无人配送普及

⑴ 无人配送车+人力协同，抢占千亿级即时配送市场

要点：
（1）即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿
（2）即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿
（3）蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立，顺丰同城加速搅局
（4）当前即时配送效率需持续优化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激无人配送市场需求，人机协同无人配送或成行业方向
即时配送，是基于移动互联网渠道打通供需双方，供货方通过配送平台满足需求方同城1-5公里地域范围、0.5-3小时配送时间的订单需求，不经过仓储和中转，在短时间内响应，直接从门到门的送达服务。
即时配送的应用场景主要分为餐饮、同城物件和快递末端三大类。餐饮涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鲜、酒水香烟等；同城物件包含医药品、日用品、鲜花、个人物品、商务文件、家电家具、礼物玩具等；快递末端主要是指最后一百米的快递收代发业务。
近些年来，即时配送从同城物件、餐饮外卖领域切入，逐步拓展到生鲜、商超配送领域，未来将扩展到更为广泛的快递末端（最后100米）领域。
即时配送行业市场供需
即时配送业务的年订单规模达百亿，市场规模超千亿。如图1所示，2019年全年快递业务总量为635.2亿，即时配送业务总量为184.9亿，即时配送占快递配送业务总量约29%，预测2020年两者之和即可达到千亿级别规模的需求量。与此同时，2019年，即时配送行业的市场交易规模为1312.6亿元，未来仍将持续高速增长。
图1?即时配送与快递的业务需求量与市场规模
即时配送业务的骑手需求达数百万，人力成本超千亿。目前骑手平均每天送出25-35单，按照2020年需求业务总量250亿单计，计365天，则需要196-274万名全职骑手才能满足业务需求。根据美团2019年半年报，其每日外卖订单为2070万，上半年骑手成本约为177亿元，每单成本约为4.7元，则全年即时配送行业的人力成本支出约为1175亿元。
即时配送行业运营模式
专职的配送和兼职的众包为即时配送的两种运营模式。如图2所示，专送模式是构建一支全职的专业骑手团队用以开展配送任务，主要存在于B2C经营模式的配送企业；众包模式是吸纳社会闲散人力，以轻资产模式建立灵活、全面、庞大的兼职运力池，存在于B2C或C2C经营模式的配送企业。
图2?即时配送行业的两种经营模式
B2C平台下，相比于众包模式，专送模优先享有平台接单权利。B2C平台主要连接商家和消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团外卖、饿了么、盒马、美团团购、超级物种等。毫无疑问，B2C平台必定优先派单至自有的全职骑手团队，而众包模式由于担任补充运力供给的任务，长期来看会被平台边缘化。
C2C平台内，众包模式主要满足紧急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是为同城紧急配送需求而服务的，随机性更强，紧迫性更重，自然而然带来的附加值更高，如闪送、达达、人人快送、点我达、UU跑腿等。具备轻资产特征的众包模式，通过吸纳大量闲置运力，将以“低成本+高收益”的商业模式有效占领即时配送的部分细分市场。
即时配送行业竞争格局
蜂鸟即配、新达达、美团配送三足鼎立。目前中国即时配送市场份额中，蜂鸟即配占比27.7%，新达达占比27.2%，美团配送占比25.4%，三者市场份额已达80.3%，三足鼎立格局已现，如图3与图4所示。
图3?即时配送主流企业业务对比
图4?2019年Q3中国即时配送平台订单量市场份额
2019年5月，美团正式推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台。目前，美团配送针对便利店、传统商超、近场零售、写字楼等不同场景，形成4种运力网络模式，分别为点对点网络的“巡游模式”、星型网络的“星系模式”、前置小仓+配送的“仓配一体模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。
2019年6月，饿了么口碑宣布即时物流品牌“蜂鸟即配”独立，并将在未来3年建立2万个全数字化即配站。除了饿了么口碑平台的外卖配送业务外，蜂鸟即配更多的承接了阿里体系的服务订单。
2019年12月，新达达宣布更名为达达集团，与京东物流共建即时配送平台“达达快送”，实施“零售+配送”双核驱动战略，依托京东到家搭建了从大卖场、便利店到精品超市的多类型、全业态商超矩阵，实现“商流与物流”的有机结合。
顺丰同城急送、闪送等企业正大力搅局。在中国即时配送市场份额中，顺丰同城占比4.5%，闪送占比5.6%。两者份额虽小，却也在各自发力。
以顺丰为例，2019年10月，顺丰同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即时物流市场展开独立化运营。一方面通过高密度即时物流配送网络，与顺丰快递网、仓配网协同，成为新零售物流的基础设施体系；另一方面通过独立运营扩大业务规模，提升配送员效率，降低即时配送单位成本，从而提升平台运营毛利。
即时配送行业当前痛点
配送效率需持续优化。第一，即时配送服务的对象分布分散，时常出现同一地方骑手重复配送现象；第二，高频次、小批量的配送本质是以高成本换高时效，成本仍需不断优化。
人力成本仍居高不下。广分布、高增长、低效率的即时配送既增加快递员数量，又增加配送员工作负荷，近25%配送员每天工作时长超过12小时，导致人力成本居高不下，约占整个配送作业成本的30%以上。
图5 物流行业各类从业人员平均工作时长
配送人员流动过频繁。就整个行业的视角来看，低工资、高强度、平台约束力较弱，以及基本保障体系不健全等问题，导致配送人员一年内离职率高达40%，造成配送企业一线员工工作不稳定，形成“用工荒”难题。
交通安全监管难执行。与配送员配套的百万级别规模电动两轮车，穿梭在城市道路中间，无论是对于配送员，行人，还是道路车辆等交通参与主体，都存在不同程度的安全隐患。
即时配送行业无人化趋势
大规模人机协同无人配送系统有望破除以上痛点。为破除以上行业痛点，在原有以人力为主的即时配送体系基础上，引入无人配送车队协同参与配送，成为即时配送行业一大重要方向，如图6所示。
图6 人力配送流程与人机协同无人配送流程
对企业而言，第一，无人配送车可有效减少配送人员需求，解决配送员流动性大、雇佣难问题；第二，用无人配送车代替人员配送，可节省大部分人力成本；第三，企业可培养部分配送员参与人机协同无人配送的运营调度工作，将配送员工向管理岗位培养。
对用户而言，无人配送车具备网联功能，可针对用户定制化服务需求开发全新应用，进一步提升用户本地生活服务体验。
对政府而言，无人配送车替代两轮电动车、摩托车，有利于交通部门宏观管控，消除交通安全隐患。
疫情刺激无人配送市场需求，示范测试落地可期。在2020年抗击疫情过程中，无人配送成为预防疫情的有效手段之一。多家无人配送公司加入这场战“疫”。美团启动“无人配送防疫助力计划”，在北京等地利用无人车为多个封闭社区进行生鲜配送；京东物流使用无人配送车为武汉医疗站点配送医疗物资；网络推出阿波龙小巴与新石器无人车，在北京商圈、酒店、医院、小区内进行外卖配送……
总结：
毫无疑问，我国即时配送业务的高速增长给当前物流配送体系带来了巨大的挑战和机遇。通过设计低速载物无人配送车与配送人员共同参与下的人机协同无人配送智能调度系统，或许能够在未来3-5年内有效补充当前依托人力的即时配送体系，并从提升配送效率和降低人力成本两方面探索整个物流行业的降本增效方法。
部分数据参考自：
[1]《无人配送在国内商业化的现状、挑战及建议》
[2]《36氪无人配送领域研究报告》
[3]《谈谈2019年的即时配送：美团、蜂鸟、达达三巨争霸》
[4]《2019年第3季度中国即时配送行业发展报告》
图｜网络及相关截图
作者介绍：郭家辉，同济大学博士研究生在读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 若是无人配送普及，那快递配送员是否会面临着失业

快递行业对于社会服务来说是非常重要的。也是随着科技的发展，顺丰推出了无人配送这种模式，但是到现在为止，顺丰还没有大规模的使用无人机配送快递。而同样谷歌跟亚马逊公司也都在研发无人机的配送快递。

综合上面几点来说，无人配送是不可能全面普及的，而且快递配送员是不会失业的，毕竟无人机是智能的，而配送员是全能的，快递在配送的过程中可能存在着很多的错误，这时候必须要人工站出来解决。所以人工配送是非常重要的，无人机是代替不了人工的。

⑶ 国内多家快递公司出现“无人派送”情况，这难道是价格战反噬吗

价格战反噬确实会影响到快递公司，但现阶段其实没有出现大规模“无人派送”情况，我们的快递还是很快就到我们手上了。

当我们看到多家快递公司“无人派送”时候，很多人都会好奇难道快递行业到了瓶颈的时候吗？其实不是的，毕竟各大快递公司也是回应“无人派送”是不真实的情况，其实留意身边会发现快递还是正常配送的。

“无人派送”是可能出现的情况，只是其的占比不会出现了100%。

⑷ 无人配送离我们到底还有多远

随着社会的不断进步我们的生活现在是越来越方便了，我们无论从网上购物还是点外卖都有专门的配送人员给我们进行配送，我们只需要在家里等待就好，无论是多远的物品都可以在两三日之内就能够来到我们的身边。在这件事情上外卖小哥和快递人员功劳是非常大的，这是因为有他们我们才有了今天便利的生活，但是有人提问到无人配送到底离我们还有多远，其实我认为无人配送距离我们最少近几十年是无法达到的，因为现在并没有无人配送的技术，就连无人汽车也仅仅刚刚研发出来，并且还没有大规模的投入使用。所以在近期之内无人配送是根本不会实现的，它不仅需要有一个严谨的配送体系，还需要各种的保障措施。不论哪一项工程都是需要大量的时间去建设的。以下是我对无人配送的看法。

首先无人配送如果实现的话那我们的生活会更加的便捷，因为这样的配送体系如果实现肯定有非常完善的保障体系，并且在配送的过程当中能够减少人为的破坏。也可以大量的减少我们人力资源的浪费情况，使其他人能够投入到其他更加好的事业当中。

⑸ 京东的无人配送车，为何能够成功入驻国家博物馆，成馆内最特别藏品

近日，京东的一辆无人配送车，入选了国家博物馆的藏品之一，也被人们誉为博物馆内最特别的一项藏品。之所以特别，是因为这辆无人配送车不仅是一部普通的科技产品，它身上有着非凡的意义，对整个民族整个国家都作出了突出的贡献。这台无人配送车叫做“武汉大白”说到这里，大家想必都大致清楚它的作用了，它为抗疫做了很多事情。

武汉大白虽然没有人的思想，但它的行为绝对称得上抗议中的英雄，它背后也凝结着无数研发者和工作者的心血，这些人是武汉大白真正的幕后英雄。京东无人配送车很好地诠释了“科技是第一生产力”，它让我们明白了科技的作用不仅在于方便人们的生活，还能在危难时刻挺身而出，也让我们提升了对国家的民族自豪感和文化自信。

⑹ 送外卖的无人车诞生对外卖行业意味着什么

“今天我给大家介绍一位特殊的嘉宾”，7月25日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在美团无人配送开放平台发布会上说。随后，他颇具神秘感地点了一单咖啡外卖。

据悉，自2018年3月至今，美团无人配送开放平台已经完成了在北京朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天。

美团无人配送部总经理夏华夏表示，未来很长时间内都会是人车混送的方式。无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送的工作；而骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。

⑺ 中国无人服务普及的快吗

日媒称，在中国，无人服务正在被普及。阿里巴巴集团与餐饮企业联合在饭店和面包店推广无人服务。无人服务也已扩大至酒店和K歌房等，4年后市场规模将超过16万亿日元。日本人手不足情况较为严重，中国谋求通过智能结算削减人工成本。

报道称，自2017年开始，在中国，“无人店”的开发竞争日益激烈。起初主要是创业公司推进，后来京东集团和苏宁云商集团也加入进来。便利店和服装店等零售店在大城市陆续开设无人店，无人K歌房遍布各个商业设施。

无人化对象范围广泛。浙江杭州市的一家奶茶店开张，由机器人为客人提供奶茶，价格为每杯10元人民币，是有服务人员的奶茶店价格的三分之一。四川成都出现了没有前台的商务酒店。如果在预约之际上传身份证扫描件，则客人届时到酒店摄像机前进行人脸识别认证，就可以入住。

来源:中国经济网

⑻ 无人配送”时代，快递员危险了，你会被人工智能淘汰吗

个人观点，这是不可能的。不管是无人机送货，还是机器人送货，都是针对特殊环境特殊地理条件。在人口稠密的大都市，派送快件是少不了快递员的。

⑼ 5G无人配送车完成智慧零售“最后一公里”配送，这配送车有多神奇

今年818，苏宁物流正式启用5G无人配送车，为智慧零售的“最后一公里”升级助力。它是去年苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车的升级版。它不仅拥有萌萌的眼睛鼻子，还会“说话”，下面就让我们一起来看看，这配送车到底有多神奇吧！

值得一提的是，5G卧龙还能有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，真正实现无人配送的常态化运营。5G技术应用在物流配送环节的全国首次成功落地，是5G技术在物流“最后一公里”应用领域从实验室走向开放街道常态化运营的重要里程碑。