盘。

汽车三大件的作用及介绍

1.发动机

发动机被誉为汽车的心脏，发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

2.变速箱

汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱主要功能为

（1）改变传动比；

（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

（3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

3.底盘

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

(10)三大件悬挂扩展阅读：

基本结构

发动机

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃油供给系：汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。

4.启动系：起动机、蓄电池等。

5.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。

6.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。

7.配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。

底盘

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。

1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

（1）离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。

（2）变速器：变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。

按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。

按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器。

按照变速效果，变速器分为有级式变速器和无级式变速器。

按照变速方式，变速器分为机械式变速器、液力变速器和电传动变速器等。

定轴式变速器一般由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成。

2.行驶系：行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

（1）将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；

（2）承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；

（3）与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；

（4）支承全车重量。

3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。

4.悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。

5.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。